Jak to działa? Korekcje wtryskiwaczy na biegu jałowym #2
Vložit
- čas přidán 28. 01. 2019
- Cześć.
W dzisiejszym poradniku zajmę się tematem korekcji wtryskiwaczy na biegu jałowym. Mam nadzieję, że dowiesz się czegoś ciekawego. - Auta a dopravní prostředky
Mimo, że nie znam się na tym i to dla mnie czarna magia, to dzięki takiemu tłumaczeniu coś świta. Jesteś mega ✌🏻
bardzo fajne filmiki z mechaniki, oglądam każdą sekundę z zaciekawieniem i każdy film. Chciałbym więcej :)
profesjonalnie i szczegółowo..
wiecej takich filmów
Lejcie mu ! Bo dobrze mówi! Polecam
Też fajnie wytłumaczone.
Pozdrawiam serdecznie
Nie wiem jak to się stało że nie dostrzegłem cię w zezniej.Widac że było ogrom szkoleń fajnie że tak tłumaczysz. muszę teraz wszystkie filmiki oglądnąć aby poruszyć temat który mnie interesuje.pozdrawiam
Powiedz proszę co sądzisz o czyszczeniu wtryskiwaczy srodkami do tego przeznaczonymi ? Czy stosowanie takiej chemii ma sens ?
Witam. Silnik 2.0 tsi ( CCZB ) jakie wartości wtrysków są prawidłowe? Z góry dziękuję za odpowiedź.
Super!Dzięki
Jaki element we wtryskiwaczu pizoelektrycznym Simens jest tak wrażliwy na temperature. Że teperatura otoczenia zmienia jego charakteryatyke pracy. Czyli gdy jest zimno ( ponizej 15 stopni), czym zimniej tym gorzej pracuje. A gdy tylko jest cieplej jego charakterystyka pracy się polepsza. Obiawem tego jest dymienie przy rozruchu na zimnym silniku. Czym nizsza temperatura tym bardziej dymi. Będę bardzo wdzieczny za odpowiedz.
Jak ktoś ma dobre ucho, albo po prostu wie czego nasłuchiwać, to wstępnie podczas jazdy na zimnym i ciepłym silniku można zdiagnozować, że coś niedobrego dzieje się z wtryskami... Takie charakterystyczne chrobotanie.... Miałem taki przypadek, gdy na maszynie wtryski wypadały idealnie a zamontowane powodowały stukanie i złe korekty... Podmiana wtrysków na inne używane rozwiązała problem, jednak tylko na kilka miesięcy dopóki używany wtrysk znów nie padł...
czy padniety regulator cisnienia paliwa moze powodowac rozjechane korekty? oraz dymienie na czarno? czy juz brac sie za regeneracje wtryskow?
Siemanko, obecnie prubóje rozszyfrować jednostkę jaką podaje mi sprzęt diagnostyczny a nawet dwa i chodzi o "us"?
Zawyczaj jest w mg/suw
Dodatkowo podaje mi wartości w 4 różnych ciśnieniach 250bar, 800 bar, 1200bar, 1400bar
I szukam jak to odczytać, autko to cls 350cdi 265km.
Wiesz coś na ten temat?
Witam u mnie wygląda to tak wtryski piezoelektryczne audi a6 c7 2.0tdi korekcje wtrysków na postoju są bliskie 0.
Max +/- 0,30 ale w trakcie jazdy jeden wtrysk jest dużo na + i to tylko ten 3 do dochodzi nawet do +2,30 pod obciążeniem na0 3-4 bieg niskie obroty i przy przyśpieszaniu 3 wtrysk dochodzi czasem nawet ponad +2 przy czym 2 lub 4 wtrysk wchodzi wtwdy na minus żeby skorygować. Czy to jest normalne że podczas jazdy są takie odchylenia? Czy 3 wtrysk jest padnięty. Czy to jest normalne i zważać tylko uwagę by na biegu jałowym korekcje były blisko 0? Dodam że 2 miesiące temy wymieniałem miedziane podkładki gniazda były frezowane i wtryski prane w ultradzwiękach. Dzięki i będe wdzięczny za odpowiedz czy wymieniać ten 3 wtrysk.
Duże korekty na plus w dwóch cylindrach w silniku V8 na obydwu bankach co mogą oznaczać?
Z góry dziękuję za odpowiedź.
Ja poza sprawdzeniem korekt, dodatkowo mierzę oscyloskopem. Od razu widać na oscylogramie czy któryś stoi, czy się blokuje.
zauważyłem ciekawostkę,oring gumowy na wtryskiwaczach. Na początku w tych układach wtryskiwacze nie miały takich uszczelek i wyjęcie ich z głowicy często kończyło się wymontowaniem całej głowicy a nieraz i jej wymianą...
Fajnie, że ktoś w końcu spróbował się z tym tematem na YT zmierzyć, ale nie ukrywajmy nie wyjaśniłeś tematu bardziej niż robią to średnio ogarnięci posiadacze diesli na forach ;) Rozpraw się z mitem co z korektami przy obciążeniu, czyli podczas jazdy, bo co fachowiec to opinia. Wg jednych korekty służą wyłącznie stabilizacji biegu jałowego, wg innych znów korekty podczas spokojnej jazdy do 2500 obr/min można uznać za wiarygodne - mam tu na myśli układ wtryskowy Bosch na sterowniku EDC16C39. Ciekawa i dość dyskusyjna sprawa jakie wartości przyjąć za dopuszczalne. Niestety nie ma w tym temacie wiarygodnych informacji. Trzeba by sięgnąć do literatury fachowej czyli do książek Gunthera Hubertusa.
dzięki za opinię ! Niestety nie jest to łatwy temat do objaśnienia. Nie ułatwia też fakt, że każdy producent silnika steruje go inaczej. Miałem w planach kolejne części z tym związane, ale nie widziałem zainteresowania więc odpuściłem sobie :D Ale jak widać kogoś to jednak interesuje :)
@@pawelwisniowski Wbrew pozorom temat interesuje wiele osób ;) Regeneracja wtryskiwaczy w popularnej sieci serwisów diesla może kosztować fortunę, więc niejeden posiadacz klekota zastanawia się nad samodzielną regeneracją polegającej na wyciągnięciu wtryskiwacza, czyszczeniu go w myjce ultradźwiękowej lub wymianie końcówki na nową. Czy jest to skomplikowane i ryzykowane w przypadku wtryskiwaczy elektromagnetycznych Bosch? Ciężko powiedzieć. Zbyt mało informacji w sieci. Podobnie z diagnostyką. Mam wrażenie, że generalnie tą tematykę trapi swego rodzaju zmowa milczenia. Tam gdzie w grę wchodzą spore pieniądze embargo informacyjne kwitnie ;)
@@Red_Ford to ciekawe co piszesz, w planach mam właśnie nagrać filmik jak rozkręcam wtryskiwacz i omówić proces regulacji :) Myślę, że po świętach to ogarnę. pozdro!
@@pawelwisniowski A jeszcze jedno. Korekta dodania jest korektą niejednoznaczną. Nie musi wcale oznaczać kategorycznie problemu z silnikiem. Może oznaczać przytarty wtryskiwacz. Takie info otrzymałem z popularnego serwisu diesla.
@@Red_Ford oczywiście masz rację, ja nic takiego nie powiedziałem. Pozdro.
A co jeśli na wszyskich jest zero? Co się zepsuło?
Miałbym takie zapytanie. Jestem w posiadaniu Iveco 2.3 hip z 09r. I po regeneracji wtryskuw, jest odczuwalny spadek mocy, jest to możliwe?
Tak. Brak kodowani lub chujowa regeneracja
Peugeot podaje w procentach. Jakie sa tutaj normy?
Witam. Posiadam Focusa MK3 2.0tdci . Tak naprawdę jest to 2.0 HDi . Silnik o oznaczeniu DW10C . Czyli osprzęt Delphi. Wtryskiwacze piezoelektryczne. I moje pytanie brzmi jakie odchyłki są dopuszczalne jeśli chodzi korekty wtryskiwaczy piezoelektrycznych +- ?
👍👍👍
Witam.
Korekty na biegu jałowym w E46 2.0D 150km mieszczą się w "zielonym" przedziale (INPA). Dochodzą do + 1,5, razem wynoszą po dodaniu mniej-wiecej 0. Na komputerze zero błędów, ale przy dynamicznym przyspieszaniu, szczególnie na 5 biegu gdzie obciążenie jest największe korekty dochodzą do 4/5 a nawet i 6 na + i - w zależności od cylindra.
Płukanie wtryskiwaczy nie pomogło, jest sens robić test przelewowy? Szukać przyczyny tylko we wtrysliwaczach? Silnik chodzi równo, moc jest, nie dymi. Mam wrażenie że "na oko" za dużo pali.
Bardzo proszę o radę, sugestie, wskazówkę, cokolwiek.
Korekty służą wyrównywaniu pracy silnika na biegu jałowym. Podczas przyspieszania na pełnym obciążeniu ecu będzie pokazywał bzdury. Już prędzej wrzuć piąty bieg i zloguj korekty podczas spokojnej jazdy z prędkością 90 km/h. Wykonaj również próbę przelewową.
@@Red_Ford Bardzo dziękuję, tak zrobię.
@@Wild_rideeri jak zrobiles 😅
@@toyo1732 odpowiadasz na komentarz sprzed 3lat 😅
poupalałem trochę jeszcze i sprzedałem to gówno w pizdu xD
@@Wild_rideer dzieki mnie wrocily wspomnienia 😂 zdaje sobie sprawe
Witam jak korekta będzie wyglądała dla silnika pięcio cylindrowa Volvo 2.4 ?
Pozdrawiam
Nie wiem o co pytasz, zasady zostają te same, jedynie zamiast 4 będzie 5 odczytów. Pozdrawiam
O, widzę autor który pomaga w komentarzach. To się ceni. W takim razie i ja pozwolę sobie zadać pytanie. Co w przypadku kiedy korecje wtryskow wahają się -1, 6/+1, 6 bez żadnej reguły, jakby zupełnie przypadkowo na którymś z 6 cylindrów? Moc jest dymienia nie ma, jest tylko nieregularne "rzucanie budą" w momencie kiedy ma miejsce rozjazd korekt. Sytuacja ma miejsce wyłącznie po osiągnięciu temp. roboczej, na postoju, bieg jałowy.
ciężkie pytanie. Korekty zawsze pojawiają się na tych samych cylindrach? jeśli tak to najlepiej podmienić wtryskiwacze miejscami z cyl. gdzie nie ma problemu. jeśli sporadycznie na każdym cyl. pojawiają się korekty będzie trudniej. pytanie jest trudne bo najczęściej wtryskiwacze powodują trwałą korektę. w Twoim przypadku jedyne co przychodzi do głowy to przytarty trzpień zaworku sterującego wtryskiwacza. (jeśli mówimy o wtryskiwaczach bosch, denso i NIE Piezo) najważniejsze to sprawdzić czy silnik powoduje problem, czy też układ wtryskowy, bez diagnostyki się nie obejdzie,trzeba sprawdzić parametry ciśnienia paliwa, pręd. obr i całą resztę, mogę wymienić jeszcze parę możliwych przyczyn, ale to niewiele wniesie. jeśli lubisz sam grzebać przy samochodzie to nie zaszkodzi na pewno wyczyścić też EGR, Przepustnicę i sprawdzić czy klapy wirowe nie mają jakiś nadmiernych luzów, tak na początek.
Niestety to tylko gdybanie, na odległość nikt niestety nie rozwiąże tego problemu. Miłego dnia, pozdrawiam
@@pawelwisniowski wszystkie parametry pracy silnika są ok, powietrze, ciśnienie itp. 0 błędów na komputerze. Brak klapek wirowych fabrycznie. Wtryski zwykłe. Kurde po prostu brak pomysłów. Ale dzięki za sprawna odpowiedź. Może ten typ tak ma.
czyli co mozna powiedziec o korekcji dla 1.6 hdi 8V Cyl 1: 1.22 , cyl 2: 0,96 , cyl 3" 0,87 , cyl 4: 0,94 . Komputer zapisuje blad przekroczenia korekcji na cyl 1 , auto jezdzi normalnie , czek sie nie swieci blad widac tylko przy diagnostyce kompem i wraca po skasowaniu po kilkudziesiedziu a czasem kilkuset km
Niewydolne/brudne wtryski. Mozna zastosowac dodatek oczyszczajacy do paliwa, i ponownie sprawdzic korekcje.
@@Bigos12 czyściłem 2x bezpośrednio z puszki pod pompe CR i efektem raczej gorszy bo na 1 korekcja wzrosła a na innych zmalala, koniec końcem padła cewka piezo na 2 wtrysku i wpadł całkiem nowy zestaw wszytkich wtryskow , a tamte 3 sprawne zostały w razie W.
@@Rysiek80 ok, to teraz pytanie z mojej strony: co sadzisz po tych doswiadczeniach o plukance?
Chyba nie bylo to celowe, skoro i tak wymieniles wtryski?
@@Bigos12 wiesz co ciezko okreslic , mozna czyscic doraznie raz na rok , jeśli juz komus wtrysk zle pracuje to plukana na niewiele sie zda . Płukanka nie ma nic wspolnego z padnieciem cewki wtrysku , sadzilem ze oczyści to dzialajacy wtrysk z wysoką korekcja, ale nic nie dalo . Cewka piezo padla pol roku pozniej na innym cylindrze.
@@Rysiek80 ok, dzięki, pozdrawiam i miliona kilometrów życzę.
witam mam fiata crome 1.9 jtd 150km i na kompie wykazało mi czas krety wtrysku .a mianowicienna pierwszym jest 0 cały czas a na pozostałych sie zmieniaja co moze byc nie tak .na tym pierwszym
mozliwe, ze pokazuje parametry wzgledem pierwszego. pozdro
Czyli lepiej jak mają na plusie czy lepiej jak minusie ??? :) a6 c6 3.0tdi
Uszkodzony dwumas także może powodować skok korekcji
cześć, oczywiście masz rację. Wiele czynników wpływa na korekcję. Ja skupiłem się tylko na stronie układu wtryskowego.
Jest nawet odwrotnie. Rozjechane korekty mogą doprowadzić do szybkiego powstawania luzów dwumasy.
Mam takie pytanie jednej wtrysk na rozgrzanym wtrysk pokazywał mi +1.70 wymieniłem go na zregenerowany teraz mi pokazuję - 0.70 czasami 1.00 i teraz jak jadę przyspieszam jest ok ale jak odpuszczę i samochód się toczy i wciskam gaz ma muła śmierdzi spalinami i od 3tys jedzie
Czyżby mi sprzedali wadliwy wtrysk
Zakładam, że tych objawów nie było przed wymianą? Co do korekty, to jest ona jak najbardziej w normie. Trzeba tylko pamiętać, że to korekta dawki na biegu jałowym, jak się zachowują inne dawki widać tylko na stole probierczym. Dlatego nie pozostaje nic innego jak wyciągnąć i sprawdzić.
@@pawelwisniowski nie było przed wymianą ogólnie komputer wywala błąd przeplywki ale to nie to
Witam, zajmuje się Pan także regeneracja pompowtryskow? Mam kilka pytań odnośnie tego układu zasilania
Cześć. Pompowtryski również naprawiam. Pozdrawiam
@@pawelwisniowski Chodzi o to ze podczas testu vcds w grupie 18 moga wystepowac takie (nastawy)
000 => prawidłowa regulacja
002 => sterowanie podczas rozruchu
004 => małe dawki wtrysku / zamknięty elektrozawór
008 => osiągnięta maksymalną wartość prądu
016 => poza oknem regulacji (np. +/- 30 : +/- 100 us)
032 => zbyt mała liczba próbkowania
064 => błąd przetwarzania
128 => niemożliwe rozpoznanie rozpoczęcia momentu wtrysku
I tu pojawia sie pytanie odnosnie kodu 128.o co chodzi z tym? czy to poprostu zła interpretacja polskich słow ,pojawia sie wowczas gdy auto zchodzi z obrotow,pojawia sie na 4 wtryskach a na wolnych pojawiaja suie zera,z autem nie ma problemow jesli chodzi o jazde,bardziej sa problemy z rozruchem ciepłego silnika.I 2 kwestia odnosnie dawek rozruchowych ktore tunerzy zmieniaja w mapach samochodowych,skoro od nowosci auto paliło,nie miało z rozruchem problemu i nagle cos sie popsuło to czy normalnym jest zmiana dawki startowej? i tu 2 pytanie (było chociaż jedno auto któremu regeneracja pompowtryskow pomogła z rozruchem?) czy to kwestia samej elektroniki ,a problemy z rozruchem nie zawsze leza po stronie pompowtryskow.Za pomoc z gory dziekuje i zycze miłego dnia.
@@pawelwisniowski Witam! Miał Pan do czynienia z wtryskiwaczami piezo bosch montowanymi w audi a6 2008 rok 2.7tdi?
Dzięki za super film ale za każdym razem jak słyszę zero pół.......
Mam serdeczną prośbą o wiadomość. Nagrałem film z wykresem działania wtryskiwaczy. Zastanawia mnie, dlaczego na biegu jałowym dwa wtryskiwacze mają inny charakter niż dwa pozostałe. Objaw jest taki, że na jałowym czuć lekko nierówną pracę. Tak samo jest podcza jazdy przy ok 1800 obrotach, a gdy maksylanie się przyspiesza, to lekko na szaro przydymia. Nie mam DFP - fabrycznie.
Poniżej link do filmu z wykresami.
czcams.com/video/NUpUU4wbyPw/video.html
witam pana mam pytanie czy jest sens kupowania nowych wtrysków bmw e46 330d 204 konie boje sie ze ktos oszuka i za miast nowego to bedzie jakis po regeneracji czy cos w tym stylu. cos by pan podpowiedzial w tym temacie. pozdrawiam
ja, w zaleznosci ile bym chcial jezdzic samochodem wybralbym jedna z dwoch opcji. albo regeneracja w serwisie boscha moich wtryskiwaczy, dostaje gwarancje i wiem, że troche na tym poj.. druga tańsza opcja to kupno używek i sprawdzenie ich przed montażem w serwisie bosch. （kwestia czy sprzedajacy by sie na to zgodzil）“nowe” na rynku to i tak w wiekszosci po regeneracji fabrycznej. tak samo jak np. rozruszniki. sa oczywiscie spoko, ale moim zdaniem nie potrzeba aż tyle inwestować. no chyba że chcesz przejechać samochodem grubo ponad 200 tyś.
Cześć, czy można prosić o kontakt z Panem?
radzejak@gmail.com
warto wspomnieć że na różnice korekcji wpływa też kompresja silnika która nie zawsze jest na każdym cylindrze taka sama jak również opory tarcia np w przypadku przycierającego sie tłoka
czyli to pokazuje, ze przed naprawa -demontazem wtrysków, warto zastosowac markowe płukanki silnika, które jesli tylko to mozliwe, odblokowują i wyrównują kompresje cylindrów, potem zastosowanie markowej płukanki układu wtryskowego ,ktore tez wyrównyje dawki,precyzję,i dopiero potym, ewentualna naprawa wtrysków z demontazem
I zrobić próbę przelewową (cr) szybko i bez większej inwazji
Jaki wpływ na korekcję wtryskiwacza ma oporność cewki?
trudne pytanie. korekcja nie jest bezposrednio powiazana z opornością cewki. nie wiem tez o jakie wtryskiwacze pytasz. magnetyczne czy piezoelektryczne. oczywiscie jesli spada sprawnosc cewki kodekcja teoretycznie.powinna isc na plus. w praktyce nie przypominam sobie takich przypadkow. uszkodzenia cewki najczesciej sa calkowite. pozdrawiam
@@pawelwisniowski Ostatnio miałem właśnie taki przypadek, gdzie pojawiały się szarpnięcia auta wskutek niewłaściwej oporności cewki. Korekty tego wtryskiwacza odbiegały od reszty.
@@pawelwisniowski piezoelektryczne nie mają cewek dlaczego są szybsze
kopci mi na niebiesko po rozgrzaniu jak postoi w korku, na zimno nic. Czy to lejący wtrysk ? 2008 3.0 cdi
Olej
Powiesz coś królu złoty o bipach pompowtryskiwaczy?
BIP- b̲eginning of i̲njection p̲eriod
czas otwarcia(lepiej pisząc czas zwłoki) czas rozpoczęcia wtrysku od wysterowania cewki przez sterownik do faktycznego wtrysku
pozdro
@@pawelwisniowski Dzięki za rozjaśnienie tematu :)
A co to jest kodowanie po montażu na aucie czy jakoś tak w ecu bo nie kumam ?
Tak, w sterowniku silnika wprowadzamy kod do każdego wtryskiwacza.
@@pawelwisniowski To ja od roku mam 17 tysięcy km zrobiłem nie wpisane w ecu.Po regeneracji były tam napisane jakieś kody na nich jakaś farbką czy coś.Wiaza się z tym jakieś problemy ze nie wpisane czy nie bo auto jeździ normalnie nie klepią jak wcześniej przed regeneracja?A sam je zakładałem na auto ale nic w exu nie wpisywałem
@@Paul-we3sb do tego czasu i tak sterownik już kilka razy skorygował dawki. IMA kody są potrzebne sterownikowi na początku. Nie każdy układ wtryskowy jest na nie wrażliwy. Są silniki gdzie można tego nie robić, są też takie gdzie nie można tego nie robić😁 jeśli wszystko jest ok, to nic nie ruszaj Pozdrawiam
@@pawelwisniowski Dziękuję za odpowiedź 😉. Dodam że to astra j 1.7 CDTI 125 km Denso wtryski Isuzu.Badziew nie silnik 🤣
radzejak jak korekta jest w "minusie" to wtrysk leje a jak w "plusie" to wtrysk nie dostarcza paliwa, dobrze myślę?
dobrze myślisz😉 pozdrawiam
@@pawelwisniowski Dobra czyli na przykład mająca korekty w plusie na pierwszym cylindrze robiąc próbę przelewową w pojemniku powino być najwięcej paliwa?
@@pawewielki288 przelew nie zależy od dawki wtrysku. to odrębne parmetry.można powiedzieć, że to efekt uboczny pracy wtryskiwacza
@@pawelwisniowski Tak poprostu gdybam czy diagnoze nie domagajacego wtrysku można potwierdzić próba przelewową?
że co? jak korekta jest na "plus" to znaczy, że wtrysk dodaje paliwa do dawki nominalnej który wynika z danego silnika, obrotów, prędkości, itd, a "minus" to odejmuje, czyli wtryskuje mniej. To zależy też od lewego powietrza jak ktoś ma dziurawy dolot. Nie zawsze jest tak, że to wina wtryskiwacza czy komputera. Komputer reguluje czasy wtrysków na postawie wielu parametrów. Jeśli dostaje np: lewe powietrze na 1 garze, to doleje tam paliwa więcej, bo dostał też więcej powietrza. Dawka ma być 14,7 do 1, czy.i 14,7 tlenu, 1 paliwa.
A stwierdzenie, że wtrysk leje, to tylko w przypadku kiedy jest zepsuty i za dużo daje paliwa sam z siebie.
Czyli jak mam duże odchyłki ale suma jest bliska zeru to nie ma się czym martwić ?
odpowiem moim ulubionym zdaniem: "to zależy":D
jeśli silnik pracuje poprawnie, i przegląd przechodzi( mierzone są już wg. spaliny w Polsce?)
to ja bym nie szukał pretekstu do wydawania pieniędzy.
ale oczywiście, nie znam przypadku dokładnie, odpowiadam na podstawie tego co napisałeś
pozdro.
Problem jest taki, że silnik terkocze na ciepłym silniku. Nasila się po ostrzejszej jeździe. Wymieniłem : pompa vacum, łańcuch +napinacz, Sade lambda. Podmieniono wtryski i sprawdzono stare(są idealne). Wyczyściłem dolot, sprawdziłem ciśnienie oleju(3bar na jalowych). Zwariować idzie :)
czcams.com/video/cDNv-EgcWog/video.html
@@sylwestermielczarek5944 jeśli wtryski ok, a korekcję są duże, to wypadałoby sprawdzić kompresję, może też klapy wirowe. Więcej niestety ciężko doradzić, co to wg. za silnik ? Chociaż z drugiej strony też dwumasa mogła się posypać, jakis mechanik powinien posłuchać hałasu. Przy takim uszkodzeniu korekcję też mogą wariować....
Sprawdziłem video. To może być nawet padnięty silnik, ciężko powiedzieć z filmiku..... Z takich rzeczy które nic nie kosztują to zlałbym olej i sprawdził czy opiłków nie ma. Automat czy manual ?
Panowie dziękuję za odpowiedź. Klapki sprawdzone przy czyszczeniu dolotu. Kompresja sprawdzona , bez zapłonu 20bar na każdym cylindrze, trochę mała, ale na chodzącym silniku ponad 35bar. Dwumasa nie, bo to automat:/ silnik OM651, czyli słynny 220CDI mercedesa.
Jedyne co mnie dziwi to ostatnie udane wypalenie DPFa 155000km ale zapchanie tylko 65% .
Dodam tylko, że nie ma zasady na którym cylinderze jest plus na którym minus. Dziś miałem na 1i3 +20 a na 2i4 -20 :/ żadnych błędów. Ma moc pali mało i nie dymi. 🤦♀️
W jaki sposób sterownik wykrywa nieprawidłową dawkę paliwa ?
@Adrian Walkowski
Mądry ten komputer 😯 jak mam korekcje na + 0,05 mg -0,05 mg +0,25 mg -0,28 mg +0,46 - 0,48 to się martwić czy jest ok ?
user-bu6vg1xm6i
super film dzieki za wiedze a powiedz mi auto to sprinter 906 2,2 d wtryski boscha korekty 0,60 -0,64 -0,22 0,30 temperatura 80C czy ktorys juz do wymiany przebieg od nowosci 360000km
Czy według Ciebie,sugerujesz że warto zakupić od razu cztery wtryski,a nie jeden,ten który mamy uszkodzony???
Hej, to zależy. Od rodzaju usterki, przebiegu, portfela, rodzaju silnika czy samego układu wtryskowego. Oczywiście najlepiej jest wymienić komplet. Trzeba być przy okazji pewnym, że nie ma problemów z pompą wtryskową. Żeby usunąć faktycznie przyczynę, a nie skutek. Pozdrawiam
Wtryski muszą być z tej samej grupy, klasy
@@pawelwisniowski 1.6 tdi cayc opiłki w układzie od czego przebieg 100 tyś km ....
Zero pół :D
Oj tam😬
witam mozna by przyslac do pana wtryski do sprawdzenia z bmw e46 330d jakis kontakt do pana. pozdrawiam
dzien dobry, niestety mieszkam w Niemczech i jest to nieoplacalne. pozdrawiam
Czyli mając np dwa zepsute lepiej wymienić na komplet z jednej matki średnio dzialajacych niż naprawiać te dwa zepsute 😂
Najlepiej oddać wszystkie do sprawdzenia kolego. Logika
A ile.to duża korekcja minusowa ?? Jeśli mam podane odczyty w ,,ms ,,??
nie da się określić ile to dużo, zależne jest to od samochodu. Wszystko ponad 3 będzie oznaczało na 99% problemy (nie koniecznie na tym danym cylindrze . ale w niektórych samochodach już w granicach 1,5-2 zaczynają się problemy. to jest pytanie na które nie da się dokładnie odpowiedzieć, to tylko szacunki na podstawie doświadczenia. pozdrawiam
@@pawelwisniowski ale czekaj czyli jeśli mi suma wychodzi -3ms to znaczy że wtryski na stół ?? Bo coś mi się nie wydaje skoro kolega ma po regeneracji i ma sumę -8ms
@@piotrmagdziarz7362 chyba, źle przeczytałem. Jeśli mowa o milisek. to wszystko jest ok. Ja myślałem, że chodzi o dawkę.
@@pawelwisniowski a co powiesz na to ze są takie dawki
1 cylinder -76 ms
2 cylinder. 73 ms
3 cylinder. -10ms
4 cylinder 6ms
Skąd takie jakieś dziwne rozbierzniwci ?? Słabe paliwo czy co wcześniej miałem dość podobne do siebie a teraz takie jakieś
@@piotrmagdziarz7362 to nie są dawki, a czas otwarcia. Ja zawsze polecam sprawdzić wszystkie, ale jeśli mam strzelać to prawdopodobnie cyl.2 ma jakiś problem. Jakie wtryski, Delphi?
Co wg. Ciebie znaczy stwierdzenie: "Aby silnik równo pracował"?
Ciężkie pytanie. Można to na różne sposoby definiować.
@@pawelwisniowski Wcale nie takie ciężkie: równa praca to jednakowa prędkość obrotowa po suwie pracy w każdym cylindrze, co oznacza że sterownik silnika mierzy prędkość obr. po każdym suwie pracy i jeśli odbiega ona od zadanej to wykonywana jest korekcja dawki paliwa przy następnym wtrysku. A prędkość obrotowa po suwie pracy w poszczególnych cylindrach może się różnić z wielu powodów, nie tylko stanu wtryskiwacza: opory pracy tłok-tuleja, stan uszczelnień itp. I właśnie po to jest korekcja, ale o tym w filmie się nie zająknąłeś bo mało kto wie o co biega z korekcją i zdecydowana większość (łącznie chyba z Tobą) twierdzi że korekcja obrazuje tylko i wyłącznie stan techniczny wtryskiwacza co jest bzdurą, bo korekcja obrazuje stan techniczny całej komory spalania.
@@jtklon1981 nie ma czegoś takiego jak równa praca. Zawsze są odchyłki dlatego napisałem, że to trudne pytanie. Ciężko zdefiniować jakie odchyłki można uznać za jednoznacznie dopuszczalne. A co do reszty, to cię zdziwię, ale 90% mechaników z którymi miałem doczynienia doskonale wiedzą ile może być powodów nierównej pracy silnika. Ja chciałem zrobić krótki filmik o korekcjach i zrobiłem. Temat mechaniki silnika i osprzętu pominąłem ze względu na złożoność. Chyba nawet o tym wspomniałem. Ty np. nie napisałeś o kole dwumasowym, idąc twoim tokiem rozumowania nie wiesz, że ono też może powodować nierówną pracę.
@@pawelwisniowski trochę słabo się tłumaczysz bo czepiasz się sformułowania "równa praca" - a w domyśle jest to prędkość obrotowa silnika z odchyłkami +/- a następnie przyczyn nierównej pracy gdzie wyżej napisałem "itp" a Ty coś piszesz o kole zamachowym. Dążę do tego że zdeeeecydowana większość osób w tym mechaników twierdzi że korekty wyświetlane na monitorze testera świadczą tylko i wyłącznie o stanie wtryskiwacza co jest DUŻYM błędem. Wtryskiwacze idą do wymiany a duże korekty jak były tak są nadal. Wytłumacz zatem w filmie dokładnie jaka jest idea tej funkcji w sterowniku.
@@jtklon1981 coś piszę o kole zamachowym 😁 można tak pisać bez końca, o przepustnicach, klapach wirowych, agr, ciśnieniu paliwa, korekcjach czasu otwarcia, czy nawet nierównej pracy samego wtryskiwacza,. Ale dobra, niech Ci będzie tylko cylindry są odpowiedzialne za korekcję. A co z zatartym wałem, zgiętym korbowodem? Uszkodzoną głowicą? Przyczyn może być niesamowicie dużo, dlatego często diagnozy są błędne. Nie da się wszystkiego sprawdzić(da się, ale zbyt duże koszty) dlatego zaczyna się często od najbardziej popularnych usterek. Nie mówię że to jest ok, ale taka jest rzeczywistość. p.s. ja się nie muszę z niczego tłumaczyć. Pozdrawiam, miłego nadchodzącego weekendu. Bez odbioru
Profesjonalne podejście szacun że chciało się ruszyć tyłek ale jak ktoś nie wiedział tego przed obejrzeniem tego filmu to w dzisiejszych czasach niech rzuci mechanikę i nasadzie lepiej cebuli
czcams.com/video/uyHQQXtWjeI/video.html
Teoria tylko
Znalazłem ciekawy kanał poświęcony tematyce układów wtryskowych Bosch Common Rail. Niestety w języku portugalskim
czcams.com/channels/meDwiEjJWDulhlbaRfovqQ.htmlvideos
człowieku jak nie masz pojęcia o korektach i działaniach wtryskiwaczy to przestań wygadywać głupoty...
zero pół specjalista miszcz
nagraj coś dla ludzi, to pogadamy！
@@pawelwisniowski masz rację, ale zero pól.... proszę Cię
@@wojciechczeskaw wiem jak to brzmi:) nie mam jak tego poprawić . Jedyna opcja to usunąć. Był to mój chyba drugi filmik i wyszedł jak wyszedł...pozdro.
no dobra,korekty, ja mam 1. -0,64 2.0,91 3.0,16 4.-0,43 ale w jezdzie przy lekkim przyśpieszaniu pod górke na 2. 3,00 a na 4 -3,00 i czuć szarpanie, wymieniać? naprawiać?
Mam takie pytanko . Mógłbyś zerknąć na te korekty
-1.49
+1.25
+0.55
-0.39
-0.03
+0.13
I czy faktycznie regeneruje się wtryskiwacze piezoelektryczne . I co sądzisz o dolewaniu oleju T2 do zbiornika .
Ciagnales kiedys z weza rope, a teraz np? To masz odpowiedz. Archaoil poczytaj. Niektorzy polecaja dolewaja.