Itchy Boots fährt mir der CRF300 Rally mit 28PS quer über alle Kontinente, durch Sand, Schotter, Matsch und Schnee, da braucht mir keiner erzählen 95 PS bei dr Afrika-Twin oder 78 PS bei der Tenere wären zu wenig.
Sie hat auch die Zeit mit 60-100kmh durch die Welt zu tingeln. Wer sein Geld auf dem normalen Weg verdient und begrenzt Urlaub hat, muss in kürzerer Zeit in der Regel mehr Strecke zurück legen.
Ich fahre eine Crf 1000 DCT aus 2017 und bin damit schon nach Asien gefahren. Für mich aktuell das beste Motorrad für die Weltreise, denn es ist zuverlässig und man bekommt auch überall Ersatzteile, versucht mal in der Mongolei oder Indien für bmw oder Ktm welche zu bekommen. Die Verwirbelung am Helm habe ich auch gehabt und dafür gibt es ein Forkshield was am Tank angebracht wird und dann ist dieses Problem für unter 20euro auch behoben! Das DCT hat mir beim Offroad schon oft den Po gerettet und die TC auf Stufe 1 im Gelände ist auch absolut Mega, mit Stollenreifen regelt die TC auf Asphalt bei Stufe 3 schon so massiv das nur Stufe 1 oder 2 Sinn macht, bei Nässe nehme ich die 3 ansonsten nur 1 für das Gelände und 2 für Asphalt. Schrauberfreundlichkeit hält sich in Grenzen, könnte besser sein aber schlechter geht es auch wie bei ducati mit der Dessert x wo der Tank abgenommen werden muss für einen Luftfilterwechsel! Für Weltenbummler das perfekte Bike wo man auch locker 1500+ km am Stück ohne Schmerzen fahren kann. Ich bin über 50 verschiedene Bikes gefahren und die Africa Twin ist mit Abstand das beste Bike für mich! In dem Sinne, DlzG ✌️
Hi Julian, sehr gute Einschätzung deinerseits zur 1000er AT. Ich bin da auch deiner Meinung. Ich hatte eine 1000er AT danach eine 1000er ATAS und fahre jetzt die 1100er ATAS mit dem DCT und dem elektronischen Fahrwerk. Dass DCT kann ich dir nur empfehlen. Die Leistung der neuen 1100er kombiniert mit dem DCT, dem elektronischen Fahrwerk, Tubeless-Räder und dem Tadellos funktionierendem TFT Bildschirm ist meiner Meinung mindestens auf der Höhe der GS. Für mich jedenfalls dass für meinen Anspruch an eine Reiseenduro dass zur Zeit beste Moped auf dem Markt. Der große Vorteil der GS gegenüber der AT ist der tiefe Schwerpunkt, der beim Offroad Fahren das Handling viel einfacher macht. Da ich zu 90 Prozent auf Asphalt unterwegs bin, kann ich mit diesem Nachteil gut leben. Falls du dir wirklich Gedanken machst zur GS zu wechseln, fahre bitte erstmal noch die 1100er ATAS mit DCT. Aber, wenn möglich sollte die Probefahrt um sich mit dem DCT anzufreunden schon über mehrere 100 km gehen. Wenn’s dir dann zusagen würde, verschwindet die GS aus deinen Gedanken…😬 Schönen Bikergruß aus dem Odenwald
Hi Uli, danke für das Lob, freut mich dass es dir gefallen hat! Der tiefe Schwerpunkt der GS hat es mir wirklich angetan, da wir auch viel abseits unterwegs sind - da hast du recht! Aber eine Probefahrt mit einer 1100er DCT muss heuer drinnen sein Ride on, Julian
@Modern Walking Hallo Modern Walking, ich würde jetzt eher die 1100er ATAS mit der 1250er GS vergleichen. Da rücken dann beide zumindest preislich näher zusammen. Jetzt aber zu deinen Fragen. Was die Schönheit angeht, gefallen mir beide sehr gut. Die 1100er ATAS ist meiner Meinung die schönste. Kann ja aber jeder für sich entscheiden. Zum Motor hingegen spüre ich da schon eine Leistungssteigerung zur 1000er. Du hast halt auch noch den Tempomat, der das fahren gerade auf langen Autobahnetappen oder bei längeren Geschwindigkeitszonen schon angenehmer macht. Ich möchte es nicht mehr missen. Zum elektronischen Fahrwerk würde ich Dir auf jeden Fall mal empfehlen es zu testen. Du wirst den Unterschied zum „normalen“ Fahrwerk auf einer Buckelpiste oder beim Anbremsen merken. Das Eintauchen der Gabel wird durch das Elektronische Fahrwerk schon stark verhindert. Die ganze Fuhre gewinnt dadurch auch an Spurstabilität. Was spricht denn gegen das hervorragende Display??? Ich nutze Apple CarPlay und warte darauf, dass endlich die Navigation mit Calimoto durch den Hersteller Honda freigegeben wird. Muss aber auch eingestehen, dass die Bedienung während der Fahrt zumindest bei der Eingewöhnung erstmal vom Fahren ablenkt. Ob man jetzt den ganzen elektronischen Firlefanz braucht oder nicht, möge doch bitte jeder für sich selbst entscheiden. Dem Fahrspaß macht das mit Sicherheit keinen Abbruch. Und richtiges Motorradfahren ist es trotz der vielen kleinen elektronischen Helferlein und dem DCT immer noch. Sodele, jetzt genug der Lobhudeleien…😉 Ich freue mich schon auf die nächsten Touren, wenn nur mal das verdammte Salz von der Straße weg wären.😩
Also ich bin natürlich befangen.. ich fahre ne 1200 Gs.. ich finde, die kann man schlecht gegen die Afrika vergleichen, da die GS ne Klasse höher ist... Alleine der Motor der neuen mit 136PS, da macht die Afrika nix dagegen... Aber Honda hat mordsmässig aufgeholt was das fahrwerk angeht... ich selber würde gerne mal ne Afrika mit DCT probefahren, ich denke, die fährt sich einen Tick leichter als meine GS... Denn wenn ich auf einem Parkplatz meine GSA neben der Afrika parke, wirkt die Afrika für mich wie ein fahrrad,,, Aber das muss ja nicht schlecht sein... ich stehe eben auf große und mächtige Moppeds, bin selber 1,90 Gross und wiege 100kg.... Bin mal von nem Kumpel ne Yamaha Mt7 gefahrn, das ging gar nicht.... das sah aus.....
Hallo Julian, klasse Beschreibung 👍🏻☺️ ist fahre dir AS , DCT und elektronisches Fahrwerk, ja, in den Bergen beispielsweise, mit viel Gepäck fehlt ein bisschen Leistung, aber!!!! Ich bin derartig begeistert vom DCT!! Die Konzentration aufs fahren, Gerade in schwierigen Situationen, Spitzkehren etc ist einmalig gut. Ich möchte kein anderes Motorrad mehr fahren 🥰
Salü Julian, Dein Bericht ist genau richtig.Deine Erfahrung ist Intressant und präzise. Ich selber habe eine DCT 1000l mit 25000 km und habe 2mal den Ölwechsel durchgeführt, es gab noch keine Reparatur. Honda ist wie Du gesagt hast eine gute Marke. Wünsche Dir weiterhin Gute Fahrt auf der AT
Guter Breicht Julian zu einem guten Töff (Motorrad für die Deutschsprachigen). Fahre seit einer Saison die ATAS 1100 SD09 mit Vollausstattung. Vom DCT war ich schon bei den ersten Probefahrten begeistert, das Kuppeln vermisse ich garantiert nicht, die 4 Stufen Automatik funktioniert beinahe perfekt, dennoch schalte ich meist manuell, d.h. mit Daumen und Zeigfinger. Kein Lastwechsel, kein "Verrenken" des Fusses, einfach sagenhaft gut. Bin 190 cm, die Scheibe in der obersten Stellung ist sowas von perfekt, keinerlei Verwirbelungen. Im Hochsommer nehme ich die Scheibe etwas tiefer um Wind im Gesicht zu haben. Elektronisches Fahrwerk ist top. Das Display sehr schön und informativ inkl Bedienschalter. Verstehe die vielen Kritiken daran nicht. An die Bedienung hast du dich schnell gewöhnt, das Menu ebenfalls. Alles da wo es sein sollte. Tempomat und Griffheizung möchte ich nicht mehr missen, auch die Tublessreifen geben mir mehr Sicherheit, auch wenn ich in meinen 17 Jahren Transalp mit Schlauch nie einen Platten hatte (fahre kein Offroad). Der Auspuff meiner Version klingt für mich (und die Nachbarn) angenehm und doch markant. Der Motor natürlich auch, steht einem V2 in nichts nach. Frühere Versionen gefiehlen mir weniger. Für mich der perfekte Töff. GS? Bin ich natürlich probeweise auch schon gefahren. Hatte früher sogar Eine. Ich gönn es jedem. Ich habe meinen Traumtöff in der Africa Twin gefunden. Das Dauergrinsen im Gesicht mag ich so. Grüsse aus den tief verschneiten Schweizer Alpen 🇨🇭, Peter
Hi, toller Beitrag. Ich hab a uch eine AT und hatte das Problem mit Vibrationen am Helm. Mir hat der CRF1000L Afrika Twin Forkshield Aufwind Wind Deflektor geholfen. Jetzt ist alles ruhig. Ich bin 188 groß.
hey julian 🙋♂️ schöner, ehrlicher und sachlicher bericht! so sollten berichte sein! kompliment! 💪🏻 ich selber fahre die gs adv und bin top zufrieden.. die at bin ich schon in beiden varianten gefahren.. mir war die manuell geschaltete lieber.. auch sonst fand ich das bike toll! für mich im tiefsten alpenraum war der bums aus dem keller sehr wichtig.. weshalb ich zur gs gegriffen habe. weiterhin gute fahrt und grüsse aus der schweiz 🙋♂️
Schöne Grüße in die Schweiz! Freut mich dass es dir gefallen hat und danke für den wertvollen Kommentar! Da gebe ich dir Recht, der Punch aus den Kehren des Boxers ist echt ein Argument.
Moin, ich fahr eine CRF 1100 mit DCT und semiaktiven Fahrwerk BJ 2021 . Das Bike hat alles was ich will … Apple CarPlay , geiles Fahrwerk, … der Verbrauch ist super…. Und das DCT ist … wenn man sich daran gewöhnt hat, ist Weltklasse. ….. ich find es schade, dass du im Video eine 2019 AT mit einer neuen GS vergleichst … deine Eingruppierung der AT zwischen GS und Tenere teile ich zu 100%
Danke für das Vid. Ich fahre ebenfalls eine SD06 schalter. Meine At läuft aktuell mit 24Tkm Problemlos nur Service und Verschleißteile. Dieses Jahr stehen bei mir zwei Ausfahrten an Schweden Dänemark dafür werde ich auf Tubless umbauen. Für mich sehe ich das so die At ist ein Geländewagen genau wie die T7.Die GS ist eher nen Suv. Im Gelände ist man froh über jedes Kg was man nicht extra hat. Schau dir mal den Vergleich von Nomad Sweden an T7 vs Gs, der hat das ganz gut auf den Punkt gebracht. Ich denke fürs Touring und leichtes Off road und oder mit zwei Leuten ist die Gs wie du schon sagst besser geeignet. Für mein Fahrprofil passt die AT / T7 besser, man muss halt schauen was erwarte ich von meinem Motorrad und wie ist mein Fahrprofil. Cheers 🙂
Was soll die Aussage "...-gezwungen hinten mitzubremsen..."? Das ist das normale Fahren in Standardbremssituationen. Gerade, wenn ich mehr Gewicht auf dem Hinterrad habe (Sozius-/Gepäckbetrieb) ist die Hinterradbremse noch wirkungvoller. Vielleicht mal ein Fahrtrininig machen um korrektes Bremsen zu üben
Meine 2019er ATAS (SD06) hatte bisher lockere Speichen, defekte Simmeringe und das Lenkkopflager wurde getauscht. Ansonsten die üblichen Verschleißteile. Die ATAS-Sitzbank ist zu weich / kippelig. Die Verwirbelungen aus dem Gabelkanal eliminierte ich mit ner preiswerten Lenkertasche. Den Zierbügel habe ich etwas nach außen gebogen (nach einem Hoppala). Jetzt ist einfach mehr Platz zwischen Bügel und Verkleidung. Hinten zwei Zähne mehr, bei gleicher Kettenlänge - sie fühlt sich agiler an. Soweit meine Erfahrungen auf den letzten 88tkm.
Danke, super Erfahrungsbericht 😊👍 Je mehr und öfter Schwächen Angesprochen werden, um so leichter reagiert der Hersteller darauf. Es ist immer sehr hilfreich wenn man Schwächen kennt, damit man weiß, worauf man sich Einläßt, und ob man damit leben (fahren) will. * Versierte Bastler sind natürlich immer im Vorteil. Die können (fast) alles selber machen, oder eine gute Lösung finden, wenn es mal Probleme gibt. PS: Das gräßliche Motor-zwirschgeln im Leerlauf hasse ich... das tut in meinen Ohren weh ! Josef
Hey Julian, Gutes Video! Das mit dem Original Sturzbügel hab ich leider auch schon gelesen. Ich kann dir die von Outback Mototeck empfohlen! Aktuell fahre ich noch eine NC750X mit DCT. Und möchte mir nächstes Jahr einer 2019er SD06 AT kaufen natürlich wieder mit dem DCT🥰 Grüße aus Deutschland
Schöner Erfahrungsbericht und ich teile die Ansicht, dass das Grundsetup, ggf. mit 2-3 Klicks mehr Druckstufe vorn für 90 bis 95% aller Einsatzzwecke ausreicht. Dass du allerdings mit GS Fahrern mithalten kannst, liegt nur an den Fahrern. Wenn du ständig mit GS Fahrern (>= 1200) und anderen Naked-Granaten Fahrern a la S 1000 R (oder Klo-Schüssel-Sitz-Sport-Tourer XR) oder 1290 SDR mit 70 oder 80 PS mehr unterwegs bist und die es ernst meinen, bewegt man sich mit dem Standard Fahrwerk der AT (SD06) ständig am und über dem Limit. Zwangsläufig muss man dann, um die Mehr-PS der anderen auszugleichen, deutlich auf höheres Risiko fahren, das Gas noch länger stehen lassen als die anderen, spät in die Kurven bremsen und oft genug vor der Kurve hart ankern, weil's mal wieder viel zu schnell für die nächste 90 oder mehr Grad Kurve war und genau das mag das Standard Fahrwerk gar nicht. Es schaukelt sich dann regelmäßig, teilweise bedenklich auf, vorne taucht's tief ein, hinten wird's leicht und schon ist ständig Bewegung im Chassis bis hin zu üblem Versatz des Hinterrads. Zudem hat man immer im Hinterkopf, dass der 21 Zoller vorn nicht so viel Schräglage verträgt wie ein 17 Zoller Straßenreifen und im Zweifelsfall deutlich eher den Grip verliert. Das stresst auf Dauer. Ich liebe meine SD06 mit DCT, aber eigentlich erst seit Umrüstung auf ein Öhlins Fahrwerk (Gabeln und Feder mit Eintragung), nicht billig, aber lohnt sich voll. Erst damit bleibt die AT beim Ankern spurstabil. Man hat damit in jeder Beziehung viel mehr Reserven, ohne unkomfortabel unterwegs zu sein. Im Gegenteil, das Öhlins Fahrwerk dämpft satt und bügelt souverän jede Buckelpiste glatt. Auf selbigen kommen die anderen dann nicht mehr hinterher. Mit der AT fliegt man förmlich drüber. Den bekannten Serienfehler mit der rechten Armatureinheit (Motor direkt wieder aus nach Anlassen) hatte ich auch, leider außerhalb der Garantie. Aber das war's dann auch schon, ansonsten sehr zuverlässig.
Ein wunderschönes Motorrad die AT und zuverlässig obendrein. Nach 9 Jahren Transalp 700 mit einigen Kinderkrankheiten bin ich 2017 zu meiner Lieblingsmarke Suzuki zurückgekehrt und hab mir eine VStrom XT geholt. Läuft nach 40000 km ohne Probleme. Givi Airflow Scheibe ist auf der Landstraße angenehm leise. Die Reifen der Transalp konnte man nur mit einer Reifenmontiermaschine wechseln, da ging nix mit Montiereisen. Wir hatten beim Wechseln des Reifens des öfteren darüber gesprochen, denn nur mit brachialer Gewalt schnallte der Reifen vom Horn. Bei Plattfuß kannste nur hoffen das es mit Pannenspray funktioniert. Ganz anderes bei tubeless. Hab schon öfters mit Flickstreifen repariert, geht schnell und zuverlässig. Ein 12V Minikompressor ist immer dabei. Die neue Transalp fährt sich wieder mit Schlauch, schade! Wünsche dir viel Spaß mit deiner zukünftigen Maschine!
Leute reißt Euch mal ein wenig zusammen. Er schildert seinem persönlichen Eindruck und hat die Maschine keineswegs zerrissen, sondern lediglich seine Erfahrungswerte geteilt. Sicherlich wäre die aktuelle AT hier besser geeignet als Referenz. Die neue AT hat sicherlich einige Verbesserungen gegenüber der Alten. Ich habe mich allerdings für die GS und gegen die AT nach der Probefahrt entschieden. Ich bin kein klassischer GS Fahrer, also erspart mir daher die klassische Sprüche und Vorurteile gegen GS-Fahrer.
Sehr guter Bericht. Alles klar und verständlich dargestellt. Hattest du auch eine Bemerkung zu dem Speichen gemacht? Bei diesem Modell waren es ja leider nur verchromte Speichen und keine Edelstahlspeichen. Das führte oft zum regelrechten vergammeln der Speichen. (sieht man so bei 4:19 Min. im Video) War bei mir auch der Fall. Erst nach Intervention bei Honda Deutschland konnte ich eine Kulanzregelung erzielen. (Meine Garantie war ein paar Wochen abgelaufen und die Anschlussgarantie erfasste das nicht.) Also: Bei Kauf Speichen genau ansehen oder erst ein Modell 2018 kaufen. Ab da sind Edelstahlspeichen verbaut.
Hi! Danke. Richtig, ich meine da hat es mal eine Rückrufaktion gegeben, die wird der Vorbesitzer wohl versäumt haben... Ist aber nur ein optisches Problem 😇
Fahre die 2019er CRF 1000 L mit Schaltgetriebe und Quickshifter. Bis dato 30.000 km Fahrleistung. Bin top zufrieden. Absolut empfehlenswert ist die verstellbare Windschildlösung von BatzenParts die ich in Kombination mit dem serienmäßigen Windschild von Honda seit 2 Jahren montiert habe.
Hallo Julian. Eine Africa Twin SD04 mit einer GS1250 zu vergleichen ist gelinde gesagt unsinnig. Wer Offroad in der Pampa unterwegs ist will einfache und funktionierende Technik. Er greift eventuell zur AT. Wem Technik und Motorleistung, Sitzheizung und Status wichtig sind der greift bei Straßenbetrieb vielleicht zur GS. Ich denke beide Bikes haben ihr eigenes Portfolio an Fähigkeiten und nicht zuletzt dadurch ihre Fangemeinde. Ich persönlich fahre eine SD06 mit Schaltung, weil es für mich die beste AT ist. Kein Navidisplay kein Schnick Schnack zum Einstellen. Draufsetzen... einschalten... losfahren. Genau das will ich. Und ja... ich finde die AT ist eine der schönsten Enduros auf dem Markt.Schlussendlich hat sie eines der besten Foren auf dem Markt, ist mit wenigen Zusatzteilen auf den Einsatzzweck zu spezialisieren und hält ewig. Deine Probleme mit dem Tank sind sicher dem Material (Gewicht) geschuldet. Bezüglich Sturzbügel empfehle ich unbedingt Heed Bunker. Vor allem wenn du öfter im Schotter unterwegs bist. In Verbindung mit dem SW Motech Motorschutz ein klasse Paket. PS.: bei der SD06 ist der original Auspuffklang bereits mega. 😉 Viel Spaß noch mit deinem Bike.....💪😊
Prinzipiell kein schlechtes Video. Schöne Fahraufnahmen, schöne B-Roll, interessante Insights. Aber kann es sein, das bei der A-Roll der Fokus off ist? Wirkt wie ohne ND Filter gefilmt mit Blende ganz zu im 8 hit Format 😃🤷
Hey fahre eine 19er DCT mit jetzt 37000km bin immer noch begeistert. Aber leider doch eine paar Probleme: Drei mal liegen geblieben 2xDCT +Lenkereinheit. Bei 18000km neue Gabel auf Garantie bekommen. Das schlimmste aber sind die dreisten Ersatzteilpreise!!!!! Windschild das gleiche wie bei dir habe jetzt einen Spoiler drauf geht so. Sitzbank: Zwei Stunden im Sattel oh weh mein Hintern, da muss auch was passieren. PS tolles Video.
Kauf dir die CRF 1100 ES DCT, das Motorrad ist unschlagbar mit all seinen Eigenschaften und so nebenbei Optisch die wohl schönste aller "groß-Enduros". Nicht zu vergessen die Hondaqualität. Also ich bin begeistert von ihr. Kann mich dem @Uli nur anschließen. Gruß Bene
Gutes Video. Ich habe mich grade wg der wenigen Elektronik für die Tenere entschieden, mir reichen die 73PS der Tenere völlig aus. Habe in 3 Jahren 51.000 km mit der Tenere gefahren ohne Probleme. Aber welches Motorrad man fährt kann jeder für sich entscheiden. Safe Ride.
Mit der Tenere machst du alles richtig, top Motorrad - bin sie letztes Jahr auch insgesamt 4 tsd. KM gefahren - wenn ich mir jetzt ein Bike kaufen müsste, würde die Wahl auf die T7 fallen. Viel Spaß & Ride on!
Ich habe eine 1000 DCT. Das ist ein grandioses Motorrad. Fahren, Tanken und halt ein Service. Habe ein hohes Windschild, musste danach aber ein Forkshield aus dem Zubehör draufgebe, da der Helm sonst startk im Luftstrom liegt
Schönen Sonntag und Danke für den Beitrag! Honda baut sicher mit der CRF ein Motorrad das sein Geld wert ist, auch wenn ich GS fahre glaube ich, dass man mit der CRF viel Spaß haben kann (ohne DCT). (Den Motor Der alten Afrika Twin habe ich als 650er in der NTV 650 genießen können🥰👍👍). DLzG
Hallo Julian! Ich habe mir gerade eine 1100 Adventure angeschafft für meine nächste Tour. Bin echt gespannt wie das Mororrad läuft! Meine letzte Tour nach Georgien, Armenien, und an die Grenze Iran/Irak/Syrien, habe ich mit einer 650 Honda Dominator BJ 1995 gemeistert. Im Sommer werde ich die selbe Tour mit der Africa Twin machen. Ich bin schon gespannt auf die Fahrt damit! Toller Bericht, sehr gut erklärt! Allzeit gute Fahrt!
Hallo, fahre nach fünf GS (bis zur 1150er) seit vier Jahren AT Bj. 2019.Eine Kette war nie mein Wunsch, auch schlauchlos Reifen nicht. Nehme das wegen dem DCT Getriebe in Kauf. Das etwas träge Handling fördert im Vergleich zur GS in Verbindung mit dem blubber Sound einen entspannten Fahrstil. Die GS (ab 1200er) ist da deutlich aggressiver und nervöser. Zum Angasen ideal, zum Crusen nicht so. Währe nicht das DCT (aus gesundheitlichen Gründen), hätte ich vielleicht wieder eine BMW….. Aber es sind beides sehr gute Bikes mit verschiedenen Charakteren! Viele Grüße
Ganz guter Bericht, vielen Dank! In den meisten solcher Berichte, kommt es zu diesen sogenannten Vergleichen. Ist mir ein totales Rätzel. Eine Tenere 700, AT 1000 und eine GS 1250 miteinander zu "vergleichen", ist einfach nicht richtig. Drei unterschiedliche Konzepte können schlichtweg nicht verglichen werden. Das realisiert man schnell, nachdem man alle drei gefahren ist.
Hallo Ich bin 18 Jahre GS gefahren zum Schluß die 1250 er, ist ein super Moped, jetzt fahre ich die Africa Twin 1100 mit DCT und bin total begeistert, möchte zur Zeit kein anders Motorrad Bin in einem Jahr 18000 km gefahren von der LKS bis zu Zweit zum Nordcap mit viel Gepäck, allerdings habe ich stärkere Federn verbaut. Das DCT kann ich empfehlen.
Hallo Julian, Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren. Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat. Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ???? Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ??? Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren. Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern. Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!! Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast..... Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT...... Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!! Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern.... By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren...... Grüße aus Lübeck
Deine Sorgen möchte ich auch mal haben.... Vielleicht bist du mit einem Lastenrad besser bedient? Da dreht dann keiner am Gasgriff und du bekommst 2 Bremshebel am Lenker...
@@Catelyn11 Hallo Catelyn, immer schön sich auszutauschen..... 👍..... ich wirke vielleicht wie ein "Hasenfuss" .... aber vielleicht habe ich bei überschlagen 200.000 KM Motorrad Erfahrung in über 30 Jahren noch keinen Unfall gebaut..... Ich wollte nicht "MIMIMI" machen, sondern auf eine potentielle Schwachstelle hinweisen. WARUM haben zum Beispiel Scooter mit 650 ccm 2 Handbremsen und einige sogar eine Handbremsen mit integrierter Handbremse als Feststellbremse statt eine Fußbremse wie auf einer Vespa. Ich habe auch nicht die doofe Angewohnheit vieler Motorrad oder Autofahren bei einer Vollbremse instinktiv die Kupplung zu ziehen oder treten.... Ich sage nur: Wenn die komplette linke Seite eines Motorradfahrer arbeitslos ist, ist das Gleichgewicht beim Motorradfahren - wenn auch nur im Kopf - gestört. Vergiss das verladen auf den PKW Anhänger - sollte nur ein beiläufiges Argument sein.... Warum sonst lehnt der TÜV eine TÜV-Kontrolle im Haus für seine Mitarbeiter ab???? Ich bin einmal mit ca. 120 KM/H nachts auf einer Landstraße in einer Kurve über einen toten Fuchs gefahren (in Schräglage!). Im Reflex habe ich nach allem gegriffen und wenn links nichts ist, ist die Hand auch nur in Schonhaltung am Lenker! Und zu Deinem Gasgriff drehen..... Es ist eine Unsitte - aber ich habe schon oft erlebt, dass Dritte nicht zuletzt wegen den "geilen Sound" fast jeder 1000 ccm Motorräder mal drehen..... Bei anderen Motorrädern kann nichts passieren, wenn das Motorrad steht - kann auch kein 1. Gang drin sein, aber bei DCT schon... Ich kann beide Füße auf der Straße haben - Hände beide in die Hüfte gedrückt - und der 1 Gang ist drin - UND das geht bei normalen Motorrädern halt nicht ohne links die Kupplung zu ziehen!!!!!
@@Esra.C11 Das mit dem TÜV ist heute wohl wirklich eine Ausnahme, warum auch immer. Ich selbst fahre auch schon 40 Jahre Motorrad, besitze 2 ATAS DCT und muss zugeben dass das DCT auch bei mir eine Eingewöhnungsphase von 3.000km gebraucht hat, bis ich es im Schlaf in allen Lagen optimal nutzen konnte. Heute jedoch bin ich überzeugt dass es nichts besseres gibt. Auch das verladen auf einen Hänger ist mega easy, mache ich im Schlaf. Rumspielen darf niemand an meinem Gasgriff, also gibt es da auch kein Problem. Aber es ist natürlich nie etwas 100%ig perfekt, und alles hat seine Vor- und Nachteile. Was für jemanden passt oder nicht darf jeder für sich selbst entscheiden. Gefahren bin ich schon fast alles auf 2 Rädern, hab ca. 500.000km auf Motorrädern hinter mir, 2,4 Mio km im Auto.
Fahre die SD06 DCT und sehe fast alles auch so wie du. Nur das mit der Sitzbank nicht. Ich glaube du bist der erste, der die originale Bank "gut" findet 😅 Ich bin nach mittlerweile 5 Versuchen endlich bei einer Bank gelandet wo ich zumindest mal 1.5 bis 2 Stunden am Stueck fahren kann und danach nicht reif fuer den Orthopaeden bin (hatte vorher die 11er GS und bin da einfach verwoehnt). Windschutz ist fuer mich die Givi Airflow. Haesslich wie nix anderes, aber die erfuellt in Verbindung mit dem Batzen Versteller alle Wuensche. Ansonsten zum Gewicht noch: Sooo viel nehmen sich GS und AT nicht und durch den eher hohen Schwerpunkt finde ich die AT deutlich schwerer zu handeln als ne grosse GS, vor allem bei langsamen Manoevern und wenn man nur 178cm gross ist.
Fahre auch die 2019er AT, aber als DCT. Das DCT will ich auch nicht mehr missen. Solltest Du mal testen, falls Du es nicht schon getan hast. Mit der GS muss ich sie nicht vergleichen, da mir die Power vollkommen ausreicht. Mit 24tsd KM hatte ich noch keinen nennenswerte Probleme. Die 1100er kann natürlich noch mehr, aktuell denke ich aber nicht, dass ich mehr brauche. Alles in allem, bin ich aktuell immer noch begeistert von der AT. Das Sturzbügel Thema muss ich noch einmal angehen. Habe sie mit dem Honda Bügel gekauft aber auch schon kritische Stimmen gehört. Nach einem Offroad Training im April soll es diese Jahr schon Richtung TET gehen.
Ein leichter Sturz genügt und die Seitenteile sind kaputt, zumindest der Lack. Die "Sturzbügel" taugen echt nicht nach dem Namen, sind eher Zierde., oder Lichthalter. Genauso die Handguards, die taugen auch nur zum Wind abweisen.
@@Catelyn11 Danke für die Bestätigung. Ich habe unterdessen Barkbuster Protektoren und Heed Bunker Sturzbügel montiert. Hoffe, ich teste sie nicht allzu bald ;-)
Hallo Julian, ich fahre meine CRF 1100 Schalter seit 2020 bin bei ca 18000 km und sehr zufrieden, vorfallen mit dem Preis-Leistungsverhältnis und der Zuverlässigkeit. Allen Lesern einen guten Start in die neue Saison.
Hallo, ich kann zu der Africatwin nichts negatives sagen. Ich fahre sie als Adventuresports, allerdings ohne DCT seit 4 Jahren. Sie ist sehr zuverlässig. Nach 30000 km keine Probleme. Allerdings ist sie mir leider zu hoch und zu schwer. Da ich vorher 30 Jahre die Transalp gefahren bin, immerhin 360000 km, werde ich sie wohl gegen die neue 750 ger Transalp tauschen.
Hallo ich bin beide Maschinen gefahren bmw und Afrika und ich verstehe nicht diesen Hype um den Boxer der sich viel zu schwer und eingeschränkt im Gelände bewegen lässt. Bei der Honda war es ander wendig und auch im schweren Gelände brauchbar. Meine Vermutung ist dass der fahrende Geräteträger aus Bayern nie artgerecht bewegt wird und deswegen so viele Fans hat..... Aber jeden wie es gefällt
Servus! Bei uns in Österreich - am Gebrauchtmarkt findet man regelmäßig gute Angebote für unter 10 Tausend Euro. In Deutschland, wegen der Nova teilweise noch günstiger. Ride on, Julian
Die ist j auch schon „relativ“ Modern. Die nimmt dem Sprit in anderen Ländern und anderswo gut ab oder hast du da mehr Verschleiß sonder weniger Leistung verspürt? Also dazu gesagt ich meine nicht den perfekten Sprit den man mit EU norm an beinahe jede Tankstelle bekommt in EU Ländern. Doch sicher warst du schon in anderen Ländern ohne Norm unterwegs oder?
Gude wie Schöne videos weit weiter so, Brücht deine Hilfer🤩 Du hast mich inspiriert honda africa twin zu kaufen bin 170cm gross kanns du mir Berichten wie mann das tieferlegen kann so auf 820mm
Hi Fredo - danke für den Kommentar! Ich muss hier fairerweise sagen, dass ich eigentlich nachts ausschließlich mit den Zusatzscheinwerfern unterwegs bin - dann ist das Licht wirklich Nachts auf dem Niveau eines PKW's. Hast du Zusatzscheinwerfer an deiner AT moniert? Ride on, Julian
Du Fliegst zu oft auf die Fresse 😂,Das mag keine Maschine! Ich fahre die At 2019 im Originalzustand seit 40000 Km und finde sie Klasse! Die Honda will und wollte nie mit der Gs verglichen werden!
Fahre auch eine Africa Twin aus 2021 und bin vollkommenst zufrieden, ist einfach ein Motorrad das dich überall hin begleitet und das auf jedem Untergrund. Die Nachteile aus dem Video kann ich nicht nachvollziehen, es gab natürlich Punkte die etwas angepasst werden musst aber aber auch eine Gs ist nicht das non plus Ultra in Serie.... es gibt nicht um sonst so viele Hersteller die alles mögliche anbieten für die GS😉
...fahre genau die Gleiche in Portugal...2te Heimat/ Urlaub und Renten Vorbereitung.....liebe diese Lackierung! Hatte GS Adventure mit nach Portugal geschleppt ( noch bin ich nicht in Rente 😉🤣😂) jetzt die portugiesische AT= Fazit...besser als die GS Adventure weil überall offroad möglich ist! Fahre auch normalen Schalter 226 kg / deutlich leichter als jede GS ! Ich fahre immer alleine, will kein anderes Motorrad! Weder ktm schredder noch GS Panzer...die AT ist für mich die goldene Mitte! Selbst den Schritt 1100 AT ? Verstehe ich nicht! Besser wäre gewesen...die 1000L vollgetankt unter 200 kg ! Das wäre viel besser als GS / KTM oder Duc und viel stärker als Ténéré 700 !! Darüber hinaus deutlich komfortabeler als Ténéré! Honda AT ist für den Einsatz Zweck Süden??? Der beste Kompromiss den man kaufen kann bequem wie GS, FAST so leicht wie Ténéré, dafür deutlich mehr Power...Scorpion Rallye STR drauf und im trockenen Süden??? Geht fast alles ! Ich liebe 🤟 💘 "Sakura " ...meine Kirschblüte
Hi, das Wasser hatte ich nicht im Zündschloss, sondern in der Steckverbindung der Zündung unter dem Tank - wo die Isolierung verrutscht ist. Aber ja, Wasser im Zündschloss wäre mir lieber gewesen 👍
Hallo@@JulianBeer, ja das ist natürlich Mist. Ich fahre eine XT 1200, war letztes Jahr in Rumänien, dieses Jahr gehts nach Narwa, Estland. Bei der Rückfahrt bin ich nach Polen rein und dort in einen Sturzregen gekommen, wie man es sich schlimmer kaum vorstellen kann. Der Verkehr kam auf der AB zum erliegen und das Wasser floß in Bächen die Straße runter. Ich bin weiter gefahren. Helm Schubert C3 und Anzug von Touratech. (Der kostet aber auch 2,3t€.) Alles dicht. Kein Wasser. Nix. Auch die Maschine hat das mitgemacht. Keine Ausfälle. Beim Topcase bin ich ganz bei Dir. Habe ich auch aus Alu, ebenso die Koffer. Allles von FC- Moto. Kann nix schlechtes sagen. Halterungen bombenfest und aus Metall. Gott sei Dank. Gruß Carsten
Zum Glück mit Schlüssel! Ich sage nur: Möchtegerns mit Ihrer GS und Keyless. Einen auf Adventure machen und mitten im Nirgendwo gehts dann nicht 😂😂😂 was ein Schwachsinn.
Itchy Boots fährt mir der CRF300 Rally mit 28PS quer über alle Kontinente, durch Sand, Schotter, Matsch und Schnee, da braucht mir keiner erzählen 95 PS bei dr Afrika-Twin oder 78 PS bei der Tenere wären zu wenig.
Naja fahren ist hier übertrieben. Wackeln und paddeln trifft es eher.
Sie hat auch die Zeit mit 60-100kmh durch die Welt zu tingeln. Wer sein Geld auf dem normalen Weg verdient und begrenzt Urlaub hat, muss in kürzerer Zeit in der Regel mehr Strecke zurück legen.
Ich fahre eine Crf 1000 DCT aus 2017 und bin damit schon nach Asien gefahren. Für mich aktuell das beste Motorrad für die Weltreise, denn es ist zuverlässig und man bekommt auch überall Ersatzteile, versucht mal in der Mongolei oder Indien für bmw oder Ktm welche zu bekommen.
Die Verwirbelung am Helm habe ich auch gehabt und dafür gibt es ein Forkshield was am Tank angebracht wird und dann ist dieses Problem für unter 20euro auch behoben!
Das DCT hat mir beim Offroad schon oft den Po gerettet und die TC auf Stufe 1 im Gelände ist auch absolut Mega, mit Stollenreifen regelt die TC auf Asphalt bei Stufe 3 schon so massiv das nur Stufe 1 oder 2 Sinn macht, bei Nässe nehme ich die 3 ansonsten nur 1 für das Gelände und 2 für Asphalt.
Schrauberfreundlichkeit hält sich in Grenzen, könnte besser sein aber schlechter geht es auch wie bei ducati mit der Dessert x wo der Tank abgenommen werden muss für einen Luftfilterwechsel!
Für Weltenbummler das perfekte Bike wo man auch locker 1500+ km am Stück ohne Schmerzen fahren kann.
Ich bin über 50 verschiedene Bikes gefahren und die Africa Twin ist mit Abstand das beste Bike für mich!
In dem Sinne, DlzG ✌️
Guter und ehrlicher Bericht damit kann man mehr anfangen als mit den üblichen Standardtest. Sehr gut gemacht.
Hi Julian, sehr gute Einschätzung deinerseits zur 1000er AT. Ich bin da auch deiner Meinung. Ich hatte eine 1000er AT danach eine 1000er ATAS und fahre jetzt die 1100er ATAS mit dem DCT und dem elektronischen Fahrwerk. Dass DCT kann ich dir nur empfehlen. Die Leistung der neuen 1100er kombiniert mit dem DCT, dem elektronischen Fahrwerk, Tubeless-Räder und dem Tadellos funktionierendem TFT Bildschirm ist meiner Meinung mindestens auf der Höhe der GS. Für mich jedenfalls dass für meinen Anspruch an eine Reiseenduro dass zur Zeit beste Moped auf dem Markt. Der große Vorteil der GS gegenüber der AT ist der tiefe Schwerpunkt, der beim Offroad Fahren das Handling viel einfacher macht. Da ich zu 90 Prozent auf Asphalt unterwegs bin, kann ich mit diesem Nachteil gut leben.
Falls du dir wirklich Gedanken machst zur GS zu wechseln, fahre bitte erstmal noch die 1100er ATAS mit DCT. Aber, wenn möglich sollte die Probefahrt um sich mit dem DCT anzufreunden schon über mehrere 100 km gehen. Wenn’s dir dann zusagen würde, verschwindet die GS aus deinen Gedanken…😬
Schönen Bikergruß aus dem Odenwald
Hi Uli, danke für das Lob, freut mich dass es dir gefallen hat! Der tiefe Schwerpunkt der GS hat es mir wirklich angetan, da wir auch viel abseits unterwegs sind - da hast du recht! Aber eine Probefahrt mit einer 1100er DCT muss heuer drinnen sein Ride on, Julian
Okay, wenn ihr wirklich viel Offroad fahrt, dann ist die GS mit Sicherheit die bessere Wahl.
@Modern Walking Hallo Modern Walking, ich würde jetzt eher die 1100er ATAS mit der 1250er GS vergleichen. Da rücken dann beide zumindest preislich näher zusammen. Jetzt aber zu deinen Fragen. Was die Schönheit angeht, gefallen mir beide sehr gut.
Die 1100er ATAS ist meiner Meinung die schönste. Kann ja aber jeder für sich entscheiden.
Zum Motor hingegen spüre ich da schon eine Leistungssteigerung zur 1000er. Du hast halt auch noch den Tempomat, der das fahren gerade auf langen Autobahnetappen oder bei längeren Geschwindigkeitszonen schon angenehmer macht. Ich möchte es nicht mehr missen.
Zum elektronischen Fahrwerk würde ich Dir auf jeden Fall mal empfehlen es zu testen. Du wirst den Unterschied zum „normalen“ Fahrwerk auf einer Buckelpiste oder beim Anbremsen merken. Das Eintauchen der Gabel wird durch das Elektronische Fahrwerk schon stark verhindert. Die ganze Fuhre gewinnt dadurch auch an Spurstabilität.
Was spricht denn gegen das hervorragende Display???
Ich nutze Apple CarPlay und warte darauf, dass endlich die Navigation mit Calimoto durch den Hersteller Honda freigegeben wird.
Muss aber auch eingestehen, dass die Bedienung während der Fahrt zumindest bei der Eingewöhnung erstmal vom Fahren ablenkt.
Ob man jetzt den ganzen elektronischen Firlefanz braucht oder nicht, möge doch bitte jeder für sich selbst entscheiden.
Dem Fahrspaß macht das mit Sicherheit keinen Abbruch.
Und richtiges Motorradfahren ist es trotz der vielen kleinen elektronischen Helferlein und dem DCT immer noch.
Sodele, jetzt genug der Lobhudeleien…😉
Ich freue mich schon auf die nächsten Touren, wenn nur mal das verdammte Salz von der Straße weg wären.😩
Also ich bin natürlich befangen.. ich fahre ne 1200 Gs.. ich finde, die kann man schlecht gegen die Afrika vergleichen, da die GS ne Klasse höher ist... Alleine der Motor der neuen mit 136PS, da macht die Afrika nix dagegen... Aber Honda hat mordsmässig aufgeholt was das fahrwerk angeht... ich selber würde gerne mal ne Afrika mit DCT probefahren, ich denke, die fährt sich einen Tick leichter als meine GS... Denn wenn ich auf einem Parkplatz meine GSA neben der Afrika parke, wirkt die Afrika für mich wie ein fahrrad,,, Aber das muss ja nicht schlecht sein... ich stehe eben auf große und mächtige Moppeds, bin selber 1,90 Gross und wiege 100kg....
Bin mal von nem Kumpel ne Yamaha Mt7 gefahrn, das ging gar nicht.... das sah aus.....
Hallo Julian, klasse Beschreibung 👍🏻☺️ ist fahre dir AS , DCT und elektronisches Fahrwerk, ja, in den Bergen beispielsweise, mit viel Gepäck fehlt ein bisschen Leistung, aber!!!! Ich bin derartig begeistert vom DCT!! Die Konzentration aufs fahren, Gerade in schwierigen Situationen, Spitzkehren etc ist einmalig gut. Ich möchte kein anderes Motorrad mehr fahren 🥰
Salü Julian, Dein Bericht ist genau richtig.Deine Erfahrung ist Intressant und präzise.
Ich selber habe eine DCT 1000l mit 25000 km und habe 2mal den Ölwechsel durchgeführt, es gab noch keine Reparatur.
Honda ist wie Du gesagt hast eine gute Marke.
Wünsche Dir weiterhin Gute Fahrt auf der AT
Hallo Roland, freut mich dass es dir gefallen hat! Danke!
Guter Breicht Julian zu einem guten Töff (Motorrad für die Deutschsprachigen). Fahre seit einer Saison die ATAS 1100 SD09 mit Vollausstattung. Vom DCT war ich schon bei den ersten Probefahrten begeistert, das Kuppeln vermisse ich garantiert nicht, die 4 Stufen Automatik funktioniert beinahe perfekt, dennoch schalte ich meist manuell, d.h. mit Daumen und Zeigfinger. Kein Lastwechsel, kein "Verrenken" des Fusses, einfach sagenhaft gut. Bin 190 cm, die Scheibe in der obersten Stellung ist sowas von perfekt, keinerlei Verwirbelungen. Im Hochsommer nehme ich die Scheibe etwas tiefer um Wind im Gesicht zu haben. Elektronisches Fahrwerk ist top. Das Display sehr schön und informativ inkl Bedienschalter. Verstehe die vielen Kritiken daran nicht. An die Bedienung hast du dich schnell gewöhnt, das Menu ebenfalls. Alles da wo es sein sollte. Tempomat und Griffheizung möchte ich nicht mehr missen, auch die Tublessreifen geben mir mehr Sicherheit, auch wenn ich in meinen 17 Jahren Transalp mit Schlauch nie einen Platten hatte (fahre kein Offroad). Der Auspuff meiner Version klingt für mich (und die Nachbarn) angenehm und doch markant. Der Motor natürlich auch, steht einem V2 in nichts nach. Frühere Versionen gefiehlen mir weniger. Für mich der perfekte Töff.
GS? Bin ich natürlich probeweise auch schon gefahren. Hatte früher sogar Eine. Ich gönn es jedem. Ich habe meinen Traumtöff in der Africa Twin gefunden. Das Dauergrinsen im Gesicht mag ich so.
Grüsse aus den tief verschneiten Schweizer Alpen 🇨🇭, Peter
Freut mich dass dir deine AT so gefällt! Ist auch wirklich ein Top Motorrad.
Hi, toller Beitrag. Ich hab a
uch eine AT und hatte das Problem mit Vibrationen am Helm. Mir hat der CRF1000L Afrika Twin Forkshield Aufwind Wind Deflektor geholfen. Jetzt ist alles ruhig. Ich bin 188 groß.
hey julian 🙋♂️
schöner, ehrlicher und sachlicher bericht! so sollten berichte sein! kompliment! 💪🏻 ich selber fahre die gs adv und bin top zufrieden.. die at bin ich schon in beiden varianten gefahren.. mir war die manuell geschaltete lieber.. auch sonst fand ich das bike toll! für mich im tiefsten alpenraum war der bums aus dem keller sehr wichtig.. weshalb ich zur gs gegriffen habe.
weiterhin gute fahrt und grüsse aus der schweiz 🙋♂️
Schöne Grüße in die Schweiz! Freut mich dass es dir gefallen hat und danke für den wertvollen Kommentar! Da gebe ich dir Recht, der Punch aus den Kehren des Boxers ist echt ein Argument.
Moin, ich fahr eine CRF 1100 mit DCT und semiaktiven Fahrwerk BJ 2021 . Das Bike hat alles was ich will … Apple CarPlay , geiles Fahrwerk, … der Verbrauch ist super…. Und das DCT ist … wenn man sich daran gewöhnt hat, ist Weltklasse. ….. ich find es schade, dass du im Video eine 2019 AT mit einer neuen GS vergleichst … deine Eingruppierung der AT zwischen GS und Tenere teile ich zu 100%
Wo bitte vergleicht er eine 2019er Africa Twin? Es ist doch eine SD04 🤔
Danke für das Vid. Ich fahre ebenfalls eine SD06 schalter.
Meine At läuft aktuell mit 24Tkm Problemlos nur Service und Verschleißteile.
Dieses Jahr stehen bei mir zwei Ausfahrten an Schweden Dänemark dafür werde ich auf Tubless umbauen.
Für mich sehe ich das so die At ist ein Geländewagen genau wie die T7.Die GS ist eher nen Suv. Im Gelände ist man froh über jedes Kg was man nicht extra hat.
Schau dir mal den Vergleich von Nomad Sweden an T7 vs Gs, der hat das ganz gut auf den Punkt gebracht.
Ich denke fürs Touring und leichtes Off road und oder mit zwei Leuten ist die Gs wie du schon sagst besser geeignet.
Für mein Fahrprofil passt die AT / T7 besser, man muss halt schauen was erwarte ich von meinem Motorrad und wie ist mein Fahrprofil.
Cheers 🙂
Richtig, das Geländewagen zu SUV ist ein guter Vergleich. Sehe das wie du. Freut mich dass es dir gefallen hat!
Was soll die Aussage "...-gezwungen hinten mitzubremsen..."?
Das ist das normale Fahren in Standardbremssituationen. Gerade, wenn ich mehr Gewicht auf dem Hinterrad habe (Sozius-/Gepäckbetrieb) ist die Hinterradbremse noch wirkungvoller.
Vielleicht mal ein Fahrtrininig machen um korrektes Bremsen zu üben
Meine 2019er ATAS (SD06) hatte bisher lockere Speichen, defekte Simmeringe und das Lenkkopflager wurde getauscht. Ansonsten die üblichen Verschleißteile. Die ATAS-Sitzbank ist zu weich / kippelig. Die Verwirbelungen aus dem Gabelkanal eliminierte ich mit ner preiswerten Lenkertasche. Den Zierbügel habe ich etwas nach außen gebogen (nach einem Hoppala). Jetzt ist einfach mehr Platz zwischen Bügel und Verkleidung. Hinten zwei Zähne mehr, bei gleicher Kettenlänge - sie fühlt sich agiler an. Soweit meine Erfahrungen auf den letzten 88tkm.
Schönste Reiseenduro!
Danke, super Erfahrungsbericht 😊👍 Je mehr und öfter Schwächen Angesprochen werden, um so leichter reagiert der Hersteller darauf. Es ist immer sehr hilfreich wenn man Schwächen kennt, damit man weiß, worauf man sich Einläßt, und ob man damit leben (fahren) will. * Versierte Bastler sind natürlich immer im Vorteil. Die können (fast) alles selber machen, oder eine gute Lösung finden, wenn es mal Probleme gibt.
PS: Das gräßliche Motor-zwirschgeln im Leerlauf hasse ich... das tut in meinen Ohren weh ! Josef
Hey Julian,
Gutes Video! Das mit dem Original Sturzbügel hab ich leider auch schon gelesen. Ich kann dir die von Outback Mototeck empfohlen! Aktuell fahre ich noch eine NC750X mit DCT. Und möchte mir nächstes Jahr einer 2019er SD06 AT kaufen natürlich wieder mit dem DCT🥰
Grüße aus Deutschland
Hi Alex, Outback Motortek ist super, habe ich auch schon gesehen. Habe mir allerdings jetzt den Bügel von Heed bestellt. Preis/Leistung Top.
Schöner Erfahrungsbericht und ich teile die Ansicht, dass das Grundsetup, ggf. mit 2-3 Klicks mehr Druckstufe vorn für 90 bis 95% aller Einsatzzwecke ausreicht. Dass du allerdings mit GS Fahrern mithalten kannst, liegt nur an den Fahrern. Wenn du ständig mit GS Fahrern (>= 1200) und anderen Naked-Granaten Fahrern a la S 1000 R (oder Klo-Schüssel-Sitz-Sport-Tourer XR) oder 1290 SDR mit 70 oder 80 PS mehr unterwegs bist und die es ernst meinen, bewegt man sich mit dem Standard Fahrwerk der AT (SD06) ständig am und über dem Limit. Zwangsläufig muss man dann, um die Mehr-PS der anderen auszugleichen, deutlich auf höheres Risiko fahren, das Gas noch länger stehen lassen als die anderen, spät in die Kurven bremsen und oft genug vor der Kurve hart ankern, weil's mal wieder viel zu schnell für die nächste 90 oder mehr Grad Kurve war und genau das mag das Standard Fahrwerk gar nicht. Es schaukelt sich dann regelmäßig, teilweise bedenklich auf, vorne taucht's tief ein, hinten wird's leicht und schon ist ständig Bewegung im Chassis bis hin zu üblem Versatz des Hinterrads. Zudem hat man immer im Hinterkopf, dass der 21 Zoller vorn nicht so viel Schräglage verträgt wie ein 17 Zoller Straßenreifen und im Zweifelsfall deutlich eher den Grip verliert. Das stresst auf Dauer. Ich liebe meine SD06 mit DCT, aber eigentlich erst seit Umrüstung auf ein Öhlins Fahrwerk (Gabeln und Feder mit Eintragung), nicht billig, aber lohnt sich voll. Erst damit bleibt die AT beim Ankern spurstabil. Man hat damit in jeder Beziehung viel mehr Reserven, ohne unkomfortabel unterwegs zu sein. Im Gegenteil, das Öhlins Fahrwerk dämpft satt und bügelt souverän jede Buckelpiste glatt. Auf selbigen kommen die anderen dann nicht mehr hinterher. Mit der AT fliegt man förmlich drüber.
Den bekannten Serienfehler mit der rechten Armatureinheit (Motor direkt wieder aus nach Anlassen) hatte ich auch, leider außerhalb der Garantie. Aber das war's dann auch schon, ansonsten sehr zuverlässig.
Vielen Dank für die sehr spezifischen Anmerkungen; sie lassen den erfahrenen Experten erkennen.
Ein wunderschönes Motorrad die AT und zuverlässig obendrein. Nach 9 Jahren Transalp 700 mit einigen Kinderkrankheiten bin ich 2017 zu meiner Lieblingsmarke Suzuki zurückgekehrt und hab mir eine VStrom XT geholt. Läuft nach 40000 km ohne Probleme. Givi Airflow Scheibe ist auf der Landstraße angenehm leise. Die Reifen der Transalp konnte man nur mit einer Reifenmontiermaschine wechseln, da ging nix mit Montiereisen. Wir hatten beim Wechseln des Reifens des öfteren darüber gesprochen, denn nur mit brachialer Gewalt schnallte der Reifen vom Horn. Bei Plattfuß kannste nur hoffen das es mit Pannenspray funktioniert. Ganz anderes bei tubeless. Hab schon öfters mit Flickstreifen repariert, geht schnell und zuverlässig. Ein 12V Minikompressor ist immer dabei. Die neue Transalp fährt sich wieder mit Schlauch, schade! Wünsche dir viel Spaß mit deiner zukünftigen Maschine!
Leute reißt Euch mal ein wenig zusammen. Er schildert seinem persönlichen Eindruck und hat die Maschine keineswegs zerrissen, sondern lediglich seine Erfahrungswerte geteilt. Sicherlich wäre die aktuelle AT hier besser geeignet als Referenz. Die neue AT hat sicherlich einige Verbesserungen gegenüber der Alten. Ich habe mich allerdings für die GS und gegen die AT nach der Probefahrt entschieden. Ich bin kein klassischer GS Fahrer, also erspart mir daher die klassische Sprüche und Vorurteile gegen GS-Fahrer.
Sehr guter Bericht. Alles klar und verständlich dargestellt. Hattest du auch eine Bemerkung zu dem Speichen gemacht? Bei diesem Modell waren es ja leider nur verchromte Speichen und keine Edelstahlspeichen. Das führte oft zum regelrechten vergammeln der Speichen. (sieht man so bei 4:19 Min. im Video) War bei mir auch der Fall. Erst nach Intervention bei Honda Deutschland konnte ich eine Kulanzregelung erzielen. (Meine Garantie war ein paar Wochen abgelaufen und die Anschlussgarantie erfasste das nicht.) Also: Bei Kauf Speichen genau ansehen oder erst ein Modell 2018 kaufen. Ab da sind Edelstahlspeichen verbaut.
Hi! Danke. Richtig, ich meine da hat es mal eine Rückrufaktion gegeben, die wird der Vorbesitzer wohl versäumt haben... Ist aber nur ein optisches Problem 😇
Fahre die 2019er CRF 1000 L mit Schaltgetriebe und Quickshifter. Bis dato 30.000 km Fahrleistung. Bin top zufrieden. Absolut empfehlenswert ist die verstellbare Windschildlösung von BatzenParts die ich in Kombination mit dem serienmäßigen Windschild von Honda seit 2 Jahren montiert habe.
Hallo Julian. Eine Africa Twin SD04 mit einer GS1250 zu vergleichen ist gelinde gesagt unsinnig. Wer Offroad in der Pampa unterwegs ist will einfache und funktionierende Technik. Er greift eventuell zur AT. Wem Technik und Motorleistung, Sitzheizung und Status wichtig sind der greift bei Straßenbetrieb vielleicht zur GS. Ich denke beide Bikes haben ihr eigenes Portfolio an Fähigkeiten und nicht zuletzt dadurch ihre Fangemeinde.
Ich persönlich fahre eine SD06 mit Schaltung, weil es für mich die beste AT ist. Kein Navidisplay kein Schnick Schnack zum Einstellen. Draufsetzen... einschalten... losfahren. Genau das will ich. Und ja... ich finde die AT ist eine der schönsten Enduros auf dem Markt.Schlussendlich hat sie eines der besten Foren auf dem Markt, ist mit wenigen Zusatzteilen auf den Einsatzzweck zu spezialisieren und hält ewig. Deine Probleme mit dem Tank sind sicher dem Material (Gewicht) geschuldet. Bezüglich Sturzbügel empfehle ich unbedingt Heed Bunker. Vor allem wenn du öfter im Schotter unterwegs bist. In Verbindung mit dem SW Motech Motorschutz ein klasse Paket. PS.: bei der SD06 ist der original Auspuffklang bereits mega. 😉 Viel Spaß noch mit deinem Bike.....💪😊
Prinzipiell kein schlechtes Video. Schöne Fahraufnahmen, schöne B-Roll, interessante Insights. Aber kann es sein, das bei der A-Roll der Fokus off ist? Wirkt wie ohne ND Filter gefilmt mit Blende ganz zu im 8 hit Format 😃🤷
Hey fahre eine 19er DCT mit jetzt 37000km bin immer noch begeistert. Aber leider doch eine paar Probleme: Drei mal liegen geblieben 2xDCT +Lenkereinheit. Bei 18000km neue Gabel auf Garantie bekommen. Das schlimmste aber sind die dreisten Ersatzteilpreise!!!!! Windschild das gleiche wie bei dir habe jetzt einen Spoiler drauf geht so. Sitzbank: Zwei Stunden im Sattel oh weh mein Hintern, da muss auch was passieren. PS tolles Video.
Perfektes Video 👍👍👍 Danke!
Kauf dir die CRF 1100 ES DCT, das Motorrad ist unschlagbar mit all seinen Eigenschaften und so nebenbei Optisch die wohl schönste aller "groß-Enduros". Nicht zu vergessen die Hondaqualität. Also ich bin begeistert von ihr. Kann mich dem @Uli nur anschließen. Gruß Bene
Gutes Video. Ich habe mich grade wg der wenigen Elektronik für die Tenere entschieden, mir reichen die 73PS der Tenere völlig aus. Habe in 3 Jahren 51.000 km mit der Tenere gefahren ohne Probleme. Aber welches Motorrad man fährt kann jeder für sich entscheiden. Safe Ride.
Mit der Tenere machst du alles richtig, top Motorrad - bin sie letztes Jahr auch insgesamt 4 tsd. KM gefahren - wenn ich mir jetzt ein Bike kaufen müsste, würde die Wahl auf die T7 fallen. Viel Spaß & Ride on!
Sehr guter und ehrlicher Test, trotzdem ist mir die alte RC 04 mit ihrem V-Twin lieber
und ich werde bei ihr bleiben.
Sei froh dass du einen Schlüssel hast👍
Super Motorrad 💪
Gutes Video! Hattest Du die Suzuki auch in der Wahl? Windschutz, Fahrwerk und Motor gefallen mir gut.
Danke! Die Suzuki hatte ich noch gar nicht am Schirm, werde ich mir genauer ansehen!
tolles video
Ich habe eine 1000 DCT. Das ist ein grandioses Motorrad. Fahren, Tanken und halt ein Service. Habe ein hohes Windschild, musste danach aber ein Forkshield aus dem Zubehör draufgebe, da der Helm sonst startk im Luftstrom liegt
Schönen Sonntag
und Danke für den Beitrag! Honda baut sicher mit der CRF ein Motorrad das sein Geld wert ist, auch wenn ich GS fahre glaube ich, dass man mit der CRF viel Spaß haben kann (ohne DCT).
(Den Motor Der alten Afrika Twin habe ich als 650er in der NTV 650 genießen können🥰👍👍).
DLzG
Hallo Julian! Ich habe mir gerade eine 1100 Adventure angeschafft für meine nächste Tour. Bin echt gespannt wie das Mororrad läuft!
Meine letzte Tour nach Georgien, Armenien, und an die Grenze Iran/Irak/Syrien, habe ich mit einer 650 Honda Dominator BJ 1995 gemeistert.
Im Sommer werde ich die selbe Tour mit der Africa Twin machen.
Ich bin schon gespannt auf die Fahrt damit!
Toller Bericht, sehr gut erklärt!
Allzeit gute Fahrt!
Hallo, fahre nach fünf GS (bis zur 1150er) seit vier Jahren AT Bj. 2019.Eine Kette war nie mein Wunsch, auch schlauchlos Reifen nicht. Nehme das wegen dem DCT Getriebe in Kauf. Das etwas träge Handling fördert im Vergleich zur GS in Verbindung mit dem blubber Sound einen entspannten Fahrstil.
Die GS (ab 1200er) ist da deutlich aggressiver und nervöser. Zum Angasen ideal, zum Crusen nicht so.
Währe nicht das DCT (aus gesundheitlichen Gründen), hätte ich vielleicht wieder eine BMW….. Aber es sind beides sehr gute Bikes mit verschiedenen Charakteren!
Viele Grüße
Ganz guter Bericht, vielen Dank!
In den meisten solcher Berichte, kommt es zu diesen sogenannten Vergleichen. Ist mir ein totales Rätzel. Eine Tenere 700, AT 1000 und eine GS 1250 miteinander zu "vergleichen", ist einfach nicht richtig. Drei unterschiedliche Konzepte können schlichtweg nicht verglichen werden.
Das realisiert man schnell, nachdem man alle drei gefahren ist.
Gutes Video!!!!!!!
Hallo Ich bin 18 Jahre GS gefahren zum Schluß die 1250 er, ist ein super Moped, jetzt fahre ich die Africa Twin 1100 mit DCT und bin total begeistert, möchte zur Zeit kein anders Motorrad
Bin in einem Jahr 18000 km gefahren von der LKS bis zu Zweit zum Nordcap mit viel Gepäck, allerdings habe ich stärkere Federn verbaut. Das DCT kann ich empfehlen.
Hallo Julian,
Ich habe derzeit bereits meine dritte Africa Twin - die erste hatte ich als Student in den späten 80er Jahren.
Ich fahre die DCT Adventure Sport und kann mich nur wundern, dass das der TÜV bei der Betriebserlaubnis genehmigt hat.
Stellen Dir die Frage, wie bewegt man eine Africa Twin auf einen PKW-Anhänger (leichte Rampe) ohne Kupplung bei 250 KG Kampfgewicht ????
Oder wie verhält sich das fahren der linken Körperhälfte ohne Kupplung bzw. 2 x Handbremsen-Griffe wie vergleichbar bei einer Burgman 650 ???
Wie gesagt, ich fahre seit über 30 Jahren Motorrad und besitze jetzt auch seit 1 Jahr (Februar 2022) die neuste Africa Twin DCT und bin jetzt 7000 KM gefahren.
Ich bremse selbstverständlich auch mit der Fußbremse synchron mit der Handbremse, dennoch ist das nur theoretisch "dasselbe" wie bei konventionellen Motorrädern.
Anderes Argument - und das ist sehr gefährlich!!!!
Stelle Dir vor, Du triffst Dich mit vielen Biker und ein "Kumpel" dreht zur Begrüßung an Deinem Gashebel und die Fliehkupplung ist im D Gang obwohl du geparkt hast.....
Jedes andere Motorrad wäre im Stand IMMER im Leerlauf, aber nicht automatisch das DCT......
Schließe die Augen und stelle Dir vor, Du sitzt auf dem Motorrad und ein Kumpel dreht am Gas Deiner 100 PS Kiste...??? Dann hoffe ich einmal Du hast keinen Koffer und das Motorrad schießt alleine gegen die Mauer und Du bleibst an Ort und Stelle in der Luft wie Roadrunner über der Klippe!!!!
Also ich habe nächstes Jahr die Möglichkeit das Motorrad zurückzugeben (2 Jahresangebot bei Honda).... Super Africa Twin - ich tausche trotzdem die DCT Africa Twin gerne gegen eine mit Schaltung wieder ein. Oder ein Motorrad Designer baut mir 2 x Handbremsen-Griffe an und ich werde immer in Ansammlungen von Freunden das Motorrad mit Zündung AUS nach dem Anhalten sichern....
By the way.... ein anderer DCT Motorradfahrer berichtete mir sogar, dass der TÜV sich weigerte seinen ungeübten Motorrad Prüfer DCT in die TÜV Halle zu bewegen und forderte diesen TÜV-Kunden auf direkt zu Honda zu fahren......
Grüße aus Lübeck
Deine Sorgen möchte ich auch mal haben....
Vielleicht bist du mit einem Lastenrad besser bedient? Da dreht dann keiner am Gasgriff und du bekommst 2 Bremshebel am Lenker...
@@Catelyn11 Hallo Catelyn, immer schön sich auszutauschen..... 👍..... ich wirke vielleicht wie ein "Hasenfuss" .... aber vielleicht habe ich bei überschlagen 200.000 KM Motorrad Erfahrung in über 30 Jahren noch keinen Unfall gebaut.....
Ich wollte nicht "MIMIMI" machen, sondern auf eine potentielle Schwachstelle hinweisen. WARUM haben zum Beispiel Scooter mit 650 ccm 2 Handbremsen und einige sogar eine Handbremsen mit integrierter Handbremse als Feststellbremse statt eine Fußbremse wie auf einer Vespa.
Ich habe auch nicht die doofe Angewohnheit vieler Motorrad oder Autofahren bei einer Vollbremse instinktiv die Kupplung zu ziehen oder treten....
Ich sage nur: Wenn die komplette linke Seite eines Motorradfahrer arbeitslos ist, ist das Gleichgewicht beim Motorradfahren - wenn auch nur im Kopf - gestört.
Vergiss das verladen auf den PKW Anhänger - sollte nur ein beiläufiges Argument sein.... Warum sonst lehnt der TÜV eine TÜV-Kontrolle im Haus für seine Mitarbeiter ab????
Ich bin einmal mit ca. 120 KM/H nachts auf einer Landstraße in einer Kurve über einen toten Fuchs gefahren (in Schräglage!). Im Reflex habe ich nach allem gegriffen und wenn links nichts ist, ist die Hand auch nur in Schonhaltung am Lenker!
Und zu Deinem Gasgriff drehen..... Es ist eine Unsitte - aber ich habe schon oft erlebt, dass Dritte nicht zuletzt wegen den "geilen Sound" fast jeder 1000 ccm Motorräder mal drehen..... Bei anderen Motorrädern kann nichts passieren, wenn das Motorrad steht - kann auch kein 1. Gang drin sein, aber bei DCT schon...
Ich kann beide Füße auf der Straße haben - Hände beide in die Hüfte gedrückt - und der 1 Gang ist drin - UND das geht bei normalen Motorrädern halt nicht ohne links die Kupplung zu ziehen!!!!!
@@Esra.C11 Das mit dem TÜV ist heute wohl wirklich eine Ausnahme, warum auch immer. Ich selbst fahre auch schon 40 Jahre Motorrad, besitze 2 ATAS DCT und muss zugeben dass das DCT auch bei mir eine Eingewöhnungsphase von 3.000km gebraucht hat, bis ich es im Schlaf in allen Lagen optimal nutzen konnte. Heute jedoch bin ich überzeugt dass es nichts besseres gibt. Auch das verladen auf einen Hänger ist mega easy, mache ich im Schlaf. Rumspielen darf niemand an meinem Gasgriff, also gibt es da auch kein Problem. Aber es ist natürlich nie etwas 100%ig perfekt, und alles hat seine Vor- und Nachteile. Was für jemanden passt oder nicht darf jeder für sich selbst entscheiden.
Gefahren bin ich schon fast alles auf 2 Rädern, hab ca. 500.000km auf Motorrädern hinter mir, 2,4 Mio km im Auto.
Braucht die CRF1100L so viel mehr Sprit im Vergleich denn ich brauche immer über 5l eher 5,5l??
Fahre die SD06 DCT und sehe fast alles auch so wie du. Nur das mit der Sitzbank nicht.
Ich glaube du bist der erste, der die originale Bank "gut" findet 😅 Ich bin nach mittlerweile 5 Versuchen endlich bei einer Bank gelandet wo ich zumindest mal 1.5 bis 2 Stunden am Stueck fahren kann und danach nicht reif fuer den Orthopaeden bin (hatte vorher die 11er GS und bin da einfach verwoehnt).
Windschutz ist fuer mich die Givi Airflow. Haesslich wie nix anderes, aber die erfuellt in Verbindung mit dem Batzen Versteller alle Wuensche.
Ansonsten zum Gewicht noch: Sooo viel nehmen sich GS und AT nicht und durch den eher hohen Schwerpunkt finde ich die AT deutlich schwerer zu handeln als ne grosse GS, vor allem bei langsamen Manoevern und wenn man nur 178cm gross ist.
Fahre auch die 2019er AT, aber als DCT. Das DCT will ich auch nicht mehr missen. Solltest Du mal testen, falls Du es nicht schon getan hast. Mit der GS muss ich sie nicht vergleichen, da mir die Power vollkommen ausreicht. Mit 24tsd KM hatte ich noch keinen nennenswerte Probleme. Die 1100er kann natürlich noch mehr, aktuell denke ich aber nicht, dass ich mehr brauche. Alles in allem, bin ich aktuell immer noch begeistert von der AT. Das Sturzbügel Thema muss ich noch einmal angehen. Habe sie mit dem Honda Bügel gekauft aber auch schon kritische Stimmen gehört. Nach einem Offroad Training im April soll es diese Jahr schon Richtung TET gehen.
Viel Spaß und eine unfallfreie Saison! DCT werde ich definitv noch testen.
Ein leichter Sturz genügt und die Seitenteile sind kaputt, zumindest der Lack. Die "Sturzbügel" taugen echt nicht nach dem Namen, sind eher Zierde., oder Lichthalter. Genauso die Handguards, die taugen auch nur zum Wind abweisen.
@@Catelyn11 Danke für die Bestätigung. Ich habe unterdessen Barkbuster Protektoren und Heed Bunker Sturzbügel montiert. Hoffe, ich teste sie nicht allzu bald ;-)
Hallo Julian, ich fahre meine CRF 1100 Schalter seit 2020 bin bei ca 18000 km und sehr zufrieden, vorfallen mit dem Preis-Leistungsverhältnis und der Zuverlässigkeit. Allen Lesern einen guten Start in die neue Saison.
Ein vergeleich mit den Teneree 700, Oke. Aber vergiss die neue Aprillia Tuareg 660 nicht. Ist vielleicht besser als der Yamaha.
Hallo, ich kann zu der Africatwin nichts negatives sagen. Ich fahre sie als Adventuresports, allerdings ohne DCT seit 4 Jahren. Sie ist sehr zuverlässig. Nach 30000 km keine Probleme. Allerdings ist sie mir leider zu hoch und zu schwer. Da ich vorher 30 Jahre die Transalp gefahren bin, immerhin 360000 km, werde ich sie wohl gegen die neue 750 ger Transalp tauschen.
Hallo ich bin beide Maschinen gefahren bmw und Afrika und ich verstehe nicht diesen Hype um den Boxer der sich viel zu schwer und eingeschränkt im Gelände bewegen lässt. Bei der Honda war es ander wendig und auch im schweren Gelände brauchbar. Meine Vermutung ist dass der fahrende Geräteträger aus Bayern nie artgerecht bewegt wird und deswegen so viele Fans hat..... Aber jeden wie es gefällt
Die Lesbarkeit des Displays kann man wesentlich mit einer Folie verbessern. LG
Schönes Video ❤ ich fahre die Rd07a 😂.
Das kenne ich!
Hi grüß dich
Wo hast du denn das Moped für unter 10T Euro gekauft🤔
Servus! Bei uns in Österreich - am Gebrauchtmarkt findet man regelmäßig gute Angebote für unter 10 Tausend Euro. In Deutschland, wegen der Nova teilweise noch günstiger. Ride on, Julian
Die ist j auch schon „relativ“ Modern. Die nimmt dem Sprit in anderen Ländern und anderswo gut ab oder hast du da mehr Verschleiß sonder weniger Leistung verspürt? Also dazu gesagt ich meine nicht den perfekten Sprit den man mit EU norm an beinahe jede Tankstelle bekommt in EU Ländern. Doch sicher warst du schon in anderen Ländern ohne Norm unterwegs oder?
Servus, ich muss dir sagen, ich war noch nirgends unterwegs, wo ich mit der Honda Probleme wegen der Wertigkeit des Sprits Probleme gehabt hätte.
Gude wie Schöne videos weit weiter so, Brücht deine Hilfer🤩 Du hast mich inspiriert honda africa twin zu kaufen bin 170cm gross kanns du mir Berichten wie mann das tieferlegen kann so auf 820mm
Also, das mit dem Licht kann ich nicht bestätigen. Finde ich Nachts echt besch…. für einen LED Scheinwerfer
Hi Fredo - danke für den Kommentar! Ich muss hier fairerweise sagen, dass ich eigentlich nachts ausschließlich mit den Zusatzscheinwerfern unterwegs bin - dann ist das Licht wirklich Nachts auf dem Niveau eines PKW's.
Hast du Zusatzscheinwerfer an deiner AT moniert? Ride on, Julian
Du Fliegst zu oft auf die Fresse 😂,Das mag keine Maschine! Ich fahre die At 2019 im Originalzustand seit 40000 Km und finde sie Klasse! Die Honda will und wollte nie mit der Gs verglichen werden!
Well, if you complain on old display, it is because this is an old bike 🙂
Fahre auch eine Africa Twin aus 2021 und bin vollkommenst zufrieden, ist einfach ein Motorrad das dich überall hin begleitet und das auf jedem Untergrund. Die Nachteile aus dem Video kann ich nicht nachvollziehen, es gab natürlich Punkte die etwas angepasst werden musst aber aber auch eine Gs ist nicht das non plus Ultra in Serie.... es gibt nicht um sonst so viele Hersteller die alles mögliche anbieten für die GS😉
Wie unter 10000 ? Die kostet kanppe 20.
Hi, ich spreche hier vom aktuellen Gebrauchtpreis für die SD04, also um das Baujahr 16-17, in Österreich. Ride on, Julian
Honda Africa Twin VS BMW 1250 GS = ???
...fahre genau die Gleiche in Portugal...2te Heimat/ Urlaub und Renten Vorbereitung.....liebe diese Lackierung! Hatte GS Adventure mit nach Portugal geschleppt ( noch bin ich nicht in Rente 😉🤣😂) jetzt die portugiesische AT= Fazit...besser als die GS Adventure weil überall offroad möglich ist! Fahre auch normalen Schalter 226 kg / deutlich leichter als jede GS ! Ich fahre immer alleine, will kein anderes Motorrad! Weder ktm schredder noch GS Panzer...die AT ist für mich die goldene Mitte! Selbst den Schritt 1100 AT ? Verstehe ich nicht! Besser wäre gewesen...die 1000L vollgetankt unter 200 kg ! Das wäre viel besser als GS / KTM oder Duc und viel stärker als Ténéré 700 !! Darüber hinaus deutlich komfortabeler als Ténéré!
Honda AT ist für den Einsatz Zweck Süden??? Der beste Kompromiss den man kaufen kann bequem wie GS, FAST so leicht wie Ténéré, dafür deutlich mehr Power...Scorpion Rallye STR drauf und im trockenen Süden??? Geht fast alles ! Ich liebe 🤟 💘 "Sakura " ...meine Kirschblüte
So, so. Wasser im Zündschloß, wir mußten das halbe Motorrad zerlegen, bis wir den Fehler gefunden haben... Kleinigkeit? Na ich weiß nich'...
Hi, das Wasser hatte ich nicht im Zündschloss, sondern in der Steckverbindung der Zündung unter dem Tank - wo die Isolierung verrutscht ist. Aber ja, Wasser im Zündschloss wäre mir lieber gewesen 👍
Hallo@@JulianBeer, ja das ist natürlich Mist. Ich fahre eine XT 1200, war letztes Jahr in Rumänien, dieses Jahr gehts nach Narwa, Estland. Bei der Rückfahrt bin ich nach Polen rein und dort in einen Sturzregen gekommen, wie man es sich schlimmer kaum vorstellen kann. Der Verkehr kam auf der AB zum erliegen und das Wasser floß in Bächen die Straße runter. Ich bin weiter gefahren. Helm Schubert C3 und Anzug von Touratech. (Der kostet aber auch 2,3t€.) Alles dicht. Kein Wasser. Nix. Auch die Maschine hat das mitgemacht. Keine Ausfälle. Beim Topcase bin ich ganz bei Dir. Habe ich auch aus Alu, ebenso die Koffer. Allles von FC- Moto. Kann nix schlechtes sagen. Halterungen bombenfest und aus Metall. Gott sei Dank. Gruß Carsten
Wo bekomme ich eine neue africa twin felur unter 10000 € her😅
Hi Empi, damit war der aktuelle Gebrauchtpreis in Ö für eine BJ 2016 gemeint. Ride on, Jules
Übrigens steht bei mir in diesem Jahr Rumänien an 😅
Es gibt nichts geileres als ein V2 …….
ausser ein V4.
❤XRV650 RD03
❤VFR750
Honda bitte baut wieder einen V2 in die AT 🙏
Wo bekommt man eine africa twin für unter 10000€?!😅
bei uns in Österreich, gebraucht - Baujahr 2016.
Gute Güte!
Ich fahre die AT schon seit Jahren. Bin absolut zufrieden.
Daher kann ich vieles was da erzählt nicht nachvollziehen
alle ehre, wie schaffst du den verbrauch?!? unter 5.5 l für mich nicht zu bewegen… bis 6,5 ehr normal
Hi Moritz, echt? Das wundert mich - ein runder Fahrstil macht da viel aus.
Guter Bericht.Danke
Habe meine verwirbelungen am Helm mit dem Forkshield wegbekommen.
dct getribe 👌 aber ich fahre x adv 👊👊👊
Sorry, aber der Original Auspuff ist viel besser! Ansonsten guter Bericht!
Zum Glück mit Schlüssel! Ich sage nur: Möchtegerns mit Ihrer GS und Keyless. Einen auf Adventure machen und mitten im Nirgendwo gehts dann nicht 😂😂😂 was ein Schwachsinn.
Teste eine Ducati Multistrada und du wirst deine Honda komplett vergessen.Ciao Japan😂😂😂
Eine Honda wird man nie vergessen...
Die Tractionskontrolle ist vierstufig!
Richtig, wenn man sie komplett ausschaltet, sind's vier Stufen - da bin ich bei dir 😇
Oh Scheiße was fährst du für nen alten Hobel. Das ist ja ne 2019er. Das war vor 4 Jahren . Wir leben schon im 21Jhd. OPA
Ist eine 2017 er (Tachoeinheit nach) ich fahre das gleiche Modell. Die werden niemals alt. 😃
Wieder einer der keine Ahnung hat 🙄
@@KP_342 Wenn du andere Info hast, dann her damit mal sehen wie weit deine Ahnung geht.
@@karlattreiber9821 du siehst schon, dass DU nicht in meiner Antwort markiert bist oder? 😉
@@KP_342 sorry, habs übersehen 😱👍
Der Mann erzählt viel aber hat nicht wirklich was zu sagen. Daumen nach unten !