also ich finde meinen Handschalter komfortabler. Sechsten Gang rein und alles von 50 bis 250 km/h ist abgedeckt...kein nervöses hin und her schalten ;-) Ich habe mich bewusst für den Handschalter entschieden, weil er eher wie ein altes Turboauto zu fahren ist. Der Automat war mir zu steril :-) Joe Archilles hat auch super Vergleichsvideos gemacht. Grüße aus dem nörlichen Kreis Unna :-P
Bin ganz bei Dir mit den Vor- und Nachteilen. Wie Du weißt, fahre von einem anderen Hersteller sowohl Schaltung als auch Automatik und habe den Luxus, wählen zu können wonach mir ist. Heute nutze ich die Vorteile von dem einen und morgen die vom anderen Wagen. Der Trend geht aber klar zur Automatik, weil mehr komfort. Alleine das fehlende Kupplungspedal verschafft mir super viel platz um die Beine mal ausstrecken zu können.
Der M140i Handschalter wurde meines Wissens bis Ende Mai 2018 produziert. Ein Schaltgetriebe ermöglicht mehr Interaktion mit dem Fahrzeug; aufgrund der eher kurzen Übersetzung des 6. Gangs kann man den M140i häufig im 6. Gang fahren - insofern ist der Handschalter auch eine halbe Automatik. Wer in einer Stauregion wohnt bzw. oft im Stadtverkehr unterwegs ist, ist mit der Automatik besser bedient - ich wohne in einer ländlichen Region mit gut fließendem Verkehr und genieße den Handschalter.
Definitiv Handschalter beim M140/M240. Das mit dem „Mehrverbrauch“ holt man bei Wartungskosten der Automatic locker wieder rein. Bei einem möglichen Defekt ist das Schaltgetriebe auch deutlich im Vorteil. Manche Hersteller verlangen jetzt Aufpreis für Handschaltung. Das der Markt wie du schon gesagt hast sehr dünn ist mit Handschaltung beim M140/M240 wird der Preis eher steigen nicht fallen.
Bei der ZF8 gibt es so viele Getriebe, sodass es zum Glück einige Experten gibt, die die Teile reparieren können. Also bezüglich Folgekosten bin ich da sehr entspannt. Beim PDK (= Porsche DSG) sieht es deutlich düsterer aus. Ich habe ja etwas zu den aktuellen Preisen gesagt. Wie sich die Preise entwickeln werden weiß niemand, aber ich wage zu bezweifeln, dass das Pendel in die andere Richtung ausschlagen wird. Die Zielgruppe beim M140i ist eindeutig zu jung für Nostalgie (=Handschalter).
@@RuCaGu sehe ich auch so. Und ein richtiges reines Driver’s car das man sich nur als WE-Spielzeug und dann als puristischen HS kauft ist der M140 ja auch nicht, eher ein sportlicher Alltagswagen
Aber was geht an der Automatik kaputt? Glaube wenn man wirklich mal ganz objektiv die Wartungskosten der beiden verschiedenen Getriebe betrachtet, nehmen die sich nicht viel. Bei der Automatik sind es eben irgendwann Spülung und Ölwechsel und beim Handschalter Kuppplung und Zweimassenschwungrad.
Ich fahre zum ersten Mal überhaupt mit eben dieser Automatik. Automatisch, sequentiell oder Schaltwippen - schon toll das Ding. Genau das "Freilauf-Abstellen" in der Tiefgarage fehlt mir aber doch. Da kann nix wegrollen, aber ohne "P" kein Verriegeln. Ein Vorteil bei der Handschaltung ist noch die Chance, durch Auskuppeln das Schleppmoment z.B. bei Glätte oder Nässe wegzunehmen. Das stabilisiert die Fuhre im Zweifelsfall. Hier im Norden gibt's immer mal wieder überfrierende Nässe, da geht der Stift, wenn längs und quer das Rutschen los geht. Kaum zu sehen, aber zu hören, wenn Straße nass aussieht aber kein Wasser rauscht.
N kannst Du während der Fahrt einlegen, aber ich weiß nicht, ob das 8HP einem das übel nimmt. Alte Automatiken waren kein Fan davon. Im Fall einer Panne gibt es eine Notfallentriegelung am Getriebe, damit man das Auto rollen kann. Aber das ist nicht bequem erreichbar / machbar. Nachteile gibt es bei Technik immer.
Ich finde beide tatsächlich gut, jedoch muss ich für meinen Teil sagen, dass die Automatikvariante besser für den Alltag geeignet ist. Ich konnte beide testen und habe mir vor kurzem einen mit Automatikgetriebe zugelegt. MfG aus Holzwickede :D
Klar bei einem hinterradangetrieben BMW empfinden viele den Handschalter als puristischer, dennoch finde ich, dass gerade diese explizite Automatik (zf 8Gang Wandler) ungaublich gut gelungen ist. Ich fahre aktuell einen M135 VFL mit der Automatik und bin super zufrieden. Wenn man möchte schaltet sie butterweich oder eben für einen Wandler im Sportmodus echt schnell. Manueller Modus ist auch vorhanden, der sämtliche "Spielereien" zulässt. Handschalter macht vielleicht an einem Tag in der Woche Spaß; ich benutze mein Auto im Sommer als Daily und da ist die Automatik einfach the way to go. Thema Tuning (Automatik) : Mit der richtigen Getriebesoftware ist das Ding fast unkaputtbar, gibt es ja etliche Videos zu. Gleiches Getriebe wie im Supra MK5.
Habe selbst einen mit ZF8 plus Hinterradantrieb und seit Besitz meiner Fahrerlaubnis nur Automatikwagen gehabt (bzw. auch eins mit automatisiertem Schaltgetriebe) und bin insgesamt auch glücklich mit der Entscheidung. Da meiner ohnehin Serie bleibt, zuminest was die Leistung angeht, würde ich eventuell einen Schalter nehmen. Irgendwie ist mir der 1er zu "perfekt". Ein Schalter würde eventuell Abhilfe schaffen. Aber auch das ist nur so gesagt. Vermutlich würde ich mir am Ende doch wieder die Automatik nehmen, wenn ich nochmal vor dem Kauf stehen würde.
Ich denke, mit dem Handschalter kann man im Stadtverkehr verbrauchsärmer fahren. Kein Wandlerschlupf und man fährt tendentiell etwas langsamer an. Meine persönliche Erfahrung. Auf der Autobahn schätze ich die geringere Lautstärke und die niedrigere Drehzahl mit Automatik. Spätestens im Stau liebe ich die Automatik. Mit Automatik bin ich meist unfreiwillig etwas schneller unterwegs, das Auto bewegt sich viel gleichmäßiger und unaufgeregter. Finde die ZF 8 Gang Automatik allerdings nicht so ruckfrei,wie immer gesagt wird, gerade in den unteren Gängen. Wenn ich nicht beruflich fahren müsste, wäre Handschalter meine Wahl, macht mehr Spaß. Wenn es rein um Beschleunigung geht: immer Automatik.
Das mit dem Verbrauch kann sein, wenn man wirklich so früh wie die Automatik in hohe Gänge schaltet. Ich finde auch, dass es durchaus noch bessere Automatiken bzgl. Komfort gibt.
@@BMW-pn7lv ist bei mir genauso: M140 sDrive handgeschaltet: 11,1l 440i xDrive Automatik: 10,0l (Angaben vom Boardcomputer, also bitte nicht absolut sehen, relativ zueinander kann man das aber schon vergleichen)
Ich habe HS. Bewusst bestellt. Ich fand (finde) den mit Automatik so dermaßen langweilig, dass ich ihn nicht gekauft hätte, wenn es da schon nur noch Automatik gegeben hätte. Sowohl der höhere Verbrauch als auch die höhere Steuer sollten niemanden finanziell interessieren, der sich ein Auto in dieser Leistungs- und Preisklasse kaufen will. Die schnelleren Schaltzeiten sind im Rahmen der StVO auch völlig irrelevant. Selbst im Standgas hängt man gefühlt 99% aller anderen Autos ab, weil einfach niemand mehr das rechte Pedal tritt.
Auch wenn ich die Vor- und Nachteile beider Getriebe schon kannte, wieder einmal ein informatives Video von Dir! Ich hatte mich einst für die Automatik entscheiden müssen, weil ich den xDrive (ebenfalls M140i) haben wollte. Und beim Punkt xDrive muss ich Dir ein wenig widersprechen. Du sprichst nämlich nur davon, dass sich Leute (nur) wegen der Winter- bzw. Schneeeigenschaften für den Allrad interessieren würden. Ich wohne zwar auf rund 250 Meter, Schnee ist den letzten Jahren aber (trotzdem) Mangelware geworden. Und Schnee bzw. Winter war für mich kein (Haupt-) Kaufgrund für den xDrive, vielmehr die für so ein kleines Auto enorme Leistung, insbesondere das Drehmoment. Denn dies kommt schließlich nicht nur im Winter bei Schnee oder Glätte, sondern auch schon bei lediglich nasser Fahrbahn zum Tragen. Denn wenn ich es einmal eilig habe, möchte ich nicht in jeder Kurve groß darüber nachdenken wollen, ob mein Heck gleich mehr oder weniger zuckt - wobei ich sagen muss, dass es auch schon leicht gezuckt hat, obwohl ich Allrad habe, aber sicher nicht so stark wie ohne. ;-) Man muss sich eben vor dem Kauf überlegen, ob man sein Auto überwiegend als Alltagsauto nutzen oder damit regelmäßig auf die Rennstrecke will. Für Letztere wäre dann sicher der Handschalter OHNE xDrive die erste Wahl. Nicht ohne Grund, also der stets steigenden Leistung, bietet BMW daher die aktuellen reinen M-Modelle nur noch mit Allrad an (wenngleich abschaltbar); wenn wir den neuen M2 einmal außen vor lassen. ;-) Ein Punkt, der zwar beim M140i oder auch anderen BMW-Modellen mit längseingebautem Motor nicht erwähnenswert, aber auch nicht zu vernachlässigen ist: Welches Automatikgetriebe ist verbaut bzw. wie harmoniert dieses mit dem Fahrzeug?! Quer durch die Presse hört man immer wieder, dass die ZF-Automatik perfekt mit den BMW-Motoren harmoniert bzw. Motor und Getriebe perfekt aufeinander abgestimmt sind. Soll heißen, eine Automatik muss nicht immer so harmonisch schalten oder weniger verbrauchen, wenn die Abstimmung nicht so gut ist wie bei BMW oder wenn es sich um einen anderen Getriebe-Hersteller handelt. Zudem handelt es sich bei der ZF 8HP um die derzeit wohl beste Automatik überhaupt.
Danke für die Blumen und die ausführliche Rückmeldung. :-) Auch Aisin aus Japan kann gute Automatikgetriebe bauen, die sogar noch sanfter schalten können als die ZF Automatik. ;-) Für den Track finde ich tatsächlich auch Handschalter besser, weil ich damit ein besseres Gefühl für die Geschwindigkeit habe. Allerdings ist xDrive wesentlich einfacher zu fahren und an vielen Stellen auch sicherer (z.B. Wehrseifen oder Ex-Mühle auf dem Ring). Für den Alltag die beste Option, wenn man auf alles vorbereitet sein will oder muss. Warum geht BMW auch bei den M-Modellen auf Xdrive? Es ist einfacher zu fahren und man will Vergleichstests gewinnen. Außerdem ist es billiger wenn Du nur einen Antrieb anbieten musst. Man kann bei ein paar Modellen auf 100% Heckantrieb schalten, aber trägt dann immer noch 50 - 70 Extrakilos mit sich rum. Ob das dann bei 1,8t Gewicht so entscheidend ist? Vermutlich nicht.
@@RuCaGu Das ist wohl so. Technisch spricht alles für ein modernes automatisiertes Getriebe. Du bist im Stau relaxter unterwegs. Auf der Rennstrecke oder beim schnellen Fahren kannst Du beide Hände am Lenkrad lassen, hast mehr Kapazität für Anbremsen, Einlenken, usw. Könntest mit den 2 Pedalen ganz andere Fahrtechniken anwenden. Links bremsen z.B. Aber Schaltwagen fahren ist eben das was wir Dinosaurier unter dem Erlebnis Auto Fahren verstehen. Man ist mehr eingebunden. Muss mit Muskelkraft die Gänge einlegen, kuppeln usw. Das hat einfach Flair.
ich Mein 340i Touring auf Handschalter umgebaut , gabs halt nie Serie mit Schaltgetriebe . Dazu noch einen CAE-shifter jetzt macht das Schalten noch mehr spaß . So hätte BMW den Wagen ausliefern sollen . ja ich mags halt einfach puristisch !
@@RuCaGu ja im F30 gab es den ja bis 2018 auch als Handschalter . ergo Mann muss den ganzen Antriebsstrang aus der Limo übernehmen + diff . und im ESP Steuergerät die achs übersetzung ändern Hatte mir dafür einen Unfaller F30 besorgt zum Schlachten.
Selbstverständlich werde ich immer Handschalter fahren, solange es sie noch gibt. Weil es einfach Spaß macht und zudem schneller ist. Mein Audi A3 ist laut Datenblatt per Hand schneller, als mit Automatik. Das Gewicht entscheidet
Besonders bei Porsche fällt es auf, dass die Handschalter auf 200 schneller als die DKG\PDK Versionen sind. Meine Lösung ist einfach beides: Die beste Schaltung der Welt (MX-5 NA) und die beste Automatik (8HP) im BMW 😁
wer ist eigentlich der formel 1 fahrer im hintergrund? und welche felgen hast du? sind das die 719 in glanz schwarz? ich hab extra kein xdrive genommen weil ich das geil finde wenn er hinten mal durch geht und man einen kleinen drift ziehen kann. macht einfach mehr spaß. außerdem mag ich mir keinen stress wegen dem verteilergetriebe machen
Der Fahrer ist Kimi Räikkönen. Mein lieblings Formel 1 Fahrer, der noch lebt... Hinterradantrieb habe ich aus dem gleichen Grund. Kein Stress mit dem VTG, vor allem wenn man Veränderungen am Fahrwerk macht. Felgen sind die 719 in schwarz glänzend. Ich finde die super, aber ein Albtraum beim putzen.
@@RuCaGu ich hab leider die 719 in glanzgedreht. Will die unbedingt los werden. Du bist mir echt immer symphatischer. Die endrohrblenden sind grad unterwegs bei mir. Jetzt bin ich bei deafpool dran bzgl aga Umbau. Mal schauen wie es weiter geht mit dem Auto. Danke für deine Videos
Für mich wäre der Hauptvorteil am Handschalter, dass Ampelstarts einfacher gehen. :D Ist ja genau der gleiche Ablauf wie beim normalen Anfahren. Beim Automatikgetriebe muss man Bremse und Gas gleichzeitig betätigen. Das macht normalerweise nicht spontan. Vorteil Automatik: Schont die Reifen. ;-) Sonst spricht alles für Automatik. Die ZF 8HP schaltet wirklich hervorragend. Sie nutzt sogar bei steilem Gefälle selbständig einen niedrigen Gang als Motorbremse. Habe noch nie den manuellen Modus gebraucht.
also ich finde meinen Handschalter komfortabler. Sechsten Gang rein und alles von 50 bis 250 km/h ist abgedeckt...kein nervöses hin und her schalten ;-)
Ich habe mich bewusst für den Handschalter entschieden, weil er eher wie ein altes Turboauto zu fahren ist. Der Automat war mir zu steril :-)
Joe Archilles hat auch super Vergleichsvideos gemacht. Grüße aus dem nörlichen Kreis Unna :-P
Die Automatik schaltet nicht nervös hin und her!
Bin ganz bei Dir mit den Vor- und Nachteilen. Wie Du weißt, fahre von einem anderen Hersteller sowohl Schaltung als auch Automatik und habe den Luxus, wählen zu können wonach mir ist. Heute nutze ich die Vorteile von dem einen und morgen die vom anderen Wagen. Der Trend geht aber klar zur Automatik, weil mehr komfort. Alleine das fehlende Kupplungspedal verschafft mir super viel platz um die Beine mal ausstrecken zu können.
Der M140i Handschalter wurde meines Wissens bis Ende Mai 2018 produziert. Ein Schaltgetriebe ermöglicht mehr Interaktion mit dem Fahrzeug; aufgrund der eher kurzen Übersetzung des 6. Gangs kann man den M140i häufig im 6. Gang fahren - insofern ist der Handschalter auch eine halbe Automatik. Wer in einer Stauregion wohnt bzw. oft im Stadtverkehr unterwegs ist, ist mit der Automatik besser bedient - ich wohne in einer ländlichen Region mit gut fließendem Verkehr und genieße den Handschalter.
Definitiv Handschalter beim M140/M240.
Das mit dem „Mehrverbrauch“ holt man bei Wartungskosten der Automatic locker wieder rein.
Bei einem möglichen Defekt ist das Schaltgetriebe auch deutlich im Vorteil.
Manche Hersteller verlangen jetzt Aufpreis für Handschaltung.
Das der Markt wie du schon gesagt hast sehr dünn ist mit Handschaltung beim M140/M240 wird der Preis eher steigen nicht fallen.
Aktuell sind die M140 Handschalter aber weniger wert als die Automatik
Bei der ZF8 gibt es so viele Getriebe, sodass es zum Glück einige Experten gibt, die die Teile reparieren können. Also bezüglich Folgekosten bin ich da sehr entspannt. Beim PDK (= Porsche DSG) sieht es deutlich düsterer aus. Ich habe ja etwas zu den aktuellen Preisen gesagt. Wie sich die Preise entwickeln werden weiß niemand, aber ich wage zu bezweifeln, dass das Pendel in die andere Richtung ausschlagen wird. Die Zielgruppe beim M140i ist eindeutig zu jung für Nostalgie (=Handschalter).
@@RuCaGu sehe ich auch so.
Und ein richtiges reines Driver’s car das man sich nur als WE-Spielzeug und dann als puristischen HS kauft ist der M140 ja auch nicht, eher ein sportlicher Alltagswagen
Aber was geht an der Automatik kaputt? Glaube wenn man wirklich mal ganz objektiv die Wartungskosten der beiden verschiedenen Getriebe betrachtet, nehmen die sich nicht viel.
Bei der Automatik sind es eben irgendwann Spülung und Ölwechsel und beim Handschalter Kuppplung und Zweimassenschwungrad.
@@TheEDDL exakt. Nur, wenn die ZF mal kaputt ist, dann ist teuer
Ich fahre zum ersten Mal überhaupt mit eben dieser Automatik. Automatisch, sequentiell oder Schaltwippen - schon toll das Ding.
Genau das "Freilauf-Abstellen" in der Tiefgarage fehlt mir aber doch. Da kann nix wegrollen, aber ohne "P" kein Verriegeln.
Ein Vorteil bei der Handschaltung ist noch die Chance, durch Auskuppeln das Schleppmoment z.B. bei Glätte oder Nässe wegzunehmen. Das stabilisiert die Fuhre im Zweifelsfall.
Hier im Norden gibt's immer mal wieder überfrierende Nässe, da geht der Stift, wenn längs und quer das Rutschen los geht. Kaum zu sehen, aber zu hören, wenn Straße nass aussieht aber kein Wasser rauscht.
N kannst Du während der Fahrt einlegen, aber ich weiß nicht, ob das 8HP einem das übel nimmt. Alte Automatiken waren kein Fan davon. Im Fall einer Panne gibt es eine Notfallentriegelung am Getriebe, damit man das Auto rollen kann. Aber das ist nicht bequem erreichbar / machbar. Nachteile gibt es bei Technik immer.
Wieder echt interessant dein Video 😊👍ist immer wieder schön vom M140i etwas zu erfahren 😊
Von Punkt A nach B als daily driver Automatik. Von Punkt A nach A als emotionaler Fahrttrip Handschalter.
Definitif Automatik, ich hatte einen m140ix . Habe den Handschalter auch getestet aber mir persönlich gefällt der weniger
Ich finde beide tatsächlich gut, jedoch muss ich für meinen Teil sagen, dass die Automatikvariante besser für den Alltag geeignet ist. Ich konnte beide testen und habe mir vor kurzem einen mit Automatikgetriebe zugelegt. MfG aus Holzwickede :D
So klein ist die Welt. Viele Grüße in die Nachbarschaft 👍
Ich liebe Sportautomatik. Wenn ich mal bock habe Sportlich zu fahren, schalte ich mit Schaltwippen das macht so Spaß ❤
Klar bei einem hinterradangetrieben BMW empfinden viele den Handschalter als puristischer, dennoch finde ich, dass gerade diese explizite Automatik (zf 8Gang Wandler) ungaublich gut gelungen ist.
Ich fahre aktuell einen M135 VFL mit der Automatik und bin super zufrieden. Wenn man möchte schaltet sie butterweich oder eben für einen Wandler im Sportmodus echt schnell. Manueller Modus ist auch vorhanden, der sämtliche "Spielereien" zulässt.
Handschalter macht vielleicht an einem Tag in der Woche Spaß; ich benutze mein Auto im Sommer als Daily und da ist die Automatik einfach the way to go.
Thema Tuning (Automatik) : Mit der richtigen Getriebesoftware ist das Ding fast unkaputtbar, gibt es ja etliche Videos zu. Gleiches Getriebe wie im Supra MK5.
Ja Automatik ist identisch mit der Supra.
Handschalt-Getriebe auch gleich ?
Top Video! Danke für diese neutrale Aufführung
Habe selbst einen mit ZF8 plus Hinterradantrieb und seit Besitz meiner Fahrerlaubnis nur Automatikwagen gehabt (bzw. auch eins mit automatisiertem Schaltgetriebe) und bin insgesamt auch glücklich mit der Entscheidung. Da meiner ohnehin Serie bleibt, zuminest was die Leistung angeht, würde ich eventuell einen Schalter nehmen. Irgendwie ist mir der 1er zu "perfekt". Ein Schalter würde eventuell Abhilfe schaffen. Aber auch das ist nur so gesagt. Vermutlich würde ich mir am Ende doch wieder die Automatik nehmen, wenn ich nochmal vor dem Kauf stehen würde.
Ein sehr cooles video ❤️❤️❤️❤️❤️
Ich denke, mit dem Handschalter kann man im Stadtverkehr verbrauchsärmer fahren. Kein Wandlerschlupf und man fährt tendentiell etwas langsamer an. Meine persönliche Erfahrung. Auf der Autobahn schätze ich die geringere Lautstärke und die niedrigere Drehzahl mit Automatik. Spätestens im Stau liebe ich die Automatik. Mit Automatik bin ich meist unfreiwillig etwas schneller unterwegs, das Auto bewegt sich viel gleichmäßiger und unaufgeregter. Finde die ZF 8 Gang Automatik allerdings nicht so ruckfrei,wie immer gesagt wird, gerade in den unteren Gängen. Wenn ich nicht beruflich fahren müsste, wäre Handschalter meine Wahl, macht mehr Spaß. Wenn es rein um Beschleunigung geht: immer Automatik.
Das mit dem Verbrauch kann sein, wenn man wirklich so früh wie die Automatik in hohe Gänge schaltet. Ich finde auch, dass es durchaus noch bessere Automatiken bzgl. Komfort gibt.
Ich brauche mit meinem 240i Handgeschaltet ca einen Liter mehr wie mein Vater mit dem 340ix f31 Automatik.
Die 2 Gänge mehr merkt man schon deutlich.
@@BMW-pn7lv ist bei mir genauso:
M140 sDrive handgeschaltet: 11,1l
440i xDrive Automatik: 10,0l
(Angaben vom Boardcomputer, also bitte nicht absolut sehen, relativ zueinander kann man das aber schon vergleichen)
Ich habe HS. Bewusst bestellt. Ich fand (finde) den mit Automatik so dermaßen langweilig, dass ich ihn nicht gekauft hätte, wenn es da schon nur noch Automatik gegeben hätte.
Sowohl der höhere Verbrauch als auch die höhere Steuer sollten niemanden finanziell interessieren, der sich ein Auto in dieser Leistungs- und Preisklasse kaufen will.
Die schnelleren Schaltzeiten sind im Rahmen der StVO auch völlig irrelevant. Selbst im Standgas hängt man gefühlt 99% aller anderen Autos ab, weil einfach niemand mehr das rechte Pedal tritt.
Das ist absolut ok. Wie gesagt: Es gibt in beiden Lagern starke Fürsprecher. 😎
Auch wenn ich die Vor- und Nachteile beider Getriebe schon kannte, wieder einmal ein informatives Video von Dir!
Ich hatte mich einst für die Automatik entscheiden müssen, weil ich den xDrive (ebenfalls M140i) haben wollte. Und beim Punkt xDrive muss ich Dir ein wenig widersprechen. Du sprichst nämlich nur davon, dass sich Leute (nur) wegen der Winter- bzw. Schneeeigenschaften für den Allrad interessieren würden. Ich wohne zwar auf rund 250 Meter, Schnee ist den letzten Jahren aber (trotzdem) Mangelware geworden. Und Schnee bzw. Winter war für mich kein (Haupt-) Kaufgrund für den xDrive, vielmehr die für so ein kleines Auto enorme Leistung, insbesondere das Drehmoment. Denn dies kommt schließlich nicht nur im Winter bei Schnee oder Glätte, sondern auch schon bei lediglich nasser Fahrbahn zum Tragen. Denn wenn ich es einmal eilig habe, möchte ich nicht in jeder Kurve groß darüber nachdenken wollen, ob mein Heck gleich mehr oder weniger zuckt - wobei ich sagen muss, dass es auch schon leicht gezuckt hat, obwohl ich Allrad habe, aber sicher nicht so stark wie ohne. ;-)
Man muss sich eben vor dem Kauf überlegen, ob man sein Auto überwiegend als Alltagsauto nutzen oder damit regelmäßig auf die Rennstrecke will. Für Letztere wäre dann sicher der Handschalter OHNE xDrive die erste Wahl. Nicht ohne Grund, also der stets steigenden Leistung, bietet BMW daher die aktuellen reinen M-Modelle nur noch mit Allrad an (wenngleich abschaltbar); wenn wir den neuen M2 einmal außen vor lassen. ;-)
Ein Punkt, der zwar beim M140i oder auch anderen BMW-Modellen mit längseingebautem Motor nicht erwähnenswert, aber auch nicht zu vernachlässigen ist: Welches Automatikgetriebe ist verbaut bzw. wie harmoniert dieses mit dem Fahrzeug?!
Quer durch die Presse hört man immer wieder, dass die ZF-Automatik perfekt mit den BMW-Motoren harmoniert bzw. Motor und Getriebe perfekt aufeinander abgestimmt sind. Soll heißen, eine Automatik muss nicht immer so harmonisch schalten oder weniger verbrauchen, wenn die Abstimmung nicht so gut ist wie bei BMW oder wenn es sich um einen anderen Getriebe-Hersteller handelt. Zudem handelt es sich bei der ZF 8HP um die derzeit wohl beste Automatik überhaupt.
Danke für die Blumen und die ausführliche Rückmeldung. :-) Auch Aisin aus Japan kann gute Automatikgetriebe bauen, die sogar noch sanfter schalten können als die ZF Automatik. ;-) Für den Track finde ich tatsächlich auch Handschalter besser, weil ich damit ein besseres Gefühl für die Geschwindigkeit habe. Allerdings ist xDrive wesentlich einfacher zu fahren und an vielen Stellen auch sicherer (z.B. Wehrseifen oder Ex-Mühle auf dem Ring). Für den Alltag die beste Option, wenn man auf alles vorbereitet sein will oder muss. Warum geht BMW auch bei den M-Modellen auf Xdrive? Es ist einfacher zu fahren und man will Vergleichstests gewinnen. Außerdem ist es billiger wenn Du nur einen Antrieb anbieten musst. Man kann bei ein paar Modellen auf 100% Heckantrieb schalten, aber trägt dann immer noch 50 - 70 Extrakilos mit sich rum. Ob das dann bei 1,8t Gewicht so entscheidend ist? Vermutlich nicht.
Das Thema Handschaltung vs. Automatik ist fast so alt wie die Menschheit und immer noch aktuell. 🤣
Ja, allerdings haben sich die Vorteile bei Fahrleistungen und Verbrauch in Richtung Automatik verschoben 😎
@@RuCaGu Das ist wohl so. Technisch spricht alles für ein modernes automatisiertes Getriebe. Du bist im Stau relaxter unterwegs. Auf der Rennstrecke oder beim schnellen Fahren kannst Du beide Hände am Lenkrad lassen, hast mehr Kapazität für Anbremsen, Einlenken, usw. Könntest mit den 2 Pedalen ganz andere Fahrtechniken anwenden. Links bremsen z.B. Aber Schaltwagen fahren ist eben das was wir Dinosaurier unter dem Erlebnis Auto Fahren verstehen. Man ist mehr eingebunden. Muss mit Muskelkraft die Gänge einlegen, kuppeln usw. Das hat einfach Flair.
ich Mein 340i Touring auf Handschalter umgebaut , gabs halt nie Serie mit Schaltgetriebe . Dazu noch einen CAE-shifter jetzt macht das Schalten noch mehr spaß . So hätte BMW den Wagen ausliefern sollen . ja ich mags halt einfach puristisch !
Krasser Umbau. Hast du das eingetragen? Abgaswerte dürften ja aufgrund der anderen Gangübersetzungen nicht mehr passen.
@@RuCaGu ja im F30 gab es den ja bis 2018 auch als Handschalter . ergo Mann muss den ganzen Antriebsstrang aus der Limo übernehmen + diff . und im ESP Steuergerät die achs übersetzung ändern
Hatte mir dafür einen Unfaller F30 besorgt zum Schlachten.
Selbstverständlich werde ich immer Handschalter fahren, solange es sie noch gibt. Weil es einfach Spaß macht und zudem schneller ist. Mein Audi A3 ist laut Datenblatt per Hand schneller, als mit Automatik. Das Gewicht entscheidet
Besonders bei Porsche fällt es auf, dass die Handschalter auf 200 schneller als die DKG\PDK Versionen sind. Meine Lösung ist einfach beides: Die beste Schaltung der Welt (MX-5 NA) und die beste Automatik (8HP) im BMW 😁
wer ist eigentlich der formel 1 fahrer im hintergrund? und welche felgen hast du? sind das die 719 in glanz schwarz? ich hab extra kein xdrive genommen weil ich das geil finde wenn er hinten mal durch geht und man einen kleinen drift ziehen kann. macht einfach mehr spaß. außerdem mag ich mir keinen stress wegen dem verteilergetriebe machen
Der Fahrer ist Kimi Räikkönen. Mein lieblings Formel 1 Fahrer, der noch lebt... Hinterradantrieb habe ich aus dem gleichen Grund. Kein Stress mit dem VTG, vor allem wenn man Veränderungen am Fahrwerk macht. Felgen sind die 719 in schwarz glänzend. Ich finde die super, aber ein Albtraum beim putzen.
@@RuCaGu ich hab leider die 719 in glanzgedreht. Will die unbedingt los werden. Du bist mir echt immer symphatischer. Die endrohrblenden sind grad unterwegs bei mir. Jetzt bin ich bei deafpool dran bzgl aga Umbau. Mal schauen wie es weiter geht mit dem Auto. Danke für deine Videos
@@gudelauneee Danke für Dein Lob. Deafpool hatten wir ja hier schon und ich habe den M140i schon mehrmals live gehört. Lohnt sich auf jeden Fall.
8hp + xhp stage 3
Inzwischen klar Automatik oder Doppelkupplung.
Für mich wäre der Hauptvorteil am Handschalter, dass Ampelstarts einfacher gehen. :D Ist ja genau der gleiche Ablauf wie beim normalen Anfahren. Beim Automatikgetriebe muss man Bremse und Gas gleichzeitig betätigen. Das macht normalerweise nicht spontan. Vorteil Automatik: Schont die Reifen. ;-)
Sonst spricht alles für Automatik. Die ZF 8HP schaltet wirklich hervorragend. Sie nutzt sogar bei steilem Gefälle selbständig einen niedrigen Gang als Motorbremse. Habe noch nie den manuellen Modus gebraucht.
Automatik