パーツ選びで失敗するのは”先入観”が邪魔をするから。「有名メーカーならハズレがない」は幻想でしかない【切り抜きGS】
Vložit
- čas přidán 10. 06. 2024
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周りが”それ”を選んでいるから、自分にも間違いなく合っているという幻想。
「有名メーカーだから大丈夫」「日本製だから間違いない」という先入観は、本質を見誤りますね。
交換できる部品があるだけ良いじゃないか
自分は足回りの部品だけですがまず純正で山を走る、コースを走る、サーキット走る
それでこれは純正だと柔らかすぎてダメ、逆にここは動かなすぎてダメみたいな課題を見つけるところからです
エンジンパーツ系はこれはなんで純正でいれないの？から考えて純正はこう作用してるからこれをつけると
別の所に副作用を起こしてこうなるみたいな考えで選定してます
結果………純正でいいやになります
自分は素人で無知なので「その製品は必要な性能を有しているのか？」を判別できない。
なので、選ぶ際は有名メーカーですね。
選べるだけの選択肢がある車に乗ってる方が羨ましいけど、それを覚悟で乗ってる。
パーツ選びにメーカーという括りは無いですよね。
着けるパーツの目的さえ明確なら、後は安い方で済ませます。
懐事情が一番です。
パーツに困らない旧いミニに乗ってますが、やっぱ大陸製は当たり外れが大きいですね。なので多少高くても日本製や当時の英国製を使うようにしてます。
いつもながら勉強になります💡
四半世紀ほど前にバイク用のフロントブレーキマスターシリンダーを換装した際、「レバー比の変更が可能」なる機能に惹かれAP製4125-2(ラジアルポンプ式のそれ)にしましたが、その際の顛末を思い出しました
主治医(バイク屋さん)がブレーキホースの取り回し等あれやこれやと試行錯誤したにも拘わらず、いちばん温和な仕様に調整してもブレーキの効きがガッチガチと化してしまい、結局はブレンボ製ラジアルポンプ(Φ19㎜×20㎜)へと買い換えた次第で
「多機能を盛り込む事で焦点がブレ、二兎を追う者は一兎をも得ずな結果へと繋がる場面も有るんだなあ」と痛感した出来事でした
安心感を選ぶなら純正一択ですね😅
後はエアロパーツのフィッティングとかで選ぶなら純正かメーカー直系のブランド品です😊
まぁ、使ってみて自分で評価するのが一番ですよね。。。
失敗してもいい
人はそこから学ぶものがある
ことエアロパーツに関しては、街乗り～若干のサーキットという前提で
見た目だけで効果があるのか信用ならん物よりはメーカー直系チューニングメーカーが出してるの選ぶ。
フロアマットとかドアバイザー位ですかね、ディーラーオプションで選ぶのは。
昔のTRDはすごかったですよね・・・4A-Gとか・・・
あら？タイヤやオイルの話(消耗品)を聞いてたら国産至上主義だと思ってた
例外もあるってこと
ザックリですが、うちのEVOで言うと、
■ミッションオイル／デフオイル（※リヤ除く）➡オメガ（オーストラリア）
■ロールセンターアジャスター➡ハードレース（台湾）
■エキゾーストマニホールド➡ハイパーチューン（オーストラリア）
■サスペンション（ショック）➡オーリンズ（スウェーデン）
■サスペンション（スプリング）➡ハイパコ（アメリカ）
■ブローオフバルブ➡ターボスマート（オーストラリア）
■イグニッションR35コンバージョンキット➡5-0イグナイト（オーストラリア）
etc
いや、"要求スペックをみたす"のが"たまたま"国産だけだったんだと思う
ザックリですが、うちのEVOで言うと、
■ミッションオイル／デフオイル（※リヤ除く）➡オメガ（オーストラリア）
■ロールセンターアジャスター➡ハードレース（台湾）
■エキゾーストマニホールド➡ハイパーチューン（オーストラリア）
■サスペンション（ショック）➡オーリンズ（スウェーデン）
■サスペンション（スプリング）➡ハイパコ（アメリカ）
■ブローオフバルブ➡ターボスマート（オーストラリア）
■イグニッションR35コンバージョンキット➡5-0イグナイト（オーストラリア）
正しい選択肢です．先入観無しって素晴らしい．必要な部品に辿り着く最短コースです．
パーツによってはシートとかハンドルみたいに何かあったら即命に直結するパーツもあるから
値段だけ見てMOMOじゃなくてﾖﾛﾖﾛ買っちゃうとか避けなきゃいけないし
シートは車検が厳しくなってるから、レールを含めた強度証明書が発行されるかどうかとか
まぁ、有名ブランドを使ってみて性能に納得がいくのか付けてる事に納得するのかで先は変わりますねぇ。
私は各パーツは価格で決めます。安い優先とかではない。
そのパーツの性能ならこの価格でも良かろ？と判断してます。
全く同じです。
私も自分の要求する性能を満たしているかです。
スポーツカーなどは社外品が多いので選択の幅が広いですが、XC系4WDとなると走行性能向上パーツが殆ど無く苦労しています。
国産車だけど強化ブッシュはロシア製やアメリカ製を使っていますし、ショックアブソーバーはアメリカ製、オルタネーターは同一メーカーの他の車から流用したりしています。
他にもいろいろ探して全く違う国産メーカーの部品が流用出来たりすると宝探しみたいで楽しいです。
自分も同じですよ。なので自分は大丈夫ですよ。
私もフラットな目線で見るようにはしてますけどやっぱインタークーラーならARCラジエーターなら江洋タワーバーならOKUYAMAとかは間違い無いだろうとか思ってしまいますね
あとはスープンが出してるリジカラとはトヨタ車や日産車に装着するのはなんか違うかなやっぱりスープンはホンダ車が似合うとか色々考えちゃいますw
その点グッドさんはSARDのオイルフィルターを躊躇なく使うあたり流石だなーと思います。
自動車メーカー純正もチューニングパーツメーカー製もよくよく調べたら同じ中小企業が請け負ってやってるだけとかザラにあるのでメーカー純正の信頼性云々とは？ってなります
同じ会社が作ってても取引先によって求められる精度が全然ちがう
自動車メーカーに納める部品はそこら辺のチューニングメーカーに下ろす部品よりよっぽど厳しい精度で作ってる
知っときなさいよ
逃げるな卑怯者
僕は機能重視😊
ノートeパワーニスモSに乗っていますが特にニスモのパーツに拘ってはいないかな。そもそもニスモのパーツ高いしね(笑)
まあ、「愛国心で日本製を選ぶ！」っていう価値観もあるとは思うので、それによるデメリット（壊れる、高い、など）を受け入れられるか次第だとは思いますね。納得して買ったのなら、後からデメリットについてグチグチ言うのはお門違いかなと考えてます（もちろん、保証しているのに壊れた！とかだと話は変わってきますが）。
有名メーカーでも廉価版とかありますしね。
タイヤなら海外の聞いた事無いメーカーでも満足出来るならそれで良し。
私は、タービンなら、HKSミッションならニスモですね。
こういう選び方が出来る人が羨ましいな～
そもそも、その製品はそのメーカーぐらいしか、正規ルートで手に入らない・・・だろうな。
オイルクーラーも専用品はトラストしかないし、車高調も通常ルートだとテインかラルグスしか・・・（街乗りだからテインで良いかな？って言うのもありますが）
そういえば、ブレーキパッドぐらいは選択肢があったな・・・
ディーラーの取引している商社さんが取り扱う中で、数社の内で納期が短いのって言う選択だっけか？ｗｗ（普通のディーラーでプロジェクトμが出てくるとは思わなんだｗｗｗ）
Goodさんみたいに知識や見識あるがある方なら機能性重視に選定出来る話ですね。
一般的なユーザーは有名なメーカーや売れ筋、口コミや車に詳しい人のアドバイスを頼りに買う流れでしょうね
確かに国産もデタラメな「仕事猫」やってますからね。自分で確かめて、モノが良ければ何でもいいです。
明確にあ～したいこうしたいっていう人がどれだけいるか？ですよね
大半はメーカーの宣伝文句にカスタム雑誌の記事に乗っかっているだけではないでしょうか
自分はこうしたい これが好みだってのがあれば グットさんへの筆問コーナーも減るのではないでしょうか(笑)
ターボ車に乗る事が多いので（って訳でも無いかもですがｗ）吸排気パーツは、ドコソコでー、ブーストや燃調は、ドコソコで統一しようって考えちゃいますなぁ・・・
基本がドノーマルでブーコン組んでも「０、９５ｋで燃料カット入るから～」なんて『見た目重視』だったりすることが多いし、メーカーが開発する時も『自社製品』で性能テストとかするだろうってな考えでしょうか？(;^_^A
因みに、足回りに関しては、Ｇｏｏｄさんが仰る「全部込みの足回りなんてネェーよｗ」の通りだと思いますｗ
３～４ｃｍ落として街中じゃ『ちょっと硬い』けど、高速で『安定する』ってな方向なので～
テインだったら『１番安いヤーツ』で十分だと( ﾟДﾟ)
HPIのインタークーラーを喜んでつけるだけはある。 今 メーカーのホームページでもみてみればどうでしょう。 性格でてる。