Honda CRFL 300 2022 : So, is it a trail or an enduro ? 🤷‍♂️

Appeared in 2012, the Honda 250 CRFL was to be the heir to the 250 XLS. A very nice promise on paper that had not translated into the columns of the Japanese giant's Excel tables. The 250 had struggled to sell in France in concession. A flop, a wash, call it what you want, but Honda France had been burned. Last year, the Japanese parent company stubbornly split a second generation inflated to 300 cm3 to better pass the Euro 5 standard. Lightened by 4 kg, the power / weight ratio of the 300 increased by 14% compared to compared to the 250. Not really crazy on paper, right? This is also what Honda France said, which had not even planned to install a single drop of it in France... before changing its mind and witnessing a tidal wave of orders, to the point of have to face a shortage in 2022!
Why this sudden 300 CRFL mania?
Its tight price of 5,999 euros is not enough to explain this craze, we took the question head on. With one hand, we took the red, roadway of Michelin Enduro, to take it as a cruiser in the Cantal and judge its potential on the trails, with the other, we kidnapped the Editor-in-Chief of Trail Adventure Magazine that the 'we cooked for him to agree to give us a rational explanation for this surge. And you know what ? We understood the why and how!
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[@EnduromagFr_Officiel]

Honda CRFL 300 : Bon alors, c'est un Trail ou une Enduro pour vous ?

[@johnathan4751]

Bah une Enduro pardi ! Un trail 300 c'est déjà un concept que seuls les plus téméraires ont tenté. Et puis tu la mets où ta passagère là dessus ?

[@alexandremartinez5525]

La moto de hitchy boots.

[@pabloricardodetarragon2649]

Enduro? rires. Jamais roulé sur une enduro sport sans prétentions course? La XR 400 pouvait faire de l'enduro avec ses suspensions correctes (270 mm avant, 300 mm arrière) et ses 33 bons percherons pour 120 kg. Kitée 440 presque 40 ch. Pour à peine 130 kg une 600 XR d'il y a 30 ans envoyait dans les 43 ch d'origine et faisait mieux.
En gros il y a 15 kg de trop et il manque au moins 10 ch, et surtout un amortisseur arrière réglable et une fourche avant un peu plus efficace. On voit d'ailleurs sur la vidéo les écarts de la roue arrière et les tressautements des suspensions sur juste un chemin creux. Itchy Boots vient de mettre plus de 2000 dollars dans les suspensions...
Bref une SWM RS 300R lui tournera autour en étant plus puissante, plus ronde, plus légère de 25 kg et surtout avec des bonnes suspensions. Finalement moins chère à 7400 €, parce que 6000 plus 2000 en sus de suspensions cela fait 8000.
C'est donc une trail monoplace dans la tradition XL 250 1972, aux suspensions limitées voire cheap et un manque de chevaux flagrant mais qui a quelques capacités dual sport. Une 400 n'aurait pas pesé plus lourd mais pour une question de prix la CRFL utilise comme moteur le frère quasi jumeau du scooter SH 300. A 6000 balles made in Vietnam elle n'est pas finalement pas si bon marché, vu ce qu'il faut ajouter pour avoir des suspensions correctes.

[@fazinox9873]

Une arlésienne

[@rdrg7362]

Trail, à usage touristique. Une enduro est beaucoup plus sportive.

[@vincentraths4959]

Enfin une video qui parle de cette moto trop méconnue... et avec des fréquences d'entretien bcp plus espacé que sur une enduro

[@philippedugelet2792]

Pour un essai longue durée se reporter aux vidéos d' ITCHY BOOTS qui traverse actuellement l' Amérique de l' Equateur au Canada par petites routes et chemins sur un 300 CRF

[@leonchx]

oui mais la RALLYE qui est plus confort et plus taillé pour le long voyage... mais pas importé en France

[@isaneterrier6678]

Bonsoir a vous deux. Super présentation, bien argumentée. J'aurai aimé voir un peu plus de tout terrain, mais bon. Abonné direct. Kris

[@JCF69700]

Merci pour cette intéressante présentation 👍
Bien sûr que c'est un trail ! Avant l'arrivée des bicylindres ils étaient tous comme ça, cultivant une allure enduro mais prêts pour un usage basique de tous les jours. J'ai eu en première moto une 200 MTX qui ressemblait à une CR et sortait 26 ch pour à peine plus de 100 kg, je la pourrissais dans les chemins tous les week-ends derrière mes potes en IT KLX et PE mais j'ai aussi roulé des centaines de km dans les Alpes avec tente et gros sacs sur la selle (mais ma copine préférait être passagère de XT 😒)

[@gaelausseil5597]

tentative d'achat en neuf début mai concession honda de Rennes avait déjà vendu son allocation 2022, trouvé la dernière dispo dans le 37 tours. bonheur dans les chemins assuré ;-)

[@patrickboisvert6716]

Bravo !

[@gilgil8354]

Un trail pour de la balade tranquille.
Excellente présentation

[@fazinox9873]

Moi qui cherche un petit trail pour de la ballade en campagne et faire une petite emplette au bourg, cette CRF 300 L me paraissait tout adaptée mais elle est introuvable ! Rien de comparable chez les autres constructeurs (je ne veux pas d’enduro, trop vieux et pas envie)
Rennes en ont eu 3 et Paris 5 dixit la concession Honda. Un effort les nippons, importez en un peu plus !

[@isaneterrier6678]

Salut, ce n'est pas les nippons, mais l'importateur Honda France, qui a joué petit bras sur ce model !!!

[@vincents6261]

Vous n avez pas parlé des suspensions beaucoup trop souples, et c est la son gros defaut malheureusement.
En remplacement de ma T7 que je trouve bien trop lourde dans les chemins, j ai longtemps hesité mais j ai opté pour un WR 250 R d occasion 1000km car plus fabriqué.

[@ju2t2s]

En tant qu'abonné à Trail Aventure Magazine (youtube et papier) Je découvre votre chaîne grave à cette vidéo 😉👌Qui sait peut être que vous arriverez à me convertir à l'enduro 🤣
Je lorgne depuis un moment sur cette crf300l en remplacement de ma Ténéré 700 que j'adore, mais que le poids haut perché pénalise dans les manœuvres a basse vitesse, et surtout pour la relever ensuite 🤣 !
Quel dommage... Voir honte 😜... Que Honda ne propose pas en France sa version rallye 🤬🤬🤬 bien plus séduisante pour nous les traillistes au long cours 🤷

[@patrickboisvert6716]

CRF300L ou Ténéré 700 ? Tout déprend bien sûr de votre usage. La Yamaha se montre bien plus polyvalente car on peut envisager de longs trajets routiers avec elle. Et même en duo. Ce beaucoup plus limité avec la CRF. En tout-terrai en revanche, le poids est l"ennemi. Donc une petite moto légère s'en sortira toujours mieux. Avantage CRF300L donc. Et il est vrai que la Yamaha avec sa répartition des masses particulière demande plus d'engagement. Quant à l'absence de la version Rallye en France, la réponse est donnée dans la vidéo : elle est plus chère donc moins facile à vendre selon Honda.

[@poiro01]

La meilleure pub pour cette machine incassable c'est Itchy Boots !

[@mat314159mat]

Elle a fait la moitié de l'Afrique sur la CRF250 et il lui aura fallu participer à un rallye avec pour arriver à (à peine) m'abîmer un peu ... et repartir de plus belle. Avec la 300 elle entame juste la traversée complète du continent américain 😅

[@mat314159mat]

Elle a fait la moitié de l'Afrique sur la CRF250 et il lui aura fallu participer à un rallye avec pour arriver à (à peine) l'abîmer un peu ... et repartir de plus belle. Avec la 300 elle entame juste la traversée complète du continent américain 😅

[@fefedom5386]

avec un vrai réservoir pour une autonomie très correcte. Je crois qu'il existe sur le marché international des réservoirs de plus grande capacité adaptés pour les 250 ou 300 crf L

[@patrickboisvert6716]

@@fefedom5386 Les CRF sont très répandues, notamment en Asie. Il existe donc pas mal de pièces adaptables pour ces motos...

[@jeanrebache]

Itchy Boots me convainc de ne pas rouler avec cette moto. Ces voyages sont magnifiques, ses vidéos sont superbes, elle est charmante et surtout très courageuse de rouler avec cette bécane sous motorisée et aux suspensions indignes. On la voit galérer sur toutes sortes de chemins (avec des pneus souvent inadaptés). Un 400 DRZ préparé lui faciliterait bien ses journées.

[@xaviermenard7230]

Dans les années 80 , nous jeunes pilotes (60kg) nous avions la Honda 350 XR . Légère, maniable, puissance contenue , c'était la moto parfaite ! Donc je ne suis pas étonné que la nouvelle 300 CRFL ait autant de succès. Maintenant choisissez vôtre moto en fonction de vôtre poids ;-) pas sur qu'elle convienne à un pilote de 80 ou 100 kg ;-)

[@escanor9920]

Hello 🙂, tu conseilles quoi justement pour les gars comme moi gaulés comme des armoires à glace et très très lourds 😅 ?
Parce que nous aussi on veut faire de la moto et des ballades en tout chemins, mais si c'est pour avoir un veau avec la fourche tassée et qui plonge à mort, non merci... 😅

[@xaviermenard7230]

@@escanor9920 un quade ! Lol , ou 700 Tenere ou 700 huksvarna ;-))

[@studebaker3293]

Et si Yamaha se penchait sur la ré-homologation de la WR 250 R, sortie en France en 2008 ou 2009, importation arrêtée 2 ans après pour ventes insuffisantes, alors qu'elle s'est (très bien)vendue en Espagne-Angleterre-Italie-Portugal pendant plusieurs années et qu'elle est toujours au catalogue aux USA-Canada et Australie. 130 kg en ordre de marche, 32ou34cv(je ne sais plus) 270mm de débattement AV/AR, vidange tous les 5000km, j'en connais une en Espagne qui a quasiment 80 000 km avec juste des vidanges, bougies et filtres ! Cette moto était trop en avance pour son époque, surtout en France, maintenant elle aurait du succès.
P.S. Elle a existé en version supermot', elle s'appelait WR 250 X, mais là le moteur était un peu juste pour la route, pas mal en ville...

[@patrickboisvert6716]

Il s'agit de motos dont le volumes de ventes reste modeste. Lorsque la norme Euro 5 s'est imposé, il a a fallu faire des choix : investir dans de couteuses évolutions technique (moteur/échappement/injection...) ou abandonner le modèle. Les motos aux volumes de ventes modestes (comme les WR250R) ont donc été sacrifiées. C'est effectivement dommage.

[@SandlotRider]

Le problème des WR-R c'est surtout qu'après l'arrêt des DT125RE et X, ils se sont retrouvés à vouloir nous refourguer un 4-temps plus lourd, moins fun, et beaucoup plus cher!
*Quand tu faisais le tour d'une concesse en 2008 et que tu vois une WR250R neuve à plus de 6K€ ou un DT d'occase à 1500 balles, la question elle est vite répondue. En tous cas pour moi ça a été vite plié ^^

[@jean38665]

il sort quand l'enduro mag de la rentrée ?

[@alexisgau1]

Merci pour la vidéo ! Belle machine :)
Le moteur n'est pas trop juste dur la route avec 28cv?
Merci !

[@KIRIKOUEric]

Pour avoir rouler en 250 TwoFifty de 20cv je me permet de te répondre. Non on peut très bien rouler avec moins de 30cv. Faut juste éviter les grands axes et oublier l'autoroute. Les p'tites route de campagne pour traverser la France sont idéale de tranquillité et magnifique en toute saison. Une autre façon de rouler.

[@alexisgau1]

@@KIRIKOUEric merci beaucoup ! :)

[@TheRoamine74]

L'important c'est le couple et l'étagement de la boite. La 1er 2 3 sont très court donc ca accélère pas mal, et 6eme très longue donc 110kmh sans soucis pendant des heures. En TT au moins c'est de la puissance efficace, plus à part déraper sans arrêt ou grosse liaison route, c'est pas forcement utile. Après en franchissement chargé elle aura du mal mais le trail parfaite n'existe pas ou alors chercher des vieux modeles type DR650 XR XT etc qui font le même poids mais avec un couple X2.

[@alexisgau1]

@@TheRoamine74 merci beaucoup, oui complètement d'accord. En off road c'est largement suffisant. Merci

[@Midoribike45]

Génial cette 300L, elle est idéale pour l'enduro/trail loisir avec son rapport qualité prix et sa légèreté, c'est que du plaisir en balade avec 👌

[@patrickboisvert6716]

Oui. Elle donne m^me l'impression d'être bon en tout-terrain tellement elle vous facilite la vie !

[@alex-rx2vu]

elle est hors de prix...sans parler des défauts comme l'amortisseur a changer

[@floriantaffara5373]

Les clignotants Honda sont à 100€la paire et 50€ pièce. J'ai choisi d'autres sur ma MSX

[@stanislasthiry4730]

C'est un trail , pas une enduro. J'ai eu la première mouture en 2012 ( améliorée quelques années plus tard ; compte-tours, 2 chevaux de plus , ....) et j'en fus enchanté , un vrai petit couteau suisse de la moto , à l'exception près que les "highways" ( autoroutes et autres grands axes ) n'étaient clairement pas sa tasse de thé ! lol ! et ce malgré une vitesse de pointe un peu supérieure à 135 compteur. Ceci dit , point de vue perfs moteur, je ne la trouvais pas supérieure à ce que m'avait offert ma 250 XLS début des années 80 ! Maintenant cette 300 , bonifiée de partout avec un meilleur rapport poids puissance devrait s'avérer encore plus polyvalente. Quant au sujet des suspensions trop souples , notamment par rapport à d'anciens trails tels que la Suzuki DR 350 , c'est vrai que çà pourrait être son principal défaut , en usage TT prononcé ! à voir. 5.899 euros en Belgique et perso , vu les améliorations et la qualité Honda je ne trouve pas cela exagéré vu aussi les augmentations de prix conséquentes cette année. J'avais payé ma 250 ( je viens de retrouver la facture ! ) le 19/07/2012 , 3.990 euros ! bing , çà fait une jolie différence quand même , mais bon, il y a 10 ans !

[@Super-Six4]

Qualité journalistique incroyable ça change de ce qu’on observe.
Pour ce qui est de cette Honda, ils sortent la même en 450 avec 20 chevaux de plus et une vraie suspension même à 10.000€ j’achète ! Parce que là avec à peine 30 chevaux, ça doit vraiment être la misère Avec mes 90kg

[@user-kl4rt1sz8y]

Je reveux ma 650 Dr r 144kg 44 ch (vrai duo). Pas possible 25 ans apres: que des veaux ou des monstres
Mr yam ou suzuki ou Honda un trail 450cc 140kg pleins faits, vrai duo, 45cv, sans fioritures c est pas possible ?

[@845raymond]

J'ai eu une 600 xt oui rien n'est parfait dans ce monde. Cette honda est pas mal.

[@beyondourarena2207]

C'est un vrai trail. Et d'ailleur d'ou elle vient...? Personnellement je la trouve dans la droite lignée des 400XR > 350 DR > 400 DRZ. Beaucoup plus sympa qu'un "poum-poum" : ça cogne moins en bas, et l'allonge bien plus sympa en haut. J'ai jamais compris à l'époque, pourquoi on s'était acharné à sortir la plupart des trails en 600/650.

[@hakimlehaineux]

Sinon , question filtration des defauts de la route, dos d'âne..
Ça donne quoi par rapport à un vrai trail com un trasalp ?

[@845raymond]

Dans une autre vidéo a paris sur les pavés super.

[@thibaultviet3155]

Incontournable en thailande aussi robuste fiable et fun

[@krism2096]

et la MASH X RIDE 650 21'?? quelqu'un a comparé??

[@marcvanbrabant3439]

Moi suis em thailande jai cet becane 250 transformed en 310 et suspension ohlins et la top

[@instint_peche]

La CRF 300 rally n’est pas commercialisé en France mais est elle importable ?

[@Onontsira]

That is the question!
Info impossible à obtenir...

[@r3b0rn80]

En 2018, la CRF250L coûtait 4000€ en Belgique.
En 2023, la CRF300L coûte 6300€ (toujours en Belgique).
Alors certes, tout augmente,
mais ici, on parle quand même d’une augmentation de quasi 60%… juste pour 3 malheureux supplémentaires ???
La crise a bon dos…

[@brunocaullier9733]

Amortisseur de VTT durite de frein avant a mourir de rire et trop puissante lol

[@oliviergricourt4030]

Je trouve qu'il y a un gouffre entre cette CRF 300L et une HVA 701 qui me fait envie. Je crois qu'il y a rien au milieu. Je pense qu'il y a de la place pour un trail faisant 45 ch et 150 kg dans les 7500 €.

[@TheRoamine74]

Les DR XR XT quoi... Mais on en est privée en France, alors qu'elles sortent toujours toute neuve au USA Australie etc...

[@lesshaventures8894]

@@TheRoamine74 C'est mon rêve , un drz 2022 en 450 , avec l'injection, une boite 6 quelques chevaux de plus et de poid en moins. ça ne couteraient pas cher a développer puisque le 400 actuel est très bien et ça ferai un carton

[@TheRoamine74]

@@lesshaventures8894 on a un peu les oeillères vu que c'est notre pratique mais en vrai c'est un marché de niche les trails légers, les gens veulent de la grosse moto "SUV" lourde, marché dopé par des professionnels qui te font croire on peut faire du trial avec et mettre à l'amende des enduros avec ces tank de 200-250kg. La réalité sur le terrain fait mal pour le pilote lambda...

[@Kal-Em]

Fantic Caballero 500 rally ?

[@lesshaventures8894]

@@Kal-Em j'aurrai préféré une autre marque , un peu moins de kg , un peu plus de chevaux , un peu moins cher , mais même en chipotant le plus possible, elle est vraiment canon , peu etre que je suis juste un peu pas assez riche ^^

[@philippemorilhat8608]

C,est un trail. Parfait pour la balade et road trip genre TET.

[@leonchx]

la RALLYE qui est plus confort et plus taillé pour le long voyage... mais pas importé en France

[@jacquesdupuy9626]

Houlalaa , quelle merveilleuse : 135 kg pour même pas 30 cv whaou ça fait rêver !! Je crois me souvenir de la yamaha 600 tt de 1983 qui pour un poids comparable sortait 15 cv de mieux et des tonnes de couple en plus, du 600 xr de 1991 qui offrait une meilleure partie cycle et un moteur bien pêchu, du 400 xr de 1996 plus léger et polyvalent que votre condensé de technologies fragiles encombrantes chères et inutiles ... je pourrais rajouter les excellentes 350 et 400 drz dont le modèle " drzE " (E pour enduro) offrait d'autres prestations que cette mobylette et disposait du démarreur pour les fatigués du mollet , bien sur pour avoir possédé tout ces engins je ne peux être qu'un vieux con mais je sais qu'en tout terrain une moto simple et incassable , une XR quoi , mériterait bien plus que toute autre son autocollant "ADVENTURE " , alors les trailistes , pensez que pour le prix de cette daube vous pouvez vous payer une belle occasion plus le prix de sa révision et de son équipement et il en restera encore pour mettre de l'essence dans le réservoir et partir vers l'inconnu . Ah , j'allais oublier le journaleux de moto verte ému par la présence de la 650 XRL au catalogue américan honda ... et bin oui messieurs, ça existe encore mais ce n'est pas pour nous parce que comme toutes les machines citées précédemment elle ne passe pas aux normes euro 5 ... alors que Mash , qui utilise le même moteur , a eu le bon sens de l'équiper d'une injection ! Allez messieurs honda et Suzuki, montez des injecteurs sur vos xr et drz , envoyez nous à nouveau de vraies motos et laissez tomber ces insipides limaces !

[@guizmau64]

Après ma jeunesse en cross et enduro qui s’est terminée pas un gros carton, 22 ans plus après, je me suis remis à la moto sur une 750 Africa Twin de 1992. Au début avec pas mal d’appréhension mais après des centaines de kilomètres de pistes (plaines et montagnes) espagnoles, j’ai repris goût.
Les 400 et 600 XR et DR ont démontré et le font encore, qu’elles ont toujours leur place dans l’aventure.
Je me suis relancé dans l’enduro loisirs avec une nouvelle moto et une marque qui m’a fait rêver dans les années 80. J’ai craqué pour une SWM RS300R de 2021, 112 kg 40 ch et quand je vois la 300 CRF qui est présenté, le mot « enduro » est un peu exagéré.
Je me souviens bien l’avoir vu sur des dtmx et xls à la fin des années 70😀

[@guizmau64]

@Fabrice Himpan j’ai acheté la mienne chez le seul concessionnaire du coin.
Il est nul, n’y connaît rien en moto et encore moins la marque swm.
Il m’a fallut 10 mois pour avoir la mienne.
J’étais à 2 doigts de la commander à l’étranger, Belgique Espagne ou Suisse.
D’autres concessionnaires sont à 200 kms de chez moi ou 80 kms en Espagne.
Les motos sont fiables, on trouve facilement les pièces swm ou ex Husqvarna

[@guizmau64]

@Fabrice Himpan la hauteur de selle est importante comme toutes les enduros modernes.
On s’adapte pour l’enfourcher, souche, talus Etc…
Concernant le moteur, il a des chevaux et beaucoup de couple. Je me suis surpris dans une grimpette, comme si j’étais au guidon d’une 250 XR.
Au guidon, la hauteur ne se ressent pas ou peu.
Tous ceux qui l’ont essayé ont été bluffés, puissance, facilité et partie cycle. Je regrette pas de l’avoir attendu 10 mois. Ce sera peut-être ma dernière moto d’enduro et m’aura apporté beaucoup de plaisir.
La XR est une super moto et si j’avais pu donner des coups de kick mon choix se serait reporté dessus mais là, la swm avec le bouton magique a été ma priorité.

[@mosmajorum7123]

jacques à tout dit . bravo !

[@pabloricardodetarragon2649]

J'approuve et sur approuve. J'ai eu bon nombre de Honda trails de la 125 à la 650, mais ma préférée était la 400 XR 1996. J'en avais préparé deux pour du voyage longue distance avec gros réservoir, nourrice de secours, support solides de bagagerie, freins plus endurants, suspension eaufinées et un kit IMS 440 avec une carburation tip top. Pas loin de 40 ch, 135 kg à sec en configuration raid y compris les sacoches, les pièces de secours et outillage, 400 km d'autonomie, assez de percherons et du couple à tous les étages, ultra facile et confortable. 12000 km entre l'Espagne, Portugal, France et Maroc (3500 km dans l'Atlas en pistes niveau enduro). Incassable, entretien simple. Le réglage des suspensions style MZ 6 Jours plus la grosse selle, permettait de rester assis 80% du temps, ce qui permettait 300 à 400 km de pistes à bon train sans douleur.
Une 400, 40 ch, 6 vitesses 125kg injection cela doit être faisable non? Je commence à croire que ce sont les chinois qui nous sortiront un vrai "adventure". Déjà ils ont le moteur avec le 450 Zongchen 40 ch Euro5 que l'on retrouve sur la Fantic Caballero. BHR fait une 450 de cross pour 6000 euros...

[@emmanueltruchet9719]

On dirait un publi reportage.
Vous gérez bien les relations avec vos annonceurs.
Ils savent pas tourner les publicités eux mêmes Honda?

[@guizmau64]

Pour répondre à la question, je dirais plutôt un trail

[@TheRoamine74]

Dommage que la KLX300 ne sorte pas en France. Le moteur et la suspension sont mieux notés que la Honda lors des comparatifs. De plus la version camo est super esthétique.
Après ca reste des moto poumons qui fond le même poids que les XT600 DR650cc XR des années 90'. Merci les normes pollutions. Je garde pour le moment mon trail TE630 de 135kg pour 57ch, autrement plus jouissif et fiable.

[@michelnieto5638]

Que de louanges!! Je roule avec cette moto depuis 3500 km, mon avis est que Honda a monté un amortisseur arriere juste bon à jeter à la poubelle, trop souple sans réglage et même dangereux car il vous expulse sur les bosses.. La Fourche bof, mérite un kit Andreani ou autre, et la selle elle est en chêne... c mon avis, sinon g eu 2 250 crfl et la 300 est une bonne moto, mais un moteur qui grogne autour de 6000 tr, peu agréable. La puissance est suffisante pour l’usage, mis à part ça c du plaisir, dommage que la concurrence soit absente sur ce créneau.

[@KIRIKOUEric]

Vue le prix que c'est vendu si les amortisseurs sont bon à jeté, c'est du vol !

[@patrickboisvert6716]

Il ne faut pas trop en demander non plus à cette moto d'initiation. La grande majorité de ses clients font du tout-terrain soft et les suspensions d'origine ne leur posent pas de problème. Bien sûr on peut toujours faire mieux mais des suspensions de qualité, ça coûte cher...

[@michelnieto5638]

Oui, mais a 5800 e la bête on devrait avoir des amortisseurs dignes de ce nom..

[@KIRIKOUEric]

Chui un fan de ces cylindrée 250/350 . Aujourd'hui plus en 350 à cause des normes débile qui bride beaucoup trop les 250 . Mais le vrai souci de ces moyennes cylindrée c'est le prix ! 6 mille balle pour une deuxième moto à l'usage limitée sa fait cher très cher le véhicule loisir. Mais bon au moins avec cette CRF on peut partir en week-end à travers la campagne sans assistance mécanique, Honda !

[@patrickboisvert6716]

La question du prix est effectivement capitale pour ce genre de moto. Les premières CRF250L étaient vendues 4300 euros. Mais c'était il y a presque 10 ans. Tout augmente, hélas...

[@infrarouge75]

Enfin Honda France se fiche quand même bien de nous. En Thaïlande la version Rally bien mieux équipée est a ....4600 euros raide neuve.

[@benoitbigotte1611]

moi je crois que je vais craquer en 2023

[@MegaRastaman]

Si c'est pour faire du chemin et pas faire de l'enduro...
C'est forcément un trail

[@alex-rx2vu]

c'est sold out car honda en a rentré très peu

[@vincent.r2469]

dommage de parler d'une moto introuvable 😄 ça "doit" être une bonne moto...

[@emmanueltruchet9719]

Aucune relation avec le journalisme.
Pourquoi regarder ça ?
Ça ne choque personne.

[@guizmau64]

C’est plus un trail qu’un enduro loisirs avec ses 142 kg.
On exclut le passage en forêt dans du technique. Je ne parle pas bien sûr d’enduro extrême.

[@patrickboisvert6716]

Exact. On parle bien d'un trail doué pour le tout-terrain soft... et pas d'une machine d'enduro.

[@yvannicola8163]

Si les lois "France Europe" visaient plutôt les très gros, les VRAIS pollueurs, çà emmerderait beaucoup moins les motocyclistes français qui ne sont pas tous des malades de gros cubes ou et de sportives ..... !!!!! ... Un GROS reproche pour cette moto très sympa, c'est l'autonomie !! ....... Passer trop de temps à la pompe, perso c'est niet, un motif très largement fort pour ne pas vouloir de l'engin en question ! ..... Vraiment dommage !

[@dedelibre9387]

Pas très difficile et pas très cher non plus d'ajouter un réservoir plus gros ;)

[@jcc2133]

Putain , toujours cette tiédeur des impor.

[@alex-rx2vu]

pas la peine de gueuler Mr...c'est pas une 300 mais une 285...et n'a rien dans le sac

[@FOUDESSENCE93]

Pourquoi personne ne dit la vérité sur ce model???? A savoir qu'il est merdique ??? Vous en pensez quoi ?

[@cledelamotivation]

J’lai depuis 1 année et vraiment j’en suis + qu’heureux elle est top super maniable passe partout zero entretient casiment et parfait pour les roue arrières