【アシェット】週刊 トヨタ 2000GTをつくる 第128号 吸気側カムシャフトの取り付け【カーモデル】
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- čas přidán 25. 06. 2024
- Hachette] Weekly No.128 Building a Toyota 2000GT - Installation of Intake Side Camshaft [Car Model
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使用機材
塗装ブース：36ブースPro(絶賛販売中！)
ハンドピース：
TAMIYA 0.5mmトリガータイプ
amzn.to/2NzomyT
AIRTEX エアレバ
amzn.to/2T5OpUy
コンプレッサー：
ツールズアイランド 3Lタンク付きミニコンプレッサー
amzn.to/2TqmMF1
カメラ：SONY HDR-CX470
編集ソフト：Filmora9
#2000GTをつくる #アシェット - Jak na to + styl
![[Vol.1] TOYOTA 2000GT Restoration Playback](http://i.ytimg.com/vi/zRhlioIdowQ/mqdefault.jpg)
3mmのボックスレンチ、私も悩みました。
付属のスパナは既に舐めまくってます。
面倒でしたが下穴にタップ切ってペンチでなんとか乗り切りました😂
他でもよく使う工具なら迷わず買うんですけどね(汗)
ロッカーアーム採用の方が、シム交換より楽でよかったです。自分がバイクの整備士だった80年代だとホンダ以外、直押しが主流だった気がします。メカニカル・ロスは少ないですもんね。でも、ロッカーアームあったからこそREV(CBR400F)が生まれたんでしょうね。
ロッカーアーム式でもSR20みたいにシム式だったりで面倒くさいのもありますね(汗)
仰る通りロッカーアーム式だからこそのREVとVTECですね。
EVの環境負荷なんて分かりきってた事なのにいまさらって感じはします。
確かにEVは走行時はCO2出しませんけど、電気を作るのは何？
原子力？
火力？
水力？
風力？
波力？
全て自然を壊します。
となると、ハイブリッドかバイオ燃料、水素辺りに落ち着くんじゃないかと予想しますね。
日本の場合は政治屋さんはエコロジーよりエコノミーに偏ってますけどね🤣
個人的にはカーボンニュートラルフューエル一択だと思ってます。
水素はインフラの整備が無理ゲー過ぎる…