Блин, такие крутые видео! Все понятно и при этом подается приятным человеком, которого приятно слушать. Ну и музыка такая успокаивающая, уютная) Семён, спасибо большое!
Любопытно но мало. Как же бомбит, когда Семен начинает говорить что-то вроде "Спасибо что посмотрели". Хочется ответить "Ты куда? Э!! Валера!! ты куда?")))))) Спасибо Семен.
Привет Семен, меня тоже зовут Семен) Слышал что на впрысковых VAGах форсунки в основном бьют всегда под одну стенку и в этом месте образуется большая выработка цилиндра.
Тоже езжу на gdi непосредственном впрыске, тнвд ремонтируется кстати, и регулятор давления тоже, все притирается и работает как новое, год после ремонта уже полет нормальный , давляк в норме. Хз короче кто как про эти моторы говорит, мне зашел я не без рук сам делаю))
ох уж этот ваг)) сначала изобретают хуйню, затем изобретают ещё одну хуйню чтоб бороться с последствием первой хуйни) + ещё одну хуйню чтоб удалить вторую хуйню (ну пылесос то нужен какойто чтоб "опилки" извлечь из впуска)
Семён, надеялся что расскажешь о нюансах при настройке, о приделах стоковых форсунок. а так понятно что можно вторым рядом поставить "классические" форсы и настроить всё как всегда
Расскажи про второй ряд форсунок, что стоит перед дросселями, почему нельзя просто поставить форсунки большей производительность вместо того что бы заморачиваться со вторым рядом форсунок ?
И да, наваливание с целью прочистить от нагара клапана на прямом впрыске не даст эффекта, т.к.: 1) на впуск летит больше картерных газов через КВКГ, что ухудшает ситуацию 2) при неудачном стечении обстоятельств, температура может способствовать повышенному нагарообразованию на тарелках и стержнях клапанов.
Очень интересно, даже при том, что разбираюсь в этом😊. Был бы ты моим преподом в универе, стал бы я автомобильным инженером.... ребят, звук улучшился по сравнению с прошлым выпуском, но не идеал. Попросите совета у Стилова, поможет же наверняка, тогда вообще сказка будет
@@atar_kusx да семён чёт припиздел про 200, это может на чём то дико современном. 40-50 обычное дело. 200 не на каждом дизеле то есть) на 2л атмо 165 по моему. чем больше давка тем меньше должен быть зазор в плунжерной паре. Как живет плунжер на бензине при 200 атм, я не представляю. Но думаю оч не долго
Можно ли заливать в бак добавки для очистки форсунок в прямой впрыск ? Официалы категорически против. Двигатель Форд Экобуст 1.5 турбо. Расход в городе вырос с 10 до 12 литров
Впускнве клапаны коксуются только при наличии масла во впускном воздухе, исключите это и будет вам шастье. Можно поставить маслопомойку, а если вы гоняете в гонках наскар то и вовсе картерные газы вывести в выхлоп xd
Спасибо! Но при прямом впрыске ТНВД перед своей смертью (на нашем бензине этого долго ждать не надо) гонит бензин в масло, и если вовремя это не заметить то двигатель говорит пока .... Нужен адекватный контроль этого состояния, я не слышал, что такой есть, может Вы что-то об этом знаете? В свое время отказался от прекрасной тойоты с двигателем fsi по этой причине.
Добрый вечер, про чистку впускного тракта есть приспособление, которое позволит Вам не делать с разбором головки. Семён Вы же грамотный специалист, так что ждём обзор про этот прибор( вроде фирма тунгам, чистит кокосовой стружкой и грецким орехом)
Очиститель дроссельной заслонки тоже делает это и некоторые производители акцентируют на этом внимание. Кроме него есть ещё куча химии для этого. Эти твердые отложения вполне размягчаются химией
При всей теоретической правде, экономии бензина на практике почти не наблюдается. Да, возможно, если тошнить, то ЭБУ будет подавать обедненную смесь в конце такта сжатия в целях экономии, но тошнилово дороже выйдет для мотора. Если ехать нормально, то экономии не будет. Нагар да, это зло, но чистить впуск в большинстве случаев можно самостоятельно, просто сняв коллектор или же делают очистку ореховой скорлупой. Далее, не очень понятно про стенд для дизельных форсунок. Common Rail выдаёт по 3000 и более бар, бензиновый ТНВД - в десять раз меньше. Забыли сказать, что в принципе прямой впрыск позволяет использовать более высокую степень сжатия при конструировании ДВС, что ведёт к увеличению мощности такого двигателя.
Семён,очень нравится твои ролики.Но вот вопрос,а почему же упомянутый тобой двигатель Mazda cx7 с непосредственным впрыском потребляет даже при спокойной езде 18-20 литров?Как ты считаешь это можно объяснить?Вес,кривая прошивка?
@@blvcksvb5658 и че? у меня отец на 2мз ездил с 2003 и в том году стуканул... смысл бахвальства? сегодня он живой а завтра помрет. и лить туда можно 92. и масло 5 30
@@artemsavage692 ну пообщаюсь с механами кто хорошо шарит и скажу ) увы я не моторист всех нюансов не знаю.. но подмечу еще раз как было выше сказано (слыхал что моторы на прямом впрыске веселей)
Очень круто рассказано и очень интересно смотреть.
А главное эти простые вещи тут действительно показываются очень интересными.
Сделайте видео по проводке. Где и какие провода берёте, какие фишки и изоляцию используете? Принципы построения проводки с нуля очень интересны.
жаль ты не был преподом в моем институте) очень круто, продолжай! хочу знать боооооольше
Искренне жаль, если в вашем институте преподы хуже объясняют))
На кого учился?
Это шикарный канал!
Все рассказано максимально понятно, огромное уважение!
Больше таких видео :D
Блин, такие крутые видео! Все понятно и при этом подается приятным человеком, которого приятно слушать. Ну и музыка такая успокаивающая, уютная) Семён, спасибо большое!
я рад что нашел такой канал!) все доступным языком с крутыми вставками "как оно там работает"
Было бы интересно услышать мнение о моторе финика, с изменяймой степенью сжатия
Семен, спасибо! Как всегда очень информативно!
Спасибо тебе, Семён за инфу. в очередной раз.
Серия была максимально интересной и полезной! Спасибо большое!
Благодаря тебе много что узнал) Продолжай в том же духе!
Очень познавательно, спасибо! Жду еще
Видео заслуживает лайка,отлично всё показано,всё на понятном языке👍👍👍👍👍👍
Все правильно, грамотно и красиво, коротко и понятно.
Спасибо за ликбез, было бы интересно послушать про новые двигателя Volvo e-drive
Сема! Крутая борода!))) и выпуск тоже огонь!
Лайк авансом на все технические видосы!
Спасибо, мужик. Все понятно и интересно.
Такой контент нужно поддерживать лайками!
Делай почаще технические выпуски, очень интересно
Как всегда очень понятно и по делу!!!
Классные видео, делай еще!)
Здравствуйте Семен . У меня в книжке 14.8 написано про смесь). Спасибо за видео!
Классное видео. Семён рассказывает топово! И один вывод из видео: карбюратор лучше чем впрыск 😂
Нет, не лучше. Разве только стромберги постоянного разряжения. 5 лет ездил на деллорто, есть с чем сравнить
Особенно если это Ауди с девятошным солексом! Какой расход нужен такие жиклёры и ставишь😁
Клево, жду следующий
Очень круто, продолжай))))
Очень полезно. Спасибо
Здорово рассказал. Спасибо!
Рассказал как бог
Спасибо!
Лайк авансом
Класс, спасибо!
Семен красавчик 👍
Если бы я жил в Питере точно бы знал в какой сервис обращаться 👍
Расскажи про развалы схождения , какие типы бывают и для чего придназначены,на что акцент ставится , спасибо!
Семён, сделай видео про отстрелы и антилаг, на какой смеси вылетает огонь, как на это угол зажигания влияет, какие последствия на мотор
очень интересно
Семен респект✊
Любопытно но мало. Как же бомбит, когда Семен начинает говорить что-то вроде "Спасибо что посмотрели". Хочется ответить "Ты куда? Э!! Валера!! ты куда?")))))) Спасибо Семен.
Теория ДВС, только лайтово, коротко и понятным языком👍 Будут ли обзоры двигателей?
Топчик)
очень полезная инфа
Привет Семен, меня тоже зовут Семен) Слышал что на впрысковых VAGах форсунки в основном бьют всегда под одну стенку и в этом месте образуется большая выработка цилиндра.
Крутой мужик)
Давай ещё!
Тоже езжу на gdi непосредственном впрыске, тнвд ремонтируется кстати, и регулятор давления тоже, все притирается и работает как новое, год после ремонта уже полет нормальный , давляк в норме. Хз короче кто как про эти моторы говорит, мне зашел я не без рук сам делаю))
Расскажи пожалуйста про Valvetronic
семен, может уже был ролик , я не нашел. расскажи про дизельные моторы . спасибо)
Расскажи как влияет выпуск на работу двигателя. Как должен дышать двигатель
Класс👍🏻👍🏻👍🏻
Классно
Семён привет. Расскажи про катушки ngk 48041. Установка на 4g63.
На дилерах вага есть специальная приблуда для очистки клапанов без снятия бошки, что то типа пескоструя, но вместо песка ореховая(от дерева) стружка
ох уж этот ваг)) сначала изобретают хуйню, затем изобретают ещё одну хуйню чтоб бороться с последствием первой хуйни) + ещё одну хуйню чтоб удалить вторую хуйню (ну пылесос то нужен какойто чтоб "опилки" извлечь из впуска)
расскажите про настройку фазы впрыка, влияет ли она на мощность и когда лучше лить после перекрытия или в момент открытия клапана
+
И свечи в мороз заливает от души)!!
он же объяснил что стоят 2 форсунки ,и в момент холодного запуска ,работают обычные форсунки в впус.коллекторе
@@goldteik8032 честно первый раз услышал про доп форсы. На каких моделях такое встречается?
@@artemsavage692 TFSI
в каких конкретно моторах два такта впрыска в цилиндр, и в каких 2 сразу используется 2 типа форсунок?
Не обязательно снимать головку,для того чтобы почистить впускные клапана.Давно существуют такие системы как TUNAP
Семён, надеялся что расскажешь о нюансах при настройке, о приделах стоковых форсунок.
а так понятно что можно вторым рядом поставить "классические" форсы и настроить всё как всегда
обычно сток форсунки имеют такой запас по производительности что скорее сток железо откажет чем топлива не хватит.
Семён, добрый день!
Что будет, если впускной и выпускной коллектор поменять местами? Можно ли будет вращать двигатель в обратную сторону?
Расскажи про второй ряд форсунок, что стоит перед дросселями, почему нельзя просто поставить форсунки большей производительность вместо того что бы заморачиваться со вторым рядом форсунок ?
И да, наваливание с целью прочистить от нагара клапана на прямом впрыске не даст эффекта, т.к.:
1) на впуск летит больше картерных газов через КВКГ, что ухудшает ситуацию
2) при неудачном стечении обстоятельств, температура может способствовать повышенному нагарообразованию на тарелках и стержнях клапанов.
Да уж , про экономию Субару я бы не сказал , что она очень экономная😂
Очень интересно, даже при том, что разбираюсь в этом😊. Был бы ты моим преподом в универе, стал бы я автомобильным инженером.... ребят, звук улучшился по сравнению с прошлым выпуском, но не идеал. Попросите совета у Стилова, поможет же наверняка, тогда вообще сказка будет
Уже исправили, завтра убедитесь)
@@user-hv2tp9jw1v действительно, спасибо большое 👍
Подскажите новый двигатель на морозе при запуске поевляется чёрный дымок а патом пропадает
"Обрастают коксом", а что, звучит прибыльно
Вот наркоманы! Обнюхаются своего кокаина, потом русский язык забывают.
А я на vq25dd так эти форсы чистил. С помощью карбиклинера))) по стандарту создавал давление и подавал + на форсы и они брызгали.
200 атмосфер создавал ?))
@@atar_kusx да семён чёт припиздел про 200, это может на чём то дико современном. 40-50 обычное дело.
200 не на каждом дизеле то есть) на 2л атмо 165 по моему. чем больше давка тем меньше должен быть зазор в плунжерной паре. Как живет плунжер на бензине при 200 атм, я не представляю. Но думаю оч не долго
@@artemsavage692 ну лан, мож на супер свежих аудях и двести, хз, ок.
Давай ещё
Простым понятным языком о сложно юи и технологичном,
Посоветуйте масло для моторов с прямым впрыском !
Можно ли заливать в бак добавки для очистки форсунок в прямой впрыск ? Официалы категорически против. Двигатель Форд Экобуст 1.5 турбо. Расход в городе вырос с 10 до 12 литров
Спасибо. Мне только кажется, что надо было упомянуть о резко негативном влиянии плохого Бенза на эту стстему.
системе пох какой у тебя бенз, как раз такая схема гтова переварить хоть что не дав мотору зазвенеть, а вот обычный впрыск быстрее детон выдаст
По две форсунки? Я слышал что одна прямого вторая обычная форсунка, такое бывает?
Cool
Очень полезно и интерестно,еслиб ты ещё про гбо на прямой впрыск расказал
Я тоже так хочу!!!!!
Все это красиво только первые километры после покупки а потом имеем засранный впуск с клапанами и задиры.....
Всем привет, 2.0 LF мазда 5 с системой i-stop непосредственный впрыск? В интернете противоречивая инфа, авто редкое достаточно
Впускнве клапаны коксуются только при наличии масла во впускном воздухе, исключите это и будет вам шастье. Можно поставить маслопомойку, а если вы гоняете в гонках наскар то и вовсе картерные газы вывести в выхлоп xd
👍🏻
Спасибо! Но при прямом впрыске ТНВД перед своей смертью (на нашем бензине этого долго ждать не надо) гонит бензин в масло, и если вовремя это не заметить то двигатель говорит пока .... Нужен адекватный контроль этого состояния, я не слышал, что такой есть, может Вы что-то об этом знаете? В свое время отказался от прекрасной тойоты с двигателем fsi по этой причине.
Класс! Семён забыл про экономию при продувке на перекрытии.
забыл еще сказать про один минус что зимой они очень долго греются и очень чувствительны к свечам если загаживаются то очень легко заливает
Это от производителя зависит, у меня был Галант на GDI за 15 минут нагревался до рабочей
Kia Soul PS 1.6 GDI 132 л.с. - экономичность??? очень удивлён)) 7.4л трасса, 11л город..
Добрый вечер, про чистку впускного тракта есть приспособление, которое позволит Вам не делать с разбором головки.
Семён Вы же грамотный специалист, так что ждём обзор про этот прибор( вроде фирма тунгам, чистит кокосовой стружкой и грецким орехом)
Очиститель дроссельной заслонки тоже делает это и некоторые производители акцентируют на этом внимание. Кроме него есть ещё куча химии для этого. Эти твердые отложения вполне размягчаются химией
Первый лайк мой🤪🤪🤪🤪🤪🤪
Сэм,а не в объеме ли 14,7л к 1л ну или кубометров.?🤔
При всей теоретической правде, экономии бензина на практике почти не наблюдается. Да, возможно, если тошнить, то ЭБУ будет подавать обедненную смесь в конце такта сжатия в целях экономии, но тошнилово дороже выйдет для мотора. Если ехать нормально, то экономии не будет.
Нагар да, это зло, но чистить впуск в большинстве случаев можно самостоятельно, просто сняв коллектор или же делают очистку ореховой скорлупой.
Далее, не очень понятно про стенд для дизельных форсунок. Common Rail выдаёт по 3000 и более бар, бензиновый ТНВД - в десять раз меньше.
Забыли сказать, что в принципе прямой впрыск позволяет использовать более высокую степень сжатия при конструировании ДВС, что ведёт к увеличению мощности такого двигателя.
Tsi с дсг при скорости в 80 моментальный расход 3-4 литра. 80 тошниловка? Обычная городская скорость. При 60 ещё меньше
В4В 1.5 литра на Mitsubishi Eclipse cross имеет двойную систему впрыска
Семён,очень нравится твои ролики.Но вот вопрос,а почему же упомянутый тобой двигатель Mazda cx7 с непосредственным впрыском потребляет даже при спокойной езде 18-20 литров?Как ты считаешь это можно объяснить?Вес,кривая прошивка?
А другого способа очистки клапанов нет?
Разве соотношение в бедной смеси идёт не по объёму?
Отцовское авто с 3s-fe огонь, с 1999 года ни одного ремонта, бензин 95 G-Drive, масло 5w-40 Xado, замена каждые 7 тыс, и всё)))
Fe распределённый впрыск же?
Fse непосредственный
@@mountaincat9566 наоборот как бы
@@blvcksvb5658 и че? у меня отец на 2мз ездил с 2003 и в том году стуканул... смысл бахвальства? сегодня он живой а завтра помрет. и лить туда можно 92. и масло 5 30
Хотим выпуск про спортивную электрику и отличие от гражданский
4G94 GDI очень экономично, но Пора менять мотор((
Так что, надо чаще давить газ в пол чтобы смывался этот нагар на клапанах?
нет
Для экономии? А почему тогда cx7 или mps жрут бензина как не в себя?
слыхал на прямом впрыске моторы настраивать можно куда круче классического, и типо в спорт вариантах мотор работает веселей
в чём фишка? проще бороться с детоном и можно выкручивать с сопли углы и надув?
@@artemsavage692 ну пообщаюсь с механами кто хорошо шарит и скажу ) увы я не моторист всех нюансов не знаю.. но подмечу еще раз как было выше сказано (слыхал что моторы на прямом впрыске веселей)
раскидал все по полкам без мата и подробно с подходом и примерами
вам надо учителем заделаться
онлайн академия от лаки стейшн)
Мой gdi в этом плане любит только свои свечи. Не остальных плавают обороты