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我之前聽廣告說得天花亂墜，很想買說。謝謝 說車兄的分析 !!!
換個副廠節氣門，就那種怠速通道裡設計無擋片的，隨便輕油門都上的了220km,讓你每天冷車怠速很高很嗨，離合器片，煞車皮讓你磨光光
首先電子渦輪跟訪間的鼓風機是不同的，兩者天差地別電子渦輪對動力的效果是有幫助的，但是要精算進氣量跟引擎的排氣量匹配至於省油的論點，通常是針對減少深踩油門而對比得來的的節省，但是這個論點只對小排量引擎有效
不錯哦~分析的很好，可以當講師了
說得很棒 讚
加裝渦輪增壓後，需要調節ECU參數為更合適的油氣壓縮比，才能做到更省油，不過起步有力那是立竿見影的。
講的很好！自己以前DIY過，心得差不多！
NA基本先加大節氣門+高流量濾心比較實際
没事别动车， 如果可以节省燃油的话， 设计车的时候就加上了
成本
@@shiangchewfoo2762 真能省油那么点成本算什么？销量提升都不是一两点。这些产品都扯淡的。
现在已经过去三年半。目前我改装的机械增压有迟滞现象，第一先通过改装运动版变速箱，油压更大离合咬合更快减少动力传输损耗。第二就是我是想通过在后备箱装一个48v-200a的电瓶，专门空调吹，发电机改成48v，接上其他的变压器供电。但是很少有专业的改装方案.....电动涡轮是未来油电混合性能车首选。。
说的确实有道理，感谢
渦輪增壓, 其中一個重點, 就是會回收廢氣能量, 省油其中原因都是靠這一點
旧式的自吸 发动机的 进气口处，装个 金属的 电热 吹风筒（五百瓦）；热冷氣3 比1.
了不起，願意講真話，看了可以長見聞，我喜歡。
淨係得個講字，期望拿架車子，加上去，在不同路況，前後對比一下就最好了！
有位香港朋友說，裝了感覺到起步力強了一點點，耗油低了一點點⋯⋯哈哈哈
大众 gti 上一代就有双增压系统 涡轮增压和电子风扇增压。
過去有人試過這種東西，記得最後的結論是....12v就別想了，不可能，要用220v的電機才能做到類似渦輪的效果....
分析的很到位，還有一個問題是如果這種假渦輪真的能達到正大氣壓力的話那你會失去煞車的真空輔助系統，會出人命的
这种可以通过节气门角度或者刹车电脑，集成一个优化可以应对日常的电动涡轮。例如你点刹车电动涡轮就停...好电机一般在0.5秒之内就能达到上w转速.....
感覺在開高速的時候電子渦輪的轉速跟不上功率會造成吸氣阻礙。動力反而減少。
渦輪有一定的渦輪延遲，但是如果發現渦輪延遲異常的話趕緊檢查下渦輪油道有無油泥阻塞，當渦輪卡死了基本上那顆渦輪可以報銷了
可以用拿过来改善涡轮延迟哈哈
再請問裝在那裏引擎室內還是外
的確未來會有電子渦輪的 車廠的才有用
裝心裏安慰的吧！
相問下電子油門有用嗎
理論上來說單增加進氣量來說是相對省油的，但是進氣量是有一定限度的，進氣是主要供給燃油燃燒，空氣越多，燃油燒的就越快越乾淨，爆炸壓力也會提高，但是如果空氣過多，反而會阻礙燃燒，最好的空氣和油的比例(在這裡稱為油氣混合比)為14.7，但是為了好記，四捨五入為五，在這種混合比例下，燃油可以達到最好的燃燒，最高的爆發壓力，一般來說，自然進氣在怠速的時候可以維持在這個比例左右，但是在高速運轉的情況下，進氣門開啟的時間更短暫，沒辦法給夠多的空氣，即使現在進氣門在系統設定的值來說，轉速越高，進氣門會越偏向早開晚關(在更先進的系統會依據燃燒狀況來判定，會有一個排氣感測器，感測排氣中的碳粒多寡，如果碳粒多則佳，碳粒少則差)，以提供足夠的空氣，但是這還不夠，因為有所謂的排氣效率影響，主要是在排氣的時候排氣門和進氣門會同時打開(氣門重疊)，用以徹底的把廢氣排出，但是轉速高，尚有剩余廢氣尚未排出就已經在進氣行程了，所以才有這種渦輪增壓來提高進氣壓力，從而達到將燃油完全燃燒，以爆發更高壓力，從而達到省油效果(在噴油固定的情況下是省油的)，但是我所說的是排氣渦輪增壓機，其壓力非一般電子式可比(一般的也只剩全扭距輸出可以拿來說嘴了)另外如果想要增加排氣渦輪增壓機的效能，必須要裝空氣冷卻氣以提高容積效率比(在一定空間的總空氣量，冷的會比熱的有更多的空氣量，原理就四字:熱脹冷縮)最後說明渦輪延遲，渦輪延遲的原因有兩種(只假設這兩種可能，1:動力輸出的排氣延遲(正常):因為當你一腳踩下油門的時候，引擎輸出是提升了沒錯，但是這個時候尚未建立排氣壓力(排氣渦輪壓力不夠)導致沒辦法立刻讓鼓風機端的渦輪立刻送過給氣，2:渦輪機的潤滑油道被油泥組塞(異常):原因是滑油在渦輪機的高溫情況下產在油泥，或是有其他的雜質混入，這種情況下的渦輪延遲會很明顯，但是一開始的時候不明顯，因為這個時候阻塞的油泥量少，軸在旋轉的阻力尚不明顯，等到油道被大量油泥阻塞的時候，你會發現渦輪機的延遲很長，有時會聽到異音(這時軸表面和油泥雜質乾磨的聲音，當完成卡死的時候渦輪機就報銷了，避免方法是使用好一點的耐高溫油，隨時注意渦輪機延遲，以上，就這樣，再說到關於噴油的關係就說不完了。
每台車都嘛供油太濃，哪太稀了，都嘛是進氣不足，低中尾速沒力，na車要有力直接把怠速閥通道裡的擋片車掉，整台車隨便都上的了220,再改渦輪可以飛了
讚~
讲的还是蛮中肯的
48V的油電車系統已經可以做到有效的電子渦輪了
渦輪，na都能改省油，就功力問題，調教很省油的車，起步比原廠衝，尾速和原廠一樣，改尾速的改法和改省油是一樣的，改省油是鎖油量，會改的人，根本不是問題
说的对
無刷大電流的才有可能有用
我改了变速箱，之前我的原装18OOCC己经改了2OOOCC可以省油起歩轻了
在車尾裝渦輪風扇推著車跑才靠譜
你怎么不说在车顶装个小风车发电机 😂用电动
典型的就是2JZ引擎，原厂280马力，重新刷一遍程序能上600马力
Junco Jet 光刷程序不可能达到600马力，至少得改进去和排气 得还高流量喷油嘴和更大流量的燃油泵以增加补助油箱。
怎么可能有用？？节气门是干啥的？加个风扇就能增加进气吗？？？
电热 吹风筒。
没有理解，如果电动涡轮增加的进气量可以用深踩来代替，那废气涡轮为什么就不能通过深踩代替？涡轮提供的低扭到底从何而来？
燃油空氣比不同
48v的电子涡轮可以10万转
可以省2O%油
噴油不足
涡轮增压是装在引擎排气处、是往外抽气。装在进气口、往內压气的是super charger.
若有誤會你的意思先跟你說聲抱歉，據我所知渦輪增壓與SUPER CHARGER的差別是提供壓縮氣體的動力不同，渦輪增壓是由引擎排氣來提供壓縮動力，super charger是利用曲軸來提供壓縮動力，兩者的目的同樣是為了強制進氣，以功能上來說都是壓縮機，兩者差異並非以往外抽氣與往內壓氣來區分。
黃泓瑞 另外幫你說 那東西叫機械增壓 有中文名稱的
機械增壓 與渦輪增壓 兩者除了動力來源的差別外 由於機械增壓是跟曲軸連動的 極限轉速不像渦輪那樣高 所以馬力提升相比渦輪較低 不過因為是連動的關係 不像渦輪會產生明顯的延遲 所以也有部分車系選用
感謝yukawa Toki 大大的詳細解說。
黃泓瑞 他大概是把渦輪當成只有排氣端是有在做動的了……………
難道不怕熱嗎
很多廠商都會拿商品來拜託我們測試，而外加的確電子渦輪沒什麼效果。
張總監 之子紮實醫師子嗄
👍
1000元能跑一万多公里，我心里美滋滋的
請問用在摩多車上會好一點嗎?? (動力部分)
摩托車轉速更高 只會更差
空氣太多請問噴油不是汽門不會燒掉嗎
汽車氣門很難燒掉，氣門油封會先掛掉，機車一堆人燒氣門沒什麼好意外
也不是说加装电子涡轮/废气涡轮/机械增压没效果，和车的调教确实有关系。比如我的车2.0自吸200马力，有的车2.0涡轮还不到200马力……这就是调教的区别。
試過安裝日本出的牌子價錢6000港元左右在沒有改裝ecu情況下的確是有提升到0、2bar數據上在輕改的na 車已算天文數字
渦輪不會省油 只有縮小cc數才耗小一點 和同級自然進氣車比還是比較耗油
也不尽然。如果真的能提高进气压力，还是有希望降低单位功率油耗以及实际油耗表现的。就相当于降低了行车环境的海拔高度。在高原开过车的朋友应该知道，因为气压低，发动机功率和扭矩下降，为了维持速度和爬坡，就不得不深踩油门。结果就是比平原地区更费油。而且单纯从单位功率或者单位扭矩的油耗看，提高进气压力也是应该可以降低油耗的。因为压力提高会提高空燃比。虽然进气量增加，ECU的确会提高喷油量，但同时也会提高空燃比。只是转速会提高，整体喷油量会提高，但应该落后于进气量提高的幅度。所以按照单位功率来计算油耗，是省油的。只是网上那些用简单的12V无刷电机（大概就是普通电脑机箱用的冷却风扇电机）做的所谓的电子涡轮，功率太小，而且能适应的发动机转速范围太窄。基本上只有在很窄的一小段转速区间里有正面效果，大部分转速区间都是在拖后腿。原厂的电子涡轮功率高达上千瓦，而且转速高，叶片经过优化来适应从怠速到红区的转速范围。这样才有节油和提高扭矩的效果。当然，成本也不低。
花東虎 渦輪是高速車適用 會比較省油 越野車等低轉速車不適合
提高进气量的本质就是提高动力。越多空气经过压缩后，提供的做功就越大，我说的是喷油量一定的情况下。
理論上來說單增加進氣量來說是相對省油的，但是進氣量是有一定限度的，進氣是主要供給燃油燃燒，空氣越多，燃油燒的就越快越乾淨，爆炸壓力也會提高，但是如果空氣過多，反而會阻礙燃燒，最好的空氣和油的比例(在這裡稱為油氣混合比)為14.7，但是為了好記，四捨五入為五，在這種混合比例下，燃油可以達到最好的燃燒，最高的爆發壓力，一般來說，自然進氣在怠速的時候可以維持在這個比例左右，但是在高速運轉的情況下，進氣門開啟的時間更短暫，沒辦法給夠多的空氣，即使現在進氣門在系統設定的值來說，轉速越高，進氣門會越偏向早開晚關(在更先進的系統會依據燃燒狀況來判定，會有一個排氣感測器，感測排氣中的碳粒多寡，如果碳粒多則佳，碳粒少則差)，以提供足夠的空氣，但是這還不夠，因為有所謂的排氣效率影響，主要是在排氣的時候排氣門和進氣門會同時打開(氣門重疊)，用以徹底的把廢氣排出，但是轉速高，尚有剩余廢氣尚未排出就已經在進氣行程了，所以才有這種渦輪增壓來提高進氣壓力，從而達到將燃油完全燃燒，以爆發更高壓力，從而達到省油效果(在噴油固定的情況下是省油的)，但是我所說的是排氣渦輪增壓機，其壓力非一般電子式可比(一般的也只剩全扭距輸出可以拿來說嘴了)另外如果想要增加排氣渦輪增壓機的效能，必須要裝空氣冷卻氣以提高容積效率比(在一定空間的總空氣量，冷的會比熱的有更多的空氣量，原理就四字:熱脹冷縮)最後說明渦輪延遲，渦輪延遲的原因有兩種(只假設這兩種可能，1:動力輸出的排氣延遲(正常):因為當你一腳踩下油門的時候，引擎輸出是提升了沒錯，但是這個時候尚未建立排氣壓力(排氣渦輪壓力不夠)導致沒辦法立刻讓鼓風機端的渦輪立刻送過給氣，2:渦輪機的潤滑油道被油泥組塞(異常):原因是滑油在渦輪機的高溫情況下產在油泥，或是有其他的雜質混入，這種情況下的渦輪延遲會很明顯，但是一開始的時候不明顯，因為這個時候阻塞的油泥量少，軸在旋轉的阻力尚不明顯，等到油道被大量油泥阻塞的時候，你會發現渦輪機的延遲很長，有時會聽到異音(這時軸表面和油泥雜質乾磨的聲音，當完成卡死的時候渦輪機就報銷了，避免方法是使用好一點的耐高溫油，隨時注意渦輪機延遲，以上，就這樣，再說到關於噴油的關係就說不完了
涡轮最初目的是为了省油吧…后来马力追求者用作用涡轮提升马力
可以用航模的函道风扇比电风扇猛多了
kelun zhang 這樣太危險~ 飛太遠~
kelun zhang 涵道也就工作十几分钟就要下来，而且电流是在30安左右。你让发电机的电都供它都不一定带的动
效果肯定是有的,但总综合考虑还是不值得安装.
Mighty car mods的影片縮圖
渦輪
别拿那些厂商自己涉及的电子涡轮去和视频里说的“电子涡轮”做比较。这就好比app对ios封闭系统的支持和app对安卓开放系统的支持，根本不在一个技术水平上！也许厂商自行研发或者将来准备实装的电子涡轮会有效果，但是所谓的那些加装”电子涡轮“就是扯。低速时可能会提高一点进气量，车在高速向前跑的时候因为那几片涡轮叶片反而会阻碍进气量。
開冷氣的時候會比較耗油 是因為發動機帶動的壓縮機 跟電本身沒有關聯吧？ 照這說法 開車燈不也會增加油耗嗎？ 再來 電子渦輪 如果另外在空慮盒上加裝 進氣過程如果不經過空慮網本身的話 的確會增加引擎本身吃到灰塵的風險 不過這種做法的話 原本的空慮還是會正常做動的 所以即使是高轉速 高時速 也不應該會產生 （由於電子渦輪本身進氣量不足）而發生的斷油 或者是轉速上不去 當然如果他的路徑是經過空慮網 且唯一的進氣口只有他的話 進氣量不足的問題就有可能發生了 不過相對的也減少了吃塵的可能性…不過這樣加裝的意義就很不明了…壓力在經過濾網的時候就流失了 而且上面說的問題也會出現 最後 傳統渦輪本身都有 進氣與排氣的兩端設計 排氣本身除了運用氣體流動帶動葉片 讓進氣端葉片轉動以產生吸力以外還有增加汽缸內的排氣速度這一項為了能讓缸內的廢氣不要影響到進氣的行程 這是非常需要的電子渦輪沒設計這種東西的話 本身的作用就不言而喻了…當然 他沒設計…
燈、影響、導航 所有東西也會熷加一點點的油耗... 發電機也是由引擎帶動的, 你不耗油哪來的電?
Bronson Tam 那 你的車 會因為 開了大燈 所以增加油耗嗎？ 會因為放音樂 所以增加油耗嗎？發電機在引擎固定轉速下所能產生的電量是固定的 然而他也不可能為了增加供電量而去介入 影響引擎本身的轉速那回到我的問題 車子會因為耗電量增大 所以增加油耗嗎？除非你在增加一顆發電機上去 不然不會…（或者說必須使用引擎本身來帶動的零件）只會增加相應零件重量的油耗…
你的問題點不太對 電是需要引擎帶動發電機來產生的沒錯 可是消耗電的零件本身不經過引擎發電 而是發電機 所以耗電量增加不等於供電量增加的情況下 不會增加油耗
假設引擎怠速為兩千轉，電腦會自動讓引擎轉速保持在兩千轉，發電機如果沒有接負載的話，可以很輕易轉動，如果接上負載就會形成一個迴路，電磁感應的關係，轉動發電機就會有一定的阻力，電腦為了保持轉速自然會增加燃燒室的油量，同樣道理，有開冷氣也會增加引擎的阻力，自然也會增加油耗。用膝蓋想也知道，羊毛出在羊身上，車子唯一的能量來源就是汽油
小庭 所以啊 開冷器會增加油耗 是因為用電量增加嗎？ 不是啊 是為了帶動壓縮機啊
作者你窝你时不时杭州地
这个不就是智商税吗？
一般涡轮没有几十万转速吧，现在的新奥迪有出电子涡轮了，电子涡轮有前景的
ming lin 奥迪的那个是真正的电子涡轮，功率高而且转速和效率也好 而且据我知道奥迪的电子涡轮主要用来废气涡轮在怠速到输出峰值扭矩前的发动机低转速时补助废气涡轮的作用 但是在发动机高转速的时候还是要靠废弃涡轮增压器，在某宝上卖的那些电子涡轮都是逗人玩的东西。
那这就是混合我，涡轮了，其实涡轮真正有用的是发动机中段转速这一段，转太低涡轮不起作用，转太高自然吸气气流量太大，涡轮影响同样作用不高
你逗我呢？奥迪的电子涡轮和淘宝的电子涡轮是一回事吗？电动汽车上的电动机，和玩具车里的电动机，能是一回事吗？
什么眼光！我哪里说过奥迪的电子涡轮跟淘宝的一样？
其实还是个功率的问题，我记得奥迪的电机好像是7点多千瓦，同理我们买个8kw左右的鼓风机加在车上说不定也能有点效果哈哈哈哈
請問這是哪裡的口音?
Stanley C 杭州
上海
这个是智商检测设备
我的车冬天不开制冷明显比夏天开空调油耗更高，夏天反而开不开都比冬天油耗低，很奇葩的问题...
那是你不懂車，沒什麼好意外
@@jk-fm1vp 我说的是事实而已，和懂不懂么关系，冬天明显油耗比夏季（不开空调）高，我每次都是加同样多的油，每次都有记录（算是个恶习or好习惯？），所以这个结果就算是1、2次可能没记录，但是长时间看是不会有错的。也许你没有把车开到极高或者极寒、极热的地方去过而已啦。
@@jk-fm1vp 就算是夏季开空调，几乎是全程，和冬季油耗误差也在7%左右，我觉得可能是某些发动机是否冬季空气冷，为了保持一定温度，会不会喷油更多一些？
冷天 热车？
@@rayliang56 我因为个人原因经常跑没啥人的地方，因为冷或者热，我可能会长时间的驾驶或者停车但是不关闭发动机（需要制冷或者热风），这个结果是我平均看计算出来的；
讚，五高讚，說的好，現在垃圾玩意很多
那些东西屁用也没有，有人做过实验，最多只能提升1HP，低转速还吃了动力输出
一听就是上海口音
Di Wu 宁波
寧波是蔣中正的故鄉耶！浙江溪口奉化縣，應該是在寧波的旁邊吧。...........寧波是一個港。所以，受到現代西方文化的刺激很早。社會風氣比較開放。............所以....激盪出一代的革命英雄！
他，
沒屁用的玩具.... 裝進車子裡頭，保證可以減少20%車主智商.... 還不如多注意胎壓 減少不必要的重量以及勤保養來的有效
备胎 我经常看你的视频 大部分都很好 特别是讲汽车历史的那些 这次你瞎扯了 你自己去弄一个大功率电动涡轮试试 做完测试再发一次视频 我也知道电动涡轮广告语雷人 但是那货有用处 你说的很多都是错的 特别是什么什么高速会影响进气 这都几千年的套话了 我不想听从你嘴里也这么说出来 那些人都是白痴 瞎扯淡的 你应该不是 你自己去弄一个功率大点的电动涡轮做一下测试 提示 适当换一个大一点的喷油嘴 最好找一台拉线油门的自吸车测一把 感觉最直观 ---我不是卖电动涡轮的 我也很鄙视那种江湖骗子式的广告语 但是 那货特么还真心有用 比冬菇头 强太多了
你测试完了再费屁
Hiii Yuan 我他妈没骂人就不错了 没说他是骗子就不错了 老子还耐心给出了解释 有你这么说话的么 懒得跟你这种白痴解释 还让我去测试？ 他妈的在公众场合乱说话是要负责任的！ 现在的问题根本就不是对错的问题 而是你一出场就摆出一副流氓无赖的嘴脸 我还跟你讲理论 讲数据？ 我呸 真他妈恶心了
他講話 有點像 含果魚
南方普通话
可能上海≈南方吧
楼主，麻烦拍视频镜头对准焦好伐，看得我难受死了，抓心挠肝的。
还是有一大堆傻傻的去装😂
这还算好的，X宝有搞出了个连转都不能转的铁架子，塞到进气管里，号称省油提升动力，可笑的是这种东西居然一群人买，这个智商直接感人。
提升49%动力的同时还节省15%油耗？现在如果谁手上有这个技术，别说1000块，1000万都被厂商抢破头…… 买这些东西的人是不是没有脑子？
傻子太多，骗子不够用
便宜的中國貨，裝了不用裝久可能就會發生問題
电子涡轮是什么概念 这脑洞也太大了吧
懂不懂啊，瞎扯的
说的不错，就是这个口音太难受了
K Chan 賞嗨口音～聽的難受好吧～
人家就是这种口音，也没办法
难受就不要看了，口音是一个人从小养成的习惯，难道中国人说中国话老外说难听你就不讲了吗？
有些人真的是沒什麼幽默感⋯
你最幽默了，给你个奖杯吧
簡直誤導！毫無理論依據，更無汽車專業知識！
我之前聽廣告說得天花亂墜，
很想買說。
謝謝 說車兄的分析 !!!
換個副廠節氣門，就那種怠速通道裡設計無擋片的，隨便輕油門都上的了220km,讓你每天冷車怠速很高很嗨，離合器片，煞車皮讓你磨光光
首先電子渦輪跟訪間的鼓風機是不同的，兩者天差地別
電子渦輪對動力的效果是有幫助的，但是要精算進氣量跟引擎的排氣量匹配
至於省油的論點，通常是針對減少深踩油門而對比得來的的節省，但是這個論點只對小排量引擎有效
不錯哦~分析的很好，可以當講師了
說得很棒 讚
加裝渦輪增壓後，需要調節ECU參數為更合適的油氣壓縮比，才能做到更省油，不過起步有力那是立竿見影的。
講的很好！自己以前DIY過，心得差不多！
NA基本先加大節氣門+高流量濾心比較實際
没事别动车， 如果可以节省燃油的话， 设计车的时候就加上了
成本
@@shiangchewfoo2762 真能省油那么点成本算什么？销量提升都不是一两点。这些产品都扯淡的。
现在已经过去三年半。目前我改装的机械增压有迟滞现象，第一先通过改装运动版变速箱，油压更大离合咬合更快减少动力传输损耗。第二就是我是想通过在后备箱装一个48v-200a的电瓶，专门空调吹，发电机改成48v，接上其他的变压器供电。但是很少有专业的改装方案.....电动涡轮是未来油电混合性能车首选。。
说的确实有道理，感谢
渦輪增壓, 其中一個重點, 就是會回收廢氣能量, 省油其中原因都是靠這一點
旧式的自吸 发动机的 进气口处，装个 金属的 电热 吹风筒（五百瓦）；热冷氣3 比1.
了不起，願意講真話，看了可以長見聞，我喜歡。
淨係得個講字，期望拿架車子，加上去，在不同路況，前後對比一下就最好了！
有位香港朋友說，裝了感覺到起步力強了一點點，耗油低了一點點⋯⋯哈哈哈
大众 gti 上一代就有双增压系统 涡轮增压和电子风扇增压。
過去有人試過這種東西，記得最後的結論是....12v就別想了，不可能，要用220v的電機才能做到類似渦輪的效果....
分析的很到位，還有一個問題是如果這種假渦輪真的能達到正大氣壓力的話那你會失去煞車的真空輔助系統，會出人命的
这种可以通过节气门角度或者刹车电脑，集成一个优化可以应对日常的电动涡轮。例如你点刹车电动涡轮就停...好电机一般在0.5秒之内就能达到上w转速.....
感覺在開高速的時候電子渦輪的轉速跟不上功率會造成吸氣阻礙。動力反而減少。
渦輪有一定的渦輪延遲，但是如果發現渦輪延遲異常的話趕緊檢查下渦輪油道有無油泥阻塞，當渦輪卡死了基本上那顆渦輪可以報銷了
可以用拿过来改善涡轮延迟哈哈
再請問裝在那裏引擎室內還是外
的確未來會有電子渦輪的 車廠的才有用
裝心裏安慰的吧！
相問下電子油門有用嗎
理論上來說單增加進氣量來說是相對省油的，但是進氣量是有一定限度的，進氣是主要供給燃油燃燒，空氣越多，燃油燒的就越快越乾淨，爆炸壓力也會提高，但是如果空氣過多，反而會阻礙燃燒，最好的空氣和油的比例(在這裡稱為油氣混合比)為14.7，但是為了好記，四捨五入為五，在這種混合比例下，燃油可以達到最好的燃燒，最高的爆發壓力，一般來說，自然進氣在怠速的時候可以維持在這個比例左右，但是在高速運轉的情況下，進氣門開啟的時間更短暫，沒辦法給夠多的空氣，即使現在進氣門在系統設定的值來說，轉速越高，進氣門會越偏向早開晚關(在更先進的系統會依據燃燒狀況來判定，會有一個排氣感測器，感測排氣中的碳粒多寡，如果碳粒多則佳，碳粒少則差)，以提供足夠的空氣，但是這還不夠，因為有所謂的排氣效率影響，主要是在排氣的時候排氣門和進氣門會同時打開(氣門重疊)，用以徹底的把廢氣排出，但是轉速高，尚有剩余廢氣尚未排出就已經在進氣行程了，所以才有這種渦輪增壓來提高進氣壓力，從而達到將燃油完全燃燒，以爆發更高壓力，從而達到省油效果(在噴油固定的情況下是省油的)，但是我所說的是排氣渦輪增壓機，其壓力非一般電子式可比(一般的也只剩全扭距輸出可以拿來說嘴了)另外如果想要增加排氣渦輪增壓機的效能，必須要裝空氣冷卻氣以提高容積效率比(在一定空間的總空氣量，冷的會比熱的有更多的空氣量，原理就四字:熱脹冷縮)最後說明渦輪延遲，渦輪延遲的原因有兩種(只假設這兩種可能，1:動力輸出的排氣延遲(正常):因為當你一腳踩下油門的時候，引擎輸出是提升了沒錯，但是這個時候尚未建立排氣壓力(排氣渦輪壓力不夠)導致沒辦法立刻讓鼓風機端的渦輪立刻送過給氣，2:渦輪機的潤滑油道被油泥組塞(異常):原因是滑油在渦輪機的高溫情況下產在油泥，或是有其他的雜質混入，這種情況下的渦輪延遲會很明顯，但是一開始的時候不明顯，因為這個時候阻塞的油泥量少，軸在旋轉的阻力尚不明顯，等到油道被大量油泥阻塞的時候，你會發現渦輪機的延遲很長，有時會聽到異音(這時軸表面和油泥雜質乾磨的聲音，當完成卡死的時候渦輪機就報銷了，避免方法是使用好一點的耐高溫油，隨時注意渦輪機延遲，以上，就這樣，再說到關於噴油的關係就說不完了。
每台車都嘛供油太濃，哪太稀了，都嘛是進氣不足，低中尾速沒力，na車要有力直接把怠速閥通道裡的擋片車掉，整台車隨便都上的了220,再改渦輪可以飛了
讚~
讲的还是蛮中肯的
48V的油電車系統已經可以做到有效的電子渦輪了
渦輪，na都能改省油，就功力問題，調教很省油的車，起步比原廠衝，尾速和原廠一樣，改尾速的改法和改省油是一樣的，改省油是鎖油量，會改的人，根本不是問題
说的对
無刷大電流的才有可能有用
我改了变速箱，之前我的原装18OOCC己经改了2OOOCC可以省油起歩轻了
在車尾裝渦輪風扇推著車跑才靠譜
你怎么不说在车顶装个小风车发电机 😂用电动
典型的就是2JZ引擎，原厂280马力，重新刷一遍程序能上600马力
Junco Jet 光刷程序不可能达到600马力，至少得改进去和排气 得还高流量喷油嘴和更大流量的燃油泵以增加补助油箱。
怎么可能有用？？节气门是干啥的？加个风扇就能增加进气吗？？？
电热 吹风筒。
没有理解，如果电动涡轮增加的进气量可以用深踩来代替，那废气涡轮为什么就不能通过深踩代替？涡轮提供的低扭到底从何而来？
燃油空氣比不同
48v的电子涡轮可以10万转
可以省2O%油
噴油不足
涡轮增压是装在引擎排气处、是往外抽气。装在进气口、往內压气的是super charger.
若有誤會你的意思先跟你說聲抱歉，據我所知渦輪增壓與SUPER CHARGER的差別是提供壓縮氣體的動力不同，渦輪增壓是由引擎排氣來提供壓縮動力，super charger是利用曲軸來提供壓縮動力，兩者的目的同樣是為了強制進氣，以功能上來說都是壓縮機，兩者差異並非以往外抽氣與往內壓氣來區分。
黃泓瑞 另外幫你說 那東西叫機械增壓 有中文名稱的
機械增壓 與渦輪增壓 兩者除了動力來源的差別外 由於機械增壓是跟曲軸連動的 極限轉速不像渦輪那樣高 所以馬力提升相比渦輪較低 不過因為是連動的關係 不像渦輪會產生明顯的延遲 所以也有部分車系選用
感謝yukawa Toki 大大的詳細解說。
黃泓瑞 他大概是把渦輪當成只有排氣端是有在做動的了……………
難道不怕熱嗎
很多廠商都會拿商品來拜託我們測試，而外加的確電子渦輪沒什麼效果。
張總監 之子紮實醫師子嗄
👍
1000元能跑一万多公里，我心里美滋滋的
請問用在摩多車上會好一點嗎?? (動力部分)
摩托車轉速更高 只會更差
無刷大電流的才有可能有用
空氣太多請問噴油不是汽門不會燒掉嗎
噴油不足
汽車氣門很難燒掉，氣門油封會先掛掉，機車一堆人燒氣門沒什麼好意外
也不是说加装电子涡轮/废气涡轮/机械增压没效果，和车的调教确实有关系。比如我的车2.0自吸200马力，有的车2.0涡轮还不到200马力……这就是调教的区别。
試過安裝日本出的牌子
價錢6000港元左右
在沒有改裝ecu情況下
的確是有提升到0、2bar
數據上在輕改的na 車已算天文數字
渦輪不會省油 只有縮小cc數才耗小一點 和同級自然進氣車比還是比較耗油
也不尽然。如果真的能提高进气压力，还是有希望降低单位功率油耗以及实际油耗表现的。就相当于降低了行车环境的海拔高度。
在高原开过车的朋友应该知道，因为气压低，发动机功率和扭矩下降，为了维持速度和爬坡，就不得不深踩油门。结果就是比平原地区更费油。
而且单纯从单位功率或者单位扭矩的油耗看，提高进气压力也是应该可以降低油耗的。因为压力提高会提高空燃比。虽然进气量增加，ECU的确会提高喷油量，但同时也会提高空燃比。只是转速会提高，整体喷油量会提高，但应该落后于进气量提高的幅度。所以按照单位功率来计算油耗，是省油的。
只是网上那些用简单的12V无刷电机（大概就是普通电脑机箱用的冷却风扇电机）做的所谓的电子涡轮，功率太小，而且能适应的发动机转速范围太窄。基本上只有在很窄的一小段转速区间里有正面效果，大部分转速区间都是在拖后腿。
原厂的电子涡轮功率高达上千瓦，而且转速高，叶片经过优化来适应从怠速到红区的转速范围。这样才有节油和提高扭矩的效果。当然，成本也不低。
花東虎 渦輪是高速車適用 會比較省油 越野車等低轉速車不適合
提高进气量的本质就是提高动力。越多空气经过压缩后，提供的做功就越大，我说的是喷油量一定的情况下。
理論上來說單增加進氣量來說是相對省油的，但是進氣量是有一定限度的，進氣是主要供給燃油燃燒，空氣越多，燃油燒的就越快越乾淨，爆炸壓力也會提高，但是如果空氣過多，反而會阻礙燃燒，最好的空氣和油的比例(在這裡稱為油氣混合比)為14.7，但是為了好記，四捨五入為五，在這種混合比例下，燃油可以達到最好的燃燒，最高的爆發壓力，一般來說，自然進氣在怠速的時候可以維持在這個比例左右，但是在高速運轉的情況下，進氣門開啟的時間更短暫，沒辦法給夠多的空氣，即使現在進氣門在系統設定的值來說，轉速越高，進氣門會越偏向早開晚關(在更先進的系統會依據燃燒狀況來判定，會有一個排氣感測器，感測排氣中的碳粒多寡，如果碳粒多則佳，碳粒少則差)，以提供足夠的空氣，但是這還不夠，因為有所謂的排氣效率影響，主要是在排氣的時候排氣門和進氣門會同時打開(氣門重疊)，用以徹底的把廢氣排出，但是轉速高，尚有剩余廢氣尚未排出就已經在進氣行程了，所以才有這種渦輪增壓來提高進氣壓力，從而達到將燃油完全燃燒，以爆發更高壓力，從而達到省油效果(在噴油固定的情況下是省油的)，但是我所說的是排氣渦輪增壓機，其壓力非一般電子式可比(一般的也只剩全扭距輸出可以拿來說嘴了)另外如果想要增加排氣渦輪增壓機的效能，必須要裝空氣冷卻氣以提高容積效率比(在一定空間的總空氣量，冷的會比熱的有更多的空氣量，原理就四字:熱脹冷縮)最後說明渦輪延遲，渦輪延遲的原因有兩種(只假設這兩種可能，1:動力輸出的排氣延遲(正常):因為當你一腳踩下油門的時候，引擎輸出是提升了沒錯，但是這個時候尚未建立排氣壓力(排氣渦輪壓力不夠)導致沒辦法立刻讓鼓風機端的渦輪立刻送過給氣，2:渦輪機的潤滑油道被油泥組塞(異常):原因是滑油在渦輪機的高溫情況下產在油泥，或是有其他的雜質混入，這種情況下的渦輪延遲會很明顯，但是一開始的時候不明顯，因為這個時候阻塞的油泥量少，軸在旋轉的阻力尚不明顯，等到油道被大量油泥阻塞的時候，你會發現渦輪機的延遲很長，有時會聽到異音(這時軸表面和油泥雜質乾磨的聲音，當完成卡死的時候渦輪機就報銷了，避免方法是使用好一點的耐高溫油，隨時注意渦輪機延遲，以上，就這樣，再說到關於噴油的關係就說不完了
涡轮最初目的是为了省油吧…后来马力追求者用作用涡轮提升马力
可以用航模的函道风扇比电风扇猛多了
kelun zhang 這樣太危險~ 飛太遠~
kelun zhang 涵道也就工作十几分钟就要下来，而且电流是在30安左右。你让发电机的电都供它都不一定带的动
效果肯定是有的,但总综合考虑还是不值得安装.
Mighty car mods的影片縮圖
渦輪
别拿那些厂商自己涉及的电子涡轮去和视频里说的“电子涡轮”做比较。这就好比app对ios封闭系统的支持和app对安卓开放系统的支持，根本不在一个技术水平上！也许厂商自行研发或者将来准备实装的电子涡轮会有效果，但是所谓的那些加装”电子涡轮“就是扯。低速时可能会提高一点进气量，车在高速向前跑的时候因为那几片涡轮叶片反而会阻碍进气量。
開冷氣的時候會比較耗油 是因為發動機帶動的壓縮機 跟電本身沒有關聯吧？
照這說法 開車燈不也會增加油耗嗎？
再來 電子渦輪 如果另外在空慮盒上加裝 進氣過程如果不經過空慮網本身的話 的確會增加引擎本身吃到灰塵的風險
不過這種做法的話 原本的空慮還是會正常做動的 所以即使是高轉速 高時速 也不應該會產生 （由於電子渦輪本身進氣量不足）而發生的斷油 或者是轉速上不去
當然如果他的路徑是經過空慮網 且唯一的進氣口只有他的話 進氣量不足的問題就有可能發生了 不過相對的也減少了吃塵的可能性…
不過這樣加裝的意義就很不明了…壓力在經過濾網的時候就流失了 而且上面說的問題也會出現
最後 傳統渦輪本身都有 進氣與排氣的兩端設計 排氣本身除了運用氣體流動帶動葉片 讓進氣端葉片轉動以產生吸力以外
還有增加汽缸內的排氣速度這一項
為了能讓缸內的廢氣不要影響到進氣的行程 這是非常需要的
電子渦輪沒設計這種東西的話 本身的作用就不言而喻了…當然 他沒設計…
燈、影響、導航 所有東西也會熷加一點點的油耗... 發電機也是由引擎帶動的, 你不耗油哪來的電?
Bronson Tam 那 你的車 會因為 開了大燈 所以增加油耗嗎？
會因為放音樂 所以增加油耗嗎？
發電機在引擎固定轉速下所能產生的電量是固定的
然而他也不可能為了增加供電量
而去介入 影響引擎本身的轉速
那回到我的問題 車子會因為耗電量增大 所以增加油耗嗎？
除非你在增加一顆發電機上去 不然不會…（或者說必須使用引擎本身來帶動的零件）
只會增加相應零件重量的油耗…
你的問題點不太對 電是需要引擎帶動發電機來產生的沒錯 可是消耗電的零件本身不經過引擎發電 而是發電機 所以耗電量增加不等於供電量增加的情況下 不會增加油耗
假設引擎怠速為兩千轉，電腦會自動讓引擎轉速保持在兩千轉，發電機如果沒有接負載的話，可以很輕易轉動，如果接上負載就會形成一個迴路，電磁感應的關係，轉動發電機就會有一定的阻力，電腦為了保持轉速自然會增加燃燒室的油量，同樣道理，有開冷氣也會增加引擎的阻力，自然也會增加油耗。用膝蓋想也知道，羊毛出在羊身上，車子唯一的能量來源就是汽油
小庭 所以啊 開冷器會增加油耗 是因為用電量增加嗎？ 不是啊 是為了帶動壓縮機啊
作者你窝你时不时杭州地
这个不就是智商税吗？
一般涡轮没有几十万转速吧，现在的新奥迪有出电子涡轮了，电子涡轮有前景的
ming lin 奥迪的那个是真正的电子涡轮，功率高而且转速和效率也好 而且据我知道奥迪的电子涡轮主要用来废气涡轮在怠速到输出峰值扭矩前的发动机低转速时补助废气涡轮的作用 但是在发动机高转速的时候还是要靠废弃涡轮增压器，在某宝上卖的那些电子涡轮都是逗人玩的东西。
那这就是混合我，涡轮了，其实涡轮真正有用的是发动机中段转速这一段，转太低涡轮不起作用，转太高自然吸气气流量太大，涡轮影响同样作用不高
你逗我呢？奥迪的电子涡轮和淘宝的电子涡轮是一回事吗？电动汽车上的电动机，和玩具车里的电动机，能是一回事吗？
什么眼光！我哪里说过奥迪的电子涡轮跟淘宝的一样？
其实还是个功率的问题，我记得奥迪的电机好像是7点多千瓦，同理我们买个8kw左右的鼓风机加在车上说不定也能有点效果哈哈哈哈
請問這是哪裡的口音?
Stanley C 杭州
上海
这个是智商检测设备
我的车冬天不开制冷明显比夏天开空调油耗更高，夏天反而开不开都比冬天油耗低，很奇葩的问题...
那是你不懂車，沒什麼好意外
@@jk-fm1vp 我说的是事实而已，和懂不懂么关系，冬天明显油耗比夏季（不开空调）高，我每次都是加同样多的油，每次都有记录（算是个恶习or好习惯？），所以这个结果就算是1、2次可能没记录，但是长时间看是不会有错的。也许你没有把车开到极高或者极寒、极热的地方去过而已啦。
@@jk-fm1vp 就算是夏季开空调，几乎是全程，和冬季油耗误差也在7%左右，我觉得可能是某些发动机是否冬季空气冷，为了保持一定温度，会不会喷油更多一些？
冷天 热车？
@@rayliang56 我因为个人原因经常跑没啥人的地方，因为冷或者热，我可能会长时间的驾驶或者停车但是不关闭发动机（需要制冷或者热风），这个结果是我平均看计算出来的；
讚，五高讚，說的好，現在垃圾玩意很多
那些东西屁用也没有，有人做过实验，最多只能提升1HP，低转速还吃了动力输出
一听就是上海口音
Di Wu 宁波
寧波是蔣中正的故鄉耶！
浙江溪口奉化縣，應該是在寧波的旁邊吧。
...........
寧波是一個港。
所以，受到現代西方文化的刺激很早。
社會風氣比較開放。
............
所以....激盪出一代的革命英雄！
他，
沒屁用的玩具.... 裝進車子裡頭，保證可以減少20%車主智商.... 還不如多注意胎壓 減少不必要的重量以及勤保養來的有效
备胎 我经常看你的视频 大部分都很好 特别是讲汽车历史的那些 这次你瞎扯了 你自己去弄一个大功率电动涡轮试试 做完测试再发一次视频 我也知道电动涡轮广告语雷人 但是那货有用处 你说的很多都是错的 特别是什么什么高速会影响进气 这都几千年的套话了 我不想听从你嘴里也这么说出来 那些人都是白痴 瞎扯淡的 你应该不是 你自己去弄一个功率大点的电动涡轮做一下测试 提示 适当换一个大一点的喷油嘴 最好找一台拉线油门的自吸车测一把 感觉最直观 ---我不是卖电动涡轮的 我也很鄙视那种江湖骗子式的广告语 但是 那货特么还真心有用 比冬菇头 强太多了
你测试完了再费屁
Hiii Yuan 我他妈没骂人就不错了 没说他是骗子就不错了 老子还耐心给出了解释 有你这么说话的么 懒得跟你这种白痴解释 还让我去测试？ 他妈的在公众场合乱说话是要负责任的！ 现在的问题根本就不是对错的问题 而是你一出场就摆出一副流氓无赖的嘴脸 我还跟你讲理论 讲数据？ 我呸 真他妈恶心了
他講話 有點像 含果魚
南方普通话
可能上海≈南方吧
楼主，麻烦拍视频镜头对准焦好伐，看得我难受死了，抓心挠肝的。
还是有一大堆傻傻的去装😂
这还算好的，X宝有搞出了个连转都不能转的铁架子，塞到进气管里，号称省油提升动力，可笑的是这种东西居然一群人买，这个智商直接感人。
提升49%动力的同时还节省15%油耗？现在如果谁手上有这个技术，别说1000块，1000万都被厂商抢破头…… 买这些东西的人是不是没有脑子？
傻子太多，骗子不够用
便宜的中國貨，裝了不用裝久可能就會發生問題
电子涡轮是什么概念 这脑洞也太大了吧
懂不懂啊，瞎扯的
说的不错，就是这个口音太难受了
K Chan 賞嗨口音～聽的難受好吧～
人家就是这种口音，也没办法
难受就不要看了，口音是一个人从小养成的习惯，难道中国人说中国话老外说难听你就不讲了吗？
有些人真的是沒什麼幽默感⋯
你最幽默了，给你个奖杯吧
簡直誤導！毫無理論依據，更無汽車專業知識！