P0113 a P0238 na Škode Octavia II 1.9 TDI 77 kw BLS
Vložit
- čas přidán 22. 03. 2024
- Záhadne sa obavujúce a miznúce chyby P0113 a P0238 už stáli príliš veľa peňazí.
Škriatok sa skrýval v maličkosti na ktorú sa prišlo vďaka správnemu diagnostickému postupu.
Chybové kódy :
P0113 - snímač teploty nasávaného vzduchu - vysoká hodnota
P0238 - snínač tlaku nasávaného vzduchu - vysoká hodnota
V hlavnej úlohe Škoda Octavia II ročník 2008 s motorom 1.9 TDI 77 kw kód motora BLS
Nechápu, že na takovou triviální záležitost nepřišli ani v autorizáku. Vlastně chápu, měl jsem auto v servisu, závadu neopravili a nakonec jsem si ji odstranil sám před barákem na sídlišti i díky návodům na CZcams!
výborná práca, je málo odborníkov na takéto opravy
Skvělá práce. Se divím,že v autorizovaném servisu na to nepřišli.
poklona majitelovi, ze neodstranil DPF, asi slusny clovek, takych je malo
paradna robota 👍
Z praxe mam skusenosť,že niekto tam narval hrubší merací pin-ihlu a roztiahol to.Veĺa krat opravované.
👍
Dobrý deň, zaujimavé video.
Bolo by fajn ak by tu bol na vás kontakt (e-mail, mobil, webstránku) pre dalších zakazníkov 😂 teda aj pre mňa.
Mám Octaviu 2 1.6tdi a vyhadzuje mi chybí P010300, niekedy aj 01305, 01314
Zdravím mám škodu oktavia 2 1.9 77 kw mám závadu pri tricat tisíc otačok savipnie do núdzového režime
Chlape, výborná práce. Jen mám dotaz. Jak jste přišel na to, že na snímači tlaku G31 je kladné napájecí napětí na pinu č. 3? Tedy podle čeho jste tak usoudil? Pin č. 4 je tedy napěťový signál
pro ŘJ motoru. Dále mi přijde trochu nešťastné pojmenování "snímač teploty nasávaného vzduchu". Tady se už nejedná o nasávaný vzduch, ale o "výtlačný" tlakový za turbem.
Snímač teploty nasávaného vzduchu obvykle obsahuje váha vzduchu, která je umístěná za vzduchovým filtrem. U této motorizace váha vzduchu je bez onoho snímače, tedy samostatné měření průtoku vzduchu.
A poslední je můj poznatek na vliv kontrolky žhavení a DPF při této závadě. Snímač teploty "za turbem" už je součástí snímačů teplot okolo DPF filtru, tudíž ŘJ toto bere jako selhání systému DPF.
Rozloženie pinov sa dá dohľadať v schémach pre každý konektor alebo existuju na to servisné programy. 1 pin kostra je jasná ostatné sa dohľadá 😊 DPF kontrolka svieti pri regenerácii ale aj pri poruche DPF alebo pri inej závade ktorá znemožňuje riadnu funkciu DPF či vypaľovanie atď... Správna funkcia závisí z veľa faktorov a riadiaca jednotka kalkuluje z nameraných hodnôt čiže ak má zlé namerané hodnoty budú zlé aj výpočty ako pre chod motora tak aj pre funkciu DPF... S tým pomenovaním je to divné, ale stále je to nasávaný vzduch 😊
je to snimac tlaku vzduchu v sacom potrubi spolu s teplotou. motoru je jedno ako sa nazyva
Skvelá práca môžem sa spýtať odkiaľ ste a či by bola možná oprava auta superb 2 ja som z Liptovský hrádok ďakujem pekne Zubaj
Okolie Bratislavy
Ja mam 2 Octavie 1.9 TDI s BXE kodom, 2006 600000 km a 2011 265000 km, nema PDF flter, ziadny problem som nemal s nimi. Akurat na starom mi svieti asi 8 rokov kod motora. Asi EGR ventil ale uz neriesim, mam ho ako nahradne vozidlo.
zaujimave, isto prechadzas legalne cez emisie
@@niccotsked svieti check. auto je techn. nesposobile. odobrat tp
Mam motor bkc. Za jazdy občas rozsvieti shavenie a blika. Po par km zhasne. Dakujem za radu
Zkus vyměnit brzdový spínač.
@@NovakPatrik vymenil som ale este som nejazdil. Dakujem. ( 2 spinače som zlomil kym som to naučil nasadiť )
@@NovakPatrik este sa spitam pri štartovani nemusim slapnut na brzdu aj tak startuje. Je to v poriadku? DSG rv 2005
Treba urobiť diagnostiku určite tam bude záznam problému 😊
@@CarECUFlashElectroService Zdravím je možné vás niekde kotaktovat?
mam opel astra j 1.7cdti už rok vyhadzuje v zaťaží do kopca pri 3000ot P0299. Na aute bol robený repas turba, čistenie dpf, hadice a vakuum sú údajne v poriadku. Auto bolo už v štyroch servisoch a nikto nevie čo s tým.
Môže byť aj netesný intercooler, hadice, spoje k turbu od turba, netesnosť za váhou vzduchu (chytá falošný vzduch a namerané hodnoty pretečeného vzduchu sú nižšie ako reálny prietok), môže tam byť vadné aj ovládanie regulácie turba, ale aj snímače ktoré odovzdávajú riadiacej jednotke nepravdivé informácie... Nízky tlak môže spôsobovať aj EGR, ktorý môže byť zaseknutý v otvorenej polohe tam môžu byť úniky turbo tlaku cez otvorený EGR do výfukového potrubia... Diagnostikou a veľa veľa meraním sa musí problém vyriešiť... Treba mať na pamäti, že nie všetko čo má nápis servis, je naozaj servis...😊
1. problem moze byt ten "repas turba"
@@dusangal9939 to ma tiež napadlo, ale zistilo sa že tlak je 2.3 bar a požadovaný má byť 2.5 takže asi to niekde fuči.
Zkušenosti k nezaplacení......
Najhorsi motor 1,9 tdi bls 2008 ojnicne loziska....
Ešte spolu s ním BXE. Ale nie je dôvod prečo by bol najhorší. Je taký istý ako ostatní súrodenci len si treba vymeniť šálky + skrutky a je problém vyriešený...
1,9 akykolvek je top motor. vsetky ostatne sa mu ani nepriblizia. bls bxe maju od vyroby slabe loziska kedze. sa nekazili. takto sa siria bludy
@@dusangal9939 Nie ložiská boli problém ale pretiahnuté skrutky (veľký doťahovací moment) ktorý natiahol a oslabil skrutky preto lietali ojnice z bloku lebo odtrhlo skrutku a už aj to išlo kade ľahšie 😁
@@CarECUFlashElectroService problem boli loziska. kavitacia....
@@dusangal9939 Nebola to kavitacia, ale zmena dodavatela lozisk, povodne boli Kolbenschmidt, presli na lacne cinske smejdy a ked zo stovak motorov vyleteli ojnice - v niektorych pripadoch po 10k km, museli to riesit na zaruku a vyhodnotili, ze s tou zmenou dodavatela to bola chyba. Ci sa vratili k povodnemu som uz nezistoval.
A teraz ku kavitacii - je to jav, ked v kvapaline za pohybujucim sa telesom vznika oblast tak nizkeho tlaku, ze v nej poklesne bod varu pod teplotu kvapaliny a ta zacne vriet. Kavitacne bubliny sa ale zatvaraju a to sposobuje dalsie razove vlny podobne mikroexploziam na povrchu materialu, co z jeho povrchu vytrhava miktocastice a tak sposobuje destrukciu. Toto sa u lestenych ploch lozisk stat moze, no potreboval by si statisice otacok za minutu.
👍