Merhaba . Fatkedilmeyecek kadar performans kaybı olmaz, daha fazlası olur. Deniz seviyesinden yukarılara çıktıkça artan bir kayıp kesinlikle hissediliyor. Şöyleki, Gürcistan üzerinden kendi aracımla Rusya'ya geçmişliğim var. 2 ülke arasında çok yüksek rakımlı bir dağ var, buradan geçerken aracında 2. Viteste 2500 deviri geçemedim-gaz pedalını diplememe rağmen. Hatta arıza yaptı zannettik. Ama yükseklik azaldıkça Araç kendine geldi. Çok uç bir örnek olabilir ama maalesef durum bu: Ne kadar basınç o kadar güç!
Hangi araç olduğunu hatırlamıyorum ama bazı araçlar yükseklik değişimine karşı hava - yakıt karışım oranını güncellemekte geç kalıyor ve aşırı düşük güçte kaldığını görmüştüm
@@ahmetsertkaya5641Svet doğrudur.ECU belli bir süre sonra güncellemeyi yapiyor.Sağa çekip beklemek iyi olacaktır böyle bir durumda ama uzun sürüyo işte
Rakım performansa çok ciddi etki ediyor. Yüksek rakımlarda aracın performansı bariz düşüyor. Ayrıca atmosferik araçların sıcak havalarda da (35-40 derece) performansı bariz düşüyor.
soğuk ve nemli havada oksijen miktarı çok daha fazla LPG araçlarda yokken bunu kendi aracımda çok fark ettim. dizeller gıv gıv saatlerce marş yapıp çalışmadığı -20 lerde bile sadece gaz pedalına bir kaç kez (çok pompalanırsa yakıta boğulur hiç çalışmaz) pompalayıp marşa dokunur dokunmaz çalıştığına çok şahit oldum.
Atmosferik motor turbo şarj veya superşarj kullanılmayan bildiğin aşırı beslemesi olmayan motordur. Arıza olasılığı daha düşüktür. Tork eğrileri daha düzgündür, büyük hacimli olanları tercih edilmelidir. Bu da ülkemiz gibi yakıtın pahalı olduğu ülkelerde olumsuz bir yön olarak kendini göstermektedir.
Bence turbosuz bir araba asla kullanılmaz, turbolular hem daha düzgün güç veriyor hem bu gücü daha erişilebilir bir devirde veriyor hemde az yakıyor, fazladan maliyete kesinlikle değer.
@@ahmetsertkaya5641Eğer hayatında sadece 1.2,1.4,1.6 atmosferik falan kullandıysan bunu söylemen normal ama 3.5L üstü atmosferiğin keyfi hiçbir motorda olmaz çünkü her ne kadar takviyesiz bir şekilde çalışsa da motor sesi çok güzeldir ayrıca turbo olmadığı için de çok çabuk tepki verir motor sesiyle ünlü sportcarların hepsi atmosferiktir örnek Lexus Lfa,Lamborghini Murcielago,Ferrari 430...
@@ahmetsertkaya5641 Sıradan araçlarda da 1.6L civarında olursa o kadar kötü olmuyor aslında 1.4'ün altı yetersiz kalır mesela bir tanıdığımın Hyundai i20si tüpte olduğu halde 4.vitesteyken 2500rpmde yokuşa bana mısın demedi yani atmosferik gitmez lafı şehir efsanesinden başka bir sey değil
@@ekincemcetinkaya1914 oda arabanın boyutuna göre değişiyor mesela son zamanlarda 1.6 benzinli chevrolet cruze ve 1.5 turbo dizel dacia dokker kullanıyorum. Cruze ağır olduğu için 154 tork birazcık yetersiz kalıyor, üstüne bide o torku vermesi için 3800 devire çıkmak lazım = 100 km/h civarındaki en ideal kullanımda bile 5.8 yakması oluyor. Ama dacia sadece 50-100 kg daha hafif olması a rağmen 200 torkunu 1750 devirde verebiliyor, Ankara - elazığ arası 800km lik iç anadolunun inişli çıkışlı yollarını 4 kişi + arka cam gözükmeyecek kadar bagaj + aerodinamik olarak bir sedana göre çok daha kötü olmasına rağmen devamlı 110-140 arası kullanım + az da olsa klima ile 5.5 yaktı (arabayı yakın zamanda aldığımız ve ilk defa turbo dizel sürdüğümüz için ciddi yokuşlardaki performansını merak ediyorduk ve o 800km içerisindeki bütün ciddi yokuşları 5. Vites(son) tam gaz ile minumum 110 la tırmandık, aşağısına inmiyordu), şu yolculuğu cruze da yapmak istesem 8 den aşağı olacağını hiç sanmıyorum ve dacia en ideal kullanımda 3.8 e kadar düşüyor. Evet cruze hem donanımı iyi hemde kasa sertliği dolayısıyla sağlamlıkta ve viraj performansında güzel bir araba ama bu motor kombinasyonu ile değil. Eğer yakıt amerikadaki gibi falan ucuz olsa mükemmel bir araç çünkü motorun kapasitesini baya kullansan bile hala güvenli limitler içerisinde olabiliyorsun 6.5k devire kadar olan motor seside gayet güzel. (Edit dacia 260bin km de motor, şanzıman orijinal dpf duruyor, cruze 85 binde)
yükseklerde performans kaybı fark edilecek kadar artar, hele hele bu atmosferik motor birde eski karbüratörlü motorsa sıkıntı dahada çok artar sahile indiğinde ise ise basınç fazla olduğu için hava yakıt karışımı fakir kalır motor rölantide bile zar zor çalışır canı ceresi kesilir.
atmosfer basıncıyla beraberinde havadaki oksijen miktarıda düşeceği için manüel olarak sürekli değişkenlikler gösteren rakımda herhangi bir işe yaramaz.
Güç kaybı pekte doğru sayılmaz sıkıştırma oranını ne kadar iyi yaparsa o kadar performanslı olur cok atmosferik motor var turbolu araçların içinden geçen.
@@m416beyyt ayn ya daha masraflı. Oyundan biliyorum İlk defa yaptığım zaman bayağı sıkıştım vidayı egzoz fln patlatıyordu iki dk sonra radyatör delindi sonra piston kırıldı bende save almamıştım 4-5 saat emek boşa gitmişti.
Sen git aracin cok arza yapsin sanayide ustalari zengin et ben toyotom ile hic ariza yasamadim ve sanayii gormedim 27 senedir efsane kasa corolla kullanmaktayim bakimlari yetkili serviste oldu km si 1.300 km de halada sorunsuz rektefiye görmedim kardes
1.6 atmosferik astra h var. Kim diyor gitmiyor diye Dag bayir yayla dinlemiyor hem de ful dolu şekilde. Klimayi acinca bariz düşüyor ama yayla yolunda da klima açmaya gerek yok
Kardeş sen arabalardan anlamiyorsun ne ölümü kardesim iyimisin sen arastir biraz ya sorunsuz motora ariza yapmayan motira ölü motor demissin bak videoyu bile iyi dinlememissin daha az arza yapar diyor videoda diger turbolu araclara gore
Valla benim arabam 1.6 otomatik köpek gibi gidiyor atmosferik motor kalkışı da seri uzun da da seri kim diyor gitmiyor diye gitsin arabasına baktırsın.
Yaylaya atmosferik araçla çıkanlar bilir
Merhaba . Fatkedilmeyecek kadar performans kaybı olmaz, daha fazlası olur. Deniz seviyesinden yukarılara çıktıkça artan bir kayıp kesinlikle hissediliyor. Şöyleki, Gürcistan üzerinden kendi aracımla Rusya'ya geçmişliğim var. 2 ülke arasında çok yüksek rakımlı bir dağ var, buradan geçerken aracında 2. Viteste 2500 deviri geçemedim-gaz pedalını diplememe rağmen. Hatta arıza yaptı zannettik. Ama yükseklik azaldıkça Araç kendine geldi. Çok uç bir örnek olabilir ama maalesef durum bu: Ne kadar basınç o kadar güç!
Hangi araç olduğunu hatırlamıyorum ama bazı araçlar yükseklik değişimine karşı hava - yakıt karışım oranını güncellemekte geç kalıyor ve aşırı düşük güçte kaldığını görmüştüm
@@ahmetsertkaya5641Svet doğrudur.ECU belli bir süre sonra güncellemeyi yapiyor.Sağa çekip beklemek iyi olacaktır böyle bir durumda ama uzun sürüyo işte
Bg gücü 500 olan araba zorlanır mi
@@user-jl6mw9mu5b 500 bg lik araçta illaki turbo vardır diye düşünüyorum. Bu olay aşırı beslemeli motorlar için pek hissedilir birşey değil zaten.
@@ayparbulur8489 hayır yok 6.3 litre atmosferik araba 4.0 tfsi olan turbo var Türkiye'de vergiden dolayı yok gibi
Verdiğin bilgi için teşekkürler ama ağız şapırtısını duymak istemiyorum. Premiere pro da ses barından ayarlamasını yapabilirsin.
Ya ne guzel dinliyordum simdi daha cok dikkatimi çekti😅
@@bedrhnaliakcy😂
😂😂😂
Rakım performansa çok ciddi etki ediyor. Yüksek rakımlarda aracın performansı bariz düşüyor. Ayrıca atmosferik araçların sıcak havalarda da (35-40 derece) performansı bariz düşüyor.
soğuk ve nemli havada oksijen miktarı çok daha fazla LPG araçlarda yokken bunu kendi aracımda çok fark ettim. dizeller gıv gıv saatlerce marş yapıp çalışmadığı -20 lerde bile sadece gaz pedalına bir kaç kez (çok pompalanırsa yakıta boğulur hiç çalışmaz) pompalayıp marşa dokunur dokunmaz çalıştığına çok şahit oldum.
yüksek hacimli atmosferik candır
Atmosferik motor genellikle daha az güç üretir. Genelde sürücüleride az güç üretir. 70+ icin idealdir.
Avendator bunu begendi.
Rakım farkı gayet hissedilir. Trabzonda yaşayıp da yaylaya gidip gelenlere sorabilirsiniz
videocu arkadaş bunu deneyim ile değil sadece teorik bilgiye dayalı izahat yapmış.
Farkedilmeyecek kadar performans düsukluğunu avuç kadar turbolu araç bile sağlamıyor
Atmosferik motor turbo şarj veya superşarj kullanılmayan bildiğin aşırı beslemesi olmayan motordur. Arıza olasılığı daha düşüktür. Tork eğrileri daha düzgündür, büyük hacimli olanları tercih edilmelidir. Bu da ülkemiz gibi yakıtın pahalı olduğu ülkelerde olumsuz bir yön olarak kendini göstermektedir.
Bence turbosuz bir araba asla kullanılmaz, turbolular hem daha düzgün güç veriyor hem bu gücü daha erişilebilir bir devirde veriyor hemde az yakıyor, fazladan maliyete kesinlikle değer.
@@ahmetsertkaya5641Eğer hayatında sadece 1.2,1.4,1.6 atmosferik falan kullandıysan bunu söylemen normal ama 3.5L üstü atmosferiğin keyfi hiçbir motorda olmaz çünkü her ne kadar takviyesiz bir şekilde çalışsa da motor sesi çok güzeldir ayrıca turbo olmadığı için de çok çabuk tepki verir motor sesiyle ünlü sportcarların hepsi atmosferiktir örnek Lexus Lfa,Lamborghini Murcielago,Ferrari 430...
@@ekincemcetinkaya1914 hocam 3.5 litre atmosferik ne o seviyeye çıktıktan sonra iş tamamen keyfe dönüyor. Ben sıradan araçlardan bahsediyordum
@@ahmetsertkaya5641 Sıradan araçlarda da 1.6L civarında olursa o kadar kötü olmuyor aslında 1.4'ün altı yetersiz kalır mesela bir tanıdığımın Hyundai i20si tüpte olduğu halde 4.vitesteyken 2500rpmde yokuşa bana mısın demedi yani atmosferik gitmez lafı şehir efsanesinden başka bir sey değil
@@ekincemcetinkaya1914 oda arabanın boyutuna göre değişiyor mesela son zamanlarda 1.6 benzinli chevrolet cruze ve 1.5 turbo dizel dacia dokker kullanıyorum. Cruze ağır olduğu için 154 tork birazcık yetersiz kalıyor, üstüne bide o torku vermesi için 3800 devire çıkmak lazım = 100 km/h civarındaki en ideal kullanımda bile 5.8 yakması oluyor. Ama dacia sadece 50-100 kg daha hafif olması a rağmen 200 torkunu 1750 devirde verebiliyor, Ankara - elazığ arası 800km lik iç anadolunun inişli çıkışlı yollarını 4 kişi + arka cam gözükmeyecek kadar bagaj + aerodinamik olarak bir sedana göre çok daha kötü olmasına rağmen devamlı 110-140 arası kullanım + az da olsa klima ile 5.5 yaktı (arabayı yakın zamanda aldığımız ve ilk defa turbo dizel sürdüğümüz için ciddi yokuşlardaki performansını merak ediyorduk ve o 800km içerisindeki bütün ciddi yokuşları 5. Vites(son) tam gaz ile minumum 110 la tırmandık, aşağısına inmiyordu), şu yolculuğu cruze da yapmak istesem 8 den aşağı olacağını hiç sanmıyorum ve dacia en ideal kullanımda 3.8 e kadar düşüyor. Evet cruze hem donanımı iyi hemde kasa sertliği dolayısıyla sağlamlıkta ve viraj performansında güzel bir araba ama bu motor kombinasyonu ile değil. Eğer yakıt amerikadaki gibi falan ucuz olsa mükemmel bir araç çünkü motorun kapasitesini baya kullansan bile hala güvenli limitler içerisinde olabiliyorsun 6.5k devire kadar olan motor seside gayet güzel. (Edit dacia 260bin km de motor, şanzıman orijinal dpf duruyor, cruze 85 binde)
Erzuruma gelince benim araba 😅
Performans farkı belki günlük kullanımda fark edilmeyecek kadar olabilir ama uçaklarda fark edilecek kadardı o yüzden turbo icat edildi.
Güclen dirilmiş tir işte la
Bu çok doğru gebzede yaşıyorum, boluya giderken bolu da e 80 otobaninda tirmanirken araba gitmemeye başladı . Performans%80 RDUŞTÜ
Bizim araba ford cmax araba mpv ve 100hp,atmosferik ancak performans baya iyi 120.000km 'de
Bahsettiğin rampa vadi arası olan rampa ise orada ciddi eğim var fakat yokmuş gibi gözüküyor
1.6 132 hp valvematic atmosferik var gayet de iyi yürüyor.
İşte benim golf böyle. Yükseğe çıktığımda ben farkı hissediyorum
Ayda gitmeyen araba yapmislar
yükseklerde performans kaybı fark edilecek kadar artar, hele hele bu atmosferik motor birde eski karbüratörlü motorsa sıkıntı dahada çok artar sahile indiğinde ise ise basınç fazla olduğu için hava yakıt karışımı fakir kalır motor rölantide bile zar zor çalışır canı ceresi kesilir.
Haysiyet şeref ? bunların da kefareti oluyormu. Ödeyince temizleniyormu
Karbüratör deki ayarlar sayesinde atmosferik karışımı ayarlayabilirsiniz ama Fuel Mixute Gauge denilen alete ihtiyacınız var.
atmosfer basıncıyla beraberinde havadaki oksijen miktarıda düşeceği için manüel olarak sürekli değişkenlikler gösteren rakımda herhangi bir işe yaramaz.
@@mucitusta37topcu4 Orası doğru :D
Avans vurmaya başlar
Kısaca Hava soğutmalı motorlar.
10 bilgiden 9 u yanlış.
Güç kaybı pekte doğru sayılmaz
sıkıştırma oranını ne kadar iyi yaparsa o kadar performanslı olur cok atmosferik motor var turbolu araçların içinden geçen.
Ama turbo veya süperşarj olmadıkları için daha yüksek güç elde edemiyorsun
Hacimleri yüksek olursa geçer anca
@@m416beyyt Twin karbüratör ve Nitro ile 300-400 hp ye kadar çikabilirsin.
@@yk88_ evetde ama yinede motora ayar çeksen bile 800 beygir olamayacak motor türlerinden
@@m416beyyt ayn ya daha masraflı. Oyundan biliyorum İlk defa yaptığım zaman bayağı sıkıştım vidayı egzoz fln patlatıyordu iki dk sonra radyatör delindi sonra piston kırıldı bende save almamıştım 4-5 saat emek boşa gitmişti.
Mesela Ferrari 458 atmosferik bir araç fakat turbo şarjlı motora sahip anlatabilecek arkadaş var mı
Atmosferik motor nedir ? Atmosferik motor pişmanlıktır !
Sen git aracin cok arza yapsin sanayide ustalari zengin et ben toyotom ile hic ariza yasamadim ve sanayii gormedim 27 senedir efsane kasa corolla kullanmaktayim bakimlari yetkili serviste oldu km si 1.300 km de halada sorunsuz rektefiye görmedim kardes
"Genellikle daha az güç üretir"
M5 E60 507 hp atmosferik sa
Aynı motorda turbo olsa daha yüksek güç üretirdi dediğinle doğrulamış oldun bunu
5.0 motorla bi zahmet canın çok çekiyorsa aynı değerleri 1.6 herhangi bir motordan çıkar hadi buyur turbo felan olmadan çıkar
McLaren F1 💀
@@ozgurmehmet4258 alternatif sadece ITB gibi birşey yapılır en fazla kim ne derse desin turbo candır
1.6 atmosferik astra h var. Kim diyor gitmiyor diye
Dag bayir yayla dinlemiyor hem de ful dolu şekilde.
Klimayi acinca bariz düşüyor ama yayla yolunda da klima açmaya gerek yok
E ozaman bu tofascilar arabayı atmosferik yapıp nasıl deli gibi gidiyolqr
Atmosferik motor ölüm
Kardeş sen arabalardan anlamiyorsun ne ölümü kardesim iyimisin sen arastir biraz ya sorunsuz motora ariza yapmayan motira ölü motor demissin bak videoyu bile iyi dinlememissin daha az arza yapar diyor videoda diger turbolu araclara gore
Ama gaza bastım mı anında tepki alırsıñ turboda bok alırsın o tepkiyi
Valla benim arabam 1.6 otomatik köpek gibi gidiyor atmosferik motor kalkışı da seri uzun da da seri kim diyor gitmiyor diye gitsin arabasına baktırsın.
Agiz sesi asiri gicik