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感谢大刘视频。 当聊固态电池，最好强调第一个理清的基本概念是：一般我们说固态电池是指全固态full solid state, 而非已经开始应用的半固态semi-solid state等仍存在不同含量的液体或凝胶的电解液。
既精闢又易明🎉🎉🎉
真正的科普类节目。
固態電解質仍舊不能抵抗鋰枝晶，工藝參數沒配合分分鐘短路（我怎麼知道？我搞固態電池研究曾被短路問題搞得生活不能自理）
您如何克服殘留溶劑影響的再現信問題呢？一模一樣的製程，每次導電度都不一樣⋯
@@sportmusic4357 1）真空加熱一天2）用dry process
@@sovietrepublic38 我用真空烘箱40度烤24小時烤完，每次測都不一樣
50度烤48小時，數值低到不可思議，一模一樣的鋰鹽/高分子，比例也一樣，但導電度比文獻少了3～4個量級，蠻多人都是10^-4或10^-5，雖然不同篇也都不一樣的值啦@@
再烤更久又更低，哈哈哈哈
東芝的鈦酸鋰電池很安全，只是能量密度不夠高，額定電壓只有2.4V，充飽電壓2.7V。
就是因为能量密度低所以才“安全”。密度高化学性质就越活泼就越不“安全”。
馬斯克很簡單，未有突破的技術就先等，應該投資進去現有成熟技術的地方進行量產和降低成本，不然隨便5萬美金起的電動車很難普及
碳納米管做成薄膜，真的可以剋服鋰支晶嗎？
克服鋰支晶，電池循環壽命肯定可以有突破性的進步。
点赞👍给大刘喝小米粥
可以解決鋰枝晶，就能大大提升鋰電池壽命
在無法量產下 說再多都沒用 氫電池、固態電池早就有的東西 但就是無法普及 那個不是造價昂貴的問題?就拿現在的電動車的鋰電池 就不少人受不了修一個電池的成本 挨挨叫了 更何況比他更貴的氫、固態電池 反正大都使用者注重的就是車價而己 誰給便宜又新的產品就買單了 其它怎樣吹上天都沒用 固態電池就算成功研發出來 也是首批用在極少數的高檔車上面
大刘的基础电化学还是不够坚实，把硅的4200和锂金属的3600拿来直接比较，犯了大错。不过你每期视频都很用心，希望保持!
别光指出错误呀，可以指正或者发表一下你的看法？请赐教
@@user-pk6rc2hz4o 两个数字来自于两种不同算法，所以不能比。要详细解答比较费事。简单地讲，除了Be, 没有材料比金属锂容量更高，这是常识
特斯拉并非在做固态电池，他们只是在生产的流程中改用干式的做法来生产液态电池。传统的生产是湿的化学材料再烘干。
那烘干了还叫液态的吗？这里面是怎么定义的？
@@samhuangsanjia 烘干的是电极，液态指的是电解液，固态电池不用电解液。
那么要用都是时间跟本钱才能够推出来用？
建议博主多多求证后再进行讲解，博主说的固态电解质低温性能优异，这一点并不准确。
大刘能说一下最近辉能量产的固态电池吗？
效果图里Anode应该是+级
成功人生
建议要做电池图啊，我是没听懂。。。。
固态电池内阻是硬伤，快充和效率是问题。
需要产业革命
看来固态电池还是遥遥无期啊，不如发展道路感应充电实际一些。
請問在充電的過程中 鋰離子要回到奈米多孔碳 這個負極的碳 是不是用來控制鋰離子在沉積的過程不要形成 不能導電的結晶結構.而這鋰結晶是不是也是導致電池老化的主要兇手呢[ΞΟ.ΟΞ]_____@
固液態可以嗎
比亚迪的固态电池前两天刚宣布要量产了，能否经得住市场考验呢
比亚迪是上市公司，它放放狠话做好市值管理，很正常。
大神，能讲一下铝离子电池技术吗？
没用，看看元素周期表就知道了，锂之上只有氢
生產鋁1公斤耗能15度電外，還消耗2kg二氧化鋁，以及200gm氟化鋁等以及0.5kg其他物質。鋁電池理論上產電能是8度電/kg，但實際應用只有1.3度電/kg，同時排污11kg二氧化碳。換能效率不足15%，從制鋁到用電，總效率只有8.5%，功率輸出密度很低只有200W/kg，必須以鋰電池充電一起使用。沒有經濟價值。
你问问那些做固态电池的有没有不加电解液的，要是不加电解液来，以氧化物来说，能跑成全电池，那才叫牛逼
这电池里碳酸锂的含量还有吗
大刘能不能大胆预测一下固态电池的商业落地时间？
2028年左右會商業化，目前台灣的輝能有做出全矽基負極固態電池。
@@CYCU98211 关键是低成本商业化量产，如果28年的话那就相当厉害了
2025年预计商业化，QS
@@xkj6809 QS一直有关注，但对25年落地还是有点怀疑啊
在关键的电解质问题解决之前，现有的固态电池都是没有希望的。100年也不会商业化。
叶永烈在几十年前就发明了高压原子电池
叶永烈算什么，古中国人早就嫦娥奔月啦
那到底现在固态能做到多少密度，成本呢
实验室水平估计400Wh/kg是有的。成本我就不知道了。
輝能已量產固態鋰電池了
太好了，新的護國神山
毛的量產，到現在一根毛也沒看到
锂离子电池的负极难道不是碳基吗？
蔚来预计23年中期的ET7上会搭载一块固态电池，150KWH，谁知道能不能实现
ET7的电池不是真正的固态电池，是骗人的。
半固态
伪固态
太专业了，听不太懂
Toyota has big advance in Solid-state Battery recently.
and ProLogium
Mark一下，日产现在已经发布了，等待量产
说说全树脂电池？
没有咸菜了😂😂😂
你放－堆書代表什麼？😢
馬斯克說的對!固態電池對於電動車而言!根本就是一個屁!只是用來詐騙不懂的投資者!
那是他還沒開發出來才這樣說，那天他開發出來，就跟你講這是劃時代。
@@linjoseph9499 鋰離子的原理特性就是能在液態或礦物油中可以游離循環產生充放電行為.而冬天氣温降低電解液會因自然原理向固態轉化.而對鋰離子的游離行為產生了阻礙.也就是我們所稱的內阻.那全固態對鋰離子而言更是巨大的內阻.那將如何游離循環充放電呢？本身就是個偽命題.只是研發單位為了吸取投資資金而為的.全固態已經說了N年了.每個都說已開發成功.但到現在連屁也不見一個？為了對付低温大家都往電池本身去研究改良.但是元素有其天然的原理性.而且零下冬天大幅掉電.但來年春天又恢復正常.這已經很明白的告訴我們電池本身沒有問題.問題是在於環境.而是我們採用的加温行為這個環節出錯了.不了解這個原理就永遠無法突破零下冬季的問題.
能不能换一个头像？挺好的节目毁于头像多可惜
哈哈哈 考虑下
固態電池跟氫燃料電池哪一個比較安全
没有可比性吧。
氫汽车的安全性不在燃料電池上，是在氢气的存储和传输上，氫燃料電池本身不会爆炸，但氢气的储存和传输有一定危险。
其实你应该搜一下自由能源，这种技术早有了，为啥不用才是问题
说电动车一撞就起火有点夸张了..
锂电池金属刺穿就起火~~
刀片电池是液态还是固态的？
现在市场上还没有商业落地的固态电池
应该还是液态的
@@qijia4769 赣锋锂电的固态电池已经在售了
@@user-kg7zn5on1d 是特别贵吗？否则应该能在终端产品里出现才对
@@qijia4769 价格是比较高，销量不是太好，东风E70系列部分车子有用这款电池
不能借鉴外星人技术吗
科学家
不屑一顾的发明？你是想表达马斯克不屑于研发？
👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍👍👍👍👍 👍👍👍👍看好你！！！
文章報讀員上網抄文章，然後報讀你能不能動畫 加點數據讀文章，還不如自己去上網看
我的普通话还行吧。
水平已经相当不错了。你来试试？！行吗？
你研究的怎么都是落后技术呢？？？？？？？？？？？
噗~又拿馬斯克出來。馬斯克的原則是自己沒用到的就是垃圾，正在用的就是最頂尖科技。一、馬斯克以前說小單體最好，結果後來放大到2170，現在一口氣放大到4680，然後告訴你大單體比較好，結果這個大單體還量產不出來。二、馬斯克說激光雷達是垃圾，成本高、體積大，結果現在其他廠商做出成本低體積小的激光雷達了，說不好只是因為馬斯克沒有那個技術。
自從知道特斯拉是用市售那啥123可充電鋰電池，我就失去了尊敬。
没有重点没有观点。
这样的解說，不懂的人听不懂，懂的人不必听。
对于我这种有物理基础但不从事相关行业，也没有兴趣看一堆文章的人来说刚刚好
每一個範疇也有喜愛的人，你祇代表不到5%! 有些人就是由這開始😊
我本来不懂，听完懂了呢
你没看到大刘左手一堆书吗？知识分子，不允许你辩驳！
太贴切
讲得不够通俗易懂，难怪观看量低
石墨烯负极呢？
這東西不能量產沒有討論的必要
😂你肯定不是化学生，原电池原理都理解不透…….😢错误点不少啊朋友
感谢大刘视频。 当聊固态电池，最好强调第一个理清的基本概念是：一般我们说固态电池是指全固态full solid state, 而非已经开始应用的半固态semi-solid state等仍存在不同含量的液体或凝胶的电解液。
既精闢又易明🎉🎉🎉
真正的科普类节目。
固態電解質仍舊不能抵抗鋰枝晶，工藝參數沒配合分分鐘短路（我怎麼知道？我搞固態電池研究曾被短路問題搞得生活不能自理）
您如何克服殘留溶劑影響的再現信問題呢？
一模一樣的製程，每次導電度都不一樣⋯
@@sportmusic4357 1）真空加熱一天
2）用dry process
@@sovietrepublic38 我用真空烘箱40度烤24小時烤完，每次測都不一樣
50度烤48小時，數值低到不可思議，一模一樣的鋰鹽/高分子，比例也一樣，但導電度比文獻少了3～4個量級，蠻多人都是10^-4或10^-5，雖然不同篇也都不一樣的值啦@@
再烤更久又更低，哈哈哈哈
東芝的鈦酸鋰電池很安全，只是能量密度不夠高，額定電壓只有2.4V，充飽電壓2.7V。
就是因为能量密度低所以才“安全”。密度高化学性质就越活泼就越不“安全”。
馬斯克很簡單，未有突破的技術就先等，應該投資進去現有成熟技術的地方進行量產和降低成本，不然隨便5萬美金起的電動車很難普及
碳納米管做成薄膜，真的可以剋服鋰支晶嗎？
克服鋰支晶，電池循環壽命肯定可以有突破性的進步。
碳納米管做成薄膜，真的可以剋服鋰支晶嗎？
点赞👍给大刘喝小米粥
可以解決鋰枝晶，就能大大提升鋰電池壽命
在無法量產下 說再多都沒用 氫電池、固態電池早就有的東西 但就是無法普及 那個不是造價昂貴的問題?就拿現在的電動車的鋰電池 就不少人受不了修一個電池的成本 挨挨叫了 更何況比他更貴的氫、固態電池 反正大都使用者注重的就是車價而己 誰給便宜又新的產品就買單了 其它怎樣吹上天都沒用 固態電池就算成功研發出來 也是首批用在極少數的高檔車上面
大刘的基础电化学还是不够坚实，把硅的4200和锂金属的3600拿来直接比较，犯了大错。不过你每期视频都很用心，希望保持!
别光指出错误呀，可以指正或者发表一下你的看法？请赐教
@@user-pk6rc2hz4o 两个数字来自于两种不同算法，所以不能比。要详细解答比较费事。简单地讲，除了Be, 没有材料比金属锂容量更高，这是常识
特斯拉并非在做固态电池，他们只是在生产的流程中改用干式的做法来生产液态电池。传统的生产是湿的化学材料再烘干。
那烘干了还叫液态的吗？这里面是怎么定义的？
@@samhuangsanjia 烘干的是电极，液态指的是电解液，固态电池不用电解液。
那么要用都是时间跟本钱才能够推出来用？
建议博主多多求证后再进行讲解，博主说的固态电解质低温性能优异，这一点并不准确。
大刘能说一下最近辉能量产的固态电池吗？
效果图里Anode应该是+级
成功人生
建议要做电池图啊，我是没听懂。。。。
固态电池内阻是硬伤，快充和效率是问题。
需要产业革命
看来固态电池还是遥遥无期啊，不如发展道路感应充电实际一些。
請問在充電的過程中 鋰離子要回到奈米多孔碳 這個負極的碳 是不是用來控制鋰離子在沉積的過程不要形成 不能導電的結晶結構.而這鋰結晶是不是也是導致電池老化的主要兇手呢[ΞΟ.ΟΞ]_____@
固液態可以嗎
比亚迪的固态电池前两天刚宣布要量产了，能否经得住市场考验呢
比亚迪是上市公司，它放放狠话做好市值管理，很正常。
大神，能讲一下铝离子电池技术吗？
没用，看看元素周期表就知道了，锂之上只有氢
生產鋁1公斤耗能15度電外，還消耗2kg二氧化鋁，以及200gm氟化鋁等以及0.5kg其他物質。
鋁電池理論上產電能是8度電/kg，但實際應用只有1.3度電/kg，同時排污11kg二氧化碳。換能效率不足15%，從制鋁到用電，總效率只有8.5%，功率輸出密度很低只有200W/kg，必須以鋰電池充電一起使用。沒有經濟價值。
你问问那些做固态电池的有没有不加电解液的，要是不加电解液来，以氧化物来说，能跑成全电池，那才叫牛逼
这电池里碳酸锂的含量还有吗
大刘能不能大胆预测一下固态电池的商业落地时间？
2028年左右會商業化，目前台灣的輝能有做出全矽基負極固態電池。
@@CYCU98211 关键是低成本商业化量产，如果28年的话那就相当厉害了
2025年预计商业化，QS
@@xkj6809 QS一直有关注，但对25年落地还是有点怀疑啊
在关键的电解质问题解决之前，现有的固态电池都是没有希望的。100年也不会商业化。
叶永烈在几十年前就发明了高压原子电池
叶永烈算什么，古中国人早就嫦娥奔月啦
那到底现在固态能做到多少密度，成本呢
实验室水平估计400Wh/kg是有的。成本我就不知道了。
輝能已量產固態鋰電池了
太好了，新的護國神山
毛的量產，到現在一根毛也沒看到
锂离子电池的负极难道不是碳基吗？
蔚来预计23年中期的ET7上会搭载一块固态电池，150KWH，谁知道能不能实现
ET7的电池不是真正的固态电池，是骗人的。
半固态
伪固态
太专业了，听不太懂
Toyota has big advance in Solid-state Battery recently.
and ProLogium
Mark一下，日产现在已经发布了，等待量产
说说全树脂电池？
没有咸菜了😂😂😂
你放－堆書代表什麼？😢
馬斯克說的對!固態電池對於電動車而言!根本就是一個屁!只是用來詐騙不懂的投資者!
那是他還沒開發出來才這樣說，那天他開發出來，就跟你講這是劃時代。
@@linjoseph9499 鋰離子的原理特性就是能在液態或礦物油中可以游離循環產生充放電行為.而冬天氣温降低電解液會因自然原理向固態轉化.而對鋰離子的游離行為產生了阻礙.也就是我們所稱的內阻.那全固態對鋰離子而言更是巨大的內阻.那將如何游離循環充放電呢？本身就是個偽命題.只是研發單位為了吸取投資資金而為的.全固態已經說了N年了.每個都說已開發成功.但到現在連屁也不見一個？為了對付低温大家都往電池本身去研究改良.但是元素有其天然的原理性.而且零下冬天大幅掉電.但來年春天又恢復正常.這已經很明白的告訴我們電池本身沒有問題.問題是在於環境.而是我們採用的加温行為這個環節出錯了.不了解這個原理就永遠無法突破零下冬季的問題.
能不能换一个头像？挺好的节目毁于头像多可惜
哈哈哈 考虑下
固態電池跟氫燃料電池哪一個比較安全
没有可比性吧。
氫汽车的安全性不在燃料電池上，是在氢气的存储和传输上，氫燃料電池本身不会爆炸，但氢气的储存和传输有一定危险。
其实你应该搜一下自由能源，这种技术早有了，为啥不用才是问题
说电动车一撞就起火有点夸张了..
锂电池金属刺穿就起火~~
刀片电池是液态还是固态的？
现在市场上还没有商业落地的固态电池
应该还是液态的
@@qijia4769 赣锋锂电的固态电池已经在售了
@@user-kg7zn5on1d 是特别贵吗？否则应该能在终端产品里出现才对
@@qijia4769 价格是比较高，销量不是太好，东风E70系列部分车子有用这款电池
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水平已经相当不错了。你来试试？！行吗？
你研究的怎么都是落后技术呢？？？？？？？？？？？
噗~又拿馬斯克出來。
馬斯克的原則是自己沒用到的就是垃圾，正在用的就是最頂尖科技。
一、
馬斯克以前說小單體最好，結果後來放大到2170，
現在一口氣放大到4680，然後告訴你大單體比較好，結果這個大單體還量產不出來。
二、
馬斯克說激光雷達是垃圾，成本高、體積大，
結果現在其他廠商做出成本低體積小的激光雷達了，
說不好只是因為馬斯克沒有那個技術。
自從知道特斯拉是用市售那啥123可充電鋰電池，我就失去了尊敬。
没有重点没有观点。
这样的解說，不懂的人听不懂，懂的人不必听。
对于我这种有物理基础但不从事相关行业，也没有兴趣看一堆文章的人来说刚刚好
每一個範疇也有喜愛的人，你祇代表不到5%! 有些人就是由這開始😊
我本来不懂，听完懂了呢
你没看到大刘左手一堆书吗？知识分子，不允许你辩驳！
太贴切
讲得不够通俗易懂，难怪观看量低
石墨烯负极呢？
這東西不能量產沒有討論的必要
😂你肯定不是化学生，原电池原理都理解不透…….😢错误点不少啊朋友