Jsou sice ruské ale přesto nádherné silné,úctyhodné jsem už starší kousek ale pamatuji jejich plné nasazení a neměly konkurenci dej jim pánbu věčnou slávu
., jsou sice vyrobené v SSSR na ukrajině. Obrovská spotřeba nafty, náplně vytékaly z mašiny všude možně, byly nám vnuceny tyto šroty ukrajinou. . Dvoudobý naftový motor z ponorky žral na trati i trávu okolo trati. Naše ČSD z nich byla neštastná, ale musela je na rozkaz z ukrajiny provozovat.
Ну ребята, в России новый парк тепловозов У Вас М 62 и 2 М62 уже каменный век,который в основном отправляется в металолом. Я про именно эти три Машки. Я нигде не видел Машки в таком состоянии.Нет ,но может где и есть я не спорю.
Po rekonstrukci mostu údajně již trať slouží jen pro osobní dopravu. Po dobu rekonstrukce byl logicky vydán ZAN, který nebyl na týden, a odvoz dřeva se tak musel přestěhovat na silnici, kde asi již zůstal. Dokáže to někdo upřesnit?
@@vitezslavvrany6635 je pravda, že jsem na tratí loni viděl jen osobní vlak vedený malým motorovým vozem Regionova. A nebylo vidět továrnu nebo dodavatele, který by měl zájem o nákladní Bc přepravu. Ale díky rekonstrukcí mostu tady ta možnost je a dnes v době drahé nafty je to příležitost! Tak ať jí místní využijí a ať se jím daří!
@@janpavelek2097 Na trati žádná vlečka není, ale svého času se z Trpist vozilo dřevo. To asi kvůli opravě mostu padlo. Ale je možné, že obchoďáci od Carga lesáky třeba dokázali na koleje vrátit. Dokáže to někdo upřesnit?
Sergej je nádherný ale já si ho pamatuji že ho šlo slyšet na kilometry daleko a měl takovou sílu že brousil koleje i s nákladem u nás už je podobná jen bardotka ale ta má jen 4 nápravy ale zvuk je magický
Hezké retro. K tomu ve své době patřilo třeba i bombardování blafajícího Sergeje čekajicího s vlakem na volnou kolej v ranžíru kompoty z oken bytů nespokojených obyvatel, kteří nemohli spát.
Hello! This is a load test of the bridge, which is over the Hracholusky valley reservoir in Czechia. The title of the video(Tři Sergeje) means "Three Sergei", which refers to the nickname of these soviet made diesel-electric trains, which original name is "Luhanskteplovoz M62". In this case "diesel-electric" term is a bit misleading. The electric engines moving the wheels, but the energy created by diesel engine, not cames from wires.
V Luhansku na Ukrajině, v bývalém Vorosilivgradu. Motory jsou opravdu dělané původně pro britské ponorky v První velké válce. A byly lehčí, než šestiválce v Mracounech T478.1 !
@@romansvehla7352 zdravím, je pravda, že ty dodané k nám byly nanic, už proto, že poslední dodali v roce 1979, celkem 600 kusů, když se u nás rozšiřovala elektrifikace. A ty dvoudobé motory, fungující na principu jako motorky, nemají žádný ventilový rozvod a vačky, a každý druhý zdvih pístu je pracovní a vyvíjí tažnou sílu. U čtyř dobrých motorů jen každý čtvrtý zdvih. Proto v poměru ku váze motoru má dvou dobý dvakrát větší výkon. Ale za cenu nedokonalé výměny spalin a vzduchu a tím vyšší spotřeby paliva. V době začátku dieselových lokomotiv a levné palivové nafty bylo důležité, aby prvotní motor měl co největší výkon a tím byly dvoudobé motory. Na příklad britské lokomotivy od firmy English Electric řady 10001 měly v sobě dvoudobé naftové motory se šestnácti válci o výkonu 1260 kW. Ale díky elektrické energie přenášející výkon byly silnější, než parní lokomotiva o výkonu dvojnásobném! Ale v 80. Letech 20. Století už byly k dispozici lokomotivy s výkonem 2200kW a čtyřdobý úsporný provoz je zvýhodnil. Na pr britské řady 47 vyráběné v licencí rumunských DA 060 a s konstrukcí Siluer ze Švýcarska.. To je ale novější věk a v začátcích dieselových lokomotiv byly právě ty s dvoudobými motory značným přínosem! Je lepší nastartovat dieselmotor těsně před jízdou než mít parní lokomotivu celý den pod tlakem horkého kotle Bc k vůli jedné jízdě!!;
@@janpavelek2097 ., ., dodávky těchto ukrajinských zastaralých mašin byly k ničemu. Co naše ČKD a jiné? Ty byly lepší. Pouze povinnost odebrat ukrajinské šroty.
@@romansvehla7352 ty dodávky nám byly vnucený v tehdejším režimu RVHP, libozvučné zvaném řada vzájemně hospodářské pomocí, což byl ve skutečnosti monopól na dodávky určitého druhu zboží ve východní Socialistické Evropě pod vlivem SSSR. A ti si umínili, že dodavatelem lokomotiv o vyšším výkonu než 1350kW bude Sovětský svaz. A proto do všech tehdejších svých satelitů RVHP dodával právě ty lokomotivy, známé jako Sergeje, Taiga Bc trommel a jinak.. A to přesto, že u nás v Praze vyvinuli typ T679.1 o stejném výkonu a hmotností ale se čtyřdobým motorem K8S310.
., naftožrout obecný. Sežral i trávu podél tati. ČSD byla z tohoto šrotu z ukajiny neštastná, bohužel na rozkaz ukajiny a sssr se musel provozovat. Naštěstí byly tyto šroty rychle vyřazovány.
Wonderful video ...... Congratulations to the author.
Once again, all credit to the author of the video and greetings from Zagreb Croatia
Jsou sice ruské ale přesto nádherné silné,úctyhodné jsem už starší kousek ale pamatuji jejich plné nasazení a neměly konkurenci dej jim pánbu věčnou slávu
., jsou sice vyrobené v SSSR na ukrajině. Obrovská spotřeba nafty, náplně vytékaly z mašiny všude možně, byly nám vnuceny tyto šroty ukrajinou. . Dvoudobý naftový motor z ponorky žral na trati i trávu okolo trati. Naše ČSD z nich byla neštastná, ale musela je na rozkaz z ukrajiny provozovat.
Ну просто конфетки тепловозики. Респект ребятам !!!
в россии хуже? я уже лет 5 не видел страшных тепловозов.
@@user-yh9fn2xt8d я тоже
Ну ребята, в России новый парк тепловозов У Вас М 62 и 2 М62 уже каменный век,который в основном отправляется в металолом. Я про именно эти три Машки. Я нигде не видел Машки в таком состоянии.Нет ,но может где и есть я не спорю.
naftožrout obecný.
😍😍
Greetings from Hamburg 🇩🇪
Dvoudobý naftový motor z ponorky.
Je to krásná mašina o tom žádná
nádhera!
Great video!!
Super !
3 amazing locomotive
Hezké ty historické lokomotivy i pěkně místo. Hracholuska přehrada. A ta rekonstrukce mostu je unikát.
Po rekonstrukci mostu údajně již trať slouží jen pro osobní dopravu. Po dobu rekonstrukce byl logicky vydán ZAN, který nebyl na týden, a odvoz dřeva se tak musel přestěhovat na silnici, kde asi již zůstal. Dokáže to někdo upřesnit?
@@vitezslavvrany6635 je pravda, že jsem na tratí loni viděl jen osobní vlak vedený malým motorovým vozem Regionova. A nebylo vidět továrnu nebo dodavatele, který by měl zájem o nákladní Bc přepravu. Ale díky rekonstrukcí mostu tady ta možnost je a dnes v době drahé nafty je to příležitost! Tak ať jí místní využijí a ať se jím daří!
@@janpavelek2097 Na trati žádná vlečka není, ale svého času se z Trpist vozilo dřevo. To asi kvůli opravě mostu padlo. Ale je možné, že obchoďáci od Carga lesáky třeba dokázali na koleje vrátit. Dokáže to někdo upřesnit?
Bože tie sú nádherné! Nablýskané, naozaj prekrásne lokomotívy, vidno, že je o tieto vzácne mašiny postarané!
TOP !!
Good job Sir
Это наш теплавоз...
м62?
@@user-yh9fn2xt8d Он самый.
Pěkný 😀
Wow, beautiful 🤩
Velice silná mašina , ale měla enormní spotřebu paliva !
A oleja!
., co nesežrala, tak vyteklo z nádrže víkem.
Ich habe noch nie solch gepflegte Maschinen gesehen. Die Brücke gefällt auch. Danke für die Aufnahmen.
Du bist ein ..
És most hol vannak most ezek a mozdonyok?????
TO bolo radosti ked ma to papa nechal riadit .
Lesklé, naozaj krásne lokomotívy, ale tie hviezdy by už boli dávno pomaľované, milí susedia. Najmä teraz.
Kolik to je zatížení, 180 tun?
348t...sergej má 116t
1 náprava 20 tun
4 nápravová mašina by měla mít do. 80 tun
Sergej je nádherný ale já si ho pamatuji že ho šlo slyšet na kilometry daleko a měl takovou sílu že brousil koleje i s nákladem u nás už je podobná jen bardotka ale ta má jen 4 nápravy ale zvuk je magický
cca 100 tun jeden 🔥
Hezké retro. K tomu ve své době patřilo třeba i bombardování blafajícího Sergeje čekajicího s vlakem na volnou kolej v ranžíru kompoty z oken bytů nespokojených obyvatel, kteří nemohli spát.
., to byla pomsta z Ukrajiny.
@@romansvehla7352 Pomstou bych to v dobovém kontextu nenazýval. Šlo spíše o "diktát" RVHP.
Hi. Can you explain in English what happened here ? Thank you !! From 🇨🇦
Hello!
This is a load test of the bridge, which is over the Hracholusky valley reservoir in Czechia. The title of the video(Tři Sergeje) means "Three Sergei", which refers to the nickname of these soviet made diesel-electric trains, which original name is "Luhanskteplovoz M62". In this case "diesel-electric" term is a bit misleading. The electric engines moving the wheels, but the energy created by diesel engine, not cames from wires.
@@hatnullaegy thank you. I thought it was something like that.these locomotives must be real heavy...
@@classicalmidiorgans The wheight of one train is 116,5 Tons, so all of them are 349,5 Tons.
Nic proti ale Sergej je bombastik
., bombastik spotřeba dvoudobého motoru z ponorky . Žral i trávu u trati. ČSD byla z něho neštastná, musela ho provozovat.
Very strong bridge ?
What it was , bridge construction? locomotives look like from the museum
Ludmilas?
No, Sergejs 🙂
Тепловозы внешне похожи на наши российские "Машки"
это и есть машки, поставлялись в Чехословакию как T679
Keby som mal pušku...
Či pučku,?
Nice video, it'a pitty I don' t understand your language🤔
Le macchine sono le Skoda, ma senza gancio automatico ! In quale paese siamo ?
Veri byuteful l parovoz.
Советский м62 как пить дать
USSR !!!
3 musketyri auuu
Crvena Zvezda
Loko vyráběla Ukajina a motory někde v Rusku.
V Luhansku na Ukrajině, v bývalém Vorosilivgradu. Motory jsou opravdu dělané původně pro britské ponorky v První velké válce. A byly lehčí, než šestiválce v Mracounech T478.1 !
@@janpavelek2097 ., dvoudobé, proč ne lehčí nežli čtyřdobé. Jinak loko. Sergeje tu nebyly v oblibě. Dodané k nám byly na truc.
@@romansvehla7352 zdravím, je pravda, že ty dodané k nám byly nanic, už proto, že poslední dodali v roce 1979, celkem 600 kusů, když se u nás rozšiřovala elektrifikace. A ty dvoudobé motory, fungující na principu jako motorky, nemají žádný ventilový rozvod a vačky, a každý druhý zdvih pístu je pracovní a vyvíjí tažnou sílu. U čtyř dobrých motorů jen každý čtvrtý zdvih. Proto v poměru ku váze motoru má dvou dobý dvakrát větší výkon. Ale za cenu nedokonalé výměny spalin a vzduchu a tím vyšší spotřeby paliva. V době začátku dieselových lokomotiv a levné palivové nafty bylo důležité, aby prvotní motor měl co největší výkon a tím byly dvoudobé motory. Na příklad britské lokomotivy od firmy English Electric řady 10001 měly v sobě dvoudobé naftové motory se šestnácti válci o výkonu 1260 kW. Ale díky elektrické energie přenášející výkon byly silnější, než parní lokomotiva o výkonu dvojnásobném! Ale v 80. Letech 20. Století už byly k dispozici lokomotivy s výkonem 2200kW a čtyřdobý úsporný provoz je zvýhodnil. Na pr britské řady 47 vyráběné v licencí rumunských DA 060 a s konstrukcí Siluer ze Švýcarska.. To je ale novější věk a v začátcích dieselových lokomotiv byly právě ty s dvoudobými motory značným přínosem! Je lepší nastartovat dieselmotor těsně před jízdou než mít parní lokomotivu celý den pod tlakem horkého kotle Bc k vůli jedné jízdě!!;
@@janpavelek2097 ., ., dodávky těchto ukrajinských zastaralých mašin byly k ničemu. Co naše ČKD a jiné? Ty byly lepší. Pouze povinnost odebrat ukrajinské šroty.
@@romansvehla7352 ty dodávky nám byly vnucený v tehdejším režimu RVHP, libozvučné zvaném řada vzájemně hospodářské pomocí, což byl ve skutečnosti monopól na dodávky určitého druhu zboží ve východní Socialistické Evropě pod vlivem SSSR. A ti si umínili, že dodavatelem lokomotiv o vyšším výkonu než 1350kW bude Sovětský svaz. A proto do všech tehdejších svých satelitů RVHP dodával právě ty lokomotivy, známé jako Sergeje, Taiga Bc trommel a jinak.. A to přesto, že u nás v Praze vyvinuli typ T679.1 o stejném výkonu a hmotností ale se čtyřdobým motorem K8S310.
výborní úlovek sláva Ukrajine.
Co tu trepes?
., naftožrout obecný. Sežral i trávu podél tati. ČSD byla z tohoto šrotu z ukajiny neštastná, bohužel na rozkaz ukajiny a sssr se musel provozovat. Naštěstí byly tyto šroty rychle vyřazovány.
Great video! Sub done :)