Muito obrigado por este test ride desta bela máquina da BMW! Se fosse proprietário de uma, tentava pôr aquelas carenagens mais retro, do tipo BMW R Nine T Racer para ficar mais charmosa😎😁 Tudo de bom!✌
Viva!, Também já experimentei a mota e gostei muito do conforto do novo banco, comparativamente com o da R nine T que embora muito ergonómico não era tão almofadado. O motor está mais suave; O quick shifter está muito suave também e que não havia na R nine T; Suprimiram a caixa de entrada de ar tubular externa que esteticamente era um item que aprecio na versão antecessora ; Também gosto mais dos mostradores analógicos e creio que esse tft é um extra; Tornaram a mota Keyless e neste modelo mais retro é muito bom ter chave para a ignição, eu prefiro tb aí a solução da R nine T; Porem considero que a suspensão foi melhorada nesta R12 nine T, tendo tornado o rolar da mota mais confortável, principalmente no amortecedor traseiro, pois à frente mantém a firmeza necessária para não faltar confiança nenhuma a curvar mais a sério. A mota sente-se todavia muito compacta e a maneabilidade mantém-se do melhor que há. A iluminação igualmente, é da melhor qualidade do que se faz nesta Industria. Sou um bocado suspeito porque adoro os motores boxer mas o torque das BMW bicilíndricas é sem duvida dos mais aprazíveis de usar na estrada e nos trajetos do dia a dia, diria até, que são viciantes mas claro, é só uma opinião mais pessoal pois há outros motores e de outras marcas igualmente fantásticos, como seja o da Moto Guzzi V100 Mandello, o parallel twin das Bonneville da Triumph, designadamente o High Torque, o LC8 da KTM e o Cp2 da Yamaha, todos estes têm que ser referidos nesta categoria de motores que são “ obras de Arte” da engenharia mecânica. Para quem já tem uma R nine T recente (dos últimos 5-8 anos), há razões para fazer o up grade? Na minha opinião, ainda não.
@@JosezitoMotovlogs Sim, na versão Cruiser não andei ainda mas sentei-me numa option 719 e gostei daquela posição de condução mais direita. A ideia de fazer da R12 Nine T Cruiser, uma subespécie de baby R18, é uma manobra muito bem pensada para atrair mais clientes para o segmento. Ao mesmo tempo que conseguem assim fazer uma moto ainda mais amigável para as pessoas não tão altas. O banco da R12 Nine T Cruiser, é cómodo e tem uma altura do assento ao solo de apenas 790 mm. O motor um pouco menos bruto, com cerca de 15 Cv menos do que a versão testada no vídeo é tb mais atractivo para quem quer fazer uma condução mais descontraída. É uma cruiser com personalidade BMW e muito propria, que não imita nem Indians nem Harleys, tem um design distintivo muito próprio e também não deixa de ter bem definido ao que vem, criando um espaço para si no Mercado e no segmento cruiser. Mais uma novidade trazida para o Mercado pela Construtora bávara. Gostava de ver o test ride dela, aqui no Canal. Abraço! 👍🏻
Não ter no visor a quantidade de combustível acho caricato, só me faz lembrar a minha yamaha dt 50 que tinha uma pequena torneira de combustível e era assim que controlava a gasolina😅😅😅😅
A anterior versão da R Nine T nunca me seduziu, por ser alta e espartana de assento,( mesmo para quem é relativamente alto), pela posição marcadamente desportiva e "ao ataque", pelo obcessiva componente tecnológica e pela potência desmedida, sem utilidade real embora relativamente controlável.. Enfim , uma desportiva, sob uma aparência roadster nua e despojada, com uma banda sonora "rotativa" mas "seca", a condizer com o aspecto e com um charme de funcionamento longe dos antigos boxer a carburadores. Parece que a marca acordou agora para a franja de clientes que, dessa forma, deperdiçava. Amansou um pouco a fera, compactou-a e e pô-la a falar mais grosso. Só pondo-as lado a lado, alguém avisado percebe as diferenças estruturais agora introduzidas ao chassis. Compraria o novo modelo? Ainda Não. Não lhe tiraria partido , sendo que o prazer que uma mota proporciona não é proporcional ao preço nem ao desempenho pelos números. Passo esta à frente e aguardo que andes com a Cruiser. Será a cruiser, aquela que me fará saltar as emoções dos boxer despojados fáceis e úteis que tenho na memória, dos anos 70 a 90 com ciclindradas a partir de 450cc como a R45/65/90/100 ? O defeito desta mota continua a ser a sua excelência como parque de diversões fútil e caro.
A Cruiser deve ser mais equilibrada, tanto em condição como em prestações, apesar de mesmo assim ter 95cv, mas a sua filosofia e postura será mais relaxada e menos "ao ataque" 😊 Gostava muito de testar uma mas não sei se vão ter disponível na Bomcar.
Bem estou sen palavras..
Divinal❤Mota linda...
Agora ñ ter mostrador de combustível para min ñ faz sentido.👌🤘boas curvas
Grande video e a mota é bem bonita, o nome do modelo foi bem escolhido....lol
É daquelas motas que deve dar imenso prazer de conduzir
Muito obrigado por este test ride desta bela máquina da BMW!
Se fosse proprietário de uma, tentava pôr aquelas carenagens mais retro, do tipo BMW R Nine T Racer para ficar mais charmosa😎😁
Tudo de bom!✌
Ganda moto, ainda bem que há test drive para os tesos poderem sonhar um pouco 🙏
Isso mesmo 🤣🤣
Viva!,
Também já experimentei a mota e gostei muito do conforto do novo banco, comparativamente com o da R nine T que embora muito ergonómico não era tão almofadado. O motor está mais suave; O quick shifter está muito suave também e que não havia na R nine T; Suprimiram a caixa de entrada de ar tubular externa que esteticamente era um item que aprecio na versão antecessora ; Também gosto mais dos mostradores analógicos e creio que esse tft é um extra; Tornaram a mota Keyless e neste modelo mais retro é muito bom ter chave para a ignição, eu prefiro tb aí a solução da R nine T; Porem considero que a suspensão foi melhorada nesta R12 nine T, tendo tornado o rolar da mota mais confortável, principalmente no amortecedor traseiro, pois à frente mantém a firmeza necessária para não faltar confiança nenhuma a curvar mais a sério. A mota sente-se todavia muito compacta e a maneabilidade mantém-se do melhor que há. A iluminação igualmente, é da melhor qualidade do que se faz nesta Industria. Sou um bocado suspeito porque adoro os motores boxer mas o torque das BMW bicilíndricas é sem duvida dos mais aprazíveis de usar na estrada e nos trajetos do dia a dia, diria até, que são viciantes mas claro, é só uma opinião mais pessoal pois há outros motores e de outras marcas igualmente fantásticos, como seja o da Moto Guzzi V100 Mandello, o parallel twin das Bonneville da Triumph, designadamente o High Torque, o LC8 da KTM e o Cp2 da Yamaha, todos estes têm que ser referidos nesta categoria de motores que são “ obras de Arte” da engenharia mecânica. Para quem já tem uma R nine T recente (dos últimos 5-8 anos), há razões para fazer o up grade? Na minha opinião, ainda não.
Estou muito curioso com a versão Cruiser, parece-me muito interessante 🤔
@@JosezitoMotovlogs Sim, na versão Cruiser não andei ainda mas sentei-me numa option 719 e gostei daquela posição de condução mais direita. A ideia de fazer da R12 Nine T Cruiser, uma subespécie de baby R18, é uma manobra muito bem pensada para atrair mais clientes para o segmento. Ao mesmo tempo que conseguem assim fazer uma moto ainda mais amigável para as pessoas não tão altas. O banco da R12 Nine T Cruiser, é cómodo e tem uma altura do assento ao solo de apenas 790 mm. O motor um pouco menos bruto, com cerca de 15 Cv menos do que a versão testada no vídeo é tb mais atractivo para quem quer fazer uma condução mais descontraída. É uma cruiser com personalidade BMW e muito propria, que não imita nem Indians nem Harleys, tem um design distintivo muito próprio e também não deixa de ter bem definido ao que vem, criando um espaço para si no Mercado e no segmento cruiser. Mais uma novidade trazida para o Mercado pela Construtora bávara. Gostava de ver o test ride dela, aqui no Canal. Abraço! 👍🏻
Jasuz.😂😂😂😂 Mota espectacular. Abraço
Não ter no visor a quantidade de combustível acho caricato, só me faz lembrar a minha yamaha dt 50 que tinha uma pequena torneira de combustível e era assim que controlava a gasolina😅😅😅😅
. . . ou a CBR 600 anterior a 2001 😆
Mas esta em vez da torneirinha tem a contagem dos kms da reserva no visor 😜
A anterior versão da R Nine T nunca me seduziu, por ser alta e espartana de assento,( mesmo para quem é relativamente alto), pela posição marcadamente desportiva e "ao ataque", pelo obcessiva componente tecnológica e pela potência desmedida, sem utilidade real embora relativamente controlável.. Enfim , uma desportiva, sob uma aparência roadster nua e despojada, com uma banda sonora "rotativa" mas "seca", a condizer com o aspecto e com um charme de funcionamento longe dos antigos boxer a carburadores. Parece que a marca acordou agora para a franja de clientes que, dessa forma, deperdiçava. Amansou um pouco a fera, compactou-a e e pô-la a falar mais grosso. Só pondo-as lado a lado, alguém avisado percebe as diferenças estruturais agora introduzidas ao chassis. Compraria o novo modelo? Ainda Não. Não lhe tiraria partido , sendo que o prazer que uma mota proporciona não é proporcional ao preço nem ao desempenho pelos números. Passo esta à frente e aguardo que andes com a Cruiser. Será a cruiser, aquela que me fará saltar as emoções dos boxer despojados fáceis e úteis que tenho na memória, dos anos 70 a 90 com ciclindradas a partir de 450cc como a R45/65/90/100 ? O defeito desta mota continua a ser a sua excelência como parque de diversões fútil e caro.
A Cruiser deve ser mais equilibrada, tanto em condição como em prestações, apesar de mesmo assim ter 95cv, mas a sua filosofia e postura será mais relaxada e menos "ao ataque" 😊
Gostava muito de testar uma mas não sei se vão ter disponível na Bomcar.
Bom dia sabe me dizer quem é o representante da Voge em Coimbra obrigado
Sim claro, é a Outside Moto. Já fiz testes de motas deles, é só pesquisar aqui no canal. 😉
@@JosezitoMotovlogs muito obrigado
czcams.com/video/tDbK8QvC0Pc/video.htmlsi=qB92_fpz6AsqEZtT