A gumi az amin spórolni nem lehet. Én mivel sokat utazom külföldre télen hegyen fel hegyen le, nálam szóba sem jöhet egy hátsókerekes. Sikerült több autógyártó termékét letesztelnem. Az én konkrét választásom egy quattro hajtású autó és Nokian hakkapeliitta 8 vagy 9 gumival (igaz drágább de megéri az árát) ha ez megvan úgy gondolom mindent megtettem azért, hogy az autóból a maximumot tudjam kihozni télen. A többi az már vezetőn múlik és onnantól nem az autó hibája. De ami a legfontosabb gumin soha nem szabad spórolni.
Sok autóm volt már, tavaly hozzájutottam egy 1999-es 4WD Justyhoz, igaz, a kéziváltó miatt váltásoknál el tudja feszíteni a tapadást, de a stabilitása nagyon jó. Gondolom, sokat jelent, hogy a súlypontja lentebb van, meg a mechanikus viszkókuplung. Olyan, mintha vonattal mennék, és ez ugye egy régi Swift kasztni. Előtte volt egy elsőkerkes Swiftem, ég, és föld. Nem túlzok. Aki nem hiszi, próbálja ki.
Tapasztalatból annyit mondhatok hogy a hátsókerekes az hajlamos az ügyetlenségre, csúszkál, egyszer alulkormányzott, egyszer meg túlkormányozott, és hogyha nincs lendület akkor hajlamos elvérezni nagyobb emelkedőkön. Hogyha viszont ésszel mész vele akkor extrém emelkedőkön kivül elmegy a hátsókerekes is kb ahol az átlag autók elmennek. Az előkerekest sokkal rosszabbnak tartom, mert ott könnyebb dolgod van, viszont abban a pillanatban ahogy elkapar/megcsúszik a meghajtott kerék, ott vége a kormányzásodnak is, olyankor rengetegszer csak egyenesen megy tovább, amivel nem lehet mit kezdeni, vagy szerencséd lesz, vagy nem. Farmotoros hátsókerekes az brutálisan jó télen, szinte lehetetlen hogy elakadj vele, mivel ott a súly ahol a legjobb, viszont ugye az eleje könnyű, igy az alulkormányozottságra azért néha oda kell figyelni. A legjobb persze az összkerékhajtás, ha ésszel használod akkor szinte nem érhet meglepetés. Viszont egy érdekes pont, mivel terepjárózok is, az alatt pedig kapcsolható az összkerék hajtás, hogy annál nem számottevő a külônbség. A nagy átmérőjű kerekeknek köszönhetően csak extrém esetekben kell átkapcsolni összkerékhajtásúra. Összehasonlíthatatlan egy sperr nélküli terepjáró a nagy kerekeivel hátsókerék hajtásban, egy sperres hátsókerekes "kisautóval" szemben, amin én is csodálkoztam. Az én összehasonlítási alapom az teljesen elektronika mentes, sőt, a terepjáróban még ABS sincs. Igy szerintem ennek a tesztnek a nyertese egy akármilyen kapcsolható összkerékhajtású járgány amin a lehető legnagyobb átmérőjű kerekek vannak, még egész pocsék gumikkal is messze sokkal jobb tud lenni hasonló körülmények között. Meg aztán bónusz, ami megintcsak a nagy kerekeknek köszönhető, hogy egész mély hóban is boldogul, pont mert a nagyobb kerék könnyebben gördül át nagyobb dolgokon, a kisebbeket meg meg sem érzi, és szerintem valahol itt a lényeg, és a tanulság is :)
Tudom, hogy manapság ritka, de azért én kíváncsi lettem volna egy farmotoros, hátsó kerék hajtású személyautóra is, hogy hogyan teljesít ilyen körülmények között. :-)
Smartom volt pl. farmotor turbó, selectronic váltó, borzasztóan széles hátsó kerék, és keskeny első, kikapcsolható ESP-vel eléggé jónak érzem, bár rövid a tengelytáv, vagyis egy Skoda 120-as tutira jobban lengetné a farát.
Talán azért áll meg a Mustang előbb, mert a hatalmas V8-as Big Blocknak elképesztő motorfékje van. aki váltott már vissza vele egy sebességet tudja miről beszélek :D
rambustibi lehet hogy az ált meg leghamarabb. Ja nem!! 😂😂😂 Nekem is összkerekes autom van és sajnos a fékezésnél semmi előnye nincs egy öszkerekesnek, esetleg motorfék használata esetén. Persze amelyikben diffi zár van és nem sper!! Főként középső difi!!!
Ez nyilván nem igazi teszt, inkább csak érdekesség, véleményezés a magyar valóság keretei közt. Ha komolyan akarnák venni, akkor 3 egyforma autó kellene azonos gumikkal, és csak a hajtásban térhetnek el. Ilyen pedig nem is tudom, van-e? :)
-Honnan szedik ezt a sok marhaságot...?! Ez a hátsókerekes lejáratása ! Még jó, hogy nem 335-ös gumit raktak a Mustang-ra. Vagy, jó, hogy nem egy F-1-es autót hoztak slick gumikkal szerelve ! Ezeket hívtátok volna meg: @ @ @ Miről beszéltek ??? Ún. "szakértők"
Gondolom ezek a tapasztalatok vannak a németeknél is.Azt magyarázzátok el hogyan lehet akkor télen közlekedni egy tizen sok milliós BMW vagy Merci paripával ami éppen nem az összkerekes verzió!Ezek alapján azt gondolom,hogy ilyen időben ezeket a garázsba kell felejteni,mert jó esély van rá hogy elakad vagy csak megtöri az autót a tulajdonosa.
Első kerekes mazdám stabil télen. Meg-meg kaparja az utat a friss havon és néha kitolja az elejét a kanyarban, de stabil. A hátsó kerekes dög merci pedig az ellentétje. Téli üzemmódban is addig kaparja az utat ameddig el nem éri az általad kívánt sebességet, közben pedig jobra-balra taszigálja a farát. Hozzáteszem, téli (comfort) üzemmódban 2-es fokozattal indul el az automata, mégis kapar mint az állat. Megjegyzem, hogy minden segítő ezköz nélkül járok vele (hólánc meg plusz súly nélkül a csomagtartóban) és ezt a jelenséget friss havon produkálja. Ha le van szórva vagy sózva az út, azért jobb.
Jogos a kérdés, az erősebb hátsókerekesek (nekem BMW van, az legalábbis) súlyeloszlása olyan, hogy közel 50% súly a hátsó tengelyen van, ez sokat segít. Egy orrnehéz hátsókerekes (mint pl. a Lada) egy rémálom ilyen szempontból télen, de akár pár centis sárban is, azzal nem mész sehova, csak körbe-körbe (ami persze amúgy rohadt jó móka tud lenni, kivéve ha haladnál is :D). A másik, hogy az elektronika csodákra képes, havas, jeges úton kikapcsolt elektronikával egy nem túl erős hátsókerekes is azonnal túlkormányzottá válik. Erre még jön a rutin meg a jó téli gumi és akkor nem olyan probléma. Mindezek ellenére télen, csúszós úton én azt mondom praktikusabb a front hajtás.
Fenéket nem lehet Bmw-vel járni télen😃😃 ha birka vagy és nincs vele tapasztalatod akkor inkább felejtsd el...😃 de lehet vele simán járni télen....városba meg főutakon /utakon semmi gond...de az erdei utakon is felmegy ha jó gumi van rajta és nem eszetlenül nyomod a gázt
Hóbam lehet hogy az első kerék jobb mint a hátsó...de rendes úton ha egy első kerekessel megcsúszol és elveszted az uralmat azt már nem igazán szeded össze... de hátsó kerekest össze lehet ha nem fékez az ember hanem mondjuk tudja a gázt meg a kormány használni...ezt tapasztaltam...meg egyes oldalak is alá támasztják ezt ...csak tapasztalat kell hozzá
Összeszeded az első kerekest is ha tudod, hogyan kell. A szárazon nagyjából ugyanaz történik, mint a csúszoson, csak sokkal nagyobb sebességnél. Ki mihez szokott..... Az első kerekessel nem tudsz driftelni, viszont ha tudod használni a kéziféket, akkor lehet játszadozni. Mondjuk élménynek megközelítőleg sem ugyanaz...
A gumi az amin spórolni nem lehet. Én mivel sokat utazom külföldre télen hegyen fel hegyen le, nálam szóba sem jöhet egy hátsókerekes. Sikerült több autógyártó termékét letesztelnem. Az én konkrét választásom egy quattro hajtású autó és Nokian hakkapeliitta 8 vagy 9 gumival (igaz drágább de megéri az árát) ha ez megvan úgy gondolom mindent megtettem azért, hogy az autóból a maximumot tudjam kihozni télen. A többi az már vezetőn múlik és onnantól nem az autó hibája. De ami a legfontosabb gumin soha nem szabad spórolni.
Köszönöm az értékes és minőségi tartalmakat hétről hétre!
Sok autóm volt már, tavaly hozzájutottam egy 1999-es 4WD Justyhoz, igaz, a kéziváltó miatt váltásoknál el tudja feszíteni a tapadást, de a stabilitása nagyon jó. Gondolom, sokat jelent, hogy a súlypontja lentebb van, meg a mechanikus viszkókuplung. Olyan, mintha vonattal mennék, és ez ugye egy régi Swift kasztni. Előtte volt egy elsőkerkes Swiftem, ég, és föld. Nem túlzok. Aki nem hiszi, próbálja ki.
275mm-es gumi a mustangon, az szép, szerintem egy kisebb kerékkel + max egy 225mm-es gumival az is végig tudott volna menni a pályán.
Szerintem jobb lett volna 3 hasonló autót összehasonlítani.
Most mint mondjon egy BMW-s felsőben ? :D igaza van
Tapasztalatból annyit mondhatok hogy a hátsókerekes az hajlamos az ügyetlenségre, csúszkál, egyszer alulkormányzott, egyszer meg túlkormányozott, és hogyha nincs lendület akkor hajlamos elvérezni nagyobb emelkedőkön. Hogyha viszont ésszel mész vele akkor extrém emelkedőkön kivül elmegy a hátsókerekes is kb ahol az átlag autók elmennek. Az előkerekest sokkal rosszabbnak tartom, mert ott könnyebb dolgod van, viszont abban a pillanatban ahogy elkapar/megcsúszik a meghajtott kerék, ott vége a kormányzásodnak is, olyankor rengetegszer csak egyenesen megy tovább, amivel nem lehet mit kezdeni, vagy szerencséd lesz, vagy nem. Farmotoros hátsókerekes az brutálisan jó télen, szinte lehetetlen hogy elakadj vele, mivel ott a súly ahol a legjobb, viszont ugye az eleje könnyű, igy az alulkormányozottságra azért néha oda kell figyelni. A legjobb persze az összkerékhajtás, ha ésszel használod akkor szinte nem érhet meglepetés. Viszont egy érdekes pont, mivel terepjárózok is, az alatt pedig kapcsolható az összkerék hajtás, hogy annál nem számottevő a külônbség. A nagy átmérőjű kerekeknek köszönhetően csak extrém esetekben kell átkapcsolni összkerékhajtásúra. Összehasonlíthatatlan egy sperr nélküli terepjáró a nagy kerekeivel hátsókerék hajtásban, egy sperres hátsókerekes "kisautóval" szemben, amin én is csodálkoztam. Az én összehasonlítási alapom az teljesen elektronika mentes, sőt, a terepjáróban még ABS sincs. Igy szerintem ennek a tesztnek a nyertese egy akármilyen kapcsolható összkerékhajtású járgány amin a lehető legnagyobb átmérőjű kerekek vannak, még egész pocsék gumikkal is messze sokkal jobb tud lenni hasonló körülmények között. Meg aztán bónusz, ami megintcsak a nagy kerekeknek köszönhető, hogy egész mély hóban is boldogul, pont mert a nagyobb kerék könnyebben gördül át nagyobb dolgokon, a kisebbeket meg meg sem érzi, és szerintem valahol itt a lényeg, és a tanulság is :)
Tudom, hogy manapság ritka, de azért én kíváncsi lettem volna egy farmotoros, hátsó kerék hajtású személyautóra is, hogy hogyan teljesít ilyen körülmények között. :-)
Smartom volt pl. farmotor turbó, selectronic váltó, borzasztóan széles hátsó kerék, és keskeny első, kikapcsolható ESP-vel eléggé jónak érzem, bár rövid a tengelytáv, vagyis egy Skoda 120-as tutira jobban lengetné a farát.
Kaparna mint disznó a jégen :D
Talán azért áll meg a Mustang előbb, mert a hatalmas V8-as Big Blocknak elképesztő motorfékje van. aki váltott már vissza vele egy sebességet tudja miről beszélek :D
lehet a mustang orr nehéz azaz nagyobb súlyt tudott nm2 kifejteni a gumira,ugyan ez a hátrány tolatva +hátsókerék topasága miatt felsele
miert is nem lehetett megmutatni az audi fektavjat?
rambustibi lehet hogy az ált meg leghamarabb. Ja nem!! 😂😂😂 Nekem is összkerekes autom van és sajnos a fékezésnél semmi előnye nincs egy öszkerekesnek, esetleg motorfék használata esetén. Persze amelyikben diffi zár van és nem sper!! Főként középső difi!!!
miért nincs előnye?
tudod csúszik motorfék,azaz 4 keréken fékezel
Egy kis okosság, ha igazi 4kerék meghajtásról van szó.
czcams.com/video/EMnT1gCYjP8/video.html
Ez nyilván nem igazi teszt, inkább csak érdekesség, véleményezés a magyar valóság keretei közt. Ha komolyan akarnák venni, akkor 3 egyforma autó kellene azonos gumikkal, és csak a hajtásban térhetnek el. Ilyen pedig nem is tudom, van-e? :)
-Honnan szedik ezt a sok marhaságot...?!
Ez a hátsókerekes lejáratása !
Még jó, hogy nem 335-ös gumit raktak a Mustang-ra.
Vagy, jó, hogy nem egy F-1-es autót hoztak slick gumikkal szerelve !
Ezeket hívtátok volna meg:
@
@
@
Miről beszéltek ???
Ún. "szakértők"
lehet hogy a mustangon nagy a gumi, de a lényeg az 5 literes v8!!!! abban annyi erő van nem hogy havon még a legszárazabb aszfalton is ki tud pörögni!
A mustáng mellé kell egy suzuki
Gondolom ezek a tapasztalatok vannak a németeknél is.Azt magyarázzátok el hogyan lehet akkor télen közlekedni egy tizen sok milliós BMW vagy Merci paripával ami éppen nem az összkerekes verzió!Ezek alapján azt gondolom,hogy ilyen időben ezeket a garázsba kell felejteni,mert jó esély van rá hogy elakad vagy csak megtöri az autót a tulajdonosa.
Első kerekes mazdám stabil télen. Meg-meg kaparja az utat a friss havon és néha kitolja az elejét a kanyarban, de stabil. A hátsó kerekes dög merci pedig az ellentétje. Téli üzemmódban is addig kaparja az utat ameddig el nem éri az általad kívánt sebességet, közben pedig jobra-balra taszigálja a farát. Hozzáteszem, téli (comfort) üzemmódban 2-es fokozattal indul el az automata, mégis kapar mint az állat. Megjegyzem, hogy minden segítő ezköz nélkül járok vele (hólánc meg plusz súly nélkül a csomagtartóban) és ezt a jelenséget friss havon produkálja. Ha le van szórva vagy sózva az út, azért jobb.
Jogos a kérdés, az erősebb hátsókerekesek (nekem BMW van, az legalábbis) súlyeloszlása olyan, hogy közel 50% súly a hátsó tengelyen van, ez sokat segít. Egy orrnehéz hátsókerekes (mint pl. a Lada) egy rémálom ilyen szempontból télen, de akár pár centis sárban is, azzal nem mész sehova, csak körbe-körbe (ami persze amúgy rohadt jó móka tud lenni, kivéve ha haladnál is :D). A másik, hogy az elektronika csodákra képes, havas, jeges úton kikapcsolt elektronikával egy nem túl erős hátsókerekes is azonnal túlkormányzottá válik. Erre még jön a rutin meg a jó téli gumi és akkor nem olyan probléma.
Mindezek ellenére télen, csúszós úton én azt mondom praktikusabb a front hajtás.
Még azt hozzáteszem, hogy általában az általad említett autók nem differálnak le teljesen, az elsők tudtommal teljesen nyitottak.
Fenéket nem lehet Bmw-vel járni télen😃😃 ha birka vagy és nincs vele tapasztalatod akkor inkább felejtsd el...😃 de lehet vele simán járni télen....városba meg főutakon /utakon semmi gond...de az erdei utakon is felmegy ha jó gumi van rajta és nem eszetlenül nyomod a gázt
jól mondod.
Hóbam lehet hogy az első kerék jobb mint a hátsó...de rendes úton ha egy első kerekessel megcsúszol és elveszted az uralmat azt már nem igazán szeded össze... de hátsó kerekest össze lehet ha nem fékez az ember hanem mondjuk tudja a gázt meg a kormány használni...ezt tapasztaltam...meg egyes oldalak is alá támasztják ezt ...csak tapasztalat kell hozzá
Összeszeded az első kerekest is ha tudod, hogyan kell. A szárazon nagyjából ugyanaz történik, mint a csúszoson, csak sokkal nagyobb sebességnél. Ki mihez szokott..... Az első kerekessel nem tudsz driftelni, viszont ha tudod használni a kéziféket, akkor lehet játszadozni. Mondjuk élménynek megközelítőleg sem ugyanaz...
Eszükbe sem jutott a fékezésnél,hogy a mustangban van a legnehezebb motor. Persze,hogy az állt meg hamarabb. :-)
Pál Városi az nem azt jelenti hogy a mustángnak a legnehezebb az eleje
Az hogy nagy ccm motor van benne az nem azt jelenti hogy az nagyon nehéz is főleg hogy alu blok van benne!!! 😂😂 Fizika nem egyes!!! 😂😂
fassenkugel. Fizikával kapcsolatban leülhetünk beszélni!! Eltüdnám magyarázni hogy mi az ok.
fassenkugel 😂😂😂
tolatva
my car Ed sorry mom bought it
Beszélgetés a semmiröl
Quattro a legjobb bárki bármit mond...
Azért veri el a subaru awd rendszere a qauttrot.... :D
A&M Gameplay Neked lehet de vagyunk még egy páran! :D