Куда строить трамвай в Москве
Vložit
- čas přidán 10. 03. 2020
- Прошлое, настоящее и будущее московского трамвая. Что изменилось за последние 5 лет, какие проблемы всё ещё не решены и что нам делать в будущем. Спойлер: Мосгортранс, чини рельсы!
Почему трамвай - сила: • Чем трамвай лучше авто...
Общественный транспорт здорового человека: • Как должен работать об...
Как делают трамвай для Москвы: • Как делают трамваи для...
Кампания по сбору денег на трамвай по Садовому кольцу: maxkatz.livejournal.com/77503...
По вопросам сотрудничества: gershmanarkadiy@gmail.com
Поддержать автора:
Я.Деньги: money.yandex.ru/to/4100112694...
Спонсорство Ютуба: czcams.com/users/arkadiygershm...
Блог с текстовыми постами: gre4ark.livejournal.com
Телеграм-канал: telegram.me/gre4ark
Группа в ВК: gre4ark
Группа в ФБ: / gre4ark
Твиттер: / arkadiygershman
Инстаграм: / gre4ark
Меня зовут Аркадий, последние шесть лет я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
Внимание, материал может рушить скрепы и оскорблять чиновников!
Лайк трамваю, подписка Оркадию!
Почему Аркадию через "О"?
Аркадий Гершман, приезжайте в Ереван. Делайте виде про Ереван. У нас почти ни кто не знает про урбанизм и что самострой это не нормально. У вас же есть аудитория... Пожалуйста 🙏🙏🙏
Варламов приехал, но не снял видео....((
Кстати, Оркадий, пора выпускать мерч со своим ликом на нем в виде транспортного орка, борющегося за светлое транспортное будущее ;)
Да без проблем. Качественный контент - лойсы потоком😌
В Минске хотели строить новую трамвайную ветку, которая бы соединила густонаселённый спальник с центром города. Полтора года вынашивали проект. А недавно решили его заморозить. Потому что дорого. У нас якобы город электробусов. Вот смотрю я на Москву, и понимаю, что нам до Вашего уровня ещё развиваться и развиваться.
Живу в Риге, далёк от московских реалий, но утверждаю - трамвай, это самый удобный и быстрый из наземных видов транспорта! Бывал в Варшаве - там вообще ограждённая полоса для них, и светофоры работают так, что железные друзья мчатся без опозданий.
Не знаю как там в Варшаве, а у нас трамвай друг человека.
Петербург тоже не промах, но у нас не везде есть специальные полосы для трамваев.
Это просто реклама трамвая
Трам-Ригу можно любить хотя бы за то, что там работают прекрасные (хоть и хлопотные в обслуге) Шкода 15Т )))
Проложить рельсы,их содержать,протянуть контактную сеть" хорошее" вложение для города!
Так почему троллейбус - хуже??? По крайней мере не надо строить трамвайные рельсы!!! А какая катастрофа,если ошиблись и надо маршрут изменить????
Не понимаю противников
троллейбуса...я бы ещё доработал систему "прицепа"- для вместимости!
Каждый день езжу на трамвае в ВУЗ, но от того только сильнее заметно, сколько ещё возможностей для развития у этого вида транспорта. Надеюсь в ближайшем будущем удасться наблюдать его возрождение
Что там можно развить. Трамвай останется трамваем.
@@user-ic4le6pp9e ты со дна всплыл?
@@zmey_0073 Нет, я с вершины на вас, чудиков, поглядываю.
@@user-ic4le6pp9e С вершины дерева в джунглях, по-видимому ;)
Мы с ВДНХ до Останкинской телебашни доехали на монорельсе. Ребенок очень просила. Обратно хотели так же, но просидели на остановке больше 40 минут, слушая, как под нами каждые 5 минут проходят трамваи. Дочка сказала, в следующий раз на трамвае поедем кататься, когда в Москву приедем =)
Лукавите слегка) Монорельс ходит с интервалами в 30 минут. Но да, если вы нам том участке, где под ним идёт трамвай, - лучше воспользоваться трамваем.
@@aleksandrchuchenkov7741 я всегда там пользуюсь монорельсом, даже если есть трамвай. Трамвай встанет в пробках, а монорельс будет ехать. Всё.
@@russianrailfan просто надо трамвай обособить от дороги
Очень обидно за монорельс. Это восхитительное чудо, которое угробили.
Пользуюсь московским трамваем все свои 25 лет и да, трамвай сильно преобразился в лучшую сторону за последние 5 лет. Самые очевидные плюсы это тактовое расписание, обособление и отсутсвие турникетов. Ехать стало намного быстрее. Огорчают старые стрелки. До сих пор их переводят ломиком, а на свеже уложенных стрелочных переводах трамваи всё равно громыхают. Больше всего мне не хватает линии по Ленинградке. Очень удобно было. Особенно от 1905 года ехать. Не хватает и линии по Проспекту Мира, ей бы пользовался она и так напрашивается. Там и пересадка на МЦД и площадь рижского вокзала можно преобразить было бы. Меня поражает как в других городах России и странах бывшего СССР трамвай строят, а в Москве нет... но справедливости ради много линий отремонтировали и довольно хорошо: бетонные и пластиковые шпалы, рельсы Р65, платформы и стильные остановки. Прогресс есть)
Намного быстрее, это насколько? Как на такси, наверное...
Александр Мельников например раньше на одно и тоже расстояние уходило ~25 минут, а теперь ~11. Тк раньше трамвай стоял на остановке, потом на светофоре, сейчас фазы светофора и остановка совмещены +посадка с турникетом время занимало больше намного. Да и трамвай можно было минут 15-20 ждать. Сейчас 4 или 8
Мечта САО: соединение Краснопресненского депо с остальной сетью. Тогда все жители (и я) будут на седьмом небе от счастья.
За счёт монорельса - почти идеально; мешает новодел в виде ЖК
СВАО: верните ВДНХ-проспект мира-Гиляровского! (фото милого котика.жпг)
А о возвращении на Ленинградку вплоть до Белорусского вокзала даже боитесь мечтать?)
neniAAinen продление 17ого трамвая до проспекта мира было бы безумно крутой штукой.
@@cherepave1 17 маршрут пусть будет как есть, но надо вернуть маршрут номер 5, который когда-то ходил от Медведково до Белорусского вокзала, а сейчас отсутствует
Основная проблема московского трамвая - катастрофически малая скорость передвижения. Средняя скорость порядка 15 кмч, ну это вообще никуда не годится.
Что нужно: замена стрелок (те, которые сейчас есть, допотопные, их нужно на 5 кмч проезжать и вручную переводить ломиком), физическое обособление путей от проезжей части (на 12:26 отличная реализация, только надо по всей Москве) и полный приоритет на перекрестках - трамвай никогда и нигде не должен останавливаться на светофоре. Вот когда все это станет реальностью - тогда и только тогда трамвай станет привлекательным видом общественного транспорта и полностью раскроет свой потенциал по провозной способности.
Тоесть как бы ничего не поменялось, для перевозки.
@@guide_psy в целом да. Только трамваи новые, и кое-где в центре нормальные остановки с платформами.
Сюда надо добавить еще самый главный пункт - магистрализация трама и перевод его в разряд ЭКСПРЕСС-ОТ, и это не только стрелки и проезд перекрестков, но бОльшая вместимость (через добавление секций) и остановки - только на ключевых пересечениях с другими видами ОТ. А сейчас трам работает в роли одного из подвозящих видов ОТ, с остановками на каждом углу, малое расстояние между которыми не только тратит дополнительное время на посадку-высадку на немноголюдных второстепенных остановках, но еще и не позволяет на этих коротких перегонах развить макс. скорость.
Кстати, по оплате трам тоже входит в разряд подвозящего ОТ вместе с автобусами, и при пересадка на него с метро/МЦК/МЦД требуется новая оплата, а он для работы в экспресс-режиме должен быть включен в оплату экспресс-ОТ.
Как промежуточный вариант может быть остановка на промежуточных остановках - только по требованию
@@Whitebeard79outOfRus полностью с вами согласен, отлично расписали!
Moscow Cyclist куда вы спешите?
Самое бессмысленное и беспощадное убийство трамвая было в Твери. Тверь и так десятилетия находится в запустении (просто адски не везет с управленцами), так еще и трамвай выпилили.
Да. Планировал маршурт по Твери, столкнулся с фактом закрытия. Жаль.
о банкротстве трамвайного депо в Твери говорили еще в восьмидесятые
@@user-uv4dq9os7s Но убрали в позапрошлом году - идиоты. Это был самый удобный транспорт там, несмотря на старый подвижной состав. Но рельсы частично остались, и я надеюсь, что до Твери дойдет наконец-то цивилизация, и трамваи тоже вернут взад.
@@user-jg1qv5nv6f зато выдали почти пятьсот новых автобусов. Хотя трамвай жалко как память детства: любимый 15 маршрут почти до дачи можно было доехать, 12 маршрут до дома пионеров:((((((((((((((
@@user-uv4dq9os7s Теперь будут огромные дотации? За счёт налогов? Зачем, если он настолько убыточен?
Да уж, мелким городам ловить видимо нечего в ближайшие века, раз в столице и городах-миллионниках до сих пор такие сложности с созданием человечного города, а не машинного.
Приезжайте в Коломну - хороший пример того как выглядит небольшой город для людей.
В Краснодаре будут начинать строить новые 5 км. Путей .
Как раз наоборот - в мелком городе гораздо проще создать дешёвую и качественную инфраструктуру, было бы желание.
@@rednil8242 в этом и проблема, что ни желания властей, ни денег в таком объеме у мелких городов нет
Мечтаю когда трамвай вернут на Садовое, Ленинградское ш., Проспект Мира, продлят по Бульварному кольцу.
Вы хотите убить автомобильный трафик?
@@user-mz8np1jz6h Многополосным магистралям не место на городских улицах, особенно в самом центре.
@@user-mz8np1jz6h Нужно максимально убрать личные автомобили из центра. Лучше, чаще и больше общественного транспорта, шире и больше пешеходных путей, больше озеленения.
@@user-mz8np1jz6h он сам себя убил, посмотрите какие пробки вечером, постройка трамвая позволит увеличить провозную способность улицы в несколько раз
Автомобильный трафик в исторической части крупных городов надо беспощадно убивать!
*Трамвай можно вернуть на многие улицы Москвы, но его надо делать :*
1) Экспрессным маршрутом, остановки которого будут через одну, относительно автобусов.
2) Движение трамваев должно быть в обязательном порядке Выше уровня автомобильной дороги. Чтобы трамвай двигался без пробок и согласно расписанию.
3) На некоторых перекрёстках, для трамвая должна быть построена эстакада, чтобы иметь максимальную без светофорную проходимость.
4) "Витязи" в таких условиях, очень пригодятся.
При таких условиях, трамвай станет популярным видом транспорта в Москве даже у автомобилистов.
Чувак, тру водятел продаст душу, почку и всю семью за автомобиль.
@@zmey_0073 наверно я открою тебе тайну, но ДАЛЕКО НЕ ВСЕ автовладельцы передвигаются по Москве на машине
18:20 К разговору о проблемах трамвайной инфраструктуры (рельсы, стрелки и прочее) - у "канувшего в небытие" московского троллейбуса изначально были ровно те же проблемы. Стали закупать новые троллейбусы не вкладываясь в обновление путевого хозяйства (контактная сеть, стрелочные механизмы). Оттого троллейбус и был "медленно ползущей помехой" для всего остального транспорта. И даже приведение в пример других, более благоразумных городов, вложившихся в развитие троллейбусной сети - московский троллейбус не спасло. А меж тем, троллейбусы вполне себе могут "гонять" по улицам 60-80 км/ч даже через стрелки со сменой направления. Надо только (было) приложить усилия.
Даёшь трамвай,даёшь велодорожки,городскую электричку в СПб !!!
Насчет гор.электрички в СПБ - её надо делать с умом, имеющиеся наработки пока довольно бессмысленны - в них смешаны кольцевые и радиальные маршруты, что будет неудобно пассажирам. Причем явно видно некритичное заимствование московских идей МЦД, в то время как в Питере тоже напрашиваются 2 контура гор.электрички - радиальный (существующие ныне линии до вокзалов) и (полу)-кольцевой, связывающий эти радиалы удобными пересадками. По нынешнему же проекту радиалы переходят в кольцевую и обратно, таким образом увозя большинство людей от центра и вынуждая их все равно пересаживаться на метро далеко от центра, вместо того, чтобы от вокзалов пользоваться наземным ОТ по центру, даже не залезая в метро.
*Трамвайный Ренессанс* - Аркадий с первых же секунд видоса умудряется просвещать аудиторию ♥
Ага! "Выяснилось, что это самый эффективный вид уличного транспорта". Умора! В чём эхффективность измеряли, опять в пассажирокилометрах? А вот мне лично зачем пассажирокилометры, и зачем мне на эту улицу? Ну трамвай, понятно, по другой просто не везёт. Но мне-то, как конкретному пассажиру, едущему или идущему из точки А в точку Б зачем эта эхфективность? Кому она нужна, урбанистам-долбанистам? Только что.
А я уж по старенькому, на машинке, без остановок, крюков и ожиданий.
@@user-ic4le6pp9e мне кажется, эффективность зачастую в том, что пробок намного меньше, ведь маршрут трамвая практически без конкуренции, в отличие от авто и даже автобусов.
@@MeteorRed Получается, что самый эффективный транспорт - коронавирус. Можно и другие ограничения придумать, но улучшит ли это нашу жизнь, будет ли это - прогресс. Понятно, что траНДвай везёт больше народу на единицу площади дороги, только вот кому это нужно? При малейшей возможности народ всё равно предпочтёт авто, потому, что траНДвай никогда не сможет даже приблизиться к авто по портраченному в пути времени пассажира при следовании из А в Б. Да и все эти аФФФФтобусы и трАЛЛебеуы - практически то же самое. Маршрутка поинтереснее конкретным пассажирам, но по сути - тот же аФФтобуз.
@@user-ic4le6pp9e Я на автомобиле тратил гораздо больше времени из-за пробок чем на рельсовых видах транспорта. Это надо либо летающие автомобили либо подземные многоуровневые дороги чтобы быстро ездить по городу на автомобиле. При возможности авто конечно предпочтительнее но в условиях города возможность есть у довольно небольшого числа людей.
@@vasu2005s попробуйте на электросамокате. Я не говорю, что все могут ездить на своих авто, это невозможно, я говорю, что на трамвае - очень медленно.
Как же долго я ждал видео про трамваи :D
За последние полгода отношения к трамваям сменилось с "медленное старое бесполезное ведро" на "панацея от многих проблем города" благодаря одному каналу)
Медленное и бесполезное ведро это да. Для больших потоков нужен метрополитен, для маленьких нужны электробусы. Для средних сочленённые электробусы и меньше интервалы. Всё, никакой трамвай нax не нужен.
@@russianrailfan Вычистите стереотипы из головы , трамвай может быть быстрее автобусов .
Каких потоков , какие цифры ? Трамвай в городах меньше миллиона это основной магистральный транспорт (может быть основным), даже в больших городах при метро он значим.
Электробусы - нежизнеспособно и дорого .
Да и расчёты на 30 лет показывают , что трамвай в итоге выгоднее шинного транспорта , а то что он в 10 раз дешевле метро по капитальным затратам - делает его лучшим транспортом .
@@Nikolay_K1 правильно👏👏👏
В Уфе, к сожалению, до сих пор старое бесполезное ведро. Даже в моем родном городе ездят татры и изредка львята, а не те непонятные монстры, похожие на баки для мусора
Круто! Спасибо! Даёшь трамвай по всей Москве, и, да, в том числе по садовому кольцу.
Нет, трамвай нужен только на окраинах. На Новослободской например по узким улочкам огромные Витязи не могут протиснуться. Мешают всем. Людям, машинам и самим себе, из-за этого скорость крайне маленькая. На Садовом кольце он тоже не нужен, есть кольцевая линия метро.
@@russianrailfan у метро и трамвая разные функции. Трамвай это транспорт «последнего километра», когда он останавливается буквально рядом с домом. На трамвайные остановки не нужно подниматься и спускаться по 5 минут, как с метро. У трамвая намного меньшие промежутки между остановками, а метро это магистральный транспорт, как и городская электричка - для их эффективности станции должны быть на удалённом расстоянии, чтобы поезда успевали разогнаться.
Трамваи и возле Новослободской проходят, но замедляются и дребезжат из-за износа путей.
Посмотрите на опыт других городов и развитых стран - даже на самой узкой улице трамвай эффективнее автобусов и тем более автомобиля.
Чуть инфаркт не схватил из-за битого пикселя в центре экрана XD
Буду скучать, если его не станет. Стал неотъемлемой частью канала. Как включаю видео, сразу ищу глазами пиксель и улыбаюсь ему.
Ну понятно, новичок.
Да где он?
Прямо в центре
@@Distory777 блин я не вижу, сколько не искал)))
Трамвай лучший наземный общественный транспорт! Кто согласен ставит лайки!)👍
Только надо уточнить: "лучший" в том случае, если он работает по магистральной экспресс-схеме, а не работает в виде подвозящего (чаще всего к метро) "автобуса на рельсах", в качестве которого он не оправдывают свою немалую стоимость и не реализует полностью свой скоростной и провозной потенциал ;)
Не, электробус лучше. Экологичный как троллейбус, маневренный как автобус, быстрый как трамвай. Трамвай в Москве бесполезен.
Пришло в голову (для опасных остановок, без островка):
Поставить индукционные светофоры, т.е. когда трамвай останавливается, сразу на светофорах перед выделенкой загорается красный свет и горит до тех пор, пока трамвай не тронется с места, а далее зелёный и вперёд.
Приоритет у трамвая
Это все круто, но даже на обычные переходы на зеленый свет частенько влетают на полной скорости всякие неадекваты, тут уж точно не будут следовать на 100%
Давай по Питерк такое же. Чижики, проекты ЛРТ в пригороды, куда бы запендюрить связки линий с пользой.
Согласен! В питере даже метро за 10 лет не могут продлить, может быть в трамвае наша сила?:D
Случайно воспользовался современным трамваем (маршрут 60) и влюбился!! Ездил бы каждый день на таких, но до работы не едут от слова совсем
Трамвай хорошее дело. Хочется верить, что его вернут людям. Я пишу нашему новому губернатору просьбу сделать трамвай в городе. Это и имя его увековечит. И людям и польза и радость. У нас в городе никогда не было трамваев. Общественный транспорт ходит хорошо. Троллейбусы есть. Хотелось бы для Мурманска ещё и трамвай.
Это нереально .
Нужны многие миллиарды , возможно десятки рублей .
Хотелось бы ещё видеть трамвай на юго-востоке Москвы, так как метро там не справляется, а розовая ветка не на долго спасет ситуацию, просто потому что везде сейчас строятся ГИГАНТСКИЕ человейники
По идее, в новые районы сначала надо делать метробус, затем конвертировать его в экспресс-трам, и только затем может подтянуться метро (как по деньгам, так и по срокам). Но в Москве пока в качестве практически единственного экспресс-ОТ рассматривают метро, его и строят в 1ую и в единственную очередь, благодаря чему жители уже построенных районов годами ждут хоть какого-то экспресс-ОТ и большинство, не дождавшись, успевает пересесть на лич.авто, пополняя ряды пробкообразователей.
Было бы неплохо такое видео увидеть про другие города! Екб, Казань, СПб
Очень люблю манеру изложения Аркадия...В отличие от Варламова никакой политики. Все по делу.....Молодец....
Троллейбусы в Москве ставились вместо трамваях на тех линиях, где трамвай убирали из-за строительства метро. Логика была следующая. Дублировать метро, самый провозной транспорт, другим рельсовым транспортом - трамваем, нет смысла, так как что то будет тогда ходить пустым. При этом станции метро расположены значительно дальше друг от друга, чем станции наземного транспорта. Поэтому делали троллейбус, который и должен был работать по идее на коротких участках, перевозя людей от станций метро.
Привет линии на Русаковской, которая полностью опровергает это. У метро и трамвая разные цели, они не конкурируют друг с другом.
Аркадий, не сочтите за дерзость, но что с качеством? Такое ощущение, что видео в 480 растянули до 1080.
Про трамвай можно слушать долго) дольше можно только на нём кататься.
Когда трамвай вернётся на Садовое, приеду в Москву и прокачусь кружок-другой с Вами, Аркадий. И Илью позовём)) А когда в моём городе появится, то непременно приглашу в гости😉🤝
Грамотного человека и послушать приятно. В моём зажопинске кроме старых пазиков и газелек ничего нет и не будет, но я всё видео посмотрел с живейшим интересом
В любых других городах хотя бы есть трамваи, а в моем городе похоже, что автомобилисты покусали руководство города.
Однопёрые - стрелки не из середины прошлого века, а из начала прошлого века.
При том в родном Краснодаре есть стрелочные блоки переводимые вручную, из за сложного участка под горку, (перевод в зависимости от движения под током, и выбега) а также середины проезжей части.
При этом имеют зимний подогрев.
2:46 можно. В советское время по городам ездили троллейбусные поезда (2 троллейбуса ЗиУ-682, сцепленные по системе Владимира Веклича).
да ходили, сей час, точно не помню в какой стране, метро ходит по совмещённой системе колес и рельс, но это банально в разы менее эффективно обычных рельсовых составов
Тролейбус гармошка по вместительности не уступают таким моделям
А сейчас в Европе выпускают даже 3-секционные как тролли, так и бусы. Но не более, ибо потом уже начинаются большие сложности со вписыванием в повороты. Да и на больших объемах трам энергетически эффективнее шинного ОТ. А трам можно сделать сколько хочешь секций, при необходимости, в Будапеште есть 9- и, кажется, даже 11-секционные трамы.
@@Whitebeard79outOfRus только 9
2 это мало, фишка трамвая в том, что он может цеплять десятки вагонов и не застрянет на первом же повороте.
18:58 с 1 февраля 2021 года ТРАМВАЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ перешло с ГУП"МОСГОРТРАНС" в ГУП "МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН" Так что надеемся, что скоро пути начнут менять хорошо.
Поверьте стало ток хуже) метро абсолютно не понимает че с этим всем делать и ток закапывает трамвай глубже в помойку.
Как больно на это смотреть, живя в мухасранске, где трамвай и троллейбус вырезали нахрен
Полностью согласен. В советское время и в начале нулевых я бы мог доехать до вуза на трамвае, что было бы заметно быстрее и комфортнее. Теперь местные царьки его истребили, чтобы пустить свои маршрутки устроив монополию на общественный транспорт. Началась масштабная автомобилизация и в итоге город скатился в полное говно. Я из вуза до дома добираюсь быстрее пешком, чем на этих всратых маршрутках по пробкам.
На мой скромный взгляд, приоритет в строительстве трамвайных линий должен быть такой:
1. Бирюлёво.
2. Академика Сахарова.
3. Вместо монорельса + связка с Краснопресненской сетью.
Это всё супер интересно! Самый интересный и полезный контент на ютубе! Расскажите ещё, пожалуйста, Аркадий, про сравнение трамвая и троллейбуса. Прошу Вас, не останавливайтесь и рассказывайте нам об этом! Мне сейчас 14 лет и я бы многое и не узнал, если бы не Вы! Уже многое обдумываю. В будущем планирую этим заниматься. @ArkadiyGershman
Во всём мире расцвет трамвайного транспорта.
Тем временем самый большой город Европы не имеющий трамвайную сеть - Воронеж: 🗿
Воронеж обещали разбомбить в случае санкций - разбомбили ;) Воронеж должен страдать, его существование должно иллюстрировать принцип "Бей своих, чтобы чужие боялись" ;) А если серьезно, то именно Воронеж нынче держит звание самого "кубаноидного" города России, ибо даже в сердцах Кубаноидства - Краснодаре и Ростове-н-Д трамвай работает очень неплохо (в К.) и сносно/более-менее (в Р-н-Д).
@@Whitebeard79outOfRus в городе время от времени в жизнь воплощают прекрасные проекты по типу реставрации сквера "Советский" или парка "Орлёнок" (я ещё внутри не видел, как там дела, но главный вход выглядел достойно). Но чёрт его дери. Общественный транспорт просто днище, а в следствии этого автоматизация населения достигла страшных высот.
Очень интересно, классная подача информации, мне бы так))
Мне нравится, как выглядит, относительно, новая линия подземного трамвая в немецком Дюссельдорфе! Линия, достаточно, глубокого залегания с потрясающим дизайном оформления станционных комплексов!
Спасибо за видео!
Получасовки хорошо заходят. Не стоит переживать. Когда 10 -15 минутки, темы обычно большие и не хватает. Ощущение всегда, что быстро кончилось. Не надо бояться повторять аксиомы. Повторение аксиомы на новых примерах, не считается повтором) Спасибо за труд.
Мечтаю ездить в центр на трамвае!! Но на пр. Мира его точно еще не скоро вернут... А вообще, если нужна какая-то помощь, я готова помочь, только денег у меня нет, но я умею в 3д, например.
Троллейбус тоже хорошо, электротранспорт - это будущее
Хорошо бы продлить трамвай от Бабушкинской до Отрадного в одну сторону и до Лосиноостровской, это было оочень эффективно - соединить рельсовым транспортом 2 направления метро и жд через густонаселенные жилые районы (в отличии от мцк)
Такие видео нужно принудительно показывать чиновникам или кто там должен заниматься транспортом в мАскве?
Видео ниАчём. Пустые декларации того, что трАнвай хорошо, и в Европах его вАзвращают.
Чиновники в кортежах с сопровождением передвигаются, какое им дело до трамвая? Вот если вы им покажете видео как на строительстве новых линий откаты получать, вот тогда глядишь дело с мёртвой точки и стронется!
@@user-os7zy3lk7f А почему они на авто ездят? Ведь на трамваях это так хорошо, по высказываниям некоторых. Причина пробок не в том, что все лезут в пробки на своих авто, а в том, что они имеют возможность это делать, а ОТ настолько плох, что лучше ехать на своём авто в заведомую пробку, чем со скоростью 15 км в час ехать на автобусе. И что печально, другим ОТ быть не может, только с остановками, крюками, по маршруту и не всегда часто.
@@user-ic4le6pp9e Чиновники ездят на автомобилях, потому, что роскошный автомобиль это демонстрация социального статуса. Как Вы предлагаете запретить водителям лезть в пробки? По примеру Германии ОТ может ездить в среднем 20 км/ч, каждые 5 минут и чаще, по всем сколь либо оживлённым направлениям. При этом средняя скорость автомобилей в городе 30 км/ч. Да быстрее на автомобиле, но действительно ли Ваше время стоит так дорого, что окупает содержание личного автомобиля? Может выбрать такси и сэкономить на парковке? Кстати город не обязан выделять вам бесплатные места для парковки и позволять занимать дороги для парковки. Земля в Москве стоит дорого. Если Вы поедете парковаться на многоярусную парковку в километре от пункта назначения, то экономия времени будет весьма сомнительной.
Люблю трамваи!
респект!
нужно не надеется а делать.
спасибо за видео!
Гершмана в мэры
Остановка трамвая у вокзала неудобна. До метро всё равно идти норм, две зебры и весь сквер. Проще и быстрее на Лесной выходить и там спускаться в метро.
50 маршрут посмотрите, заходит на длинный огрызок вокруг Еврейского музея, чтобы попасть на Достоевскую улицу, а, по идее, он должен пойти как минимум до Рижского вокзала, где раньше и были пути.
нашёл схему 1989 года, 50 маршрут должен идти как раз до дк компрессора, к рижскому вокзалу он не идёт. раньше было движение до улицы двинцев, и 50 маршрут туда попадал собственно через миит => его старый маршрут: улица двинцев - дк компрессор
В ЕКБ только обещают "скоростной" трамвай в отдаленные новые районы, дальше обещаний дело не идет уже лет десять. Не могут построить даже трамвай обычный. Транспортная ситуация в районе, наверное, худшая в городе. Но активно продолжают возводить высотки...
В Академ и В.Пышму таки худо-бедно строят, а так всё определяет отсутствие денег.
про трамвай на Гиляровского в связке с Трифоновской я мечтаю уже 20 лет. Какому то утырку пришло в голову разрушить линию разорвав на одном перекрестке....... Там конечно же по уму нужно выезд на проспект мира сделать с разворотом на рижском вокзале и возвращению на на Гиляровского но можно было бы отделаться и поворотом с трифоновской сразу на гиляровского как временное решение.
Не до рижского надо, а до ВДНХ через мост
На Трифоновской и Гиляровского до сих пор полотно лежит.
я о том же и написал. Там чтобы движение запустить можно впринципе на углу развязку переделать чтобы был поворот с трифоновской на гиляровского и можно ездить
@@KOTOVSKEY20077 это тоже надо
@@KOTOVSKEY20077 Там будет теперь много метро. Надо на Ярославке делать выделенный транспорт, там метро пока не предвидеться ((
Класс, интересно, логично, рационально! Случайно наткнулся на канал, посмотрел один ролик и сразу решил подписаться)
Спасибо - интересно.
Родной Белорусский. С каждым годом меняется в лучшую сторону. В раене Белорусского находится Варламов Ест, правда я так и не нашел этот Фастфуд
Каждый день пользуюсь Краснопресненской сетью. Сейчас врезали небольшую стрелку на повороте с улицы Катукова на Таллинскую (может чтобы пустить кольцевой маршрут по Строгино?) и сделали врезку со Строгинского шоссе в сторону проспекта Маршала Жукова. Может теперь и из Строгино можно будет напрямую туда попасть...Кстати, в конце 2019 года там отремонтировали всю линию. Рельсы уложили. Трамваи вроде быстрее теперь едут. Стрелки электрические. Но качество работ местами просто отвратное!
Я всегда относился к трамваю как к троллейбусу, которому нужно ещё и отдельное место выделять. То есть как к херне какой-то непонятно зачем нужной. Благо даря вашим видео я теперь думаю иначе.
Молодец, Аркадий! Полностью согласен с каждым словом!
Спасибо!Спасибо!
Смотрю на трамваи и ощущение, что мы и Аркадий живем на разных планетах. У нас в городе из новых трвмваев Львята, которых по пальцам можно сосчитать, и 3 года назад еще новые какие-то закупили, которые 2 зимы не ездили, потому что какие-то проблемы были. Новых трамваев меньше 10%, остальные того и гляди развалятся прямо на ходу с пассажирами.
Хорошо хоть в екб строят трам
Где?
@@user-px5yt1gz5g в верхнюю пышму ветку строят(город спутник)
Ещё... продлить линию от Дмитровки (м. Дмитровская) до Белорусского вокзала... вот было бы счастье! И такой садишься в Коптево на трамвай и быстро добираешься, к примеру, до Проспекта Мира, с комфортом, не залезая под землю...
11:30 Подобная идея приходила в голову мне. Прицепить к элпктровозу вагон-электростанцию для движения по неэлектрифицируемым линиям - как тендер к паровозу.
Троллейбус, всё
Надеюсь увеличат количество линий, обожал в детстве кататься на трамвае в ВАО и потом 10 лет трамваев не видел, все таки это классный транспорт
Нравится когда Аркаша в оптимизме, спасибо
Вот почему на прошлом видео на стене было написано про трамвай.
лесная -моя любимая улица
Вот бы в Петербурге что то бы сделали с трамваем. В идеале всю сеть передать чижику.
Не очень правильное было бы решение) Забавно, как все заслуги по офигенной трамвайной сети приписывают "частной компании". Это совместный проект города и бизнеса, и он очень социален. И не факт, что компания сможет в соло справиться с пятимиллионным городом.
П.с. Чижик топ, офигенно всё сделано
ну если только через передачу частным компаниям трамвай становится нормальным транспортом, то это единственное что остаётся.
Хорошо бы, но по нынешним условиям концессии - дороговато. Ну или если заключать концессию, то надо исключать пункт об оплате минимального пассажиро-потока, как сейчас есть у чижика. Для частника это слишком жирное требование, ибо именно частник должен заботиться о пассажиро-потоке, увеличивая качество услуг. Городу оптимальнее, как обычно делается при брутто-контрактах, оплачивать объем транспортной работы по заданным параметрам и обеспечивать трамваю приоритет по нормам и стандартам.
Насчёт тактового расписания. В декабре 2019 ехал с Лесной(как раз та остановка островного типа) до Сокольников. Минут 20-25 ждал трамвай! Суббота, в районе 18:00. Надеюсь, это был просто сбой, а не такт в 25 минут 😀
Почему бы не пустить трамвай по хордам - получатся ведь хорошая связка соседних районов? Особенно СЗХ
Дядя Серёжа на будет по нему ездить. Не положено.
Само по себе это неплохо, но для начала надо обеспечить трамами основную структуру улиц - радиально кольцевую, с восстановлением сети в центре, ибо центр остается самым пассажиро-привлекательным районом. А минус хорд для трамвая в том, что их внеуличность ухудшает доступность трамвая на них для пассажиров, требуются дополнительные вертикальные связи, а это удорожает стоимость трама - а ведь как раз его экономическая фишка в том, что по соотношению затрат/провоз он наиболее оптимальный. Это в том числе обеспечивается и за счет дешевого расположения его в уроне улицы, где он еще и доступен для пешеходов (при правильной организации, опять же)
Очень интересно и дельно. Надо, вероятно, перенимать опыт Праги и Вены. В Праге повороты с плавно изменяемым радиусом позволяют избегать толчков и снижения скорости. В Вене трамвай ходит местами под землёй. А вот в Москве, к сожалению, до сих пор не умеют укладывать рельсы. Даже те, что кладут сейчас, - неровные. Дорогой Аркадий, если вы немного сбавите скорость речи, это сделает ваши выступления более ясными.
В Граце (Австрия) я чуть под трамвай не угодила: абсолютно бесшумно шёл!....
Я мечтаю о трамвае в своём городе, но мы коллективо оценили, что при 120к населения он не будет пользоваться спросом, а если сработает как в Волчанске (где 9к население), то тогда это просто стоит как четверть бюджета города. Впринципе если ограничить автомобилепоток в центре, то можно сделать трамвай. У нас улицы по 30-120м шириной и люди называют их узкими!!! Ещё на уклон жалуются. Уральские горы типа
27:57 - одобряшка за "одобряшку"! Теперь канал стал идеален!
Этот битый пиксель по центру сводит меня с ума!!
реквестирую разбор трамваев миллионников, начиная с нижнего
Он умер и не подаёт признаков жизни, поэтому +2 полосы, или находится в коме
Кратко: Екб, Казань, СПб (отчасти) - адекватная политика, но недофинансирование, проблемы и консерватизм управления.
Краснодар, Пермь - нищие, страдают, но держатся, остальные быстро деградируют.
В целом, ужасающее недофинансирование определяет бытие.
@@user-nh8tr2oh9r Как раз таки Краснодар и Пермь в этом плане не нищие, Пермь и Краснодар активно закупают новые трамваи, ремонтируют пути, собираются строить новые линии, в Краснодаре уже в этом году будут строить, правда сомневаюсь, что инфраструктура будет современной. А вот Екб и Казань похоже нищие, у Екб нет денег на обновление трамваев, Казань закупает по дешевке морально устаревшие высокопольные модели трамваев.
Жду, когда в маршрутах 39 заменят подвижной состав на новый. До сих пор ходят неудобные, высокие старые вагоны!
площдь перед белорусским вокзлом -- самое неудобное место в центре москвы. перейти ее меньше, чем за 10 минут нерельно. всегда приходитя спускатьмя в метро, чтобы тупо попасть из одной части в другую без ожидания 4 сфетофоров или сколько там
Спасибо ЦОДД и ГИБДД за ужасные фазы на светофорах и отсутствие понимания, что большинство ≈70+% москвичей не пользуются авто
Почему мы не митингуем за трамваи?
Вот это композиция кадра - уже гораздо лучше, уравновешенно, динамическая симметрия ))
Но мне думается, что слишком много внимания в начале было уделено площади Белорусского вокзала и роли площадей, что, конечно, тоже важно, но к траму прямого отношения не имеет. Из-за этого темп и плотность трам-инфы несколько просела.
Про сам трам: большой проблемой, о которой ты не упомянул, является принципиальное восприятие трама мэрией, ДепТрансом и жителями как ПОДВОЗЯЩЕГО, а не МАГИСТРАЛЬНОГО ОТ (пока является). Именно отсюда идет незабота о современных стрелках, приоритете перекрестков и платформах, а остановки, вместо того, чтобы быть только на хабах (как у магистрального ОТ), установлены "на каждом углу", что характерно для подвозящего ОТ. И удивительно, что наши московские урбанисты об этом почти не пишут. Потому что если делать дорогой, но потенциально самый провозной уличный ОТ в роли подвозящего - это значит микроскопом забивать гвозди, примерно того же уровня,что и простой трама в общих пробках. Пора об этом говорить во всеуслышанье.
Начать можно с официального назначения всех промежуточных между хабами остановок - по требованию (на той же Лесной все промежуточные между Белорусской и Новослободской), продолжить современными стрелками и приоритетными светофорами, а затем надо обязательно на радиальных магистральных маршрутах типа 17 или 13 увеличивать секционность и перевести либо вообще всю трам-сеть, либо эти нагруженные радиалы (прежде всего) в категорию оплаты метро/МЦК/МЦД, чтобы тарифить трам именно как экспресс-ОТ, с бесплатными промежуточными пересадками на другие виды рельсового экспресс-ОТ (туда же надо еще и эМки из Магистрали включить).
Можно даже это подавать в виде отдельных систем, типа скоростного трамвая, только в варианте ускоренного и с названиями вроде "Московские Трамвайные Диаметры" или "Кольцевая Трамвайная Линия", или "Московское Уличное Метро". В рамках этой идеи как раз соединение через проспект Сахарова будет очевидно, ибо формирует сквозной трамвайный экспресс-диаметр.
Еще у меня сомнение в том, что на таких, по сути, авто-магистралях, как Садовое и Ленинградка, удастся сделать трам именно по центру - если пробивать именно такой вариант, то его авто-лобби заблокирует, если не будет доп.магистрализации, чтобы трам не препятствовал скоростному автомагистральному движению (хотя бы по части полос) на них. А вот делать его на полосах-дублерах, как на Ленинградке, или просто на паре крайних боковых полос на Садовом - это более перспективно, т.к. центр останется за автомагистральным движем, а боковые части можно будет успокоить под приоритет ОТ и пешеходов.
И это будет разумным компромиссом на данном этапе, сейчас же проект трама на Садовом действительно выглядит слишком утопично для МСК-реалий.
Еще надо начинать говорить о введении платы за проезд по городским автомагистралям, чтобы город мог отбивать потраченные на них деньги хотя бы, или вообще их передавать в концессию частникам для платного использования. Мы много говорим о невозможности вывоза мегаполисов семейными авто, про платные парковки - тоже, но совершенно не говорим о прекращении условно-бесплатного городского авто-коммунизма, который как раз и заключается в бесплатном пользование городскими магистралями типа МКАД, ТТК, хорд и того же центрального хода Ленинградки. А это - следующий логичный шаг после парковок, помогающих вразумлять избыточное автопользование деньгами.
Трамваи надо строить по всем проспектам! МКАД, ТТК - ВЕЗДЕ!
Прежде всего надо трамы как формально, так и технически перевести из разряда подвозящего ОТ с остановками на каждом углу в разряд экспресс-ОТ
Но ведь можно совмещать! По проспектам пустить магистральные экспрессы, по второстепенным улицам пустить с частыми остановками. тут весь вопрос в размерах сети. Трамваи должны быть везде, их должно быть много. По хорошему все эти тысячи автобусов/маршруток и не нужны.
Троллейбус тоже
@@Whitebeard79outOfRus экспресс будет редко останавливаться, значит к нему дольше пешедралить.
@@Delv.Kosigan Трамвай для двоих?
вот идиоты там сидят, не видящие пользу трамвая... ну конечно, сами то давно из чёрных машин с синими мигалками выходили?
Офигенный проект пустить трамвай по садовому кольцу 👍
линия до Чистых Прудов не пользуется спросом?????!!!! да что вы???еще как пользуется, трамваи всегда заполненные, в отличие от трамвая, который идет к Белорусскому вокзалу
alla nek трамваи заполненные потому что ходят одиночные Татры и КТМы. Если бы ходили Витязи-М то было бы свободно.
@@alexivanov417 не совсем, Витязь-М не проходят по габаритам в депо Им. Апакова, поэтому Витязь-М на 1-ом маршруте, обслуживались в Октябрьском Депо, а вот Сцепки на тот-же 3 не помешали бы(сужу по фотками и словам очевидцев, сам в Риге живу)
0:05 воронежцы этого ещё долго не увидят(((
Мне кажется, что я раньше до учусь и покину этот город, чем тут начнут возвращать трамвай.
Аркадий добрый вечер . спасибо тебе огромное за видео о Московском трамвае . Да мэрия Москвы закупает новые трамваи и это прекрасно . но развитие трамвайного движения заключается не только в закупке современного подвижного состава : развитие трамвая в Москве заключается в дальнейшем продлении действующих линий в густо населенные районы . к примеру трамвай 17 маршрута можно было продлить из Останкино в район Марфино вместо того же монорельса . 11 маршрут можно было продлить в Гольяново до Уссурийской улицы . что же касается трамвайного маршрута 9 от Тверской заставы до остановки МИИТ мне кажется данный маршрут надо закрыть а свободный подвижной состав перевести на 45 трамвайный маршрут при этом сам маршрут продлив от Новоконной площади через МИИТ до Тверской заставы . теперь мы дошли пожалуй до самого неоднозначного и протяженного трамвайного маршрута Москвы а именно я говорю о маршруте 38 этот маршрут можно продлить за 3 Владимирскую улицу до трамвайного кольца Новогиреево . Проектировщики трамвайного кольца на Тверской заставе допустили одну грубую ошибку они забыли сделать два пути для отстоя трамваев . Если бы пути для отстоя трамвая имелись не пришлось бы укорачивать 50 трамвай до Новослободской улицы .
привет, я как раз из единственного города миллионника в России где выпилили трамвай((
Боюсь, что скоро будет пополнение :(
А что за город?
@@ReviewGamesRU Воронеж, насколько я понял
@@user-kj6ej8fb9t он самый
Я тоже из Воронежа. Легче и приятнее ходить из центра пешком, чем ехать на этих забитых убогих маршрутках по пробкам.
Очень рад за Москву
Вспомиаю Нагатинскую улицу в Москве 30 лет назад и сравниваю с тем, что сейчас. В то далёкое время трамвай высаживал пассажиров посреди дороги прямо под колёса проезжающих автомобилей. И лишь от водителей зависело позволять ли пассажирам спокойно выйти и дойти до тротуара. Или не обращать внимания на открывшиеся двери в каком-то там вагоне и спокойно нестись по улице с прежней скоростью.
Молодец, правильные вещи говоришь!
Тарифную политику нужно отрегулировать прежде всего. Самое главное - не должны пассажиры переплачивать при пересадке на метро. Просто потому, что, в отличие от автобуса, у трамвая большой резерв по пассажировместимости.
Для этого есть тройка
@@iliyasone по Тройке происходит переплата при пересадке с трамвая на метро. В то время как переплаты нет при пересадке с МЦД на метро.
Sounds cool
СП 98.13330.2012 Трамвайные и троллейбусные линии
п.5.12 Величина продольного уклона путей трамвая на прямых участках не должна превышать 60
‰
то, что ты показал локтем явно больше ))
Что то я вообще не понял про уклон) Как трамвай может ходить под большим уклоном чем автобус? Вроде и там и там 60 промилле
Вернуть трамвай на проспект мира!!!!!
Аркадий, в центре пустить озвученные вами трамвайные маршруты это в общем то хорошая тема, но только в пределах ТТК ситуация с общ транспортом и пешей доступностью и так хороша.
а вот на окраинах нет!
трамвай сейчас по моему в Москве нужно развивать ближе к окраинам города, где гораздо меньше метро и где плотность населения в разы выше чем в центре. еще бы некоторые пригороды (Мытищи, Химки, Реутов) можно было бы соединить с Москвой трамваями как раз
В Реутов отличная идея. От Метро Новогиреево вполне можно продлить дальше по Зелёному проспекту (к улице Молостовых) . Дальше завернуть на Сталеваров (автомобильный круг на Молостовых можно и ликвидировать.) Построить мост над МКАД и подвести линию к станции Реутово. Так что задел для этого есть. Только согласятся ли областные власти?
@@user-mj2ek4ew2 во многие города спутники Москвы пустить трамвай это хорошая идея и вполне реализуемая в теории. Но на практике ни Москве, ни тем более области это не интересно и денег искать для этого они не будут. По крайней мере в ближайшем будущем
Трамвай на Соколе до Белорусской не ходил ? Ходил до Шмитовского проезда 23, сворачивал к Боткинской и далее шёл... Он уже на Соколе и на Ленинградке не нужен, это дорого и переходы подземные надо делать новые... У Сокола всегда переходили на др транспорт , это было неудобно и страшно..., поток там на шоссе большой, много автобусов и троллейбусов, всегда к ним с метро идут. Все остановки накладывались др на друга !! Из-за трамвая не успевают добежать до др транспорта, он реально загораживал, когда два сразу приезжали к метро... Сейчас много автобусов, которые хорошо и быстро ходят в центр , это и удобно и много народу садятся в них. Они идут экспрессами. Трамваи надо оставлять там, где мало метро и большие маршруты, которые соединяют много районов. Например в Черёмушках, на Удальцова, на Университете. Но может на Чистых, которые тоже далеко ходят, до м Университет... Такие надо оставлять и продлевать. Остальные без выделенок нерентабельны. Их надо пускать в лбласти. В Нов Москве. Скоростные к метро из проблемных, может пустить по Ярославке, там нет метро и нескоро будет, а к ВДНХ едут и из Королёва и др городов...... И можно наверху. Верхний транспорт надо развивать, а не старый на рельсах. Всякие лёгкие метро , подвесные, на подушках.... Надо смотреть в будущее, как в Дубае смотрят и в др восточных странах
Житель не Москвы а любого другого города России- Москва уже спасена, за пределами тоже люди пока выживают
Да ничего не спасено. У нас троллейбус уничтожают, трамвай не развивают, продолжают строить многоплосные шоссе в городе :( В мэрии идиоты сидят и игнорируют экспертное мнение. Сейчас хоть появилась надежда что Дарья Беседина донесёт свет до мрака в головах у коллег.
@@HedgehogInTheCPP ну ездил я на ваших пустых автобусах, люди катаются пару остановок между метро , хотя можно и пешочком дойти минут за 20 по ровненьким дорожкам. А в Самаре, или забитые автобусы с окраин, или старые трамваи или люби машину, причем парковочки платные начинают завозить, а альтернативу в виде увеличения количества транспорта мы может быть завезем, когда с парковой деньги будем собирать, но не сейчас а года через 2. А года через два будут платные парковки и ужасный ОТ.
@@RussiaRedNick Москва большая очень, не везде есть метро, даже трамвай не везде есть (его хоть как то вяло не закапывают) так что не везде альтернатива условному автобусу и это не пара остановок до метро (10 -20 минут пешком), а больше.
@@RussiaRedNick в Самаре вообще полный мрак с трамваем, только на 5 и 22 маршруты закупили новые
Аркадий, замените или почините камеру у вас на матрице битый пиксель. Первый раз я подумал что с телеком что то не так🤣 А про трамваи согласен полностью!!!!
Кстати, вопрос к специалистам по трамваям, а почему для определения подхода трамвая к светофору используют индукционые петли а не короткие рельсовые цепи как на железной дороге?
Опять у тебя белая точка "по середине" экрана/картинки; точнее - на бороде
Вы говорите в своих видео, что человейники это плохо, и на первых же секундах я вижу рекламу одного из жилых комплексов.
Реклама Гугла. Не, не слышал?
Надо что бы во всем было по умному, молодцы