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感謝Tony製作的高水準視頻，必須點讚！加油加油！👍🙏👏
感谢Tony老师的分享与辛苦。 点赞，学习。
照理說台灣產業界會有很多風聲....但這個輝能似乎沒聲音 要注意！！！
高水平节目！谢谢！
不是沒消息是沒被注意到輝能早在前幾年就已經有充電式手機殼在市面上銷售了而且在特斯拉推出並改變生活之前就已經專注在固態電池研發專利拿不少大新聞最少有兩個獲得賓士投資還有法國蓋廠計畫
但測試數據超爛，能量密度比寧德時代少20%以上
@@lalala-me9nf 台灣都是炒股票用的
不相信有什麼固態電池。 最多是膠態的。這是基本物理原理
有待觀察
是固態或半固態 根本不是重點 重點只有3點 1.充電一次至少1000公里里程 2.撞擊不爆炸起火 3.零下40度 里程不下降 充電正常 這樣就是完美電池 誰在乎固態或半固態電池
你分析的比台灣很多媒體還詳細，連他的問題都很清楚
敢在法國設廠，也是一個很有勇氣的決定，工人罷工在法國是跟吃飯一樣尋常
那麽你可有反思過，遊行、示威、罷工、抗議，在各發達國家中時有發生。為啥它們能臻發達經濟體兼工業強國之列？法國更是七大工業國（美國、日本、英國、法國、加拿大、義大利、德國）之一！
@@hinhangsiu6783 工廠，就是需要符合成本的勞動力，法國除了薪水成本，其餘的外部成本太高了七大工業國，都是把最底端的製造放到亞洲
@@jessishandsome還有墨西哥。確切地說，各工業強國，均將勞力密集工業或產值不高的產業，遷往發展中國家，或直接交由海外廠商代工量產。本土則致力開發資本密集產業，或保留產業的上游。英特爾及台積電，已計劃在德國蓋工廠。
兩個基本問題: 1) 電流多大? (電動車不是手機電流要很大) 2) 放電 充電 可以幾次? (化學反應放電 充電:化學反應恢復) 兩項基本問題 能否達到 如果電流不大 充放電次數有限 不能運作 就無需談安全問題了
早送車廠認證才投量產 2024出貨高檔電動車 剛剛好 量產能力驗證就是厲害
如果真的發展出能夠瞬間充放大量電力的儲能裝置，是不是距離蒐集閃電電力不遠了。
請問輝能的電池對三元，或其他18650電池到底會不會有影響？？怕輝能直接把液態電池整個打爬，就失業了
目前產能還沒那麼大吧？不同電池應用在不同領域，就像現在的乾電池已經存在幾十年了，也沒被淘汰。
👍👍🌹🌹
❤🎉🎉
充電樁的關鍵到底在哪裏？ 是碳化硅嗎？
是功率问题，10分钟充满电需要极大的充电功率，目前的充电桩恐怕达不到这么大的功率输出。
@@jerrytao1026 意思是： 電纜橫截面很大？
固态电解质不就是以前的555 碳棒电池么？😂
能解說一下原子能電池(或叫核能電池)嗎?
哪来的原子能電池？没有的事。
@@jerrytao1026 有的, 現主要用在太空載具上
如果能夠賣便宜一點就好了 😅😅😅
早出来了 。 太贵了卖不出去而已 一个电动车 卖100万 怎么卖？
麻煩你的語速慢一些。謝謝！
為何不反向思考……開發高性能電容器（無正負極之分、不需隔膜、已使用固態介質），所有規格性能（功率密度、充放電速度和效率、使用壽命、安全性、環保性等）都領先現有的鋰電池，只要儘量加強能量密度就OK了！！
多讀書 就不會問蠢問題😂
以後會使用T-800的核能電池，終身免充電😂
這固態電池依然用鋰離子，污染性比較高。有沒有辦法用比較低毒性的其他金屬，比如鋁離子、鈉離子還是鉀離子來替代？
各研發單位都在做，但都做不出來
@@user-ky3bt5yx9y 三陽工業 鋁電池即將量產
這跟金屬活性也有關係
有，鋁硫電池，你上網google一下就知道，材料便宜，但目前只有在實驗室做出來，已經有幾家美國企業投資了，具體情況你自己查吧～
鋁離子有 但是較重 適合儲能櫃
輝能.....1個多月了....還沒有生產出東西.....
我認識裏面的人，真的做不出來
主要是成本问题难解决 中国大陆2022就把固态电池实验品做出来了,续航能达到1000km以上 但是成本太高
只要能量產裝機，100%不起火，輝能，豐田，寧得，QS，三星，松下，誰生產的不在意。
我们等着别人做出来买一个回来拆开有样学样收割韭菜赚了大钱在把钱拿来挖人，完美循环，学校拿来培养韭菜就可以了。
别这样，半固态去年国内就有装车了
拆开就能学会赚大钱？你啥学历？
@@DuChen-py7gl 😃，别说话，道不同不相为谋，觉得你对去站你的阵营，就服你们这种想改变世界的sha x
電池可以用上十年了
感覺是媒體在誇大和帶風向的報道，等輝能夠實現真正的量產再說吧。
盗号？这种声音可凝！沒说辉能电池的性能等指标，，
真正 大康的聲音 捎慢。
台湾辉能的固态锂电池确实有很多优势，随便剪不会燃烧不会爆炸
资本炒作，只希望是在作实事
听你的讲解感觉你发明了真正的固态电池。国人的意识，永远比你行。
這Tony老師就是個行銷廣告商，要不然就是個炒股的，商品沒看到都吹上天了
輝能如果幫gogoro生產電池......
那電池月租費可能要好幾仟塊
準備桃園廠量產成功後, 在法國設大型工廠量產。與日本 Toyota 爭全球第一。法國總統馬克洪表示熱烈歡迎及樂觀其成。只能在歐美大量生產。日本和中國肯定不歡迎的。
@@jinfuwu 初期不太可能，不過隨著技術的問題得到解決，成本也會下降，這時gogoro在各處的充電站就發揮功用了
@@yanglee1404 中國是一定的（設廠要交出核心技術），日本不好說，搞不好還會讓他們接一些代工
@@qwerty841120 不可能的。 那是Toyota 的地盤。法國是求之不得。如果真的能順利量產, 可能是台灣廠商與歐洲合作的新樂章。而且全球會打自有品牌吧, 沒有必要代工。
这么大功率的充电桩是可以有的，问题是他需要吃掉这个电网的周边的所有的能量。所以这个充电桩只能在一个省里面安装一个，想用这个店装的人要排队。那也就是说很难实现，除非旁边就是发电站。而且是大功率的发电站
固態電池，不可能成功！
频道换人啦？大康呢？
大康每周六固定休息。❤️👍
是小康😂
你新來的吧？
真正大康 有附英文視頻名稱
先别说充电桩的问题，关键是，充电10分钟续航1000公里是不是真的？如果是真的？那充电桩的问题就不是问题了，可以重新造嘛，就怕这个“充电10分钟续航1000公里”也是假的😪
如果是真的, 充电功率将达到900KW, 相当于200户居民同时的用电量
@@merdercc131 哦，那充电站就是一个发电站了，也不是不可以，造一座发电站也不是难事。
那得多粗线
這個十年後再實現吧
台灣固態電池。充電12分鐘。續航力1000公里。。不自燃、不遭撞擊燃燒
跟大陆比起来成本没有优势
法國又不是頭殼壞掉有相當實力好好看吧中國別吹啦
輝能去法國真是天大的錯誤，法國出名愛罷工的
人家有好多好多的補助啊😂
賺錢工人不會罷工的。固態電池只能用在高級車。輝能估計2030到2035年固態電池的汽車電池佔有率才7%, 7%裡面輝能希望佔35%。十年後才見真章。
沒造出沒實際上路，就是讓人質疑。
桃園那個是研發中心～～由桃園輝能廠研發製造出少量交給車廠測試，再交給法國輝能那個廠商化製造！！！
隨著大陸電動車進一步的深化發展，下一階段的電動車的重點，將會朝著AI控制，車聯網，智能駕駛，智慧城市等方向，而電池在電動車中重要性的佔比將變得不再那麼的重要。
@@LMeteor 那電動車吃什麼?? 用腳踩嗎??最主要的東西不搞好 搞那些有的沒的周邊產品幹嘛...大陸那邊先搞好不自燃才是重點
@@Yunlin-Kouhu 我的意思是電池在接下來電動車中重要性的佔比，將會越來越低，甚至是最小的一部分。現在台灣大部分人還只將電動車當成只是代步工具而已，而大陸的電動車已朝著智能終端的方向不斷前進和深化，而這才是未來電動車發展的重中之重。
固態電池才是電動車的歸宿，
基本就是忽悠，这种电池要普及，首先就应该在家用笔记本电脑，电器上试水。真的可用后再为电动车准备
没错，先让我手机充一次电可以用一个月再说
台灣企業玩實不玩虛，不是牆國企業騙補貼搞忽悠。
之前也一堆人在說AI在忽悠 現在還不是很夯
所謂固態其實只是半固態.欲蓋彌彰就是想騙更多投資吸金.
影片主解說的不錯，資料也清楚，就是立場還是大中國好棒棒思想。都自己說了是目前全球第一家固態電池工廠量產的企業，也不只影片主說，業界都差不多這麼說。都介紹了全世界都在研發，也都在實驗室階段，都差不多還要好幾年甚至十年（一般科技從實驗室技轉量產平均需十年），卻還要多加一句輝能也就和寧德差不多。中國寧德電池三年前誇口說，要成為全世界電池業霸主，世界第一，壟斷全球市場。啊～現在嘞！！！快破產了，就這？？？中國寧德其實就抄襲特斯拉技術，而特斯拉其實是湊日台德美的技術拼湊而成，就是舊時代成熟電池製程，因此特斯拉會爆，比亞迪也會爆，只是特斯拉保護電路比較妥善，比亞迪偷工減料，爆的更多。台灣輝能在電池業默默耕耘十七年了，十七年前特斯拉在哪！？現在全世界一堆歐美日韓印澳加都號稱實驗室研發固態電池，就是沒有半個真正量產。只有輝能真正量產了，全球沒人敢否認輝能是第一個固態電池量產企業。然後影片主說：輝能也不過跟寧德差不多。全球第一量產新技術與快破產的舊技術電池廠（還是抄襲來的舊技術），硬要說一樣。我敢說，若輝能的技術被寧德取得，那寧德才是真正的全球電池業霸主，可惜中國寧德只會抄襲，毫無自主研發能力。反正就繼續看下去，看看是寧德跟紫光一樣都號稱要當霸主然後幾年內破產，還是寧德有辦法超車輝能，自主研發更固態，全固態，絕對不妥協於半固態的新電池技術。ps：別傻了，連日本這種全世界各領域材料工程大國都沒研發出更好的固態電池，寧德想超車輝能，除非又偷竊抄襲搞不要臉皮。
蔚来直接都实车直播展示的不如辉能既没有装车又没有实测数据的强，辉能这么屌你倒是让车企采购啊，中系车企你可能说打压所以不采购，那么哥哥日系你侬我侬的肯定会采购辉能电池做大做强再创辉煌吧，啊日系哥哥不采购美系爹爹总不能打压你岛产业吧，特斯拉连比亚迪的电池都采购说明人家只看成本性能，怎么特斯拉都没采购啊，啊一个普通小厂要产品没产品要业绩没业绩就大放厥词对些产业龙头哇哇叫😂😂
蔚来直接都实车直播展示的不如辉能既没有装车又没有实测数据的强，辉能这么屌你倒是让车企采购啊，中系车企你可能说打压所以不采购，那么哥哥日系你侬我侬的肯定会采购辉能电池做大做强再创辉煌吧，啊日系哥哥不采购美系跌跌总不能打压你岛产业吧，特斯拉连比亚迪的电池都采购说明人家只看成本性能，怎么特斯拉都没采购啊，啊一个普通小厂要产品没产品要业绩没业绩就大放厥词对些产业龙头哇哇叫😂😂
自己无知，还敢写这么多。多看看新闻，宁德时代是上市公司，看下宁德时代财报，宁德时代哪里要破产了？中国国内除比亚迪外，大多还是愿意选择宁德时代的电池，售后服务和稳定性，是其它电池厂商难以达到的。特别是纯电的货车，不是宁德时代的电池就没多少人选择。宁德时代抄特斯拉什么？特斯拉用的电池来自松下的18650的三元锂电池，以前特斯拉最厉害的在于把电池管理系统做得是最好的（电池的充放电，一致性、热失控管理等等）。还有特斯拉的CTC技术，让车企们都想到了如何通过电池与车身融合，来减少电池在车身空间的占用和增加电池容量（电池结构上，不是电池技术）。电池车身一体化最大的问题，是车身和电池的维修成本太高，这对于车主来说，可能是一个灾难，修不起。辉能做了10多年电池，宁德时代的创始人们在锂电池行业呆的时间比辉能更长。只是出来成立新公司专门开发汽车电池而已。用于汽车的磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种液态电池，通过技术上提升能量密度已经见顶了，现在普遍是通过改变封装包的结构（减少内部空间浪费，比如比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池，特斯拉的4680电池）来提高电池包的能量密度（所以单位是wh/kg），这条线路也快见顶了。中国研究半固态电池和固态电池的企业多了去了。固态电池依然在实验室，而中国半固态电池量产的企业太多了，除了宁德时代的凝聚态电池，清陶科技、蜂巢能源、卫蓝新能源、孚能科技、太蓝新能源等等。都是属于小规模量产。最大的问题依然是成本相比液态电池高得太多。2024年，应该会有很多定位高端的车（那些终端售价超过30万或者40万以上的车，比如蔚来ET7售价超过40万），会应用半固态电池，普通老百姓主流消费区间在10万-20万的车，可能承受不起半固态电池的成本，依然只用液态电池。最近一年锂矿价格暴跌，随着用半固态电池车企会越来越多，随着半固态电池企业的规模扩大和制造技术的改进，成本应该会降很多，但是也需要几年的时间。日本是在材料领域领先，但是不是所有领域都领先。日本汽车厂商，丰田本田全球销量是非常高，但是，销量非常分散，分散在世界很多国家，导致在电动汽车领域很难做到中国汽车企业的单一的大规模优势形成的价格优势。除了欧美发达国家，其它国家的电力基础设施跟不上电动汽车的发展。
@@km_lovefu1407吹喇叭😂😂😂
輝能？笑了！高成本問題還沒解決，就說要量產？別鬧了！
桃園工廠的最大意義，是台灣自製潛艇需要安全鋰電，台灣首艘自製潛艇是鋰電推進的，今天海鯤號首度下水測試，不難從時間軸看出兩者關係。
想太多了吧！！！
@@jkk4737 先閉嘴 先拿2億美金來花花
@@user-ln7xz7zs5y原來2E美金在這裡。
![「只需2年，人類世界就會面目全非，台灣正處於這場變革的中心? !」深扒AI帝國NVidia崛起的真相，黃仁勳是如何一次次言中未來的？ [She's Xiaowu 小烏]](http://i.ytimg.com/vi/WrMSc5dlWNs/mqdefault.jpg)
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照理說台灣產業界會有很多風聲....但這個輝能似乎沒聲音 要注意！！！
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不是沒消息
是沒被注意到
輝能早在前幾年
就已經有充電式手機殼在市面上銷售了
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就已經專注在固態電池研發
專利拿不少
大新聞最少有兩個
獲得賓士投資還有法國蓋廠計畫
但測試數據超爛，能量密度比寧德時代少20%以上
@@lalala-me9nf 台灣都是炒股票用的
不相信有什麼固態電池。 最多是膠態的。這是基本物理原理
有待觀察
是固態或半固態 根本不是重點 重點只有3點 1.充電一次至少1000公里里程 2.撞擊不爆炸起火 3.零下40度 里程不下降 充電正常 這樣就是完美電池 誰在乎固態或半固態電池
你分析的比台灣很多媒體還詳細，連他的問題都很清楚
敢在法國設廠，也是一個很有勇氣的決定，工人罷工在法國是跟吃飯一樣尋常
那麽你可有反思過，遊行、示威、罷工、抗議，在各發達國家中時有發生。為啥它們能臻發達經濟體兼工業強國之列？法國更是七大工業國（美國、日本、英國、法國、加拿大、義大利、德國）之一！
@@hinhangsiu6783 工廠，就是需要符合成本的勞動力，法國除了薪水成本，其餘的外部成本太高了
七大工業國，都是把最底端的製造放到亞洲
@@jessishandsome還有墨西哥。確切地說，各工業強國，均將勞力密集工業或產值不高的產業，遷往發展中國家，或直接交由海外廠商代工量產。本土則致力開發資本密集產業，或保留產業的上游。英特爾及台積電，已計劃在德國蓋工廠。
兩個基本問題: 1) 電流多大? (電動車不是手機電流要很大) 2) 放電 充電 可以幾次? (化學反應放電 充電:化學反應恢復) 兩項基本問題 能否達到 如果電流不大 充放電次數有限 不能運作 就無需談安全問題了
早送車廠認證才投量產 2024出貨高檔電動車 剛剛好 量產能力驗證就是厲害
如果真的發展出能夠瞬間充放大量電力的儲能裝置，是不是距離蒐集閃電電力不遠了。
請問輝能的電池對三元，或其他18650電池到底會不會有影響？？
怕輝能直接把液態電池整個打爬，就失業了
目前產能還沒那麼大吧？
不同電池應用在不同領域，就像現在的乾電池已經存在幾十年了，也沒被淘汰。
👍👍🌹🌹
❤🎉🎉
充電樁的關鍵到底在哪裏？ 是碳化硅嗎？
是功率问题，10分钟充满电需要极大的充电功率，目前的充电桩恐怕达不到这么大的功率输出。
@@jerrytao1026 意思是： 電纜橫截面很大？
固态电解质不就是以前的555 碳棒电池么？😂
能解說一下原子能電池(或叫核能電池)嗎?
哪来的原子能電池？没有的事。
@@jerrytao1026 有的, 現主要用在太空載具上
如果能夠賣便宜一點就好了 😅😅😅
早出来了 。 太贵了卖不出去而已 一个电动车 卖100万 怎么卖？
麻煩你的語速慢一些。謝謝！
為何不反向思考……開發高性能電容器（無正負極之分、不需隔膜、已使用固態介質），所有規格性能（功率密度、充放電速度和效率、使用壽命、安全性、環保性等）都領先現有的鋰電池，只要儘量加強能量密度就OK了！！
多讀書 就不會問蠢問題😂
以後會使用T-800的核能電池，終身免充電😂
這固態電池依然用鋰離子，污染性比較高。有沒有辦法用比較低毒性的其他金屬，比如鋁離子、鈉離子還是鉀離子來替代？
各研發單位都在做，但都做不出來
@@user-ky3bt5yx9y 三陽工業 鋁電池即將量產
這跟金屬活性也有關係
有，鋁硫電池，你上網google一下就知道，材料便宜，但目前只有在實驗室做出來，已經有幾家美國企業投資了，具體情況你自己查吧～
鋁離子有 但是較重 適合儲能櫃
輝能.....1個多月了....還沒有生產出東西.....
我認識裏面的人，真的做不出來
主要是成本问题难解决 中国大陆2022就把固态电池实验品做出来了,续航能达到1000km以上 但是成本太高
只要能量產裝機，100%不起火，輝能，豐田，寧得，QS，三星，松下，誰生產的不在意。
我们等着别人做出来买一个回来拆开有样学样收割韭菜赚了大钱在把钱拿来挖人，完美循环，学校拿来培养韭菜就可以了。
别这样，半固态去年国内就有装车了
拆开就能学会赚大钱？你啥学历？
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電池可以用上十年了
感覺是媒體在誇大和帶風向的報道，等輝能夠實現真正的量產再說吧。
盗号？这种声音可凝！沒说辉能电池的性能等指标，，
真正 大康的聲音 捎慢。
台湾辉能的固态锂电池确实有很多优势，随便剪不会燃烧不会爆炸
资本炒作，只希望是在作实事
听你的讲解感觉你发明了真正的固态电池。国人的意识，永远比你行。
這Tony老師就是個行銷廣告商，要不然就是個炒股的，商品沒看到都吹上天了
輝能如果幫gogoro生產電池......
那電池月租費可能要好幾仟塊
準備桃園廠量產成功後, 在法國設大型工廠量產。與日本 Toyota 爭全球第一。
法國總統馬克洪表示熱烈歡迎及樂觀其成。
只能在歐美大量生產。日本和中國肯定不歡迎的。
@@jinfuwu 初期不太可能，不過隨著技術的問題得到解決，成本也會下降，這時gogoro在各處的充電站就發揮功用了
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@@qwerty841120
不可能的。
那是Toyota 的地盤。
法國是求之不得。如果真的能順利量產, 可能是台灣廠商與歐洲合作的新樂章。
而且全球會打自有品牌吧, 沒有必要代工。
这么大功率的充电桩是可以有的，问题是他需要吃掉这个电网的周边的所有的能量。所以这个充电桩只能在一个省里面安装一个，想用这个店装的人要排队。那也就是说很难实现，除非旁边就是发电站。而且是大功率的发电站
固態電池，不可能成功！
频道换人啦？大康呢？
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是小康😂
你新來的吧？
真正大康 有附英文視頻名稱
先别说充电桩的问题，关键是，充电10分钟续航1000公里是不是真的？如果是真的？那充电桩的问题就不是问题了，可以重新造嘛，就怕这个“充电10分钟续航1000公里”也是假的😪
如果是真的, 充电功率将达到900KW, 相当于200户居民同时的用电量
@@merdercc131 哦，那充电站就是一个发电站了，也不是不可以，造一座发电站也不是难事。
那得多粗线
這個十年後再實現吧
台灣固態電池。充電12分鐘。續航力1000公里。。不自燃、不遭撞擊燃燒
跟大陆比起来成本没有优势
法國又不是頭殼壞掉有相當實力好好看吧中國別吹啦
輝能去法國真是天大的錯誤，法國出名愛罷工的
人家有好多好多的補助啊😂
賺錢工人不會罷工的。
固態電池只能用在高級車。輝能估計2030到2035年固態電池的汽車電池佔有率才7%, 7%裡面輝能希望佔35%。
十年後才見真章。
沒造出沒實際上路，就是讓人質疑。
桃園那個是研發中心～～
由桃園輝能廠研發製造出少量交給車廠測試，再交給法國輝能那個廠商化製造！！！
隨著大陸電動車進一步的深化發展，下一階段的電動車的重點，將會朝著AI控制，車聯網，智能駕駛，智慧城市等方向，而電池在電動車中重要性的佔比將變得不再那麼的重要。
@@LMeteor 那電動車吃什麼?? 用腳踩嗎??
最主要的東西不搞好 搞那些有的沒的周邊產品幹嘛...
大陸那邊先搞好不自燃才是重點
@@Yunlin-Kouhu 我的意思是電池在接下來電動車中重要性的佔比，將會越來越低，甚至是最小的一部分。現在台灣大部分人還只將電動車當成只是代步工具而已，而大陸的電動車已朝著智能終端的方向不斷前進和深化，而這才是未來電動車發展的重中之重。
固態電池才是電動車的歸宿，
基本就是忽悠，这种电池要普及，首先就应该在家用笔记本电脑，电器上试水。真的可用后再为电动车准备
没错，先让我手机充一次电可以用一个月再说
台灣企業玩實不玩虛，不是牆國企業騙補貼搞忽悠。
之前也一堆人在說AI在忽悠 現在還不是很夯
所謂固態其實只是半固態.欲蓋彌彰就是想騙更多投資吸金.
影片主解說的不錯，資料也清楚，就是立場還是大中國好棒棒思想。
都自己說了是目前全球第一家固態電池工廠量產的企業，也不只影片主說，業界都差不多這麼說。
都介紹了全世界都在研發，也都在實驗室階段，都差不多還要好幾年甚至十年（一般科技從實驗室技轉量產平均需十年），卻還要多加一句輝能也就和寧德差不多。
中國寧德電池三年前誇口說，要成為全世界電池業霸主，世界第一，壟斷全球市場。
啊～現在嘞！！！快破產了，就這？？？
中國寧德其實就抄襲特斯拉技術，而特斯拉其實是湊日台德美的技術拼湊而成，就是舊時代成熟電池製程，因此特斯拉會爆，比亞迪也會爆，只是特斯拉保護電路比較妥善，比亞迪偷工減料，爆的更多。
台灣輝能在電池業默默耕耘十七年了，十七年前特斯拉在哪！？
現在全世界一堆歐美日韓印澳加都號稱實驗室研發固態電池，就是沒有半個真正量產。
只有輝能真正量產了，全球沒人敢否認輝能是第一個固態電池量產企業。
然後影片主說：輝能也不過跟寧德差不多。
全球第一量產新技術與快破產的舊技術電池廠（還是抄襲來的舊技術），硬要說一樣。
我敢說，若輝能的技術被寧德取得，那寧德才是真正的全球電池業霸主，可惜中國寧德只會抄襲，毫無自主研發能力。
反正就繼續看下去，看看是寧德跟紫光一樣都號稱要當霸主然後幾年內破產，還是寧德有辦法超車輝能，自主研發更固態，全固態，絕對不妥協於半固態的新電池技術。
ps：別傻了，連日本這種全世界各領域材料工程大國都沒研發出更好的固態電池，寧德想超車輝能，除非又偷竊抄襲搞不要臉皮。
蔚来直接都实车直播展示的不如辉能既没有装车又没有实测数据的强，辉能这么屌你倒是让车企采购啊，中系车企你可能说打压所以不采购，那么哥哥日系你侬我侬的肯定会采购辉能电池做大做强再创辉煌吧，啊日系哥哥不采购美系爹爹总不能打压你岛产业吧，特斯拉连比亚迪的电池都采购说明人家只看成本性能，怎么特斯拉都没采购啊，啊一个普通小厂要产品没产品要业绩没业绩就大放厥词对些产业龙头哇哇叫😂😂
蔚来直接都实车直播展示的不如辉能既没有装车又没有实测数据的强，辉能这么屌你倒是让车企采购啊，中系车企你可能说打压所以不采购，那么哥哥日系你侬我侬的肯定会采购辉能电池做大做强再创辉煌吧，啊日系哥哥不采购美系爹爹总不能打压你岛产业吧，特斯拉连比亚迪的电池都采购说明人家只看成本性能，怎么特斯拉都没采购啊，啊一个普通小厂要产品没产品要业绩没业绩就大放厥词对些产业龙头哇哇叫😂😂
蔚来直接都实车直播展示的不如辉能既没有装车又没有实测数据的强，辉能这么屌你倒是让车企采购啊，中系车企你可能说打压所以不采购，那么哥哥日系你侬我侬的肯定会采购辉能电池做大做强再创辉煌吧，啊日系哥哥不采购美系跌跌总不能打压你岛产业吧，特斯拉连比亚迪的电池都采购说明人家只看成本性能，怎么特斯拉都没采购啊，啊一个普通小厂要产品没产品要业绩没业绩就大放厥词对些产业龙头哇哇叫😂😂
自己无知，还敢写这么多。多看看新闻，宁德时代是上市公司，看下宁德时代财报，宁德时代哪里要破产了？中国国内除比亚迪外，大多还是愿意选择宁德时代的电池，售后服务和稳定性，是其它电池厂商难以达到的。特别是纯电的货车，不是宁德时代的电池就没多少人选择。宁德时代抄特斯拉什么？特斯拉用的电池来自松下的18650的三元锂电池，以前特斯拉最厉害的在于把电池管理系统做得是最好的（电池的充放电，一致性、热失控管理等等）。还有特斯拉的CTC技术，让车企们都想到了如何通过电池与车身融合，来减少电池在车身空间的占用和增加电池容量（电池结构上，不是电池技术）。电池车身一体化最大的问题，是车身和电池的维修成本太高，这对于车主来说，可能是一个灾难，修不起。辉能做了10多年电池，宁德时代的创始人们在锂电池行业呆的时间比辉能更长。只是出来成立新公司专门开发汽车电池而已。用于汽车的磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种液态电池，通过技术上提升能量密度已经见顶了，现在普遍是通过改变封装包的结构（减少内部空间浪费，比如比亚迪的刀片电池，宁德时代的麒麟电池，特斯拉的4680电池）来提高电池包的能量密度（所以单位是wh/kg），这条线路也快见顶了。中国研究半固态电池和固态电池的企业多了去了。固态电池依然在实验室，而中国半固态电池量产的企业太多了，除了宁德时代的凝聚态电池，清陶科技、蜂巢能源、卫蓝新能源、孚能科技、太蓝新能源等等。都是属于小规模量产。最大的问题依然是成本相比液态电池高得太多。2024年，应该会有很多定位高端的车（那些终端售价超过30万或者40万以上的车，比如蔚来ET7售价超过40万），会应用半固态电池，普通老百姓主流消费区间在10万-20万的车，可能承受不起半固态电池的成本，依然只用液态电池。最近一年锂矿价格暴跌，随着用半固态电池车企会越来越多，随着半固态电池企业的规模扩大和制造技术的改进，成本应该会降很多，但是也需要几年的时间。日本是在材料领域领先，但是不是所有领域都领先。日本汽车厂商，丰田本田全球销量是非常高，但是，销量非常分散，分散在世界很多国家，导致在电动汽车领域很难做到中国汽车企业的单一的大规模优势形成的价格优势。除了欧美发达国家，其它国家的电力基础设施跟不上电动汽车的发展。
@@km_lovefu1407吹喇叭😂😂😂
輝能？笑了！高成本問題還沒解決，就說要量產？別鬧了！
桃園工廠的最大意義，是台灣自製潛艇需要安全鋰電，台灣首艘自製潛艇是鋰電推進的，今天海鯤號首度下水測試，不難從時間軸看出兩者關係。
想太多了吧！！！
@@jkk4737 先閉嘴 先拿2億美金來花花
@@user-ln7xz7zs5y原來2E美金在這裡。