Mam nowe tarcze i klocki... piasty sprawdzone... a od czasu do czasu pojawia się bicie na kierownicy... mechanicy oczywiście rozkładają ręce 😄 sprawdzę tą tuleje 👍 dzięki 👍
Taki chuj. Po za tym e39 e38 to chyba najwredniejsze auta pod względem kół. Ale jest jeszcze jeden temat w sumie to 2. Bo jak się wybije teflon w maglu też potrafi zatrzepac kierą ale jest jeszcze problem amortyzatorów one mogą trzymać dobrze ale w miejscu gdzie wychodzi trzpień robi się luz poprzeczny. Na opuszczonym aucie lub całkiem podniesionym tego nie wyczujesz ale po podniesieniu powiedzmy 1/3 zakresu chwyć górę koła i szarp.
Kolego mam dobrą radę. Też z tym walczyłem w e39. Magiel zrobiony, wahacze, końcówki, drążki nowe lemforder, piasty nowe SKF. Tarcze i klocki ATE. Dalej bicie na kierownicy podczas hamowania. Dopiero stary mechanik sprawdził i okazało się że zaciski hamulcowe do regeneracji. Kupiłem nowe sworznie prowadzące z gumkami i gumki do tłoczków, oczywiście ATE, i teraz jest OK. Żadnego bicia przy hamowaniu bez względu na prędkość i siłę hamowania. W obecnej e60 było to samo i zestaw naprawczy zacisku hamulcowego poszedł nowy wraz z wymianą tarcz i klocków.
przyczyną może być też skrzywiona piasta w którymś kole przednim. piastę można pokrzywić np. próbując nabijać klucz na obrobioną koła. taka piasta nadaje się do wymiany. taka piasta ma bicie ktore przenosi się na tarczę. bicie tarczy latwo zdiagnozować. zdjąć koło i kręcić tarczą, w pewnym miejscu tarcza będzie zawadzać o klocek mocniej.
BMW F10. Wymieniłem Tarcze hamulcowe, wymieniłem łożyska razem z piastami a na koniec te gumy w zawieszeniu o których mówisz, dopiero przestało bić przy hamowaniu.
Wszyscy piszecie że jak bicie na kierownicy podczas hamowania to trzeba zaraz pół samochodu wymienić. Wystarczy podjechać na dobrą stację diagnostyczną z rolkami i sprawdzić owalizację sił hamowania. Jeżeli wykres będzie skakał po całej skali to wtedy regeneracja zacisków hamulcowych i oczywiście nowe tarcze i klocki. Kto z was sprawdza jak "chodzi" zacisk na prowadnicach ?? A o wymianie płynu hamulcowego co max 2 lata to już nie wspomnę. Raczej nikt sądząc po komentarzach. Jeżeli zacisk będzie ciasno pracował na sworzniach to będzie taki efekt. Nowe tuleje prowadzące na sworznie i nowe sworznie załatwiają sprawę w 99 % przypadków. I pamiętajcie żeby pod żadnym pozorem NIE SMAROWAĆ tych prowadnic w zaciskach ATE. Tam nie może być żadnego smaru. Tak zaleca producent. Dobre warsztaty zajmujące się hamulcami mają takie urządzenie zwane karuzelą do pomiaru tarcz hamulcowych i na tym urządzeniu widać nierównomierność zużycia tarczy hamulcowej spowodowane nieprawidłową pracą zacisku hamulcowego. Taki zestaw naprawczy to koszt około 100-150 zł na stronę, oczywiście ATE. Do tego dobra szczotka okrągła Ø19 mm do wyczyszczenia miejsc montażowych nowych tulei prowadzących.
Chodziło ci o tloczek, a nie prowadnice na szczekach? Bo jeśli o prowadnice, ja mam w każdych i nigdy nie miałem problemu z hamulcami, jakieś śmieszne zapiekania czy "musieć" regenerowac. Tylko problem polega na tym że zima czy wiosna ja wszystko czyszczę, a nie zakładam "czym prędzej" 🤷♂️
Ziomek, dzięki za te info, tyle że ja z moim szczęściem właśnie wymieniłem te tuleje a okazało się że trzeba było wymienić tym razem "tylko" tarcze 🤣🤣 Pozdro ✌🤣
Wszystko fajnie powiedziałeś ale ja znam lepszy sposób ;) każdemu o tym trąbie !! Założyć wahacz z M3 jest tam pełna tuleja gumowa nie olejowa jak w zwykłym , wahacz pasuje p&p różni się tylko ta tuleją i jest on już dosłownie na wieki i nic nie bije ;) pozdro
@@ukasz8652 nie nie to już jest przesada ... Nie pracuje ten wahacz wtedy wgl tuleja z M3 to kompromis , najlepsze są oferty wahaczy na allegro używane 500zl nowy z trw z zadrapaniam logo "M" 260zl czyli oryginał na proteazy montaż ;) jakbyście szukali
@@Przemek-di8fh niestety nie :( czy to 520d czy M5 to te same wahacze w F10 chyba już są inne , w E60 jak w e90 też jest właśnie problem z bicie podczas hamowania w E39 chyba też tak było że te jeb... Tuleje olejowe szybko się wyrabiają i potęgują bicie podczas hamowania
Dodam, że to nie zawsze wystarczy. Po trzecim komplecie tarcz i wymianie tulejek, gum, łączników i innych rzeczy trafiłem na mechanika któremu chciało się sprawdzić bicie na piaście. I okazało się że bicie ma 10x większe niż dopuszczalne (0,1mm). Wymiana kosztowała 800zł za obie strony, sprawdzenie bicia nowych tarcz, bo to też ma tolerancję (zwykle nikomu nie chce się sprawdzać). Mam przez dwa lata spokój i nic nie bije. Przejechałem 50tyś dość dynamicznie często hamując na autostradzie dość mocno i jest ok. Piasty w Waszym ponad 10 letnim BMW na 100% do wymiany, wtedy zaoszczędzicie na kolejnych tarczach. (BMW E61 530D, 2008 rok, z przebiegiem ponad 500 tyś.)
Dawno temu już, ale... Skoro było bicie na piaście, to powinno się ono przenosić na tarczę i chyba też być na niej do wykrycia. Musieli nie sprawdzać bicia po montażu nowych...
@@Siatkowkarzadzi No właśnie nikt nie sprawdza, albo naprawdę nieliczni. Zakładają nowe i samochód wydany do klienta. Tylko po 3 komplecie zjechanych tarcz po kilku miesiącach zacząłem drążyć temat.
ja wymienilem wszystkie 4 cale wahacze z tulejami, tarcze z klockami oczywiscie dwa razy, sprerzyny i amortyzatory, laczniki stabilizatora i poduszki takie gumowe, regeneracja maglownicy wraz z drazkami i koncowkami, kilka roznych kompletow felg i opon wszystkue run flat i przy hamowaniu z duzych predkosci nadal telepalo takze sprzedalem bmw e60. Auto nie bylo bite bo kupilem je w norwegii od pierwszego wlasciciela i tu uzywal wszystkie serwisy w nor ASO BMW, chyba wadliwe jak wiekszosc e60 i e63 pod tym wzgledem takze powodzenia
W moim e90 było teraz tak ,że przy ok 120km/h były dziwne drgania odczuwalne na całym samochodzie. Jakby coś dudnilo. Po wymianie tarcz i klocków z przodu oraz tloczka w zaciskach jest wszystko cacy.
Mialem w E61 drgania na kierownicy od 80kmh , przyczyną była zerwana guma w tym wahaczu , nawet na dwóch różnych OSKP na trzepakach nie stwierdzili zużycia tego wahacza. Po wymianie problem zniknął
miałem ten problem w e39, wymieniłem tuleje na nowe i po pół roku to samo znowu miałem, zamówiłem twarde poli i od 3 lat spokój, dodam że tuleje miałem kupione ori od lemfordera.
Rok temu wymieniałem kpl tarcze klocki w BMW F30. Przy 80km/h drży kierownica i podczas hamowania przy wyższych prędkościach. Mam nadzieje, ze to te tulejki. Ale chętnie posłucham opinii innych. Wkurzają bardzo te wibracje.
Mam podobny problem - przy prędkości 80 km/h kierownica drży (F30 LCI). Czy udało Ci się rozwiązać problem? Wymieniłeś całe wahacze czy same tuleje? Z jakieś firmy? Z góry dziękuję za odpowiedź.
Jest jeszcze jedna rzadka sprawa, ale zdarza się. U mnie się tak stało. Śruba mocująca wahacz się wyrobiła. Myślałem na początku że to ta guma więc kupiłem nowy wahacz, a kiera dalej biła dopiero po czasie skumałem że ta śruba ma winę. kupując nową śrubę w ASO bicia przestały pozdrawiam :)
Podejrzewam, że u mnie to samo, lewy wachacz zaraz po wymianie tzn miesiąc może dwa tuleja rozwalona i tak już dwa razy aż założyłem poliuretan, ale bicia są cały czas. Kolego jak do tego doszedłeś i czy te wibracje, drgania przy normalnej jeździe też się pojawiały? Mam czutke, że to ta śruba bo cały zawias nowy, nowe tarcze, sprawdzana piasta, przekładka kół i nic bez zmian. Jak okaże się, że to ta śruba przesyłam Ci jakieś zajebiste alko, chyba, że nie pijesz to co innego w ramach wdzięczność. Na logikę to musi być ta yebana śruba.
Mailem to samo w e39 A odkryłem to jak odkręciłem prawe przednie koło i przez przypadek oparłem się o tarczę ręką i się ruszyła to zaczełem ruszać i zlokalizowałem wyrwaną tuleje
Doradz majster bo ja juz trace cierpliwosc do tego samochodu no to tak, nowe tarcze orginalne wraz z orginalnymu klockami tylne tarcze i klocki tez nowe tylko bosh ,piasty tez nowe mierzone i wskazuje 0.1 .Tuleje nowe ,koła proste wywazone i wraz bije kierownica przy hamowanniu powyzej 100km/h . Mechanik rozklada ręce mowi ze w zawieszeniu jest wszystko doobrze k nie ma juz co tam wymieniac ,maglownica tez bez luzów, teraz ma wymienic prowadnice zaciskow i jak to nie pomoze to juz kaplic 5 tys poszłow w bloto i dalej jest problem .
Przecież to norma każdym modelu i generacji BMW Np ostatnio na warsztat wjechała e38 bo po wymianie zawieszenia +/- 500/km zaczęły bic hamulce na podnośnik i te tuleje pozrywane bo mechanicy skrecili zawias na podnośniku i pozrywały się jak 2tony opuścili na ziemię Co do diagnozy to wystarczył kopnąć w koło
dobrze mowisz, takze kopie w kola i to dosc konkretnie, i widac co ma swieze tuleje a co stare juz z luzami, obecnie mam caly zawias na poliuretanach i sztywno jest, jeszcze idzie do wyczuc przy dokrecaniu badz odkrecaniu kola, gdy kolo sie rusza jakos w taki sposob jaki nie powinno to wiadomo ze jakas tuleja juz stracila swoje wlasciwosci
W ciągu roku wymieniłem 2 razy cały zestaw tarcze klocki, i znowu mam bicie na kierownicy podczas hamowania. Wymienię wahaczę i zobaczymy.. już mam brak sił.
Witam, ja właśnie przerabiam problem w e60, 545i. Kupiłem samochód rok temu i zaraz wymieniłem tarcze- bo biły. Wybór padł na tarcze Bosch+nowe klocki, które zaczęły bić po miesiącu jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Założyłem TRW+nowe klocki, tarcze zaczęły bić po 3 miesiącach jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Zasięgnąłem rady w innym warsztacie i dostałem info, żeby sprawdzić bicie na piastach- podstawa...Zakupiłem tarcze Zimmerman- wentylowane, założyłem nowe piasty i klocki, znów to samo. Nie powiem, co mnie strzela, ale byłem na stacji diagnostycznej- to już 3 raz w tym roku i nie mam żadnych luzów w zawieszeniu. Ale może profilaktycznie wymienić te wahacze? Chociaż, wydaje się, że po założeniu nowych tarcz jest dobrze, albo to siła sugestii, bo po założeniu nowych jeżdżę oszczędniej.. Sam już nie wiem...Ogólnie jestem z auta zadowolony, ale te hamulce wkurwiają niemiłosiernie...
jak nigdy nie były wymieniane te tuleje w wahaczach to moim zdaniem to może być powód, ewentualnie aktualnie te tarcze co robią są mega niskiej jakości i nie raz już słyszałem że zmiana tarcz na oryginalne BMW rozwiązywała problem szczególnie jak się jeździ po autostradzie i hamuje z wysokich prędkości
Mógłbyś powiedzieć co pomogło? Bo właśnie zamówiłem tuleje poliuretanowe, zacząłem po prostu od najtańszych rzeczy, tarcze są po toczeniu a są w bardzo dobrym stanie 60-70% kondycji.
@@mateuszkasperek5529 Wahacze, końcówki, wcześniej nowe piasty założyłem i ważna jest również prawidłowo zrobiona geometria tzn, trzeba zatankować na full i obciążyć samochód jak pod 4 osoby, takie są zalecenia BMW.
Ale nie było czuć luzów w tym kole przez ten wachacz?? Ja mam bicie głównie przy małych prędkościach co jest dziwne... Zrobiło mi się to niedługo po wymianie tarcz i klocków
Miałem podobnie, po wyważeniu kół ustało ale lekko było czuć tak przy ok 90km/h. Podniosłem auto i stabilizator poprzeczny ma gumy (lewa prawa strona) które po prostu się zużywają/parcieją. Wymieniłem i cisza. Nawet na prawdę ostre hamowanie z ok 200 i jest spokój. Koszt śmieszny, polecam tam zajrzeć.
U mnie jest coś takiego ze jak się przejadę no 200-220 i zwolnię np to 150 i jadę to delikatne bicie czuje i nie wiem gdzie szukać przyczyny tarcze klocki opony nowe
Często to tak bywa. Pierwszy komplet to: a weezmę te, taniutkie, dzisiaj to nawet to niskiej jakości jak kiedyś średnie, co będe szwagra słuchał. Później to: eee trafiły się raz złe. Wada fabryczna. I tak to chyba niektórzy napędzają sprzedaż plastelinowych tarcz
Wymieniłem całe te dolne wahacze, 2x tarcza z przodu, kola letnie, zimowe ciągle to samo. przy hamowaniu z 140 czuć mocne wibracje na kierownicy ( szarpie prawo i w lewo ) tak do 90km/h poniżej tej prędkości nie odczuwam żadnych wibracji przy hamowaniu. Gdzie szukać problemu?
@@hustarr9631 Tak w sumie trzy komplety kół przeszły przez auto i na wszystkich to samo stawiam na coś z wałem może ta podpora albo co innego bo jak rozłączam w czasie jazdy sprzęgłem to wibracje ustają.
jak opony świeże, to pozostaje zrobić geometrie ale ogólnie w BMW na hydraulicznym wspomaganiu będą koleiny bardziej odczuwalne, niestety to nie reanult gdzie elektryczna wspoma niweluje wszystko i nie wiesz co się dzieje z kołami na asfalcie, w e46 tak miałem to wymieniłem opony na nowe i problem ustał w większości
@@MotoHooked szczerze mówiąc jestem zawiedziony tym modelem. Zwykle audi a4 jest miękksze I nie ma takich problemów nie mówiąc o słynnym bardzo kiepskim wspomaganiu w e90
Pudło:) wymieniłem te tuleje na poliuretanowe i bicie kierownicy dalej jest od 120km/h więc zostają tarcze przednie które mają ponad 50tys km bo zero luzów w zawiasie przednim ,a bicie występuje na dwóch kompletach kół
Bawiłem się w to samo. Wyważane 3 razy i trzęsie kierownicą między 100-110km/h. Zamówiłem takie same felgi na OLX, zmieniłem i przestało. Moim zdaniem, albo opony mają guza, albo felgi zrobiły się krzywe. Przełóż całe koła z innego modelu, tak zdiagnozowałem że to problem w kołach, a nie w zawieszeniu.
@@MotoHooked może coś doradzisz , wymieniłem te tuleje plus wszystkie wahacze z przodu , tarcze nowe brembo i efekt jest taki że przy mocnym hamowaniu nic nie czuć a przy delikatnym hamowaniu całym samochodem rzuca , już nie mam pomysłu co można jeszcze wymienić
Jeżeli tarcza jest prosta to możesz mieć na tulei 5mm luzu i nic nie będzie biło przy hamowaniu.wibracja przy hamowaniu pochodzi zawsze od tarczy hamulcowej tuleja w tym przypadku pęłni tłumika drgań a tarcza nadal bije tylko wibracje są tłumione. Został usunięty skutek a nie przyczyna.
@@ukaszchmielewski9378 Tak jak wszystkie koniec gwarancji i ruda tańczy jak szalona. Jak kupujesz nowy to robisz konserwację tylko dobrą nie jakieś tanie gówno plus profile zamknięte .Niestety fabryka teraz tego nie robi muszą z czegoś żyć
dzięki, to najsensowniejszy film na youtube w tym temacie, szybka weryfikacji stanu wahacza bez kombinowania z tarczami, zaciskami, Brawo i dzięki
Mam nowe tarcze i klocki... piasty sprawdzone... a od czasu do czasu pojawia się bicie na kierownicy... mechanicy oczywiście rozkładają ręce 😄 sprawdzę tą tuleje 👍 dzięki 👍
albo z drugiej strony wahacza gdzie wchodzi stożek też jest tulejka :D
Taki chuj. Po za tym e39 e38 to chyba najwredniejsze auta pod względem kół. Ale jest jeszcze jeden temat w sumie to 2. Bo jak się wybije teflon w maglu też potrafi zatrzepac kierą ale jest jeszcze problem amortyzatorów one mogą trzymać dobrze ale w miejscu gdzie wychodzi trzpień robi się luz poprzeczny. Na opuszczonym aucie lub całkiem podniesionym tego nie wyczujesz ale po podniesieniu powiedzmy 1/3 zakresu chwyć górę koła i szarp.
Kolego mam dobrą radę. Też z tym walczyłem w e39. Magiel zrobiony, wahacze, końcówki, drążki nowe lemforder, piasty nowe SKF. Tarcze i klocki ATE. Dalej bicie na kierownicy podczas hamowania. Dopiero stary mechanik sprawdził i okazało się że zaciski hamulcowe do regeneracji. Kupiłem nowe sworznie prowadzące z gumkami i gumki do tłoczków, oczywiście ATE, i teraz jest OK. Żadnego bicia przy hamowaniu bez względu na prędkość i siłę hamowania. W obecnej e60 było to samo i zestaw naprawczy zacisku hamulcowego poszedł nowy wraz z wymianą tarcz i klocków.
@@michadzwonkowski2956 to prawda od dawna znana ze w bmw tłoczki hamulcowe lubią kantem stawać
przyczyną może być też skrzywiona piasta w którymś kole przednim. piastę można pokrzywić np. próbując nabijać klucz na obrobioną koła. taka piasta nadaje się do wymiany. taka piasta ma bicie ktore przenosi się na tarczę. bicie tarczy latwo zdiagnozować. zdjąć koło i kręcić tarczą, w pewnym miejscu tarcza będzie zawadzać o klocek mocniej.
BMW F10. Wymieniłem Tarcze hamulcowe, wymieniłem łożyska razem z piastami a na koniec te gumy w zawieszeniu o których mówisz, dopiero przestało bić przy hamowaniu.
Wszyscy piszecie że jak bicie na kierownicy podczas hamowania to trzeba zaraz pół samochodu wymienić. Wystarczy podjechać na dobrą stację diagnostyczną z rolkami i sprawdzić owalizację sił hamowania. Jeżeli wykres będzie skakał po całej skali to wtedy regeneracja zacisków hamulcowych i oczywiście nowe tarcze i klocki. Kto z was sprawdza jak "chodzi" zacisk na prowadnicach ?? A o wymianie płynu hamulcowego co max 2 lata to już nie wspomnę. Raczej nikt sądząc po komentarzach. Jeżeli zacisk będzie ciasno pracował na sworzniach to będzie taki efekt. Nowe tuleje prowadzące na sworznie i nowe sworznie załatwiają sprawę w 99 % przypadków. I pamiętajcie żeby pod żadnym pozorem NIE SMAROWAĆ tych prowadnic w zaciskach ATE. Tam nie może być żadnego smaru. Tak zaleca producent. Dobre warsztaty zajmujące się hamulcami mają takie urządzenie zwane karuzelą do pomiaru tarcz hamulcowych i na tym urządzeniu widać nierównomierność zużycia tarczy hamulcowej spowodowane nieprawidłową pracą zacisku hamulcowego. Taki zestaw naprawczy to koszt około 100-150 zł na stronę, oczywiście ATE. Do tego dobra szczotka okrągła Ø19 mm do wyczyszczenia miejsc montażowych nowych tulei prowadzących.
Chodziło ci o tloczek, a nie prowadnice na szczekach?
Bo jeśli o prowadnice, ja mam w każdych i nigdy nie miałem problemu z hamulcami, jakieś śmieszne zapiekania czy "musieć" regenerowac.
Tylko problem polega na tym że zima czy wiosna ja wszystko czyszczę, a nie zakładam "czym prędzej" 🤷♂️
Ziomek, dzięki za te info, tyle że ja z moim szczęściem właśnie wymieniłem te tuleje a okazało się że trzeba było wymienić tym razem "tylko" tarcze 🤣🤣 Pozdro ✌🤣
Jak już je pokrzywi to nie ma opcji.
@@92kretmg Wiadomo, tyle że w bawarkach z piastami też różnie bywa (:
Wszystko fajnie powiedziałeś ale ja znam lepszy sposób ;) każdemu o tym trąbie !! Założyć wahacz z M3 jest tam pełna tuleja gumowa nie olejowa jak w zwykłym , wahacz pasuje p&p różni się tylko ta tuleją i jest on już dosłownie na wieki i nic nie bije ;) pozdro
Jasne to też spoko rozwiązanie ;)
Jest jeszcze możliwość włożenia tam poliuretanu. Tuleje przeżyją auto.
@@ukasz8652 nie nie to już jest przesada ... Nie pracuje ten wahacz wtedy wgl tuleja z M3 to kompromis , najlepsze są oferty wahaczy na allegro używane 500zl nowy z trw z zadrapaniam logo "M" 260zl czyli oryginał na proteazy montaż ;) jakbyście szukali
Cześć, orientujesz się czy w e60 też można zamienić wachacz
@@Przemek-di8fh niestety nie :( czy to 520d czy M5 to te same wahacze w F10 chyba już są inne , w E60 jak w e90 też jest właśnie problem z bicie podczas hamowania w E39 chyba też tak było że te jeb... Tuleje olejowe szybko się wyrabiają i potęgują bicie podczas hamowania
Dodam, że to nie zawsze wystarczy. Po trzecim komplecie tarcz i wymianie tulejek, gum, łączników i innych rzeczy trafiłem na mechanika któremu chciało się sprawdzić bicie na piaście. I okazało się że bicie ma 10x większe niż dopuszczalne (0,1mm). Wymiana kosztowała 800zł za obie strony, sprawdzenie bicia nowych tarcz, bo to też ma tolerancję (zwykle nikomu nie chce się sprawdzać). Mam przez dwa lata spokój i nic nie bije. Przejechałem 50tyś dość dynamicznie często hamując na autostradzie dość mocno i jest ok. Piasty w Waszym ponad 10 letnim BMW na 100% do wymiany, wtedy zaoszczędzicie na kolejnych tarczach. (BMW E61 530D, 2008 rok, z przebiegiem ponad 500 tyś.)
jakie piasty kupiłes?
@@Rdran7 Kurcze nie pamiętam, ale 2 lata temu kosztowały 450zł za sztukę. Jeśli to ważne to jakoś może da się sprawdzić.
Dawno temu już, ale... Skoro było bicie na piaście, to powinno się ono przenosić na tarczę i chyba też być na niej do wykrycia. Musieli nie sprawdzać bicia po montażu nowych...
@@Siatkowkarzadzi No właśnie nikt nie sprawdza, albo naprawdę nieliczni. Zakładają nowe i samochód wydany do klienta. Tylko po 3 komplecie zjechanych tarcz po kilku miesiącach zacząłem drążyć temat.
ja wymienilem wszystkie 4 cale wahacze z tulejami, tarcze z klockami oczywiscie dwa razy, sprerzyny i amortyzatory, laczniki stabilizatora i poduszki takie gumowe, regeneracja maglownicy wraz z drazkami i koncowkami, kilka roznych kompletow felg i opon wszystkue run flat i przy hamowaniu z duzych predkosci nadal telepalo takze sprzedalem bmw e60. Auto nie bylo bite bo kupilem je w norwegii od pierwszego wlasciciela i tu uzywal wszystkie serwisy w nor ASO BMW, chyba wadliwe jak wiekszosc e60 i e63 pod tym wzgledem takze powodzenia
Witam kolego miałeś racje wymieniłem cały wahacz dolny i wszystko się uspokoiło 😀( bicie kierownicy przy hamowany )
W moim e90 było teraz tak ,że przy ok 120km/h były dziwne drgania odczuwalne na całym samochodzie. Jakby coś dudnilo. Po wymianie tarcz i klocków z przodu oraz tloczka w zaciskach jest wszystko cacy.
Świetny Materiał
dzięki, sprawdziło się :)
Mialem w E61 drgania na kierownicy od 80kmh , przyczyną była zerwana guma w tym wahaczu , nawet na dwóch różnych OSKP na trzepakach nie stwierdzili zużycia tego wahacza. Po wymianie problem zniknął
miałem ten problem w e39, wymieniłem tuleje na nowe i po pół roku to samo znowu miałem, zamówiłem twarde poli i od 3 lat spokój, dodam że tuleje miałem kupione ori od lemfordera.
co to znaczy "twarde poli"?
Rok temu wymieniałem kpl tarcze klocki w BMW F30. Przy 80km/h drży kierownica i podczas hamowania przy wyższych prędkościach. Mam nadzieje, ze to te tulejki. Ale chętnie posłucham opinii innych. Wkurzają bardzo te wibracje.
Mam podobny problem - przy prędkości 80 km/h kierownica drży (F30 LCI). Czy udało Ci się rozwiązać problem? Wymieniłeś całe wahacze czy same tuleje? Z jakieś firmy? Z góry dziękuję za odpowiedź.
Jest jeszcze jedna rzadka sprawa, ale zdarza się. U mnie się tak stało. Śruba mocująca wahacz się wyrobiła. Myślałem na początku że to ta guma więc kupiłem nowy wahacz, a kiera dalej biła dopiero po czasie skumałem że ta śruba ma winę. kupując nową śrubę w ASO bicia przestały pozdrawiam :)
U mnie ta śruba ma duży luz czy to normalne
Wszystko musi być sztywne
Podejrzewam, że u mnie to samo, lewy wachacz zaraz po wymianie tzn miesiąc może dwa tuleja rozwalona i tak już dwa razy aż założyłem poliuretan, ale bicia są cały czas. Kolego jak do tego doszedłeś i czy te wibracje, drgania przy normalnej jeździe też się pojawiały? Mam czutke, że to ta śruba bo cały zawias nowy, nowe tarcze, sprawdzana piasta, przekładka kół i nic bez zmian. Jak okaże się, że to ta śruba przesyłam Ci jakieś zajebiste alko, chyba, że nie pijesz to co innego w ramach wdzięczność. Na logikę to musi być ta yebana śruba.
Mailem to samo w e39 A odkryłem to jak odkręciłem prawe przednie koło i przez przypadek oparłem się o tarczę ręką i się ruszyła to zaczełem ruszać i zlokalizowałem wyrwaną tuleje
Doradz majster bo ja juz trace cierpliwosc do tego samochodu no to tak, nowe tarcze orginalne wraz z orginalnymu klockami tylne tarcze i klocki tez nowe tylko bosh ,piasty tez nowe mierzone i wskazuje 0.1 .Tuleje nowe ,koła proste wywazone i wraz bije kierownica przy hamowanniu powyzej 100km/h . Mechanik rozklada ręce mowi ze w zawieszeniu jest wszystko doobrze k nie ma juz co tam wymieniac ,maglownica tez bez luzów, teraz ma wymienic prowadnice zaciskow i jak to nie pomoze to juz kaplic 5 tys poszłow w bloto i dalej jest problem .
niestety z innymi firmami poza OEM jest loteria, ja polecam jeszcze zimmermann
@@MotoHooked tarcze orginaly cena tarcz 2270zl za sam przod
Jak.sprawdzic czy tuleje są do wymiany? W zeszłym roku założyłem lemfo, po pół roku znów zaczęło delikatnie bic podczas hamowania od 140-110kmh
To samo co e VAGu, jak spięte to nie ruszysz, jak wypniesz to guma lata jak by miała wypaść
Albo jeszcze przewód elastyczny hamulca.
Zgadza się miałem taki przypadek,myślałem Fela krzywa później że tarcze a wyszło że wachacz i ta tuleja w nim była szmelc
Przecież to norma każdym modelu i generacji BMW
Np ostatnio na warsztat wjechała e38 bo po wymianie zawieszenia +/- 500/km zaczęły bic hamulce na podnośnik i te tuleje pozrywane bo mechanicy skrecili zawias na podnośniku i pozrywały się jak 2tony opuścili na ziemię
Co do diagnozy to wystarczył kopnąć w koło
Co powinno się dziać po kopnięciu w koło, a co nie powinno?
@@MateuszCHUDY koło lata jak są pozrywane od razu idzie to poczuć na stopie jak jest git i sztywno to boli noga
@@onnie3572 cukierkowa diagnoza👍 to tak od E46:):) dla tych co też im telepie i trza coś pokopać
dobrze mowisz, takze kopie w kola i to dosc konkretnie, i widac co ma swieze tuleje a co stare juz z luzami, obecnie mam caly zawias na poliuretanach i sztywno jest, jeszcze idzie do wyczuc przy dokrecaniu badz odkrecaniu kola, gdy kolo sie rusza jakos w taki sposob jaki nie powinno to wiadomo ze jakas tuleja juz stracila swoje wlasciwosci
Myślałem że kierowcy jak kopią koło to jaja od dupy odklejają? Myliłem się.
W ciągu roku wymieniłem 2 razy cały zestaw tarcze klocki, i znowu mam bicie na kierownicy podczas hamowania. Wymienię wahaczę i zobaczymy.. już mam brak sił.
Już od E39 i E46 był ten problem. Staje kontroli to nie wyłapują większości rzeczy 😅
Witam, ja właśnie przerabiam problem w e60, 545i. Kupiłem samochód rok temu i zaraz wymieniłem tarcze- bo biły. Wybór padł na tarcze Bosch+nowe klocki, które zaczęły bić po miesiącu jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Założyłem TRW+nowe klocki, tarcze zaczęły bić po 3 miesiącach jazdy, tarcze poszły do reklamacji. Zasięgnąłem rady w innym warsztacie i dostałem info, żeby sprawdzić bicie na piastach- podstawa...Zakupiłem tarcze Zimmerman- wentylowane, założyłem nowe piasty i klocki, znów to samo. Nie powiem, co mnie strzela, ale byłem na stacji diagnostycznej- to już 3 raz w tym roku i nie mam żadnych luzów w zawieszeniu. Ale może profilaktycznie wymienić te wahacze? Chociaż, wydaje się, że po założeniu nowych tarcz jest dobrze, albo to siła sugestii, bo po założeniu nowych jeżdżę oszczędniej.. Sam już nie wiem...Ogólnie jestem z auta zadowolony, ale te hamulce wkurwiają niemiłosiernie...
jak nigdy nie były wymieniane te tuleje w wahaczach to moim zdaniem to może być powód, ewentualnie aktualnie te tarcze co robią są mega niskiej jakości i nie raz już słyszałem że zmiana tarcz na oryginalne BMW rozwiązywała problem szczególnie jak się jeździ po autostradzie i hamuje z wysokich prędkości
Mógłbyś powiedzieć co pomogło? Bo właśnie zamówiłem tuleje poliuretanowe, zacząłem po prostu od najtańszych rzeczy, tarcze są po toczeniu a są w bardzo dobrym stanie 60-70% kondycji.
@@mateuszkasperek5529 Wahacze, końcówki, wcześniej nowe piasty założyłem i ważna jest również prawidłowo zrobiona geometria tzn, trzeba zatankować na full i obciążyć samochód jak pod 4 osoby, takie są zalecenia BMW.
@Adrian Walkowski Wszystko zamontowane to lemforder albo meyle
@Adrian Walkowski masz moze numer oem tej czesci?
Ale nie było czuć luzów w tym kole przez ten wachacz?? Ja mam bicie głównie przy małych prędkościach co jest dziwne... Zrobiło mi się to niedługo po wymianie tarcz i klocków
albo przekładnia do regeneracji ;d
Mi mechanik wymienił 4 komplety tarcz, piasty, kazał kupić opony nowe , wyprostować, chociaż były proste i dalej biją przy hamowaniu ...
mam to samo w passacie b7 czasami jest ok a czasami trzepie ... dzis byłem na stacji i mówił o tulejach do wymiany ...
Geniusz 🙂
Trzesie autem są wibracje mniej więcej ponad 80 na godzinę tak do 130 co może buc za przyczyna BMW 1
Wyważenie kol , opony , krzywa felga na początek do sprawdzenia
@@mitex2944 dzięki właśnie sprawdzam i wymieniam
@@mitex2944 wiem ze opony 3 bardzo słabe . Góra dół chodzą i
Jedna felga nie zaciekawa
@@MrKrystel własnie pierw sie koła sprawdza, najtaniej
Miałem podobnie, po wyważeniu kół ustało ale lekko było czuć tak przy ok 90km/h. Podniosłem auto i stabilizator poprzeczny ma gumy (lewa prawa strona) które po prostu się zużywają/parcieją. Wymieniłem i cisza. Nawet na prawdę ostre hamowanie z ok 200 i jest spokój. Koszt śmieszny, polecam tam zajrzeć.
U mnie jest coś takiego ze jak się przejadę no 200-220 i zwolnię np to 150 i jadę to delikatne bicie czuje i nie wiem gdzie szukać przyczyny tarcze klocki opony nowe
jak po hamowaniu z 220 to się tarcza zgrzała i pofalowała .
👏👍 ile kompletow tarcz wymieniłeś nim na to wpadłeś?😋
Często to tak bywa. Pierwszy komplet to: a weezmę te, taniutkie, dzisiaj to nawet to niskiej jakości jak kiedyś średnie, co będe szwagra słuchał.
Później to: eee trafiły się raz złe. Wada fabryczna. I tak to chyba niektórzy napędzają sprzedaż plastelinowych tarcz
Bardzo czesto piasty sa krzywe też. Trzeba wszystko mierzyc zawsze zegar kosztuje niewiele.
Tam się wkłada poli i spokoj nie czuć spadku komfortu
co to znaczy "poli"? edit: już wiem, są tuleje poliuretanowe ;)
Wymieniłem całe te dolne wahacze, 2x tarcza z przodu, kola letnie, zimowe ciągle to samo. przy hamowaniu z 140 czuć mocne wibracje na kierownicy ( szarpie prawo i w lewo ) tak do 90km/h poniżej tej prędkości nie odczuwam żadnych wibracji przy hamowaniu. Gdzie szukać problemu?
Przyczyna znaleziona?
Drgania tak jak by z podlogi przy predkosci powyzej 120. Nowe wahacze komplet, nowe amory, sprezyny, drazki, końcowki. Jakis pomysl？
łącznik wału, podpora wału, tuleje wózka
Też mam drgania w podłodze, podłokietniku ale zaczynają się równo po przekroczeniu 90 km/h, myślę że podpora do wymiany.
Koła - opony, felgi - sprawdzone?
@@hustarr9631 Tak w sumie trzy komplety kół przeszły przez auto i na wszystkich to samo stawiam na coś z wałem może ta podpora albo co innego bo jak rozłączam w czasie jazdy sprzęgłem to wibracje ustają.
Opony
A E90 nie ma czasem Mcpersonów z przodu?
A co jesli kierownica nie bije?
Czy podczas jazdy też może bic przez te wahacze?
nie
@@astpol4791 bilo podczas jazdy. Wymieniłem wahacze i nic nie bije
Nówki wahacze , tydzien czasu i lipa .... przy hamowaniu obojętnie z jakiej prędkosci . tłucze i tłucze...
Jak mówisz to nie wiem czy definiujesz ten wahacz jako górny czy gurny ?
I dla tego własnie sprawdza się zawieszenie zawsze przy wymianie hamulcy
A wiesz może dlaczego tak mocno w koleinach rzuca kierownicą
masz hydrualiczne wspomaganie czy elektryczne? jaki rozmiar felg oraz opon?
@@MotoHooked tak hydraulika, r17 225/45
Na 16 205/55 nie było tego efektu
jak opony świeże, to pozostaje zrobić geometrie ale ogólnie w BMW na hydraulicznym wspomaganiu będą koleiny bardziej odczuwalne, niestety to nie reanult gdzie elektryczna wspoma niweluje wszystko i nie wiesz co się dzieje z kołami na asfalcie, w e46 tak miałem to wymieniłem opony na nowe i problem ustał w większości
@@MotoHooked szczerze mówiąc jestem zawiedziony tym modelem. Zwykle audi a4 jest miękksze I nie ma takich problemów nie mówiąc o słynnym bardzo kiepskim wspomaganiu w e90
Wymienione wahacze, reszta sztywna, tarcze 0,2-0,3 bicie z przodu, przy 120 jak wciska sie hamulec to trzepie
Pudło:) wymieniłem te tuleje na poliuretanowe i bicie kierownicy dalej jest od 120km/h więc zostają tarcze przednie które mają ponad 50tys km bo zero luzów w zawiasie przednim ,a bicie występuje na dwóch kompletach kół
Czujnik zegarowy w rękę i atakować tarczę oraz piastę :)))
Raczej Piasta, tam w tych rocznikach już łożyska nawet nie kręcą, dwa ludzie nie czyszcza i później dziw że koło tlucze..
@@TeddyBear-bu6oq dokładnie tak, nie wspominam już nawet o przykręcania z właściwym momentem, czy też doważaniu zestawu felg na aucie.
Ja mam w E53 X5 problem z biciem na kierze od 80 do 120. Raz jest raz nie ma. Ręce mi opadają.
@@MichiBayern na tej samej drodze raz bije raz nie. Felgi czyste. Koła wyważone.
skocz do innego wulkanizatora, ja byłem 2 razy u tego samego a pojechałem do innego i problem się rozwiązał
Bawiłem się w to samo. Wyważane 3 razy i trzęsie kierownicą między 100-110km/h. Zamówiłem takie same felgi na OLX, zmieniłem i przestało. Moim zdaniem, albo opony mają guza, albo felgi zrobiły się krzywe.
Przełóż całe koła z innego modelu, tak zdiagnozowałem że to problem w kołach, a nie w zawieszeniu.
@@100Pseudonim dzięki za podpowiedź
@@100Pseudonim tylko, ze u mnie na tej samej drodze raz jest później nie ma
Jaki koszt tych tulei?
+- 100
@@MotoHooked może coś doradzisz , wymieniłem te tuleje plus wszystkie wahacze z przodu , tarcze nowe brembo i efekt jest taki że przy mocnym hamowaniu nic nie czuć a przy delikatnym hamowaniu całym samochodem rzuca , już nie mam pomysłu co można jeszcze wymienić
Albo polos do wymiany
mam wąchacze 25 letnie i dają radę
W F22 i pewnie F30 identycznie
Jeżeli tarcza jest prosta to możesz mieć na tulei 5mm luzu i nic nie będzie biło przy hamowaniu.wibracja przy hamowaniu pochodzi zawsze od tarczy hamulcowej tuleja w tym przypadku pęłni tłumika drgań a tarcza nadal bije tylko wibracje są tłumione. Został usunięty skutek a nie przyczyna.
Co ty za bzdury pierdolisz ,kupiłem nowe tarcze I też biło od nowości ,okazało się że piasta walnięta.wiec niepierdol że tarcze bo tarcze nie zawsze
Tylko poliuretan gumy to przeszłość
Nieprawda u mnie nowe wahacze a bicie co chwila na nowych tarczach albo nowe tarcze albo piasty.
A piasty dobrze wyczyszczone pod nowe tarcze?
Jeśli tylnie hamulce słabo hamują, przednie zaczynają bić. Zauważalne dopiero przy hamowaniu z większych prędkości lub gwałtowinie.
Sprawdzić bicie piast, jeśli jest po za normą to wymienić i po problemie. Koszt mniejszy niż komplet tarcz.
No i krzywe piasty
W ogóle to nikt normalny tego badziewia nie kupuje
Bmw to syf malaria
Wszystkie bmw na złom !!!!!
Bmw to nie jest dobry samochód. Fatalny i brzydki
Moja rada nie kupować BMW przereklamowany złom
To co kupić?
@@ukaszchmielewski9378 najlepszy samochód to samochód służbowy a tak serio to coś z Azji .Sam mam niemieckie ale to już moje ostatnie z germani
@@walkiriapl1852 mam firmową Skode.
Tylko że auta z Azji koroduja za mocno...
@@ukaszchmielewski9378 Tak jak wszystkie koniec gwarancji i ruda tańczy jak szalona. Jak kupujesz nowy to robisz konserwację tylko dobrą nie jakieś tanie gówno plus profile zamknięte .Niestety fabryka teraz tego nie robi muszą z czegoś żyć
BMW dla wieśniaków👎😭