【 NR-A vs 990S！】谷口信輝 が 首都高で NDロードスター を 伊藤梓と徹底試乗！990SとNR-Aの乗り味はまるで別の車？！
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- čas přidán 1. 06. 2023
- 【 NR-A vs 990S！】谷口信輝 が 首都高で NDロードスター を 伊藤梓と徹底試乗！990SとNR-Aの乗り味はまるで別の車？！
今回のカープライムは、前回に引き続きNDロードスターの購入を考えている人に向けて「NR-Aと990Sどっちがいいの？」について、試乗比較したいと思います！これからロードスターの購入を考えている方は必見です！ぜひ、最後までごらんください♪
■ 前編はこちら
• 【 NR-A vs 990S！】どう違う？谷...
▼車両詳細▼
マツダ・ロードスターNR-A
ボディーサイズ ｜全長3,915×全幅1,735×全高1,235mm
ホイールベース ｜2,310mm
車重 ｜1,010kg
駆動方式 ｜FR
エンジン ｜1.5リッター直4 DOHC
トランスミッション｜6MT
最高出力 ｜131ps（96kW）/7,000rpm
最大トルク ｜15.3kgm（150Nm）/4,800rpm
燃費 ｜17.2km/L（JC08モード）
価格 ｜264万6000円
マツダ・ロードスター990S
ボディーサイズ ｜全長3,915×全幅1,735×全高1,235mm
ホイールベース ｜2,310mm
車重 ｜990kg
駆動方式 ｜FR
エンジン ｜1.5リッター直4 DOHC
トランスミッション｜6MT
最高出力 ｜132ps（97kW）/7,000rpm
最大トルク ｜15.5kgm（152Nm）/4,500rpm
燃費 ｜16.8km/L（WLTCモード）
価格 ｜289万3000円
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#谷口信輝 #伊藤梓 #ロードスター - Auta a dopravní prostředky
自分も990sオーナーになりましたが、速度は全然速くなくても乗ってて本当に楽しい車です。乗り味も上質だし、KPCのおかげでびっくりするくらい軽快に曲がります。おまけに晴れた日に流してると、ロードスター仲間からも手を振られ、車好きの一体感も感じます。生きてる内に一度は乗っておいて損はないです。
現行NR-A乗りです。NR-Aもミッションやボディは改善されてるっぽい気がします。そして、サーキットに行かないならNR-Aより990Sが良いですね。谷口さんと同意見で、嬉しかったです。もっと速いクルマも持ってますが、素人が飛ばして楽しいのはNR-Aだと思います。
990Sオーナーです
高速と峠と雪道を走るとNRAの脚がうらやましいなと感じることもありますがいつもの下道での気持ちよさは990Sを選んでよかったなって再確認しました
速度域高くないところで楽しませてくれる車ってめっちゃいいやん✨
990Sに乗り始め１年、足回りほか、いじったらこの軽快感が失われると思い、全くいじっていません。
ランティス以来のマツダ車乗りですが、このようなクルマははじめてです。
今秋に大幅改良を控えていると言われている中で、大幅改良後にNR-Aグレード狙おうかな？と考えてたんですが、ここまで990Sを強く推されると気持ちが揺らいでしまうｗ
次はとうとう幌車の2リッターが出る様ですね。
1.5Lからの乗り換え組もかなり出るのかな。
土屋圭一さん&織戸学さん&谷口信輝さんの絡みも面白くて良いですが、車の専門的知識を持った谷口信輝さんと伊藤梓さんのトークも説明が分かりやすくて良いです。期待しています。
ｓスペのブレンボ等脚op付きを所有してますが(22年式)、今日初めて990Sを試乗して来ました。全然別の車のように感じられるくらい素晴らしく良かったです。本当に一言一句谷口さんがインプレで仰っている事の通りでした。
アクセルレスポンスとダンパーのセッティングや、たった数キロの軽量化が物凄く効いていて、軽快・爽快の極みの走りを楽しめました。普段、特に発進時などはまさに「音は回ってる感じがするけど加速感はさほど8：41~」状態でいつも非力さを感じてしまいますが、990Sではグイグイと進んでくれて、より強烈な”意のままに操ってる感”があります。
LSDとリアスタビが無い分コーナリングは劣りますが、逆にヒラヒラ感を楽しめたりアタリが柔らかく快適なので、サーキットに通ってタイムを上げたいとかで無ければ、NDの大トロモデルは990Sだと思いました！
ただディーラーの人曰く「普段他グレードに乗ってる客はみんな違うと言うけど、自分達のようにたまにしか乗らない程度だと走りの違いが感じらない」だそうです…汗
谷口さんの「ババン！」って感じすごくわかる。私も試乗でNR-A乗って足回り硬いな～と思った。サーキット行かないから、これはいらないかなぁと990S選んで大正解。ゆっくりしたスピードでホント楽しいのよね。
自分は21年式RFに乗ってますが、一年点検の時（今から一年前）に990Sの試乗車があったので試乗させてもらいましたが、RFと幌車の違いこそあれど、え？こんなに違うの？って驚きました。
アクセル踏んだ時のスーッと走り出す感じとか、足がしなやかなところとか、とにかく運転操作をする中で軽さを感じる点ばかりで、試乗が終わった時に「見積もりお願いします」って言いそうでした（点検に来てそれはないだろうと自重しましたがw）
この動画を見て、また990Sが欲しくなりました（今年で受注終わるそうなので）
エンジンが変わった後（自動ブレーキなどがついた）NR-Aに乗っていて、990Sも試乗しましたが、80km/h未満なら990Sが良かったです。でも、高速巡航すると動きが大きくて気持ち悪くて乗り換えませんでした。今のノーマル（フルバケ、ロールバーなし）のNR-Aにも是非乗って、正確な比較をして欲しいですね。街乗りなら990S、総合ならノーマルNR-Aです。
MAZDA NEロードスターは、谷口さんの場合どの様なボディ補強を図れば良いとお考えなのでしょうか？
谷口さんにロードスターオーナーになってもらいたいですね
どんな感じにいじられるのか
ロードスターのベストバイは人それぞれ、使い方によるものが大きいんだなと思いました。
個人的には990SとRFの2択なのでNR-Aはレース用のベース車だからサーキット行ける環境で無ければあまり積極的に選ぶことは無いのだろうなと再認識しました。
ただ、それでもやはりロードスター。
カッコ良いのも楽しいも間違いないですね😊
No matter the question about the miata: Miata Is Always The Answer!
高いAE86買うより走りを楽しめて痛んでいなければいいかも 走っている車は😊カッコイイです
990SとSの比較試乗をして頂きたい、僅差ならばSに軍配ありか？こちらの地区Sの試乗車なしの為、宜しくお願い致します。
ｓと990sの比較してほしい
プロドライバーさすがだわ。
レビューしながらも、ミラーを終始確認しながら周囲の安全に気を配ってる。
どこかのプロドライバーは「一般道は周りの車がどんな動きするかわからないから怖い」んだって
安全に気を配るって、別に普通では？
未来的に2000cc載せたいなら、NR-A1択😻
箱と板の剛性の違いは明らかですものね。まぁ、そういうものだと思って乗るべきです。
ビル足にロールケージ入れたものの車自体の剛性不足など初期NR-Aのネガは伝わってきたのですが、990Sの限界付近のスタビのないKPCの動き、KPCオフの時の動き、最新のNR-Aが進化しているのか、色々まだまだ気にはなることが新たに生まれる動画になりました。おそらくそのようなことを気にせずに走る、ロールが大きく剛性のない車が持ちうるネガを学びつつある意味「車らしい」動きを知るための車なのかもしれないなと思いました。そうすると電子制御のKPCがなんとも矛盾ですがそれも逆説的に捉えるしかないのかもしれない。最新型のNR-Aの続編やサーキットでのKPCありなしの限界などを探る動画も今後あればもちろんとても楽しみで参考になります。
谷口の以前の990sに対するコメント。
この「フワー、フラー」の症状は、 「ハンドル切ったときに倒れ込むだけだったらまだいいんです。でも、このクルマは真っすぐ走っているときも、なんかフラフラしているんですよね。まるで、おそば屋さんが使う出前用のバイクに付いているスプリング付きの荷台みたいに、走っている間、ずーっとフワフワ上下しているんですよ。うーんって感じですよね」
伊藤さんのバイヤーズガイドになっちゃってるね。笑😆。
990Sの評判はすこぶる良い様です。ビルシュタインダンパーの評価はあんまり良く無い様です?
ダンピングがかたすぎてかえってロードスター本来のボディ剛性の弱さが目立ちあんまり相性が良く無いのでしょうか？
やっぱり、1.5Lじゃ加速感ないんだね～2.0Lも販売して欲しいですね。
ききき、きたぁーーーーーーーーーーーーーーーーー❤（笑）
2台の違いはあるものの2台にお二人に共通なのはこの笑顔😊🙏
開発主査の山本さんはじめNDの開発の携わった方々皆さんの「みんなを幸せにするクルマ」という狙い通りの動画でした(^^♪
売れるクルマ、速いクルマ、豪華なクルマは数々あれど人を幸せにを目標なんて本当に素敵すぎます😉👍
そしてこの自分もいよいよ1か月後には幸せに❣(≧▽≦)❣(≧▽≦) この2台のどちらでもないSスぺですが😆
それにしても谷口さんシフトスムーズ過ぎます😆👍
全てのロードスターには幸せが標準装備されています♪
ワインディングも走ってほしかったな〜😂
先週、990S試乗しました、20年前のNB2 乗ってますが、
今まで他のNDを試乗しても、買う気になりませんでしたが、990Sなら買い換えてもいいかなぁって、思ってます、
990Sは今年で生産終了しますって、軽井沢ミーティングで言ってました。
2L用の車体に1.5L乗せてるNR-Aと、1.5Lで一般道走る為に作られた990S比べたら谷口さんの様な感想になると思います。
オープンカーとしての強度もそう。屋根開けた状態でちょうど良いように作っているので、閉めたりロールバー付けると変な固さが出だす。
どちらにせよ高速の長距離走行にすら向かない一般道専用車がロードスター。
990の時のROADSTERの綴りが違う😖
まーな！まーな！笑
さすがです！
990Sべた褒めですね🎵アレしたいコレしたいと欲張らなければ990Sが最高って事ですね
伊藤さん、タイプRも買ったんだよね？まだきてないと思うけど・・
谷口信輝という人は完全に990Sに心を持っていかれたようです😂😮😅😊👀‼️
1.5リッターはひとりで乗りたいですね
たまに嫁さん乗せると、重っ💦ってなります
以前、NR-A乗ってて、訳アリで一度手放して、またND欲しくなって次のボーナスで買おうと思ってます。
NR-Aは段差のショックが堪えるんだよね。助手席の人に。
エンジン音の聞こえないNDなんて考えられないので、SSPとかRSは却下。
幌が黒くてホイールがノーマルだったら990S買うんだけどな。
・・・Sかな。
990S買ってローダウンするなら、Sに車高調入れてホイール変えた方がコスパよく格好良くなる。ちなみに990SとNR-Aの比較なら「くらおちゃんねる」さんの動画が参考になるっすw
60kmまでの気持ちよさは９９０Sが絶妙に良いなー😊
若い頃は車高調入れて爺になったらノーマルに戻すつもり🤣
梓さんのオーナーならではの歯痒さが伝わりますね。
梓さんには是非S2000と124スパイダーにも乗ってもらいたいです。
990Sを買う前にRFと乗り比べしましたが軽快さが素人の自分でも体感できたのでエンジンパワーだけが全てじゃないというのが感想です
2速が入れにくいというのは初心者全員が通る道なんですかね笑
自分はﾛｰﾄﾞｽﾀｰという車をﾒｰｶｰがｻｰｷｯﾄ寄りにｾｯﾃｨﾝｸﾞしたらどんな感じになるのか…に興味があったのでNR-Aにしました。
Sとの比較になりますが全体的に『カッチリ感が増した』感じで飛ばすの前提ならNR-Aがやはりﾍﾞｽﾄだと思います…。
自分は乗り物はﾊﾞｲｸから入ってるので長距離での疲労感は皆無ですし思ってた以上に万能な車です。
ｸﾞﾚｰﾄﾞによって明確にｷｬﾗｸﾀｰ変えてくる(味付けを変えられる)のは流石は永年造り続けられてる車という感じがします。
車と言う移動道具を自分が動かしてるって感覚を楽しむ車なんだな。
平均200キロ超えで走る世界のプロが「遅い」と言いながら楽しめるのだから、素人の一般人には丁度良い塩梅なのかもしれない。一般道を法定速度で楽しめるスポーツカーって昔から聞いてたけど、楽しんだ先でサーキットになってパワーを求めてスポーツドライバーになって行く、そんなキッカケの車なのかも。屋根の開く車って好きじゃなかったけど、マツダさんの車への想いを感じて興味引かれてきた。
オヤジ世代が子どもが出たタイミングで欲してるのもわかってきた。夫婦でドライブとか素敵だな。
990Sは新車特有の靭やかさで、NR−Aはそれなりにヨレているかと思われる。
タイヤでも、新品に換えれば靭やかになるからね。
谷口webcgの記事では990s酷評だったけど
忖度つかメーカーに金でも積まれたかね
梓さんにS2000の助手席乗ってほしい
スパチャかターボチューンしたいですね。勿論ボディ補強もですが。そこまでいったら、別の車買うか？
以前、NDを試乗しましたが結局NCを購入して今にいたってます。最近NAを乗る機会があって物凄い楽しかったので、もしかして990Sは最高なんじゃないかと試乗してきました。
軽いのは確かに実感できる。
一回走り出せば確かに面白い。
ただ街乗りは発進の繰り返しになるので、オルガンペダルと電制スロットルのデメリットばかりが気になってしまいました。うちのNCの方が楽しい車なのを実感してしまいました。
990Sに期待しすぎたのかなぁ。。
自分の運転のセンスがないのを実感しました。。
個人的には現行ロードスターで買いなのはATなんじゃないかと思ってます。
サーキット行った谷口「990S、スタビもデフも入ってないなんて車じゃないよ」
ってなりそう
990sにも六点ロールバーいれて、フルバケ、セットしてただでさえクソ狭いNDをさらに窮屈にして、クソでかい谷口乗せて公道走らせても…ND自体ネガティブな評価になりそうな気がw
前期と後期を比べるのはどうなの
こんなに好評なのに「990S、2023年秋の商品改良でカタログ落ち」とは…
MAZUDAさん、ど～なってえるん？
それとも990Sより「趙～きもちい～😂」NDが、まってるんかい？
私が乗った990S正直な感想。
※峠を元気よく走るタイプの人間ですので、それを前提に。
路面が悪い峠などを元気よく走ると、KPC以前に、車体のロール・ピッチに対しダンパーの減衰力が無さ過ぎて正直あぶない領域にすぐ到達します・・・。
走りたい意欲は走り出し数分で消滅します。
RFVSテラコッタバージョン6MTも乗りましたが、こちらのほうが少しはましです。
DSCを解除してもフロントが少し逃げたり、リヤがちょッとでも出そうになるとお仕置きをくらいテンションだだ下がり。
ノーマルで乗る方はその手前で流して楽しんだほうが幸せでいられます。
このチャンネルに出る女性の方はしっかり知識があって良いですね。
車選びド〇トコムの方は土屋さんの話をもっと聞きたいのに知識ない女性が騒ぎすぎて見てられないので…
年式揃えてくれないとあんまりこの動画意味ないですよね
伊藤 梓さんかなり忖度がありますね
一番新しいNR-Aをのれば一目瞭然だとおもいますけど
こちらは逆に初期型NR-Aから990Sに乗り換えて
先日990Sを売却して最新のNR-Aを注文しました
KPCは現状程度の介入なら邪魔、スタビも無いし、オープンデフなのはやはり問題ありです
アクセル開度のことを強調しておりましたが、最新のNR-Aに乗れば答えはわかります
まぁこの手の動画でネガな部分ははっきり言えないでしょうけどね
最新のNR-Aを用意しなかったのもそのへんがあるのかな？ｗ
素敵！やはり同条件の個体で
コメントをして欲しいと思います。
人の言葉にはそれだけの力が有りますからね。
谷口さんやたらデケェ印象だったんだが。伊藤さんが大きいのか。土屋さんがちっさすぎるのか？
なんで浜口！ちゃうか！
前期と後期でエンジンの馬力変わってましたよね？
それ以外にもNR-Aにはボディ補強が図られています。
オーナーであり、日本カーオブザイヤーの委員でもあるこの女性が知らないはずがないでしょう。
なじみのある車の特徴すらとらえてられないので、車のアップデートを追えなかったんですかね？
この女性のすっからかんなところ、カープライムの詰めの甘いど文系なところ、安心します。
990とアバルト124なら皆さんどっち？
スタイリスト、プリーズ
てことはS2000はやっぱりすごいんだな。
なんでNR-Aのレスポンスは９９０Sに劣るんだ？競技用なのに上げて無いの？！
1500ccで加速する安い車ならスイフトスポーツなのか。
他にあるかな？
誰か教えて
レスポンス問題はロールケージの重量差とシートの沈み込み感覚もあるかもと…
あとは大人の事情かなｗ
どうしても売れ筋を推すようなコメントしないといけないはずなので
９９０ｓをベタ褒めしてると思う。
９９０ｓはブレンボのためブレーキパッドやホイール選択の幅が少ないかもしれないし、どこまでカスタマイズを視野に入れてるかで自分に合ったグレードを買えば良いと思う。
（ＮＲ－Ａは簡単に交換出来ないような場所まで最初から強化されてるから
競技向けなのでしょう）
安さならターボ車のスイスポ一択でしょうね。
排気量なら１２４スパイダーが魅力的ｗ
年式の異なる2台なので、
グレード比較としては誤解を生じますね...。
ND販売開始2015年から何年も経っているクルマなので、ベースが別物です。
同年式のNR~Aと990Sで比較するべきでしょう。。
プロレーサーの求めるスピード感を一般道路を走る車に求められてもね?
オープンカーなんだからそりゃそうだろ
なんで前期型のNR-Aと990Sを比較した？しかもわざわざ重力増のオプションもりもりのNR-Aを。そんなの990Sのがいいに決まってるだろ。企画構成が間違ってる。腹立つ。
ほんと、グレード比較としてはミスリードが生じますね…。
興味ないけど、仕事だから乗ってコメントした。そんな谷口さん丸出し。
首都高だってよ
帰ろ
帰ろ
首都高に親でもｋろされたんか？