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いまでは伝説となったF1の技術
Vložit
- čas přidán 2. 05. 2024
- F1レーシングチームは、毎年莫大な資金を投じて車両をアップグレードし、その中には、FIAの規則の抜け穴を突く技術を披露することも少なくありません。2020シーズンのメルセデスのDASシステムがその一例です。
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音源：
Sport Trap Rock by Infraction [No Copyright Music] / Training Day - Infraction - No Copyright Music
• Sport Trap Rock by Inf...
![[HD] Greatest Hollywood Car Chase of All Time - Bullitt (1968)](/img/n.gif)
この頃のマシンはリアサスペンションに複雑なリンク機構を使って「一定以上の速度の時だけリアの車高が下がる」なんてこともやってたし、電子制御が規制され続けた結果機械本来のアナログな部分に開発の焦点が当たるっていうのが個人的にすごく面白かった
順位だけ見ている人にとっては「メルセデスばかり勝ってつまらない」なシーズンでしたが、多角的な見方が大切だと気付いたシーズンでした。
フレキシブルフロントウィングとかもあったよね
@@user-mc7mm5gh3v フレキシブルウイングは今もずっといたちごっこやってますね
FIAの荷重試験が上から押さえる方法なのを逆手にとって斜め後ろにズレるタイプを開発したりとか…
現在のDRSの原型に成ったFダクトも作動原理がコクピット内の穴を膝を当てて塞ぐとか物凄くアナログでしたよね。
ステア切るとジオメトリー変化で車高下がるトリックサスもこの頃は凄かったな～
抜け穴を使ってちゃんと優勝するの好き
ティレルP-34の6wheelもそうだったね
そしてレギュレーションが改正されるまでは彼らの成績を認める運営も潔くて好感
ちゃんと使いこなすドライバーが一番凄い。
ホンダも抜け穴使ってたけど、ポイントはく奪されたよね・・・。メルセデスはおとがめなしだったので、さすがに不公平と思った。(ルールの解釈の抜け穴もむずかしいけど)
@@aboutShiki1979 2005年のやつか
ステアリングの押し引きでトーイントーアウト簡単変えられるなんて凄いな
イートインあるコンビニとないコンビニありますもん」
@@rimarama_niziu
うーん、60点！(赤点回避)
それを300kmで走行中にやる技術
@@sagalute高専やないかい！
JABEEの壁やん
こういう新しい操作をすぐ覚えて使いこなすドライバーって本当すごいなー
ほんこれ。机上の空論で終わらせない実行力込みで凄いと思った
ここでこれ出来たらな〜の延長で開発された技術だから覚えるも何もないし速攻使うと思う。ドライバーは皆機械のようにほとんど同じ動きをしてるからこういう運転技術以外の微妙な違いが長時間走るにつれ徐々に差になって優勝してる。
F1パイロットの適応能力の高さはずば抜けているからね。それだけマシーンの進化が速いんだもの適応できなければ来年のシートはない。
同じ事やってもやったチームによって即禁止かシーズン終了までOKか全チームマネしていいよの差があるｗ
恣意的なルール運用してたマイケル・マシはロクな奴じゃなかったよな。
いまは少しマシになったかな
hondaだったら即禁止かな
@@sszz3470
むしろシーズン中盤まで協議して結果が出るまでのポイント全剥奪とかやりかねない。
車両のセッティングが如何に繊細で重要かがよくわかる。
何が凄いって、ドライブしながらやることの多さ
瞬時に判断せざるを得ないF1に於いて、これだけやることの多さを実行出来るドライバーが凄すぎる
レギュレーションの抜道を見付け出す能力は有能な弁護士みたいで面白い。
F1界の萬田銀次郎ともいえる
ルールの定義とか確認のための弁護士雇ってるぞ
@keigolf そういうことではないんだよな
@@user-rn4de8ow4fそういうことだろ
@@user-yr7hu3db8pそういう事じゃない
ルールを作る側とそれの抜け道を探す側では大きく違う
裁判だって要は法律の抜け道や、認識の齟齬、使える別の法律を探して有利に進める
レギュレーション(法律)にないことは違法と認められない。だからその抜け道を探したり突いたりするのは弁護士と形容しても何らおかしくない
この点においてルールを作る側の弁護士が居るというのは関係性はあるものの指摘としては的外れであるため、そういう話ではないと言える
同時に操作するの難しそう笑
F－１マシン自体の操作が難しそう笑
毎コーナー違う設定に変更してるんだよ
そもそもコーナー入る度ブレーキバイアスを弄るから、プロには造作もない
@@user-qo3fe6hl4k そんな事もないと思います昔のFダック合法時代にみんな片手で穴を塞いながら片手運転してたし。F1はシニアリーグだからF2などで既に高い適応能力を手に入れてる人しか選ばれない、一部お金持ちを除く
2020サクヒールでほぼぶっつけ本番で使いこなしてみせたラッセルはすごい 決勝は運が無かったけど
このシステムは「車両が走行中、いかなるサスペンションシステムも調整は一切行なわれてはならない」というレギュレーションに対して、ステアリングで操舵できることに関する記述があいまいな点を突いて「トー角をハンドルの押引きで操舵しているだけ」とすることでレギュレーション違反を回避した、まさにレギュレーションの穴をついたものだった。
これによってメルセデスはそれまでも圧倒的に優勢だったマシンを更に速くすることで、私の週末の楽しみを奪ったのは有名な話。
なるほど。ステアリングでサスペンション動かすのを規制したらハンドル切れなくなるもんな。
うまいこと考えたな・・・
話うま過ぎない?w
説明うまいし最後に笑いで締めるなんて！
@@kohi2243 ホンマや。どうしたって車体は傾くからステアはサスに影響を与えるもんな！
見事！と思う反面ズッコイとも思ってしまう（笑）しかしあのシーズンのメルセデスは早かった。
初期『おぉ～メルセデス強いな〜』
中期『またメルセデスかよ強すぎじゃね』
後期『どうせメルセデスだろ』
ってなったわけか大体
この抜け穴をつくことが、技術の進歩を加速させているし、FIAがその余裕を絶妙に残しているのも素晴らしい
残しているというよりかは、ガバガバっていうべきですねw意図してない形で😅
ガバガバというよりFIAも意図してなかったじゃないかな。
ハッカーと、セキュリティソフトの追いかけっ子みたいなもんだよ
レギュレーションの変更のたびに、FIAがいじってほしくないところと逆にいじってもいいよと思ってる所、そしてうっかりできちゃった穴の大捜索合戦が始まるの楽しいよね……
エンジニアは「書いてない事は何やっても良い」と拡大解釈してなんでもするからなw
FIAはそんな器用なことしてないよ
まじで裏かかれてるだけ
そのシステムを活かす事が出来るドライバーのテクニックが凄い。
F1はこれ以上速度が上がれば危険すぎるからとにかく抑制方向に走るからなぁ
技術格差とか資金力の差を埋めるためとはいえ、これ以上の技術開発はどういう方向に進むのか楽しみだな
motogpも現在まありにもスピード速すぎるから抑制方向に向かってます
1000ccから750ccにするという案もあります
F1もその排気量では速すぎだと思ったら今までのように排気量を下げればいいとは思うんですけどね
軽自動車でも走らせとけ
@@user-mr4tq4kn9o 馬鹿だねぇ軽自動車の排気量でも300キロ出てしまうのがバイクの世界だし
ことばどおり軽自動車を走らせたらと言ってるのならそれはフォーミュラでは無くなってる上に一番の安全性低下、技術力も磨きづらい良いこと無しだよ？
軽自動車で今のF1並の速度が出せるようになるなら人類の技術の勝利だな
それ以外なら単に下位カテゴリー
人が怪我する事故を起こしたら出場停止とかにしたら安全技術が進歩しないかな
技術もすごいが、超高速で臨機応変に対応するドライバーも異次元
確かに
やっぱレッドブルって後ろの空気の流れ綺麗だな
これは考えた人と技術が神。一般人なら説明されて初めて意味がわかり、多少詳しい人で理論を知っていてもそれを実際にシステムに組み込むという発想ができるのが凄い。使いこなすのも凄いと思う！
流石にDASは一般車に使うこともないからいいとして
縮小してしまった熱エネルギー回生が一般車に使えれば燃費向上になるのに
電動ターボのことであればベンツで採用されてますね。
でもターボラグ対策が主な目的なので燃費目的であれば他の方法のほうがいいとメーカーもわかってるんじゃないですかね？
熱エネルギー回生は、運動エネルギー回生のような直接変換が難しいので、構造的に複雑になるんだよね。熱と光はエネルギーとして直接回生するよりも、間接的に活用する傾向があるね。火力発電所の排熱を使った温水プールや暖房などがその例で。
縮小してしまった熱エネルギー回生・・・
難しくてわからん
@@venus9933
F1でいう排気熱回収はまた別の話です。そっち系であればプリウス等での暖気促進で活用されてます。
なるほど、分からん・・・。
１回車両規則ガン無視のレース見てみたい
ブロッケンGみたいな奴に破壊し尽くしてほしい
ルールガチガチのレースもいいけど、ルールユルユルの技術自慢大会もロマンがある
サイバーフォーミュラーになるよ
死人が続出するからヤメたほうがいい😅😅
X2010やなー
F1は最高の実験場でハイブリットや空力やサスペンション等あらゆる部分で一般車に素晴らしい技術を提供している
こういうレギュレーションの変更が、
技術を進化させる
技術的な禁止事項をなくしたレーシングマシンってどうなるんやろな
少なくとも最終形は無人やろなぁ…
軍用航空機も無人機有りますからね。
正式稼働してるのはドローンのようですが…｡
グランツーリスモシリーズで実際にNG喰らったメーカーとコラボしたレギュレーションガン無視シリーズ収録されてるよ。
最新版はシャパラル・カーズとのコラボで生まれたレーザーパルス原理を動力にした(つまりガソリンでもEVでもない)
シボレー シャパラル 2X ビジョン グランツーリスモ(最高時速384km)
ってやつ。レーザーパルスによる大気爆発を利用しているので実質ジェットエンジン積んでいるような動力(つまりタイヤ自身に動力を回して走る駆動形式ではなく車体そのものを大気爆発で吹っ飛ばす駆動形式)でターマック以外(草地や砂地)でもジェットでブッ飛ぶかのような加速をする。
ちなみに2025年のル・マン24時間レースのガレージ56枠として走ることを想定したマシンで理論上実現可能なテクノロジーで設計されている(乗員の安全は一切無視されているが)
設計元のシャパラル・カーズはCan-Amで伝説の「ファン・カー」生み出しちゃったヤベーメーカー。(速攻でレギュレーション改定喰らうくらいにはぶっちぎりだった)
もう一つはダッジとグランツーリスモがコラボで生み出した2035年のレースを想定された
ダッジ SRT トマホーク X ビジョン グランツーリスモ。
最高時速682km、低グレード版で7ヶ月の肉体訓練及び対Gスーツの着用必須(しないと加速とコーナリング時にGで一瞬で死ぬ)
可変ウィングシステムで強烈なダウンフォースを生み出すことで時速500km以上でも気持ち悪いくらい一切滑ることなくギュインギュイン曲がる。
あえて禁止にするのではなく、あらゆるNGテクノロジー詰みまくった結果生まれた化け物。
あとレーシングなので最低限人員が乗って操縦するのは最低条件だと思うよ。(無人は最適な走行ラインを検出するAIの技術力が問われるところが大きいから完全別レギュになると思われる)
抜け穴というかステアリングは左右に回すだけという規則が今まで無かったというね…
メルセデスの場合…翌年禁止
レッドブルの場合…翌レース禁止
なおフェラーリがやることは規制されない模様
ティフォシがいると尚更
一番最初に抜け穴技術を思考する技術者も凄いが、なにより、車両やドライバーのチョットした動きの変化を見逃さず、速攻でカラクリを見破る、関係者の洞察眼もスゴイ。
速さを追求しすぎると押されられる歴史の繰り返し。格好良さの憧れはなくなったな。
どんなにいいシステムを開発しても圧倒的に強くなると禁止されるんだよね
どのみち、1年とか2年後にはみんな採用するから、結局は全体が速くなるだけになる。
スピードが速くなりすぎると危険が増すから、圧倒的なものほど規制されるのはしょうがない。
F1で一番重要な優先事項は安全性だからね。
遊戯王みたいやな
近年で一番すごいと思ったのはホンダが置き土産で残していったダブルディフューザーかな
2009年もホンダが残ってたらタイトル取ってた可能性が凄く高かった
全てを1ポンドで譲りました。
ホンダはアジアのメーカーだからどうせFIAが即禁止にしただろうよ。ブラウンGPはヨーロッパのチーム+中小チームだったから禁止されなかったし。
白人優先はあいかわらずですな
使いこなせるのが凄い。
だからF1マニアは飽きずにファンを続けられるんでしょうね。
雨って空力が目で見えるのがいいね
もうジェットエンジンつかってタイヤ関係なしに推進するようにすればいいんじゃね
逆に許容されて、各社がこの手の技術を投入しまくった世界線も見てみたいなぁ
競技としてはアナログ方向にいかざるおえないんだろうけど
レギュレーション無しなんでもありのレースも見て見たい
正直制限は開発費用とエンジン、モノコックだけで他は何でもやりたい放題にさせたほうが有意義だと思うけどな
かつてのグランドエフェクトマシン、確かブラバスだっけ？
膝でコクピット内の穴を塞いで空気の流れ作るとかアナログが凄すぎる
ルノーのマスダンパーも優秀だった
F1 チームのメカニックの人達って頭いいんだよなぁ、何かが禁止になっても他で補おうとしたり今回のように抜け道を見つけたりするんだよなぁ！
>何かが禁止になっても他で補おうとしたり
禁止になるのを見越して開発してます
今年はこれ、来年はこれと小出しに出してきます
トー角を調整して頭角をあらわす…
水巻き上げながら走るのかっこよすぎる
メルセデスの姑息なところは、同じように他チームがルールの穴をついてくるとシーズン中だろうがルール改訂するように政治力を働かせてくるところ
※個人の感想です
アイデア絞った技術は規制しない方が良いと思うんだよね、危険な技術ならダメだと安全で速いのは素晴らしい。日本が勝つとルール変えてくる欧米人らしいな。
F1は抜け穴を探すのではなく、禁止されていない事をするのです😅😊。
それをルールの抜け穴を探すって言うのよ
@@user-wi3ih5le3x
そのやり取り、悪事を働いて見つかった両さんの言い逃れと、それに対する大原部長の論破みたいで好きです。😂
@@user-wi3ih5le3xそう思ってるのは運営だけ。だって禁止項目はちゃんと守ってるんだから。
技術に制約を設ける事で、レースの公平化を図ってますが、それがF1人気が下がってる原因と思ったりしてます。
柔道と同じですね
ある程度無いと金かけたもん勝ちになっちゃうから余計つまらんくなると思うよ
もうF1は最新技術を競う場では無くなった…ただのみせもの
そんなの遥か昔からとっくにないよ
別のコメにあったけど、最新技術だけを競ってたら資金力でゴリゴリにできちゃうからある程度の制限は必要だろうよ
他メーカーが市販バッテリーを使う中で自社バッテリーの能力が高いホンダは今後も有利
しゃーないとしか言いようがない。
じゃないともっとつまらなくなるんだから。
@@Grim_Yuinosukeそのある程度の規制がやりすぎな気が…
ブロウンディフューザーとかマスダンパーとか良く考えるよなぁ
規制の穴を見付けるのも凄いが突拍子も無い発想や着眼点がもう信じられないとしか(*_*;
6輪復活して欲しいなぁ
マンセルの時代だけど昔ウィリアムズが開発したリアクティブサスペンションの時も一波乱あったなぁ
走りながら変えられるのすごい
逆になんでもありやって欲しくなるな…
電磁石サスペンションとかもあったなぁ。懐かしいなぁ
ダブルディフューザーとかFダクトとかグレーゾーンを突くデバイスはもう見れないのはちょっと寂しい気もする。
えっぐいシステムやな、これよく気づいたな。
DAS俺の車に付けたい！
俺は燃費重視でトーインをニュートラルにしてるけど
高速道路の渋滞で急ブレーキする時は
タイヤより車が前に行こうとする力が強過ぎて
ロアアームのブッシュがたわんで
トーアウトになって車が暴れるから
めちゃくちゃ危ないのよ
その時だけトーインにして欲しい
さらにコーナーの侵入は勝手にトーアウトになるけど、立ち上がりもトーアウトに出来たら凄いな!
マンセルやセナの時代は確か規制されたものの一つがアクティブサスだったか・・・
昔F1マシンにプロペラ付けてた事があったけど
それも禁止になったよねｗ
そういう奇抜なアイデアって凄いと思うよ。
トーイントーアウトの説明多分ストレートで0に近いニュートラルにしてブレーキ踏んだ時トーインにして効きやすくするって流れじゃないかな？
コーナーに関してはアッカーマン角とかキャンバーとかいう別の角度が関係するからトー角だけじゃなさそうかな
あとベンツは市販車にも速度で変わるこの機能つけてるとか
FIAの糞なところはルールの抜け穴をレース開始ではなくレース終了後に違反扱いとするところ
思ったより最近で草
ゴードンマレーのファン付きもそうだったよね～😂😊
どの企業でもいい、何なら世界のあらゆる企業が協力してくれてもいい
現在の人類が持てる全ての技術を使って最速の車を作って記録塗り替えて欲しい
Fダクトも好きです。
色んな事を考えるな！
６輪タイヤとかドルフィンノーズにリアクティブサスペンションだったかな？
進化をみるのも楽しかった。
ターボ時代が懐かしいなぁ〜😢
この頃のメルセデスは一体どうしたらコイツらに勝てるのかってくらいチームが完璧に機能してたな
まさかレギュ一新してこんなに低迷するとは夢にも思わなかった
ゲーム脳的にはリアル「グリッチ」だと思えばいいのかな？
f1カーよりも早いドローンすげぇw
そして新規定になって低迷気味にメルセデス…
まさにレーシングチームとFIAのいたちごっこ
ウィリアムズFW14のトラクションコントロールを思い出す。圧倒的な優位を生んだが次の年は禁止。
金あるやつの勝ちじゃんとか思ったけど抜け穴つけるだけの技術力あってこそだもんな
ちゃんと許す大会運営も優しいな
ブロウンディフューザーも強力な武器だったな
一般乗用でも、
車検時の サイドスリップ調整で
左右共 警告音がギリギリ鳴るくらいに内に向けて措くと、
走行時の直進安定性と 左右回答性と
ブレ−キ時の姿勢安定性が上がる。
特に 雨の日に効果を感じる。
更に タイヤの偏摩耗も防げる。
☝😏🉐
無差別級で何でもありのマシーンも見てみたいなぁ
こう言ったレースでの技術がゆくゆく一般車に導入されていく
へーーー！凄いシステムやんけ！
ルールブック分厚そう(小並感
画期的でパフォーマンスもあがるし、スタンダードになって欲しかった
日産車でもこれやるHICAS（ハイキャス）とかいうのついてるけど、手動制御はなかなかにヤベェな…
いっそ車自体を規制してドライバーが自分の脚で徒競走すればいいのでは
そろそろ馬に乗り始めるよ
文明退化
妙にツボってしまったw
面白い( ᐛ)b
戦うのはライバルだけじゃなくて運営もか
それであの時メルセデスメチャクチャ強かったのかｗエンジンがずば抜けてるのかと思ってたわｗｗ
スゴイ‼️👍
燃料と安全装備だけ規定して、サーキットは実験場で良い
走行中にリストラクターが前後する仕組みは悪質と判断されましたね
実際に調整幅って前後何度なんだろうね
すげえ技術！これが乗用車に搭載できれば良いですね。ただし自動でないと無意味だと思います。今でもある程度はリンク機構で可能では？
チームとオーガナイザーのイタチごっこ。未来永劫続くんだろうし、それが技術の進歩って奴なんだよ👍。
Ｆ１で禁止された技術の内で、安全や効率に有効な技術は、市販車にフィードバックされたり普及したりしてるのかなぁ。
してると良いな
開発されたマシンもそうだが、最大2時間も押し引き操作を繰り返せるドライバーが凄い。Gがかかり、熱のこもるコックピットで操作できるドライバーが居なければ、Gも無ければ空調の効いた部屋で操作に遅しむeスポーツ用の装備になっていただろう。
このときにFIAが問題なしにしたのかは今だに謎、メルセデスとの癒着の現れ
2020年は車体もPUも他より全然出来良かったからな 鬼に金棒状態だった
この頃のメルセはちょっとでも有利なポジションが欲しいとインからブツけてくるハミの性格も相まってマジで強かったな
気付きが凄い
ステアリング専用サスペンション 衝撃耐クッション
ステアリングを押し引きするって発想がすげぇよ
あと走行中にトー角変えようって思うのもすげぇ
こういうハイテクはいいと思うのだが。
FIA「確かにダメとは言ってないけど…やっぱダメ！」