SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo: Poriadny kus dobrého auta za rozumnú cenu
Vložit
- čas přidán 23. 10. 2023
- Do segmentu stredne veľkých SUV sebavedomo vstúpil nový hráč z Kórey. Robustný SsangYong Torres bojuje v triede Škody Kodiaq pre značku typickou zbraňou, a to skvelým pomerom ceny a hodnoty. To je v dnešnej dobe skôr raritou. Navyše zaujme v mnohých ďalších oblastiach, nejde tu len o najnižšiu cenu a bohatú výbavu v základe. Kvalitný, priestranný interiér a „drsňácky“ vzhľad dopĺňa relatívne jednoduchá technika bez elektrifikácie a s klasickou mechanickou štvorkolkou. Má Torres „problém“ so zvýšenou kontumáciou benzínu? Dozviete sa v podrobnom videoteste.
Kamera: Pavel Briatka
Strih: Ján Johno Gajdoš
Redaktor: David Duľa
Odoberať Autožurnál - / @michalkarpatautozurnal
Facebook - / autozurnaltv
Instagram - / autozurnal_
Web - autozurnal.com/
SsangYong testy a prvé jazdy
• SsangYong testy a prvé...
#SsangYong #Torres #AWD - Auta a dopravní prostředky
Sedel som v Torrese na autosalóne v Nitre v svetlom vyhotoveni a tá kvalita interiéru ma uplne zobrala (doslova som nechápal), a to vo mne uplne zmenilo mienku o tomto aute, ktoré som považoval iba za kopírku roznych modelov od inych vyrobcov...Uz len zvuk dverí či pocit z plastov na dotyk ruky mi hned zrušil všetky predsudky voči tomuto autu v hlave, a považujem ho po Korande za další podarený model, ktorý pôjde tiež ako teplé rožky... Spolu s Dávidovým prednesom mam ešte lepší celkový pocit z tejto káry, super 👍
Korando uz nejde ako teple rozky. A co si uz nikto neuvedomuje je fakt, ze ich dost vela konci v bazaroch s nabehmi do 20k km. Aj moje tak skoncilo.
No je to tak, čína predbehla drahšie domáce značky... škodovka, VW, Audi, a celkovo Nemci veľmi biedna kvalita všetkého, za to cena extremna
@@andrejlukac1783 Ssangyong nie je Cina...
@@JohnDoe-ti6pd dôvod?
@@viktor4921 Korando skratka totalne sklamalo. Je to kus srotu zabaleny do pekneho dizajnu, no nic na nom poriadne nefunguje. Nepresne tupe pomale preposilovane riadenie, predpotopna pomala a obcas chaoticky radiaca prevodovka, tempomat, ktory v snahe o dosiahnutie nastavenej rychlosti stale spomaluje a zrychluje, co uz beztak vysoku spotrebu zdviha o dalsi pol az tristvrteliter na 100 km, klimatizacia najprv zurivo chladi, az interier vychladi pod nastavenu teplotu, potom znizi otacky ventilatora na minimum, auto sa znova zohreje a ventilator znova naplno, parkovacie senzory spolahlivo funguju iba do 1 km/h, poddimenzovany system 4x4 s tendenciou k prehriatiu uz po chvilke zataze, po pripojeni zadneho pohonu je auto pod plynom az nebezpecne nedotacave, pohon 4x4 nedokaze efektivne pribrzdovat preklzujuce kolesa a ihned znizuje vykon motora, s vypnutym ESP to pribrzdovanie uz nefunguje vobec, aj kompletne vypnute asistencne systemy vedia zasiahnut (o tom je aj varovanie v manuale), auto niekedy na plyn reagovalo do pol sekundy, inokedy az za dve, po 10k km mi zacala vrzgat zadna naprava a dvere vodica, mizerne svetla s uzkym lucom a absenciou prisvecovania do zakrut, zdanlivo OK sedadla bez bedernej opierky - pri jazdach okolo komina OK, na dlhej trase pruser (az najvyssia vybava ich ma OK), na SSY fore je siahodlha diskusia o zatekani aj do novych aut, nekvalitne lakovanie a antikorozna ochrana atd. atd. atd. Tuto kopu srotu som nahradil Vitarou a som maximalne spokojny. Je sviznejsia, agilnejsia, jazdi podstatne lepsie, a za podstatne menej. A na rozdiel od Koranda ma perfektne funkcny pohon 4x4.
Výborný a dôkladný test, ďakujem ! Manželke sme kúpili Musso Grand, aj ten test od Vás bol skvelý. Musso je fakt dokonalé auto pre rodinu na dedine.
Dakujem Vam ;) Som rad ze ste spokojny
Děkuji za velmi pěkný a důkladný test -pohled na podvozek super👍 Vzhledově jde o velmi podařené auto🤩
Vdaka! ;)
Výbornej komentář s testem tohoto auta, seš dobrej Michale děkuju, rozhodně mě tvůj test pomohl se rozhodnout pro TORRESA. Honza
Rok a tristvrte dozadu som vyberal auto a posledna kvapka k rozhodnutiu pre Korando bolo par recenzii tohto druhu, ake je super. A bolo az tak super, ze po 10k km slo z baraku. Ked som obzeral Torresa, je to rovnake, ked nie horsie, ako Korando. Horsie pre to neergonomicke dotykove ovladanie vsetkeho mozneho aj nemozneho.
Gratulujem k super volbe, po skusenosti s Korandom Ssangyonga nedoporucim ani nepriatelovi, je to lacny smejd hrajuci sa na premiu. Pod lubivymi plechmi ale najdes zastaranu techniku pozliepanu od kadekoho (okrem motora, ten je moderny). Prave preto to moze byt tak lacne a prave preto to aj zerie ako tank.
Super test Davide. Díky.
Vdaka ;)
Dobry den, jen by mě zajímalo proč se pro Evropu do Torrese montuje ten nevzhledný středový displej s tlustými rámečky a v Rusku a Korei je k dispozici 12,5 palcový, který už je
designově perfektní. Děkuji za vysvětlení.
pěkné = detailní .včetně spodku 👍👍👍
Prekvapivo pekne auto.
Ked si kúpim nove auto je jedno aka znacka, a dam si ho dodatočne nastriekat zo spodu pre lepsiu kchranu proti korózii, ako je to zo zárukou auta, nie je to zasah do karosérie, predajca s tym nema problem?
Zbytocne vyhodenen prachy. Tychto novych aut sa treba zbavit na konci zaruky, pretoze su to tikajuce bomby. Do konca zaruky to vydrzi aj bez toho vystriekania podvozku a dutin aj napriek velmi chatrnej ochrane pred koroziou - pozri stranky galvanicar.
👍👍👍
Takže nedávno si mal na test m3 touring verziu.... okej. Teším sa
Dakujem za komplexny test. Nemal chybu - bolo tam rozobrane vsetko zaujimave, hlavne pohlad na podvozok Torresa - mohutnost ramien zavesenia kolies je naozaj posobiva a da sa predpokladat dlha zivotnost aj na nasich rozmlatenych cestach. Prave zdvihak / jama v mnohych recenziach chyba.
Zaujal ma komentar ohladom toho automatu. Ked si spomeniem na Korando, s ktorym som najazdil 10k km, tak na 100% uz nebolo surove, no v specifickych situaciach radilo naozaj chaoticky - napr. pripojil som sa na dialnicu, idem 90 za kamionom mierne dole kopcom a cakam, az sa uvolni lavy pruh. Ten je uz volny, zasliapnem plyn do podlahy, elektronika nekonecne 2 sekundy premysla, potom zo sestky zaradi stvorku, po pol sekunde trojku, to je na tachometri uz cca 100, po sekunde opat radila stvorku. A toto cele sa deje so stale odomknutym menicom a s pocitom, ze v pripade manualnej prevodovky idem hned do servisu, ci mi nepreklzuje spojka. Rovnaka situacia s C5 Aircross, ktory mal zhodny Aisin - po zadupnuti do podlahy tam do tristrvte sekundy dal stvorku, zamkol menic a takto akceleroval do 140. Rovnako sa spravala aj Vitara S - auta reagovali s nepozorovatelnym oneskorenim. Okrem toho, zo zalogovanych dat vyplyva, ze Korando cca 20% casu jazdilo s odomknutym menicom. Pokial teda SSY tu prevodovku preprogramoval a uz sa sprava normalne, palec hore, pretoze to dokaze solidne znizit spotrebu a zlepsit pocit "zivosti" auta.
Co sa tyka terennych schopnosti - Torres ma viaclamelovu dvojstupnovu elektromagneticku spojku pohonu zadnej napravy podla technickej dokumentacie dimenzovanu na 800 Nm. Okrem toho, rezim AWD LOCK neuzamyka "natvrdo" pohon 4x4, ale system sa sprava presne rovnako ako v rezime NORMAL, rozdiel je iba vo velkosti prudu privadzaneho na vinutie elektromagnetu spojky. System je stale reaktivny - najprv musia prehrabnut predne kolesa, az potom sa pripaja zadok.
Na zaberoch na nasype som si nikde nevsimol snahy BTC o zabrzdenie preklzujucich kolies - nebolo vidiet ziadne "cukanie" ako v pripade czcams.com/video/wTybEmoudxE/video.html&ab_channel=MichalKarpat-Auto%C5%BEurn%C3%A1lTV 7:25 az 8:10, kde zasahy BTC boli viditelne jasne a zretelne. Iné testovacie video ukazovalo v pripade Torresu prechadzajuceho cez nejaku jamu to iste - koleso uplne vo vzduchu nebolo vobec pribrzdovane a auto slo len na otvorenych diferakoch a tom zvysku trenia od tretieho, sice odlahceneho kolesa, co stacilo na prekonanie prekazky (zdroj - czcams.com/video/wVGsnShrsTw/video.html&ab_channel=MotoringTA3 od 6:50 do 7:10). Opat sa vratim ku Korandu 4x4, dostalo lekciu od 4x2 C5AC - czcams.com/video/rR7MU7qqB28/video.html&ab_channel=Diariomotor od 3:20 do 8:10, C5 zvladol krizenie bez zastavenia, stvorkolka s mizernym 4x4 software musela cuvat a ist na to dynamicky, inak by to nedala. Z videi, ktore som videl mi vychadza, ze Torres stale pouziva software 4x4 zhodny s tym, co je v Korande, spravajuci sa ako na Tucsone I z roku 2010 (s ktorym obcas jazdim), kde sa s vypnutim ESP vypne aj BTC. To dnes ziadne ine auto nerobi. Skoda, ze Torres nebol otestovany na tom mieste, ako S-Cross nalozeny rodinkou Zblnkovcov, alebo aspon na valcoch, ako ste to robili v minulosti.
Ovladanie klimatizacie - nechapem snahu o ospravedlnenie polohy displeja a jeho funkcnost. Z mojho pohladu je to skratka nezmysel, pretoze na 2-3 sekundy musim odputat pohlad od cesty niekde hodne nizko, aby som klepol na to spravne tlacidlo. A ako bolo vo videu ukazane, jazdny rezim plus hromada dalsich veci je dostupna az po prepnuti obrazovky. Absurdne. Chcem vidiet, ako sa niekto pri jazde po rozbitej ceste bude prehadzovat obrazovku a triafat do toho displeja na krpate "tlacidla" HDA, Autohold, ESP Off, Drive Mode, AWD LOCK atd. Toto je za mna totalny preslap. K tomuto mam na testera jednu otazku : AutoHold je aktivovany automaticky po nastartovani, alebo si pamata posledne nastavenie, alebo ho treba aktivovat vzdy rucne ?
Objem kufra - tie korejske litre musia byt sakra mensie, ako nase europske, ked sa ich do auta vojde az 700 aj nieco. V cenniku SSY pre Torres udava metodiku VDA213, co je mimochodom iba pre 7 miestne auta (cert to ber !) ale iba po hornu hranu sedadiel, resp. po roletu. Tu je to zjavne po trechu, takze podvod na zakaznika. Rovnaky podvod na zakaznika je pouzity aj v Korande a bol zdokumentovany ADAC-om, ktory podla VDA211 (rovnake ako VDA213, ale pre 5 miestne auta, cize tiez iba po hornu hranu sedadiel resp. po roletu) odmeral 365 litrov, pricom cennik tvrdi 551 bez rezervy. Dovolim si este poznamenat, ze Rexton a Tivole Grande maju v cennikoch metodiku VDA214 - po strechu. Ked sme uz u tej dojazdovky, SSY, opat palec hore za to, ze stvorkolka ju ma vo vybave a netreba nic dokupovat. Ku Korandu 4x4 som musel, za 300 EUR, do Vitary taktiez.
Na Korande sa mi nepacili svetla - ani halogeny, ani LEDky (ja som mal Style Plus s H7/H1, znamy mal Clever Plus s LED), jedno aj druhe nesvietilo prave idealne. Torres ma konecne normalne svetla, dokonca lepsie ako Rexton. Opat palec hore.
Ad motor - velmi ma potesila zmienka testera o tom, ze ten bol vyvijany v Europe a teda nie je to ani cinsky, ani SSY vyvoj, ako sa doteraz medzi nepoucenou verejnostou tradovalo.
Ked to cele podciarknem :
objektivne - ako spokojny majitel Koranda by som na Torresa neupgradoval, tych 300 litrov kufra navyse sa za 6000 EUR neoplati. Keby som doteraz jazdil na nejakej starej kraksni, za uvahu by Torres stal.
Subjektivne - ako pouceny byvaly majitel Koranda uz SSY neverim, takze o Torrese by som ani len neuvazoval, jedna trpka skusenost s ich kralom pomeru cena vs vlastnosti som sa popalil a vyslo ma to na 4000 EUR. Okrem toho, v autach neznasam dotykove displeje trciace do priestoru.
Co poviete na nový Rexton ? Oplatí sa do neho ist ?
@@miroslavconka5556 Ja by som ho nebral. Radsej Hyu Santafe, alebo Kiu Sorento. Rex sa tvari ako offroader, ma rebrinovy ram (co trochu degraduje jazdne vlastnosti na ceste), redukcia a mechanicka uzavierka zadnej napravy je fajn. Lenze do vazneho terenu sa nehodi - nadrz visi pod ramom bez akejkolvek ochrany, hlinikovy zadny diferencial ma trciacu skrutku vypustu oleja tak na rane, ze je otszka casu, kedy ju nieco trafi a elektronika radi tu uzavierku zubovou spijkou v tahu, az zadok nadskakuje. Pritom kazda prirucka k offroadu pise, ze uzavierky sa mozu radit vyhradne v klude, inak hrozi poskodenie diferencialu. V terene urcite zvladne viac ako Santa alebo Sorento, no neriskoval by som to. A na ceste zasa jazdi Kia a Hyu lepsie. Ja by som si priplatil a SSY sa oblukom vyhol, jedna zla skusenost so Ssangyongom mi stacila. Ked potrebujes vyslovene offroad, na Rexa zabudni, kup Grenadier Ineos.
praveze malo co na offroad, skor ako rodinne auto na normalne cesty, san tafe sorento skarede auta oproti rextonu, interier lepsi u rextona, lepsie vypracované materiale vyzera luxusnejsie, ta koza prevedenie vybava v premium prevedeni atd, preto som sa rozhodol pre rextona@@JohnDoe-ti6pd
Vdaka;) Aj za dodatocne cenne info a skusenosti. K tej prevodovke - najazdil som s Torresom asi 1100 km a prave v tomto Sssangyongu fungovala zatial najlepsie. Zbytocne nepreradila agresivne pod obmedzovac, je uz dostatocne rychla a responzivna. Pri kickdowne sa niekedy spolahne skor na stredne pasmo a podradi prave do pasma cca 3000 ot/min. Nie je najrychlejsia, ale fakt mi pocas celeho tyzdna nezavahala. Bol som milo prekvapeny. Pohon vie to koleso pribrzdit, bolo to citit ked som jazdil v terene aj mimo kamery, ale nechce sa mu velmi a casto. Rezim Lock pocitovo nepridava vela. Vacsinu situacii sa da zvladnut preplynovanim, ale nie je to sofistikovany pohon a pracuje pomalsie. Do tazsieho terenu to neni, krizenia zvladne - pomalsie a s viac plynom. Nastastie tu je hydromenicovy automat a nie dvojspojka, ktora by sa v terene pod plynom hned prehriala. Bezny teren, zasnezena cesta, luky a pod kde s nim bude chodit majorita zakaznikov uplne bez problemov.
@@davidtj5942Vdaka za cenne informacie o tej prevodovke. Ta zmenena logika radenia sa moze velmi pozitivne podpisat na spotrebe. Asi sa s tym pojdem previezt aj ja, len si musim najst vhodnu obet, ktora mi to auto dovoli prevetrat aj v terene. Ked som objednaval Korando, predajca bol striktne proti jazde mimo asfalt.
Pekne ale čo keď žere aj trávu vedľa cesty ..
Zaujímavé 🚗, výhodný pomer cena - výkon. Este by to chcelo 2,0 TDi a nebude mi vadiť ani ,,riziko zašpinených nohavíc... " 😉
Poměr cena výkon u této automobilky je super, ale zatím se mi moc nelíbil design. Ale toto auto vypadá skvěle. Vidím ten smysl pro detail. Nechci design srovnávat s Kodiaqem, protože ten zrovna designem nijak nevyniká, tedy přesněji řečeno ten starý Kodiaq je hrozný, ten nový už je o dost lepší. Takže design o třídu lepší než starý Kodiaq. Mě trochu připomíná Jeep.
Musim povedat ze Davidovi to ide od ruky. Klobuk dole. Vedomosti, prejav a vyzor su ukazkove.
Drzim palce
Test super Davide. Torres nic moc možna stylovka pro někoho.
Dakujem ;)
🤔👍👍👍😉
I want this car in🇮🇳 India
Dejte tam silnější motor, nezávislé topení a hezčí volant (ten je fakt strašnej) a kašlu na Kodiaq a jdu si to koupit.
Silnejsi motor je dost zly napad. To auto ma podla viacerych majitelov nepresne pomale riadenie, naladenie podvozka je smerovane k pohodliu za kazdu cenu, brzdy sa tiez nezdaju nejak extra vykonne. Silnejsi motor by zvadzal k ostrejsej jazde, co by mohlo sposobit viacero problemov. Volant jednoznacne ano, aktualny tvarom vyzera dost zle. Jeho ergonomia tiez nie je OK, blizsie k vencu by malo byt ovladanie tempomatu, nie palubneho pocitaca. A to korejci maju obvykle kratsie prsty ako europania, nechapem, ako im to moze vyhovovat prave takto. No je to vzdy lepsie, ako na Suzuki S-Cross alebo Vitare, tam sa PP ovlada archaickymi tycinkami v budikoch. V autach z roku 2023 - absurdne.
V Prešove ich majú plno.
Ako celkom ma prekvapila spotreba, takú mám na 3.5 v6 benzin SUV
Znamy ma Mondeo 2.5T r.v. 2007, rovnako tazke - cca 1620 kg, 220 koni a 340 Nm, rozumna 6 stupnova manualna prevodovka. Jazdi za plus minus rovnaku spotrebu, ako som s Korandom jazdil ja. Rozdiel bol v tom, ze ked tomu v trojke a 80tke dupol na krk, 120 tam mal za 4 a pol sekundy. Mne to v Korande trvalo bezmala 7...
Motor vyvíjala rakúska AVL, to mali mať ako podstatný sale point tbh
33:14 Cernakova drevenica 😀
Jedna vec je vyvinut hardware a druha vec - a ta zlozitejsia - software. A so software a jeho zladenim do jedneho perfektne fungujuceho celku ma SSY obrovsky problem - teda minimalne v Korande. Krasne je to vidiet na software 4x4 - pribrzdovanie kolies ako tak funguje, no neefektivne, po vypnuti ESP vobec. Je to presne ako na Hyu Tucson prvej generacie z roku 2005. Tiez nechapem, ako moze jedna - patka hypermodernej konstrukcie zrat rovnako, ako konstrukcne 25 rokov stare Thorovo kladivo Volvo T5 pod kapotou tazkeho Mondea, alebo Kugy prvej generacie, pricom tie auta s nim na rozdiel od Koranda idu ako raketa. Rakusaci ten svoj jedenapolliter vymysleli velmi dobre - zvody v hlave, chladene vodou, rovnako aj turbo, variabilne casovanie vsetkych ventilov, priamovstrek, os klukovky odsadena od osi valcov o 8 mm, variabilne olejove cerpadlo mazania, rovnako variabilna vodna pumpa chladenia, EGR, GPF - skratka same moderne veci. SSY ho zabil softwarom - vydupali z neho 280 Nm pri 1500 otackach. Na papieri, realita je ako vzdy u SSY ina - poriadne taha az od 2500-3000 otacok. Maly objem potom vyzaduje vysoke plniace tlaky, vysoke dynamicke kompresne pomery. Velky boost ale prehrieva stlacany vzduch, to je jednoducha fyzika, ten treba chladit v chladici. A tu je jadro problemu - maly objem motora ziada male lahke rychlobezne turbo a maly chladic toho vzduchu. Lenze bezny maly chladic nedokaze efektivne ten vzduch ochladit - musel by mat postrek vodou, alebo pouzivat ine triky z F1, co by stalo nekrestanske prachy. Vo vysledku potom pri kratkodobom booste 1.5 baru, vonkajsej teplote 35 stupnov C a otackach okolo 3800 - 4000 som nameral IAT (teplota stlacaneho vzduchu vstupujuceho do valcov) kratkodobo cez 80 stupnov C, co je abnormalne. Teplota chladiacej zmesi kratkodobo dosiahla 105 stupnov, co tiez smrdi. Riadenie motora v zaujme udrzania 280 Nm reagovalo jedinym moznym sposobom - extremne obohacovanou zmesou a virom v nadrzi. Toto su proste fakty, ktore sa nedaju ignorovat. SSY ich ale s prehladom ignoruje a vo vysledku to potom zerie ako tank. Osobne si myslim, ze by stacilo stlacit limiter krutiaku niekde k 240-250 Nm, turboboost limitovat na 1 bar (idealne 0.6, to by ale bolo malo, pretoze motor ma moderny nizky kompresny pomer iba 9.5 k jednej - pozrite si filozofiu Mazdy a jej slavneho atmosferickeho Skyactive 2.0). Skratka motor nebol vyvinuty na tak vysoky krutiaci moment ako ho SSY nastavil, zivotnostne skusky to ale znieslo tak preco ho nenechat tak - ziadna konkurencia momentovo tak silnu jedna patku neponuka. A nepouceni ludia to potom zeru a vytesuju sa papierovymi parametrami, v reale potom placu na pumpe.
Aisin automat je na tom podobne - rokmi overena, spolahliva predpotopna ale nerozbitna planetova automaticka prevodovka s 2 planetovymi blokmi, jednou volnobezkou, lamelovymi brzdami, hydromenicom s lamelovym zamykacim mechanizmom - skratka stary poctivy standard. Aj ten dokazali inzinieri SSY softwarovo dodrbat. Preco preboha ziveho na jednotke a dvojke nezamyka menic ? To akeho idiota toto napadlo ? Hlavne ze RJ motora dokaze vypocitavat percento zatazenia motora, takze nebol by ziadny problem software naladit tak, aby v pripade vacsej zataze a ustalenej rychlosti na jednotke ten menic bol odomknuty (jazda terenom, v horsich podmienkach, do kopca atd.) a po prekroceni urcitej rychlosti - napr. 10 km/h ho zamknut a odomykat uz len pocas "radenia". A toto robit na vsetkych prevodovych stupnoch. Korando nie je americky pickup stavany na tahanie 5 tonovych privesov, kde odomknuty menic supluje LOW RANGE mechanickej pridavnej prevodovky, takze toto nepotrebuje robit.
Fakt by bolo zaujimave to zobrat nejakym odbornikom chiptunerom, nech sa trochu pohraju s PCM a TCM. Vykon mu zdvihat netreba, skor znizit ten krutiak na 250 Nm a nastavit to tak, aby ho drzal do cca 4500 otacok, pri 120 kW ma potom v 5000 230 Nm - to ponechat, takisto aj 210 Nm pri 5500 otackach, co cini 120 kW. Operujem papierovymi udajmi, nikde som este nevidel graf z brzdy. V kombinacii s lepsou logikou zamykania menica a upravou politiky radenia, ktora aktualne podtaca motor (Korando) by to spotrebe malo pomoct.
245/45R20 99V? Index nosnosti je ok? Cena prehnana a ked to ma niečo spoločné s korandom tak to nebude bohviečo. Aspoň svetlá dali priemerné keď už nič.
Je to OK, celkova hmotnost je iba 2100 kg, index 99 je 775 kg. Na ostatne som sa uz vyjadril, po skusenostiach s Korandom si SSY bude ziskavat moju doveru velmi dlho. Momentalne su u mna iba kusok nad DFSK, MG alebo Daciou. Viac ako Torres ma zaujima Duster III.
@@JohnDoe-ti6pd Duster 3 ma svokor aj kamarát. Neviem ale mňa osobne v tom bolí celý človek aj keď pravda že v tom aute necestuješ dialku. Crash testy tiež nedopadli najlešie ale záleží na tom k čomu to auto potrebuješ. Ale keby som si mal vybrať korando alebo duster v sekunde beriem dustra.
@@Drago-re3eh Hmm, tak to si asi tak trochu v omyle, Duster III este nebol oficialne predstaveny. Ma vyjst az koncom roka, alebo zaciatkom 2024. Zatial sa iba testuju predprodukcne vzorky.
@@JohnDoe-ti6pd tohto rocny je potom dvojka len facelift. Mea culpa. Ja cakam na druhy austral. Mna to auto zaujalo aj ked vela veci sa mi tam nepozdava
Neni lacne, neni soferske, vela zerie... preco by som si ho mal kupit?:D
Lebo je lacnejsie ako skodiaq. Koho zaujima kvalita, spolahlivost, ergonomia, schopnosti, jazdne vlastnosti atd. ?
Mal som Korando 7 mesiacov a SSY uz nikdy viac.
Spotřeba je absurdně šílená!! 1.5? Mám aktuálně Touareg 2015, 3.0TDI 190Kw šestiválec a spotřebu mám ve stejných režimech ještě o pár desetin menší než tenhle poloviční benzínový motor. Navíc je Touareg ještě mnohem větší a tím i o hodně těžší. Od Sanga je to na druhou stranu opravdu celkově už posun k lepšímu. Se Škodou Kodiaq se to moc srovnat nedá. Je to v detailech a technice kde škodovka je úplně jinde. Na druhou stranu ve škodovce tu výbavu zaplatíte. Ovšem pokud bych Torres postavil proti Dacii Duster tak tam by to bylo ve prospěch Sanga. Velkým plusem je 4kolka, mínusem pouze 6 stupňová převodovka. Ovšem s tímto malým motorem to dává asi smysl. Jinak šestikvaltové automaty už se dobrejch 10 let nedávají. Celkově jde v případě Torresu o velmi zastaralou techniku všeho. Několikrát zmíněný Kodiag je o několik generací novější technika. Záleží na každém komu co postačí. Cenově je Torres levný z důvodu zastaralosti, a tak cena není výhodná, je pouze adekvátní tomu co ve vozidle je. Řadě lidem to může bohatě stačit. ROzhodně je takový Torres mnohem lepší volbou než francouzké crossovery s pohonem pouze předku.
Test je velice příjemný a odpovídá na spoustu věcí včetně podvozku. Výborná práce👍
Velmi dobre si pozri, ako funguje ta stvorkolka. Podla mna velmi biedne, video s pokusmi na nasype som si pustal niekolkokrat, aj spomalene a nebolo vidiet, ze by kontrola trakcie pribrzdovala preklzujuce koleso. Auto prekazku pod plynom prekonalo, ale iba preto, ze aj ked to preklzovalo, nejaku tu silu to este dokazalo preniest. V inom teste malo auto koleso vo vzduchu, elektronika sa jeho brzdy ani nedotkla. Takto sa spravala prva generacia Tucsonu takmer 20 rokov dozadu. Ked clovek pozrie na testy Dustera, aj tam vidi, ako sa BTC snazi riesit situaciu. Malo by to vyzerat takto : czcams.com/video/wTybEmoudxE/video.html od 7:05 do 8:05
Máš naprosto pravdu že ta 4kolka není nic moc. Já jen hodnotil že tam vůbec naštěstí je, na rozdíl od francouzů. Duster nemam vyzkoušený ale věřím že je jeho systém ok, a jestli se nepletu tak je manuální, a uzavře se diferenciál. Torrens v testu nemel uzavřený diff protože to řidič neudělal. Ještě upozorňoval na to že to nechá v obyčejném modu - myslím. Software 4 kolky torrensu je bída o tom není pochyb. Ale to je právě to o té ceně. Všichni to hodnotí jako dobrý kauf, ve skutečnosti je to zastaralá technika s normální cenou. Žádný zázrak@@JohnDoe-ti6pd
@@djshakeCZTorres (ani Korando, ani Tivole, Duster, Suzuki atd.) ziadnu uzavierku nema. Ssangyongy maju iba 2 veci - dvojstupnovu elektromagneticku spojku pohonu zadnej napravy a tzv. BTC (Brake Traction Control) presne tak, ako vsetky ostatne SUV a Crossovery. Podla servisnej dokumentacie je na Torrese pouzita rovnaka spojka, ako na Korande, ktora je dimenzovana iba na 800 Nm, co je malo. O tom som sa presvedcil, ked som skusal rozjazd do 30 stupnoveho kopca na podklade z hliny, sotoliny a travy. Aj napriek AWD LOCK rezimu hrabali iba predne kolesa, zadne stali a auto sa nepohlo, pretoze ta spojka preklzovala. Ked som ten pokus o rozjazd parkrat zopakoval, prehriala sa a auto zostalo ako 4x2. Spojka je bud od Hyu Dymos (dnes Hyu Transys, na mojom aute som na nej nasiel logo Hyundai), alebo Borg Warner. Je v oleji, ma 3 pilotne lamely ovladane elektromagnetom a 8, resp. 10 (v dokumentacii su 2 obrazky) hlavnych lamiel ovladanych axialnou vackou, ktora ich stlaci az potom, ked sa pri zapnutom elektromagnete proti sebe pootoci vstupny a vystupny hriadel. Dalej sa v dokumentacii pise, ze aj v rezime AWD LOCK sa system sprava rovnako, ako v rezime AWD AUTO, cize caka na preklz kolies prednej napravy, rozdiel je len v prude privadzanom na elektromagnet. Jej jediny problem je limit 800 Nm, ktory nestaci na prekonanie prekazok a zaroven akcie BTC.
Druha vec na aute je BTC - system pribrzdovania preklzujucich kolies. Ten na Korande a zda sa, ze aj na Torrese funguje velmi neefektivne a vyhradne iba vtedy, ked je zapnute ESP. Po vypnuti ESP sa vypina aj BTC, co je hruba chyba. Ides v blate, auto sa lahko prekrizi a zacnu preklzovat naraz 2 odlahcene kolesa. BTC zasiahne a snazi sa ich pribrzdit. Ked sa jej to pre velmi nizke limity brzdnych sil nepodari, zasiahne ESP a stiahne vykon motora a auto stoji a Ty hladas telefon s cislom na niekoho s traktorom. A to nemusi byt ani blato. Z mojej skusenosti je tento efekt najlepsie viditelny prave v blate. Viackrat mi "skuseni" majitelia Koranda vycitali, preco som nevypol ESP. Nuz z 2 dovodov - prvy som uz popisal - bez ESP nefunguje BTC, druhy - s vypnutym ESP sa ta spojka uvari este skor. Vo finale potom v specifickych situaciach P3008 alebo C5 Aircross 4x2 prejdu viac, ako Korando 4x4, resp. usekom prejdu s mensou namaho. Pekne to ukazal tento test czcams.com/video/rR7MU7qqB28/video.html od 3:05 do 8:05, kde Korando 4x4 dostalo lekciu od C5AC 4x2 :) V dalsich 2 testoch ale zvitazilo na plnej ciare, 4x4 je v kopci vzdy viac ako 4x2. Teda za predpokladu, ze Korando bude mat vsetky 4 kolesa na zemi :)
Duster je na tom podstatne lepsie, Suzuki takisto.
Mizerny 4x4 bol jeden z hlavnych dovodov, preco slo auto z baraku. Dovodov bolo samozrejme viac - napr. parkovacie senzory :czcams.com/video/vmASUN6jAF8/video.html alebo czcams.com/video/S-GpJvcGc3A/video.html, do vacsiny aut tecie ako do deravych gumakov : czcams.com/video/-iGvcbSjzTI/video.html&lc=Ugz5ThUG2aIzNgUe91B4AaABAg atd., atd., atd.
Nevím, za mě je to pořád málo
Lynk &Co 08 je mnohem brutálnější
Jj ta spotreba nič úžasné Grand Cherokee mi žerie 8,7 5stupnový menič a trojliter, desaťročný
Caute chlapci. Korando mam doma torres terás každý recenzuje. Ale mna by viac zaoujimalo Tivoli krátke 4*4. Je to tretí kúsok rovnakej konštrukcie a tím že je krátke menšie a ľahšie. Tak to znie ako dobrá zábava. Čo vi na to?
Podla mna zla volba na zabavu. Je to 4x4 ale dost pofiderna, s nedoladenym software a poddimenzovanou spojkou pohonu zadnej napravy, ktora ale pre kratke lahke Tivoli moze stacit. Korandu rozhodne nestacila. Druhy antisofersky bod je prevodovka. Automat je prispaty, manual ma prilis dlhe prevody, co opat zabavnosti neprida. Dlhe drahy radenia, nepresna kulisa, to tiez k zabave nepasuje. Pokial ma Tivoli rovnako pomale, nekomunikativne a preposilovane riadenie s gumovym efektom okolo stredu, zabava je mrtva hned po prvom pootoceni volantu.
Ked chces zabavnu stvorkolku, nic lepsie ako Toyka Yaris GR 4x4 nie je. Pokial je mimo financnych moznosti, pozri Swift Sport, ked trvas na stvorkolke, marna nie je ani Vitara. V rezime SPORT vie zadkom zahadzovat celkom slusne.
@@JohnDoe-ti6pd ja hovorí. O novom Tivoli. Toyota ma cenovku niekde inde Swift je malé meste autíčko. A keď zoberiem Tivoli s automatom ozalim zámok diferenciálu. A tím že ma to silný motor odolnú prevodovku j krátke a ľahké. Tak mi vide za malo peňazí veľa muziky. Viez čo tím chcem povedať. Žiadne GR alebo šport. Čo cenovo je absolútne niekde inde. A na záver musíš priznať že Korando je čisto auto pre ženu a deti. Žiadna zábava Torres sa síce tvári chlabsko no je to natiahnuté korando. A Tivoli je prakticky to iste ale v malom niečo ako starí samuraj.
@@lubosk6282 Tivoli ma k Samuraju velmi daleko. Po mojich skusenostiach s Korandom, ktore "za najmenej penazi davalo najviac muziky" uz ziadneho Ssangyonga nedoporucim ani najvacsiemu nepriatelovi. A pokial chces naozaj zabavu, Tivoli ju neposkytne. Maly priklad - partia zo stranky laptiming odmerala Tivoli na ich okruhu s vysledkom 55 sekund, o 25 koni slabsia Vitara dala ten isty okruh za 51 sekund. Dokonca aj Vitara s atmosferickou 1.6kou bola rychlejsia ako Tivoli. Pokial ocakavas, ze je Tivoli hothatch, tak si na omyle.
Tivoli a zabava ? Dobre som sa pobavil. Bezduche, nemastne a neslane auto s pomalym riadenim absolutne bez odozvy od cesty, pomaly radiaca prevodovka, na ktoru ked zatlacis, zacne chaosit, zle urobeny pohon zadnej napravy vytlaca auto predkom von zo zakruty. Bezcharakterny motor bez vykonovej spicky a ochoty ist do otacok. Skratka totalne antisoferske auto kaziace kazdu zabavu. To fakt aj ta Vitara je sportovejsia. A pamataj na stare dobre Nie som tak bohaty, aby som kupoval lacne veci.
A kde si nabral, ze Korando je pre zeny a ich deticky ? Je velke, neohrabane so zlym vyhladom, tankovou spotrebou v meste a obcas aj s podivne fungujucimi parkovacimi senzormi. Na plyn reaguje nevyspytatelne - niekedy hned, inokedy aj 2 sekundy premysla, co po nom chces. Korando fakt nie je kara pre babu. A Torres je Korando s navarenym kufrom.
V minulosti som uz Torresa skusal, bolo to iba na 1-2 kilometroch, dnes v realnej premavke cca 10 km. Jednalo sa o salonne predvadzacie auto, ktore je na Slovensku iba chvilku, takze by mohlo mat najnovsi dostupny software. Auto ma opat sklamalo, vela z toho, preco som poslal k certu Korando zostalo aj na Torrese - mizerne riadenie uplne volne okolo stredu a s vytocenim kolies postupne tuhnuce, prevodovka radila OK len ked som po aute nic nechcel, v momente nasadenia na predbiehanie podradila do 5000 otacok a o sekundu zaradila stupen hore. Celu dobu som mal dojem, ze preklzuje spojka, no bol to odomknuty menic - presne rovnako ako na Korande. Keby som sa spolahol na parkovacie senzory, pri odstavovani auta potlacim Korando predo mnou - na budiku 1 km/h a senzory nic. V kabine presne rovnaky priestor ako v Korande, len kufor je vacsi. A za to si mam priplatit 7000 EUR ? Navyse ked Torresu zobrali to, co bolo na Korande paradne - mechanicke ovladace funkcii auta ? So Ssangyongom som definitivne skoncil. To radsej noveho Dustera, ten sa aspon nehra na nieco, co nie je ale sluzby odvedie tie iste, v terene dokonca podstatne lepsie.
A aka super stvorkolka je Torres - czcams.com/video/sKiPUXUsPRk/video.html, czcams.com/video/bNfbi36SbZk/video.html. S Vitarou som v takomto terene blbol pol hodinu a neprehriala sa...
odvážne auto.
Tie späťáky sú hnusné...až tak, že ma odradia od tohto auta, akokoľvek dobré môže byť....také vredy na slušnom dizajne....
V autě jsem jezdil a velké zklamání. Tupé řízení, nekomfortní podvozek na dvaceti palcových kolech nepřehledný infotainment a vysoká spotřeba paliva. O autě jsem uvažoval kvůli většímu kufru (mám Tuscon 2021). Bohužel rozdíl v kvalitě ve všech ohledech je velký ve prospěch Tusconu.
malý motor-veľké auto. to nem dobrý nápad.
Hmmm, co je potom C5 Aircross s trojhrncom Purtech 130 ? A zerie to menej ako Korando, aj s rovnakym 6q Aisinom. A aj to jazdi zivsie a lepsie.
Skvelé autíčko
To iste som si hovoril aj ja, ked som objednaval Korando. A tyzden potom, co som ho prevzal som zacal uvazovat, ze ho rovno poslem do Acok. Nakoniec som s nim vydrzal 7 mesiacov a 10k km. Potom slo ako protihodnota za Vitaru.
Kolik vám za ten test zaplatili ? Takových nevýhod a problémů ale všechno je dle recenze super a nejlepší.
No neviem, ja som asi natacal ine video, ale nikde netvrdim ze je "vsechno nejlepsi" a popisal som v nom aj zapory. Paci sa mi, ako hned musi byt vsechno zaplatene, ked je test pozitivny ked si to auto zasluzi, hlavne optikou ceny. Keby to bol Kodiaq, tak by bolo vsetko OK?
jak chcete pocuvat jak je skoda najlepsie auto tak sledujte autosalon na TV Prima. PS: sam mam Octaviu 3 generacie.
@@davidtj5942 Problem je v tom že Sy už verí málokto po sklamaní z koranda ktorý už plní bazáre. Osobne som tiež na tú značku nahnevaný a skoro oklamali aj mňa. Odradil ma pri teste kufor ktorý je reálne na 360l nie 550 ako uvádza korando. Časom som zisťoval od majiteľov rôzne problémy keďže za 25k eur nekúpim mačku vo vreci. Nakoniec to kúpil člen rodiny a keď na 5ty krát zatváral zadné dvere a začala mu škrýpať náprava pri fungel novom aute tak som sa rozhodol pre iné auto aj keď som musel priplatiť o pár tisíc viac. Preto aj pod týmto testom sú nespokojný majitelia Koranda ktorý varujú ľudí od kúpi. Recenzer nemá možnosť po pár km zistiť že ako napr. v korande tečie voda do kabíny a pod. Radšej zaplatím za predražený Kodiaq aj ked sa mi nepáči ako brať lacný Sy.
@@davidtj5942 Recenzia inak super - za skryte vady recenzista absolutne nemôže a druhú značku som si vybrat vďaka tvojmu testu čiže robotu odvádzaš bravúrne.
@@Drago-re3eh Vdaka ;)
Za skoro 1 000 000 Kč je to nesmysl.
Urcite mensi, ako totalne predrazeny Skodiaq. Teda za predpokladu, ze Torres ako celok bude fungovat lepsie, ako Korando.
Za milion jedině EV
Novodoba Multipla ten dizajn je otrasny plus cena a pôvod auta len blazon si to kupi.
Ja som kúpil synovi ktorý mal 18 rokov Rextona v plnke a je to dokonalé auto pre mladého chalana ktorí chce mačički