незачем менять датчик если не работает подогрев. если сам датчик работает исправно , всё хорошо. единственное , что на рабочий режим он будет выходить на 2 минуты позже. подогрев по сути нахер не нужен , он служит для быстрого нагрева датчика и выхода на рабочий режим быстрее. многие машины используют датчики без подогрева. Главное , что бы сам кислородник давал показания правильные.
Возможно. Нужно смотреть на показания кислородного датчика на разных режимах, видео у меня есть на канале, если амплитуда его сигнала не будет занижена т.е его чувствительный элемент в состоянии прогрется до его рабочей температуры в 300-400°С. только за счёт выхлопных газов .... Но мне кажется на низких оборотах прогрев будет не достаточный, с вытекающими негативными последствиями. Также появится ошибка по нагревателю, ее обойти можно конечно поцепив резистор. Т.е каждый решает сам как в этом случае поступить.
Здравствуйте, после дтп все провода и фишки оборвало, проблема с 2 датчиком, 4 провода, есть постоянный минус, сигнальный, плюс при включеном зажигании и последний он вообще никаких признаков не подает не минус не плюс, подскажите может он идёт на подогрев и эбу подает минус?
Приветсвую. Изначально мультиметром на незаведенном двигателе на пределе измерения сопротивления в Омах, нужно "вызвонить" провод, между которым и массой автомобиля сопротивление будет близкое к нулю. Это будет сигнальная масса. Далее включите зажигание и относительно массы авто найдите провод на котором будет потенциал близкий к напряжению бортовой сети автомобиля, это будет питающий провод нагревателя кислородного датчика т.е +. Далее заведите авто и ищите каком из двух оставшихся появится отрицательный потенциал с блока ЭБУ , т е один щуп или на +АКБ, или к предыдущему проводу на котором вы уже определи наличие положительного потенциала и который был определен как питающий провод нагревателя , второй поочередно к проводам . Если между ними появится кнапряжение близкое напряжению бортовой сети или оно может быть менее около 8 в, в зависимости от температурных режимов то это будет второй провод нагревателя т.е управляющий минусовой с ЭБУ. Двигатель должен быть холодным. Ну а четвертый есть сигнальный.
Если вы измерили сопротивление нагревателя переднего кислородного датчика на его разъеме со стороны датчика и оно в норме, а также напряжение питания нагревателя, которое равняется напряжению бортовой сети но все равно имеете ошибку по нагревателю кислородного датчика то вам необходимо проверить цепь управления нагревателем со стороны блока ЕБУ. Это синий с красной полосой провод между контактом 3 разъема кислородного датчика и контактом 60 разъема с127 ебу если у вас мкп и 3 разъема с122 если АКП или смотрите распиновку по своей комплектации автомобиля. Также неплохо б было проверить под нагрузкой контакт 1 разйома кислородного датчика со стороны жгута, например лампой поворотов, один конец в контакт 1, второй на массу и включить зажигание, не заводя двигатель, если лампа будет гореть ярко то значить с цепью питания все нормально. Если нет, то ищите ненадежный контакт или повреждённый участок питающего провода.
@@user-hl3nq4gp2x Не спешите менять кислородный датчик, если вы произвели проверку его нагревателя по методике описанной мной в видео и не выявили отклонений, то его нагреватель и его цепи управления скорее всего исправен, если конечно вы полностью придерживались всем ее пунктам, а ошибка Р0135 (нагреватель переднего кислородного датчика), которую вы считали, скорее всего была в разделе Не активных. Сбросьте ошибку с помощью сканера ELM327 и понаблюдайте появится ли она снова.
Не слова не было т.к это не тема данного видео. Посмотрите мои другие видео, к примеру Полная проверка кислородного датчика там все есть подробно. Остальные два провода это сигнальный провод и сигнальная масса.
Приветствую. Питание от аккумулятора напрямую поступает к блоку ЭБУ (контакт № 80) МКП или (контакт № 66) АКП. Проверьте сначала наличие напряжения на указанных контактах при включенном зажигании. Если напряжение отсутствует или значительно ниже напряжения АКБ то проверьте цепь резервного питания до предохранителя 8 номиналом 20А . Если присутствует но блок ЭБУ нуждается в ремонте или замене. Схемы самого блока ЭБУ у меня нет по этому конкретно в ремонте самого блока ничего подсказать не смогу.
Если вы измерили сопротивление нагревателя переднего кислородного датчика на его разъеме со стороны датчика и оно в норме, а также напряжение питания нагревателя, которое равняется напряжению бортовой сети но все равно имеете ошибку по нагревателю кислородного датчика то вам необходимо проверить цепь управления нагревателем со стороны блока ЕБУ. Это синий с красной полосой провод между контактом 3 разъема кислородного датчика и контактом 60 разъема с127 ебу если у вас мкп и 3 разъема с122 если АКП или смотрите распиновку по своей комплектации автомобиля. Также неплохо б было проверить под нагрузкой контакт 1 разъема кислородного датчика со стороны жгута, например лампой поворотов, один конец в контакт 1, второй на массу и включить зажигание, не заводя двигатель, если лампа будет гореть ярко то значить с цепью питания все нормально. Если нет то где-то имеете ненадежный контакт в цепи питания нагревателя.
Приветствую. Касательно проверки самого реле, то у меня есть видео о проверке, поищите среди моих видео. Но если не приходит плюс бортовой сети к нагревателю кислородного датчика то скорее всего причина в проводке или разъёме между кислородным датчиком и соединительной колодкой реле управления т.к последнее отвечает и за питание других систем двигателя.
@@ver185 Приветствую. Управляющий минусовой сигнал на контакт 3 разъема кислородного датчика, вывод нагревателя подаётся с контакта 60 (МКП) или 3 (АКП) блока ЭБУ. Проверяется измерением сопротивления между соответствующими контактами на разъединенных разъёмах, которое в идеале должно быть близким к 0 Ом. Допускается сопротивление до 2 Ом
Отличное познавательное видео
Спасибо.
незачем менять датчик если не работает подогрев. если сам датчик работает исправно , всё хорошо. единственное , что на рабочий режим он будет выходить на 2 минуты позже. подогрев по сути нахер не нужен , он служит для быстрого нагрева датчика и выхода на рабочий режим быстрее. многие машины используют датчики без подогрева. Главное , что бы сам кислородник давал показания правильные.
Возможно. Нужно смотреть на показания кислородного датчика на разных режимах, видео у меня есть на канале, если амплитуда его сигнала не будет занижена т.е его чувствительный элемент в состоянии прогрется до его рабочей температуры в 300-400°С. только за счёт выхлопных газов .... Но мне кажется на низких оборотах прогрев будет не достаточный, с вытекающими негативными последствиями. Также появится ошибка по нагревателю, ее обойти можно конечно поцепив резистор. Т.е каждый решает сам как в этом случае поступить.
Здравствуйте, после дтп все провода и фишки оборвало, проблема с 2 датчиком, 4 провода, есть постоянный минус, сигнальный, плюс при включеном зажигании и последний он вообще никаких признаков не подает не минус не плюс, подскажите может он идёт на подогрев и эбу подает минус?
Приветсвую. Изначально мультиметром на незаведенном двигателе на пределе измерения сопротивления в Омах, нужно "вызвонить" провод, между которым и массой автомобиля сопротивление будет близкое к нулю. Это будет сигнальная масса. Далее включите зажигание и относительно массы авто найдите провод на котором будет потенциал близкий к напряжению бортовой сети автомобиля, это будет питающий провод нагревателя кислородного датчика т.е +. Далее заведите авто и ищите каком из двух оставшихся появится отрицательный потенциал с блока ЭБУ , т е один щуп или на +АКБ, или к предыдущему проводу на котором вы уже определи наличие положительного потенциала и который был определен как питающий провод нагревателя , второй поочередно к проводам .
Если между ними появится кнапряжение близкое напряжению бортовой сети или оно может быть менее около 8 в, в зависимости от температурных режимов то это будет второй провод нагревателя т.е управляющий минусовой с ЭБУ. Двигатель должен быть холодным. Ну а четвертый есть сигнальный.
Или смотрите по цветам провода. Черный это сигнальная масса, белый сигнальный. Красный с жёлтой полосой и синий с жёлтой полосой это нагреватель.
Цветовая маркировка дана со стороны жгута, не со стороны датчика.
@@VladiLancer Здравствуйте, спасибо большое, всё прозвонил и соединил, всё работает ошибок нет 👍
Я все проверил как на видео, у меня все в норме. Где реое у меня было 0.5 ом
Если вы измерили сопротивление нагревателя переднего кислородного датчика на его разъеме со стороны датчика и оно в норме, а также напряжение питания нагревателя, которое равняется напряжению бортовой сети но все равно имеете ошибку по нагревателю кислородного датчика то вам необходимо проверить цепь управления нагревателем со стороны блока ЕБУ. Это синий с красной полосой провод между контактом 3 разъема кислородного датчика и контактом 60 разъема с127 ебу если у вас мкп и 3 разъема с122 если АКП или смотрите распиновку по своей комплектации автомобиля. Также неплохо б было проверить под нагрузкой контакт 1 разйома кислородного датчика со стороны жгута, например лампой поворотов, один конец в контакт 1, второй на массу и включить зажигание, не заводя двигатель, если лампа будет гореть ярко то значить с цепью питания все нормально. Если нет, то ищите ненадежный контакт или повреждённый участок питающего провода.
Не понимаю куда щупы вставлять
@@user-hl3nq4gp2x На каком этапе проверки?
@@VladiLancerна подсос воздуха проверил машину, все ок. Значит всё таки лямбда
@@user-hl3nq4gp2x Не спешите менять кислородный датчик, если вы произвели проверку его нагревателя по методике описанной мной в видео и не выявили отклонений, то его нагреватель и его цепи управления скорее всего исправен, если конечно вы полностью придерживались всем ее пунктам, а ошибка Р0135 (нагреватель переднего кислородного датчика), которую вы считали, скорее всего была в разделе Не активных. Сбросьте ошибку с помощью сканера ELM327 и понаблюдайте появится ли она снова.
А другие два провода не белые куда подключать ? Без разницы куда ? Чет про них не слово не было . купил лямбу цвета совсем другие
Не слова не было т.к это не тема данного видео. Посмотрите мои другие видео, к примеру Полная проверка кислородного датчика там все есть подробно. Остальные два провода это сигнальный провод и сигнальная масса.
Подскажите как проверить эбу на лансере 9 . Ошибка р1603
Приветствую. Питание от аккумулятора напрямую
поступает к блоку ЭБУ
(контакт № 80) МКП или (контакт № 66) АКП. Проверьте сначала наличие напряжения на указанных контактах при включенном зажигании. Если напряжение отсутствует или значительно ниже напряжения АКБ то проверьте цепь резервного питания до предохранителя 8 номиналом 20А . Если присутствует но блок ЭБУ нуждается в ремонте или замене. Схемы самого блока ЭБУ у меня нет по этому конкретно в ремонте самого блока ничего подсказать не смогу.
@@VladiLancer , спасибо! Буду пробовать
Что тогда делать? Менять лямбду?
Если вы измерили сопротивление нагревателя переднего кислородного датчика на его разъеме со стороны датчика и оно в норме, а также напряжение питания нагревателя, которое равняется напряжению бортовой сети но все равно имеете ошибку по нагревателю кислородного датчика то вам необходимо проверить цепь управления нагревателем со стороны блока ЕБУ. Это синий с красной полосой провод между контактом 3 разъема кислородного датчика и контактом 60 разъема с127 ебу если у вас мкп и 3 разъема с122 если АКП или смотрите распиновку по своей комплектации автомобиля. Также неплохо б было проверить под нагрузкой контакт 1 разъема кислородного датчика со стороны жгута, например лампой поворотов, один конец в контакт 1, второй на массу и включить зажигание, не заводя двигатель, если лампа будет гореть ярко то значить с цепью питания все нормально. Если нет то где-то имеете ненадежный контакт в цепи питания нагревателя.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, как проверить реле?
Приветствую. Касательно проверки самого реле, то у меня есть видео о проверке, поищите среди моих видео. Но если не приходит плюс бортовой сети к нагревателю кислородного датчика то скорее всего причина в проводке или разъёме между кислородным датчиком и соединительной колодкой реле управления т.к последнее отвечает и за питание других систем двигателя.
Спасибо за ответ.@@VladiLancer
Здавствуйте! Подскажите пожалуйста, как проверить контакт 3, идущий к ЭБУ?
@@ver185 Приветствую. Управляющий минусовой сигнал на контакт 3 разъема кислородного датчика, вывод нагревателя подаётся с контакта 60 (МКП) или
3 (АКП) блока ЭБУ. Проверяется измерением сопротивления между соответствующими контактами на разъединенных разъёмах, которое в идеале должно быть близким к 0 Ом. Допускается сопротивление до 2 Ом
Скажите , а как проверить лямбду на 5 проводов ? Ошибка P 0135
К сожалению не имел дела с такой.
Спасибо
Zachem nujn mnoga i dahuya razgavor ane mojno bila po koroche
@@sanjarinomov8028 ЗатьЭм цйтобы нихтйо ньЭ здохадался....