Diagnoza i wymiana panewek, dlaczego panewki się zużywają i jaką rolę pełnią w silniku
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2017
- Diagnoza i wymiana panewek, dla czego panewki się zużywają i jaką rolę pełnią w silniku, dzisiaj pokaże wam jak podejść do wymiany, kiedy warto ją podjąć i jak zapobiegać!
Łysy w Krakowie spotkanie z widzami
----------------------------------------------------------------------
/ 1992120011034725
-----------------------------------------------------------------------
Panewki:
na.allegro.pl/panewki
Uszczelnianie miski olejowej:
na.allegro.pl/miska_olejowa
Uszczelka głowicy:
na.allegro.pl/uszczelka_glowicy
Silikony uszczelniające:
na.allegro.pl/silikony_uszczel...
Chemia której się nie wstydzimy:
-----------------------------------------
na.allegro.pl/TEC2000
----------------------------------------
Patronite To dzięki temu że Wy się dokładacie możemy realizować coraz to śmielsze projekty tak więc masz ochotę wesprzeć rozwój kanału i doceniasz nasz wkład wbijaj na i zostań patronem :)
------------------------------------------------------------------
patronite.pl/Milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------
SKLEP Z GADŻETAMI DLA MIŁOŚNIKÓW
------------------------------------------------------------------------------------------------
luckymotion.com.pl/51-milosnic...
------------------------------------------------------------------------------------------------
INSTAGRAM WBIJAJCIE
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
------------------------------------------------------------------------------------
Wbijajcie na naszego FB
-----------------------------------------------------------------------------------
/ milosnicy4kolek
-----------------------------------------------------------------------------------
Zajrzyjcie również na nasze Polskie Filtry do samochodów
-----------------------------------------
pzlsedziszow.pl/
-----------------------------------------
Oraz nasz dostawca części używanych
------------------------------------
panta.gda.pl
_____________________________
No i oczywiście zaglądajcie na Tune up
-------------------------------------------------------------------------------
chiptuning.g...
-------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------------- - Auta a dopravní prostředky
Korbowody są kute ze stali. Wały najczęściej też, choć trafiają się wały lane, np w silnikach Rovera (tych zawodnych, np K-16, które powpychano swego czasu do Polonezów). Pan szanowny fajnie mówi i tłumaczy, acz czasami trzeba by coś podkorygować. Dobra robota. Co jeszcze. Nigdy połączeń skręcanych zadanym momentem nie skręca się od razu docelową wartością. Nigdy. Żeby połączenie ułożyło się i potem pracowało latami poprawnie, moment dokręcania dzieli się, co najmniej na dwa etapy, a najlepiej na trzy. Np dokręcanie stopy korbowodu, który ma zawsze dwie śruby, od razu zadanym momentem, spowoduje potencjalne uszkodzenie i zmiażdżenie panewek po stronie pierwszego dokręcania. Dla tego właśnie dzieli się moment na co najmniej dwa etapy. Co jeszcze - gwinty, śruby i gniazda muszą być czyste i odtłuszczone. Momenty dokręcania śrub określane są w fabryce, gdzie wszystkie elementy są nowe i czyste, chodzi tu o tarcie na połączeniu gwintowym, co jest ważne dla pewności połączenia podczas pracy i jego stabilności, moment dokręcania określany jest dla materiałów czystych, trzeba więc dbać, żeby nie smarować gwintów (o ile tego wyraźnie nie wskazuje producent) bo potem połączenie może zawieść. No i dobra rada, że jak silnik zimny, to się go nie katuje. To bardzo ważne, a mało kto o tym wie i w ogóle ma pojęcie. Pomimo tego, że obecnie do silników mamy wspaniałe, syntetyczne oleje, zasady eksploatacji silnika spalinowego, tłokowego zwłaszcza, są niezmienne. Nie wolno od razu obciążać silnika zaraz po uruchomieniu, bo to drastycznie skraca jego niezawodność i nie chodzi tylko o "rozprowadzenie oleju" po silniku a przede wszystkim, osiągnięcie przez główne pary współpracujące (mało kto wie, że zarówno tłoki jak i panewki są zależne termobimetalicznie) nie tylko odpowiednich rozmiarów (tłoki współczesne mają w swym korpusie wkładki bimetaliczne, zabezpieczające przed "puchnięciem" tłoka w newralgicznym kierunku) ale i stosownej twardości, zależnej od temperatury pracy. Panewki również są elementem termobimetalicznym i wyprężają się w swych gniazdach stosownie dopiero po osiągnięciu przez silnik (czopy wału) nominalnej temperatury pracy, dla tego właśnie podstawa panewki współczesnej ma większą rozszerzalność termiczną niż sam wkład (stop, zwany też "błyskiem") ślizgowy, co zabezpiecza właśnie tą jej funkcję. Co jeszcze. Sama wymiana panewek bez pomiarów i oceny stanu czopów wału jest trochę bezsensowna. To samo dotyczy wymiany np. pierścieni tłokowych. Czasami się uda, a czasami niewiele to da. Bez rzeczywistej oceny stanu zużycia czopów czy cylindrów, taka "naprawa" może niewiele dać. I jeśli chodzi o pomiary np. czopów, nie mierzy się tylko ich średnicy, która de facto, jest iluzoryczna, a wypadkową średnicę, która wynika z oceny kształtu czopów i ich odchyłek od nominalnego okręgu, tj. owalizację, stożkowatość czy baryłkowość i dopiero po tym, szacuje się wypadkową średnicę i kwalifikuje wał do przeszlifowania czopów pod panewki podwymiarowe (o ile producent przewiduje możliwość szlifu czopów wału). Ocenia się też sam kształt ogólny wału i sprawdza, czy nie jest np. zgięty, to samo dotyczy wałków rozrządczych. I tak dalej. Można by pisać, pisać i pisać. Mądry człowiek uczy się całe życie a i tak powinien mieć głód niewiedzy.
I zawsze tak robisz, każdy silnik naprawiasz z takim pietyzmem???
Czy Twoim zdaniem po osiowaniu walu/wymianie panewek nalezy silnik "docierac"? Jesli tak, to w jaki sposob?
@@wojciechwozniakowski5003 Wojciech Wozniakowski Generalnie zawsze po wymianie panewek, tłoków, szlifowaniu cylindrów silnik jakoś tam trzeba "dotrzeć". Kiedyś, gdy parametry obróbki nie były tak dokładne, materiały nie tak mocne, a oleje słabe, miało to duże znaczenie na dalszą żywotność silnika, teraz już jest lepiej, choć też to zależy, ale, generalnie, warto ten zabieg przeprowadzić. I nie jest to jakieś nie wiadomo, co. Po prostu, przez pierwszy tysiąc, czy tam dwa, przebiegu, silnik należy traktować delikatnie. Czyli po odpaleniu nie katować go obciążeniem, a dać mu minutkę popracować (ja zawsze tak robię) a dopiero potem jechać. I obciążać do delikatnie, żaden gaz do dechy, a powolutku przyśpieszać. Ja nigdy nie wrzucam czwartego biegu, zanim nie zobaczę, że temperatura silnika nie osiągnęła choć połowy wartości, po wymianie termostatu na porządny, silnik zagrzewa mi się bardzo szybko, a mam starego Nissana Micrę, który ma już 24 lata. Dobrze jest jeździć nie w pięć osób, a mniej, żadnego ciągania przyczep, itd.. No i ja nigdy nie hamuję silnikiem, na przykład. I co powiem, to powiem, miałem Poloneza 1.4 MPI K-16 od 68 kkm do 169 kkm, przez pięć lat zrobiłem mu 101 kkm, oleju nie brał ni grama (leję zawsze polski syntetyk 5W40), a zmieniałem go co 20 - 30 kkm. Potem miałem Nexię 1.5 SOHC od 212 kkm do 299 kkm, przez cztery lata zmieniłem jej olej może z dwa razy, oleju nie brała ni grama. Teraz mam od siedmiu lat (!) ww. Nissana Micrę, od 161 kkm, teraz ma jakieś 250 kkm. Oleju nie bierze ni grama, a zmieniłem go przez ten czas raz (!), po przebiegu jakichś 60 kkm. Obecny ma jakieś 30 kkm. Oczywiście ww. polski syntetyk 5W40. Silnik nie bierze ni grama oleju, a co najważniejsze, w lato na spokojnie schodzę nim w spalaniu poniżej 5 litrów na sto km, często jest to 4,5 - 4,7 litra na sto, a ma on "najgorszy" silnik, tj. słabszą wersję 1.0 16V DOHC, 54 KM, który ponoć w tych samochodach był "najpaliwożerniejszy". Nic z tych rzeczy. Chodzi po dziś dzień jak zegarek.
Generalnie ten pierwszy tysiąc, dwa, trzeba silnik traktować delikatnie. Ale to nie oznacza, że potem można go katować. We wszystkich współczesnych samochodach "turystycznych" silniki nie są ani za mocne, ani za trwałe, zresztą to jest ściśle zaplanowane i celowo przewidziane. Wystarczy porównać na przykład tłoki współczesnego silnika z jego odpowiednikiem sprzed powiedzmy trzydziestu lat. Nie dość, że moc z litra wzrosła z półtora raza, to jeszcze powierzchnia styku tłoka z gładzią cylindrową o tyleż, albo i więcej, zmalała, co daje w sumie nie dwukrotne, a z czterokrotnie wyższe obciążenie jednostkowe powierzchni tłoka i cylindra, a to jest wrogiem długowieczności takiej pary. I tak dalej, i tak dalej.
Łysy to prawdziwy fan Krecika ! :D
Dla mnie dobry, prosto wytłumaczony materiał. Podoba się.
Dla mnie też b. dobry.
Wielkie dzięki za tzw. lekcje ! Duużo wyniosłem :D Super !
Jesteś MEGA GOŚĆ i ginący gatunek wielkie dzięki opis
Super odcinek, dużo dobrej wiedzy podanej w zrozumiały sposób TAK trzymaj
mega wiedza w fajnej formie podana. Dzięki za materiał
Na takie odcinki czekam! Mechanika i budowa pojazdu od tego wszystko się zaczęło. Oglądam każdy odcinek, ale mechanika to moja ulubiona seria.
Bardzo ciekawe informacje :) Więcej takich filmików.
Świetny materiał! Sam chyba nie znam się na tym aż tak żeby to sobie ogarnąć ale myślę, że rozjaśniłeś temat jak mało kto :) Super materiał ! Pozdrawiam!
Takich odcinków powinno być najwięcej ! :)
Widać że Michał coraz lepiej się przygotowuje do filmików, tak trzymać. Powodzenia!
wspanialy wyklad doceniam
I takie odcinki oglada się jak dobry filmy , dobra robota pozdro ;)
no nareszcie material lvl wyzej , super sie oglada pelna profeska Łysy , oby tak dalej . Pozdro !
dzięki Michu ... właśnie zmobilizowałeś mnie do ściągnięcia miski w traktorze , korba na wale miała luzy takie ,że aż nie miło , okazało się że górna panewka jest pęknięta na pół
Zajebiste! Dzięki za dobrą naukę i pozdro 😉
Tego szukalem, konkret info dla laika. Wielkie dzieki;]
Fajny odcinek. Taki zwarty i na temat. Fajnie się oglądało :) pozdrawiam!
Bardzo dobry program, późno zacząłem studiować kazde wideo ale wiedza rosnie. Będe miał pare pytań
Więcej takich filmów! :) pozdrawiam!
Super filmik wielkie dzieki
Super, przyda się ;)
Konkretny odcinek
Przede wszystkim ciekawy
Dobry materiał. Dzięki, przy wymianie oleju, odwiedzę mechanika, niech zagląda :-D
No i właśnie mnie namówiłeś, przy następnej wymianie oleju zlecę "przegląd" panewek, ciekawe co będzie w moim dCi :-)
Bardzo dobry film. Pozdrawiam
Właściciele Saabów Ci dziękują ;)
Nic tylko jezdzić na zbyt niskich obrotach i panewki pierwsze to odczują ! Materiał świetny jak zawsze !!!!!! Fajnie tłumaczysz koleżko :-) PZdr.
Super film POZDRAWIAM
Dzieki za wytlumaczenie. W koncu raz na zawsze zrozumialem co to jest korbowod, panewka i reszta :)
Dla mnie to też jest bardzo pożyteczne
Konkretny film, zajebiscie muchu
Świetna lekcja poglądowa.
Świetny odcinek Łysy!
Fajnie opowiadasz -ciekawe interesujace to jest. pozdrowka
Fajny temat Panie Michale, pozdrowienia
Super materiał
Wincyj takich odcinków!! :D
2.2 ictdi obróciła mi się paneweczka ! Pozdrawiam :)
Oby więcej takich filmów :-)
Mała taka uwaga dotycząca liczenia cylindrów. W samochodach francuskich cylindry liczmy od strony skrzyni biegów. To jest ważne kiedy stwierdzisz np. że wtryskiwacz jest do wymiany na 3 cylindrze bo ma parametry przekraczającą normę. A wymienić wtryskiwacz np. w 1.6 THP to trochę zabawy jest i można się wkurzyć gdy się okaże że wymieniłeś ten co nie potrzeba ;) . Pozdrawiam ;) Fajny odcinek :)
Odcinek merytoryczny się podobał.
Wielka łapa w górę!👍 oby więcej
No tak to jest to, takich odcinków może być więcej.
Taki mam pomysł -może coś z diagnostyki skrzyni biegów i oprawy ?:-)
Po wlasnych doswiaczeniach i eskperymentach zwylka bezyna ecotec x16xel 7lat kat kat bez zadnej wymiany oleju , sa efekty silnik dopiero sie naprawde poddaje . Dwarda sztuka byla . Super wskazówki bardzo przydatne .
Pozdrawiam mamę, tatę i rodziców
Super film oby więcej
Bardzo dobry odcinek.
Zajebisty odcinek... oby więcej takich odcinków o grzebaniu w takich rzeczach
swietny material.
Bardzo dobry film
przyszły technolog drewna pozdrawia! o łożyskach mówili przy egzotykach
Świetny film dla laika pozdro 😉
Naprawde fajny merytoryczny material
DAWAC SERIE HIT CZY KIT ! ŁYSY JONIZATORY DO AUTA !!!! łapkujcie niech zobaczy ! :D
Bartosz Marut albo magrava czy jakoś tak :)
2021 ale progres kanału. Pozdro Łysy 👍
Michu!Nie zapominaj,że niektórzy czekają na materiał ze zlotu.Pozdro i łapa w górę!
dzięki łysy 😁
Więcej takich materiałów;)
Zamek nie jest po to, aby półpanewka się nie obróciła, zamek jest tylko po to, aby odpowiednio zamocować panewkę. Panewka jest wciskana w korbowód i w stopę, dlatego, że jej średnica zewnętrzna jest większa niż średnica otworu w korbowodzie i ten wcisk powoduje wystąpienie siły tarcia [która na danej średnicy daje moment siły], która przeciwdziała obróceniu się panewki. Jeżeli smarowanie jest nieodpowiednie, to powstanie za duża siła tarcia między wewnętrzną średnicą panewki i czopem korbowym, co spowoduje pokonanie siły tarcia na jej zewnętrznej średnicy oraz jej obrócenie.
Jajak Nie znasz znaczenia zamku :/
No właśnie tacy eksperci go nie znają. Służy on tylko i wyłącznie do łatwego montażu. To jego jedyna rola. jeżeli miałby służyć za nieobracanie panewki, to jego budowa byłaby inna i takie rozwiązanie dawałoby 100% skuteczności. Wszystko można wyliczyć i zaprojektować. To nie jest przypadek, że większość AGD pada od razu po gwarancji - konstruktor to obliczył. Tak samo tutaj. Panewka jest mocowana na wcisk i tylko to odbiera jej stopnie swobody...
Ale przecież wy wiecie lepiej, zawsze będziecie powtarzać bzdury, które nie mają nic wspólnego z intencją konstruktora...
A umiesz czytać czy to też ci sprawia trudność? Zamek jest do łatwego montażu, to wszystko. Półpanewka jest montowana na wciska, jedna dociska drugą co powoduje bardzo duże siły nacisku a to daje dużą siłą tarcia. I to ten wcisk odbiera stopnie swobody panewce. Tak proste a dla wielu tak trudne. I nie jest to wiedza na poziomie Łysego ale na poziomie projektantów silników.
Lysy, to jak to jest z tym zamkiem? Zapobiega obroceniu czy latwiej wlozyc? Trzeba sprostowac, wypada. Pozdrawiam
To są mity przekazywane przez większość wszystkowiedzących. Tak samo wygląda sprawa z kołem zamachowym, 99% użytkowników samochodów nie wie, po co ono jest, nawet nie wiedzą tego ci, co zmniejszają masę koła zamachowego. Na YT czy na forach nie natknąłem się na nikogo, kto by wiedział, że w kole zamachowym nie ma znaczenia jego masa a masowy moment bezwładności i że nie stosuję się go po to, "aby samochód lepiej jechał pod górkę" :D
dzięki gościu, na jutro muszę zrobić prezkę na temat przyczyn uszkodzeń panewek korbowodu
super
Dobry odcinek. proponuję następny o regulacji zaworow .
Łysy! To są MILImetry, a nie MINImentry :D Ale poza tym świetny film! Pozdro! :)
Powiem Ci , film klasa
Witam z tego co czytam silniki 1.9 tdi BXE lata 2007-2008 najbardziej narażone na tą przypadłość w granicach przebiegu 100-200 k.Jednak w moim passerati przebieg już ponad 240 k.Strach teraz wsiadać będzie a po oglądnięciu serii "patologia polskich warsztatów" zaczynam się bać że jak panewy jednak w dobrym stanie to ktoś to może schrzanić i będzie gorzej.
Konkret
Siema Muchu, a może pokażesz jak uszczelnić górę silnika w starej audi a4 1.8? Wymiana gumek zaworów itd. Sporo tego jeździ, a jest to mankament tych silników. Dzięki za dotychczasowe odcinki. Szacun za jakość wiedzy, którą przekazujesz. Pozdrawiam, Karol.
Łapa w ciemno!
Super odcinek. Łysy rądzisz
jak ja lubie to oglądać :D
Dobry materiał Michu.łapa w górę.pomysl z czasem cow wiecej o blacharstwie i lakiernictwie pokazac takich podstaw cisnienie,pistolety jakie do czego a z czasem level wyżej.mysle ze mogło by się przyjąć 🙂 sam jestem lakiernikiem i chetnie bym widzial taka edukację na You Tube.
Pozdro
w wozach byly tzw "buksy"tez drewniane łozysko :D
pozdro michu.fajne pouczajace.
Super materiał jestem na etapie remontu 1.8t i ten film extra wyjaśnił co gdzie za ile i jak pozdrawiam.
Brawo
Drewno gwajakowe używane jest w okrętach też dla tego że w kontakcie z wodą i solą (chodzi mi o morską wodę) zachowuje się lepiej od elementów stalowych które jak wiadomo to połączenie słabo znoszą ;)
Swoją drogą to drewno jest bardzo ciężkie i po wrzuceniu do wody zatapia się jak by się wrzuciło cegłę.
oo i takich odcinkow oczekuje. łapa
W lagunie II od skrzyni liczymy :D
Fajnie tylko ja u swojego mechanika za taką opcję zapłaciłem tyle że głowa mnie boli do dzisiaj, bo ten złożył to spowrotem a było do remontu.
Świetny ocinek
ELO ŁYSY !
Super. Według mnie lepiej się nie da opowiedzieć. Pozdrowionka
Łysy lepiej tłumaczy niż nie jeden gosc na praktykach.
nie zawsze ostatni jest od strony skrzyni!!
Marus336 kipa, nie zawsze. We Francuzach cylindry liczy się od skrzyni, a nie od rozrządu.
Level expert przy wymianie to jest w Boxerze ;)
Michu, ostatni nie zawsze jest od skrzyni biegów bo w Renault pierwszy jest od odbiornika mocy czyli od skrzyni. Pozdro :)
Great ! Welk done! 10000+ like
Drogi Łysy, nie zawsze cylindry liczy się od "frontu". Bardzo często w autach brytyjskich czy amerykańskich pierwszy cylinder jest od strony skrzyni
Michu, powiedz coś o pompie vacu w samochodzie. Mało się o niej mówi a nam ostatnio pompa się rozleciała i olej z silnika poszedł na glebę. Pozdrosy 😀
Ostatni cylinder nie jest zawsze od strony skrzyni biegów. Nie zapominaj o Renault i Citroenie. Komputer tam pierwszy cylinder traktuje jako ten od skrzyni biegów.
Mała uwaga odnośnie liczenia cylindrów, w reno starszych przynajmniej cylindry liczy się od skrzyni.
Pytanie... Czy wielkość frezowania otworów olejowych na wale będzie miało jakiś negatywny wpływ na smarowanie panewek?
czy można zrobic profilaktyczna wymiane panewek jeżeli jeszcze wszystko jest ok czy lepiej nie ruszać (pacjent Bmw e46 m43)???
Cześc panie materiał bardzo ciekawy proponował bym materiał o uszczeniaczach i uszczelnieniach silnika np miski gdy leci z uszczelki korkowej itd:D
jeśli do głowicy nie jest jakas cena z kosmosu czy do panewek to najlepiej wymienic bo powiedzmy jeśli do takiego opla komplet śrub do głowicy jest po niżej 100zł to nie ma na czym oszczędzać bo generalnie znam wiele osób którym sie udało ale trochę lipka jeśli w naprawę poszedł tysiak czy tysiące a tu ktos zaoszcżedził 100zł i szyła lipka
ja kilka dni temu wymieniłem panewki w corsie b 1.0 12V i co stuka w silniku przy głowicy, dokładniej wałek rozrządu, ssący ale noe rozrząd bo sprawdzałem i wszystko się zbiega. Miała pół roku temu, niecały wymieniane hydropopychacze oraz uszczelniacze zaworowe+ uszczelka głowicy. Krzywki drobne rysy powierzchniowe, delikatne bo dostała ceratec na uszczelnienie powierzchni ciernych silnika do oleju. Panewki na wale i tlokach wymienione na używki ale w lepszym stanie i od silnika chyba 1.4/2 czterotłokowy 8V a no i pierścienie na nowe lepszej marki. I COŚ STUKA PRZY DEPTANIU TEJ 55 KONNEJ BESTI TO ZACZYNA POSTUKIWAĆ. Ktoś coś doradzi?
Łysy masz w górę
A przy wymianie filtra powietrza warto sprawdzić też pierścienie tłokowe! Dosyć prosta robota i myślę że każdy sobie z nią poradzi. Kto normalny rozbiera dobrze działający i odpowiednio serwisowany silnik???
Hej zrób odcinek o pierścieniach tłokowych, dlaczego w niektórych silnikach zbiera się nagar i silnik zaczyna brać olej.
Kiedy rozbiegacie turbo diesla?
Subskrybuj Mnie +
nanab256 da się ;)
Do przepracowanego diesla wlać rzadki olej i turbo zacznie puszczać...
nanab256 rzadki olej można wziąć z Volvo V50 2.0 z DPF sam sobie dolewa paliwa do oleju przy wypalaniu filtra. Takie gówno.
+nanab256 Wystarczy zdemolować trochę turbinę, tak żeby przepuszczała olej do przewodu dolotowego.