Москва: реформа трамвая с отрицательным ростом. Почему дорогие трамваи ходят редко и медленно?
Vložit
- čas přidán 1. 06. 2024
- Ролики по теме
Почему новые трамваи гниют в депо. Проблемы и перспективы московского трамвая: • Почему новые трамваи г...
Собянин - хороший или плохой мэр? Разбираемся: • Собянин - хороший мэр?...
Как в Москве спасают жизни пассажиров трамвая: • Как в Москве спасают ж...
Сколько стоит хороший трамвай? Перерождение трамвая Таганрога: • Сколько стоит хороший ...
Чижик - как работает лучший трамвай России: • Чижик: как работает лу...
Разогнали трамвай до 100 км/ч! Что такое современный трамвай и новые линии Парижа: • Разогнали трамвай до 1...
Как работает автопилот у трамвая? Секреты производства трамваев для Москвы и Петербурга: • Как работает автопилот...
--------
Почти 10 лет назад мэрия Москвы начала большую работу по спасению города от коллапса. В том числе было решено убрать старый хлам с трамвайных путей, сделав трамвай столицы современным на уровне Германии, Франции и других развитых стран. Работу начали с приятного - закупки новых трамваев, сначала польских, а затем и российских. Но сейчас кажется, будто бы на этом основная работа была свёрнута.
Когда трамваи Москвы начали почти каждую неделю сходить с путей, а новая техника превращаться в металлолом, то стало понятно, что что-то идёт не так - по документам было всё прекрасно, но в реальности город закапывал миллиарды рублей в инфраструктуру и в ответ получал одни проблемы. Так трамвай столицы передали в московский метрополитен, у которого таких проблем не наблюдалось. К сожалению, спустя столько лет особого прогресса нет - метрополитену просто неинтересно заниматься трамваев.
Сейчас трамвай Москвы ещё можно спасти и сделать его современным, но есть подозрение, что в мэрии это никому не нужно. Разбираемся, почему не случилось чуда. Заодно обсудим, где же давно обещанные новые трамвайные линии в Новой Москве, на севере и в центре столицы.
Пост про подорожание трамваев: t.me/gre4ark/19856
Последний день работы польских Пес в Москве: t.me/gre4ark/19901
--------
По вопросам сотрудничества: gershman@auth.media
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): czcams.com/users/arkadiygershm...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Современный трамвай в России
01:38 Турникеты и политика Лужкова
03:36 Реформы Собянина и польские трамваи
05:56 Новые российские трамваи
08:52 Убитые пути, старые стрелки и глупые решения
11:32 Передача трамвая в метро и новые проблемы
17:10 Низкие скорости, обособление, расписание и остановки
21:18 Новые линии трамвая. Сахарова и Радонежского
22:54 Спасти или закрыть трамвай Москвы?
Общественным транспортом занимаются люди, которые ездят на машинах. Начиная с водителей, руководителей и кончая министрами. Все до единого ездят на машинах, но занимаются общественным транспортом!
Это не так. Но начальство ездит на машинках, при том с мигалками.
Точно
По вашей логики им должны заниматься ещё более не компетентные люди ))
этим занимаются пациенты психдиспансера говном кидающиеся в людей
а хирурги не должны тогда проводить операции или что?
или пожарные как могут тушить огонь, если они сами не поджигатели?
Скажу так.Сам учусь в РУТ(МИИТ),это транспортный ВУЗ России,был разговор о том,что нужна выделенка для трамвая,что он самый лучший вид наземного общественного транспорта и т.д.Так вот,по этому опросу стало понятно,что 60-70% студентов уверены,что машины лучше.Можно предположить,что нужны люди с твёрдым стержнем внутри,чтобы сдвинуть проекты по трамваю.Иначе изменить мнение людей очень сложно.
Как студент РУТа - могу подтвердить, что минимум 60-70% студентов компетентными и адекватными специалистами в транспортном комплексе никогда и не станут. Максимум ДСП.
Так машины по факту лучше. Такси, каршеринг, личные авто. Общественный транспорт это постоянная духота, толпы людей и бестолковые водители. Другое дело, что многие нищеброды не способны купить автомобиль или хотя бы взять каршеринг, а так же не создавать аварии на дорогах. Пока не появится полноценный автопилот для автомобилей, так и будет.
А общественный транспорт может быть только трёх видов: Электропоезда (Электрички), метро и автобусы (Электробусы). А трамвай это утопия по многим пунктам. Дорогая игрушка, от которой мало толку, если есть автобусы. А город он уродует будь здоров. Ровно как и троллейбусы. Бестолковый транспорт с кучей сложностей, проводами над головой и отсутствием возможности двигаться по другим улицам.
P.S. РУТ - дно, а не вуз, судя по проводному баллу, так что я бы не стал хвастаться этим "Экспертным" опросом)
@@Username47295 если вы не способны рассчитать себестоимость перевозки и разумно понять соотношение использования городской земли по параметру провозной способности, изучив базовые понятия теории урбанистики, то не в ваших компетенциях публиковать заявления по поводу того, какой вид перемещения по городу оптимален и какой является "дорогой игрушкой", а какой нет. Логика ярых сторонников автомобилизации весьма примитивная и жалкая. Пользоваться автомобилем должны лишь те, кто за это готов платить значимую сумму в бюджет. Условные 5$ за каждый въезд в пределы ТТК и 5$ за час любой парковки в центре. Можно и абонемент на выделенные полосы ввести за ≈10000$/месяц, и рассматривать прочие налоговые поборы и пошлины, по модели того же Сингапура. Тогда и только тогда город станет комфортным для всех
Эти 60% твоих сотрудников часом не из тундре по квоте для оленеводов приехали? В Москве машина это головная боль, и ничего больше
Проблема трамвая - на 90% это стереотип, что трамвай - устаревший вид транспорта. Плюс в отличие от строительства метро, на трамвае не попиаришься. При грамотном подходе трамвайная система может стать топовой, а в перспективе - альтернативной метро ( как МЦК или МЦД) Правда нужно будет ещё построить не менее 150 км линий.
Сам пользуюсь трамваем пару раз в неделю. Мне очень нравится этот вид транспорта
Нужно развивать монорельс , как в Китае и Индии развивают
насчет альтернативы метро я бы поспорила, а вот альтернатива автобусам с электробусами однозначно, но при условии, что трамваи едут по выделенной полосе. Как-то по рабочим делам меня на служебной машине вез водитель, заезжал на трамвайные пути! Я ему сказала об этом, тот только отмахнулся, тут камер нет, ничего не будет🤡
Ну не столько альтернативой, сколько разновидностью, Легким Уличным Метро.
@@fiordililia3min19 как показал опыт монорельса у ВДНХ, транспорт оказался "сырым" и дорогим в обслуживании и не пользуется популярностью. Ходит редко и медленно. Разумеется, если его начать реформировать и улучшать, то спустя время может получиться классный транспорт, но это дорогое удовольствие + строительство колонн под монорельс, а это противоречит концепции Собянина "Чистое небо"
Метро одно - монорельс другое @@Whitebeard79outOfRus
Сначала общие слова. В СССР проблемами городского электротранспорта централизованно занималась Академия коммунального хозяйства им. Панфилова. Там обобщали опыт хозяйств разных городов и на базе него разрабатывали общесоюзные рекомендации. Сейчас каждое хозяйство ГЭТ само по себе, а средств у них не так много, поэтому какие-либо исследования никто себе позволить не может и особо не делает. А техника с тех пор ушла вперёд.
Что касается скоростей. Ощутимо скорости на московском трамвае упали после того, как появилось требование строго следовать ПТЭ трамвая. Там где сказано, что в кривых радиусом 50 м и менее скорость не более 15 км/ч, радиусом 75 м - 51 м - 20 км/ч и далее до 200 м и более, где установлена скорость 30 км/ч. А верхней границы радиуса просто нет. Т.е. формально даже в кривой радиусом 1000 м всё равно надо ехать 30 км/ч. Аналогично на стрелках и крутых спусках. Возможно, новый подвижной состав и мог бы ездить быстрее, но кто проведёт испытания (и оплатит их), кто возьмёт на себя ответственность? Желающих особо не видно.
Аналогично - вопросы энергетики. То что во всём виноваты устаревшие подстанции - не совсем правильно. Когда выходит из строя действительно подстанция - то чаще всего ей требуется помощь пожарной команды. Всё же такое бывает не часто. Основная проблема в кабельных линиях. Где-то кабели старые, где-то (обычно на участке от подстанции до контактной сети) они слишком длинные и/или "тонкие". В результате на участке от подстанции до вагона или большая потеря напряжения, или пусковые токи при одновременном старте двух вагонов оказываются больше чем уставка защиты. А уставку не увеличить потому, что линия длинная и защита не чувствует короткое замыкание в конце этой линии. Но и настроить по новому трудно ибо методика расчёта электроснабжения разработана применительно к старым вагонам с реостатным пуском и коллекторными двигателями. Плюс, она требует некоторых эмпирических (опытных) коэффициентов, которые для новых вагонов отсутствуют. А производители вагонов часто не могут даже дать зависимость потребляемой из сети мощности/тока от скорости. Нет у них точных сведений и о сопротивлении движению их вагона. Хорошо, если есть записи бортовых регистраторов для какого-нибудь известного участка. Тогда эти параметры можно хоть как-то определить.
Обобщая, можно сказать, что для внедрения современного трамвая требуется серьёзная научная работа.
🚋Всегда вспоминаю как прошлой зимой в сильный мороз и пургу в Нижнем Новгороде, когда практически весь общественный стал и только старый, тёплый добрый трамвай пришёл на остановку.
Нижний в плане общественного транспорта - вообще тихий ужас. Если ездишь не по центру города, поездки и ожидание на остановках превращаются в страдание.
@@SepentiOneи по центру тоже.
Прошу прощения, но он всё таки же встал. Не стал чем-то, а встал стоймя.
Чем стал-то? Я так и не понял
У меня главное воспоминание о нижегородском трамвае такое. Были в НН туристами. Сели в трамвай доехать куда-то. Выясняется, что следующая остановка - последняя, дальше конкретно он не идёт. Но бабка костьми легла, чтобы мы оплатили услугу, которую нам не оказали. Гостеприимный Нижний Новгород.
Мне, как жителю Иркутска, приходится страдать на 25-летнем КТМе в пробке. Власть забила большой болт на общественный транспорт. Город, созвучно с его мэром - Болотовым, превращается в болото.
Как было землетрясение на степана разина, когда я там жил, так и осталось. Только денег безумное количество как у москвы у нас не водится
проблема в губернаторе у меня друг живёт в некрупном городе сибири и выглядит он очень красиво и новые трамваи есть
@@All_C1212 москва и без других регионов зарабатывает больше всех
25-летний! В Саратове на 11-м маршруте 40-летние ходят(каким-то чудом, по такого же возраста рельсам) .
@@user-bg6li9pu9p в хабаровске тоже самое на 5м
16:12 в беспилотном трамвае постоянно будет сидеть специально обученный человек, чтобы выходить с ломом на каждой стрелке, а заодно и путевой лист с прочей макулатурой заполнять
Я живу в Москве, и уже много лет работаю на одном предприятии. Добираться от дома до работы я могу исключительно на трамвае, если принимать в расчёт общественный транспорт. По роасположению метро-вообще не вариант, а по расстоянию это 6 километров.
Когда Лужков ввёл турникеты, езда на трамвае меня выбесила. На пути- 3 активные остановки, где трамвай долго-долго занимается посадкой через одну переднюю дверь, занимает путь 45-50 минут, и это на 6 километров!.
Мне стало жаль своего времени, да и денег, и я пересел на велоспед. С учётом всех светофоров и других городских неудобств езда занимает всего 25-35 минут, причём 35- это зимой.
Про зимы- как я дошёл до жизни такой? В первый сезон, когда в Москве на тех трамваях, котоые мне по пути, ввели"скотосчётчики", зима не приходила долго-долго- "снег выпал только в январе". Я ездил на велосипеде, а когда выпал снег- купил и испробовал зимнюю резину, потому что расставаться с велосипедом на 2 оставшихся зимних месяца и нудить в трамвае.... да ну нафиг!
И вот не столь давно я, получив право беслатно ездить на трамвае, попробовал снова воспользоваться им, в наиболее противные для велосипедиста зимние деньки с обильным снегопадом. Сразу поясню, что у моего дома находится остановка "ланинский переулок", а ближайшая к работе остановка "кирпичная улица".
Дальше начинаются форменные чудеса. Есть прямой трамвайный маршрут- номер 46. Но утром он настолько нерегулярно появляется на "ланинском переулке" в нкужный мне интервал от 6.45 до 7.15 (при заявленном интервале в 12 минут и ДВУМ трамваям, которые должны за это время появиться на остановке), что приходится довольстоваться тем, что соизволило на остановку приехать- маршрутами 7 или 4 а иногда- "заблудившимися" 13 или 36 . 4 вообще плдохой вароант, потму что после "богородского храма" он едет в проотивопожню сторону,и приходится пересаживаться. 7-ка позволяет доехать до "преображенской площади", дальше мне с ним не по пути. на преображенке жду либо того же 46-го, либо11, кототрый довозит на "измайловский вал", дальше варианты 46 или 36
Так вот, я не могу рассчитать, а какое воремя мне выйти на остановку, чтобы наверняка проиехать на работу к 8-00.
Такой вот трамвай-с интрвалом в 12 минут и неопределённостью с ожиданием в 40. Так что трамвай мне по большей части не нужен даже бесплатно!
В целом, велосипед - самый быстрый транспорт в дневное время рабочих дней, после мотоцикла конечно же. Обычный мтб едет как автобус, шоссейники и электровелосипеды быстрее любого автобуса. А часто даже быстрее автомобиля, если говорить про пробки. Так что неплохая альтернатива для Москвы)
Забавная история про польские трамваи: по закону нельзя было закупать их за рубежом, поэтому создали «совместное предприятие» в лице Уралтрансмаша. По сути на предприятии ничего не производили, но на трамваях был не только логотип PESA, но и Уралвагонзавода. Так вот, в 2014 из запланированных 120 трамваев успели поставить только 60. Уралтрансмаш закупал трамваи в евро, а Москве поставлял в рублях по согласованной цене. Разумеется, они жёстко попали на бабки, ни о чём так и не договорились, суд проиграли и лавочку свернули. PESA тем не менее успели произвести сколько-то трамваев 71-414. И спустя какое-то время им всё же удалось продать их Киеву. Логотип Уралвагонзавода с бампера этих вагонов убрали, при этом на стёклах он остался. И сейчас по Киеву рассекают трамвайчики с логотипом крупнейшего ВПК предприятия России) Вот такой прикол.
Сейчас, кстати, эти трамваи в Москве выпиливают - потому, что обслуживать их нет возможности.
в калининграде 2 штуки ездят, там один маршрут из 9 остался, а трамваи хорошие-даже очень, такие же как в москве, только еще немного тище
@@vadimbergamot Я когда в Калининграде был, у меня окна как раз на трамвайчик у дома смотрителя выходили. Реально тихие. Правда это, вроде, корсары были, а не pesa.
Извиняюсь,маршрутов всё-таки два
@@ozornin корсары недавно появились,песы давно уже ездят
Короче, произошла масса позитивных изменений и трамвай в целом стал лучше, но гершман подал всё как катастрофу. Классика.
Также есть проблема с отсутствием системы приоритетного проезда на светофорах. Из-за них трамваи в чертаново едут медленее автобуса
А ведь там тоже ставили датчики :(
@@ArkadiyGershman плюс во многих местах на чертановской улице, особенно ближе к пересечению с улицей академика Янгеля светофоры вообще не нужны, там нет большого трафика
На Симферопольском приоритет вполне себе работает
У нас в Тушине на пересечении Панфиловцев и Туристской сделали умный светофор, который видит приближающийся трамвай и даёт ему разрешающий сигнал.
Но то ли что-то сломалось, то ли система не работает в плохую погоду, но сейчас он включает трамваям разрешающий каждую минуту. В итоге если пару лет назад на светофоре было 5 фаз, то сейчас 7, что увеличило время ожидания на "красном" в полтора раза. И самое смешное, что трамваи всё равно стоят вплоть до минуты.
@@ArkadiyGershman Там вообще всю линию и улицы делали заново. Для машин кстати сделали неплохо все, поправили потоки и профиль улицы и перекрестков, а вот для трамваев - как всегда. И да, все печально там со скоростью. Подтверждаю)
Как автомобилист - всеми руками за трамвай (хороший, на хороших путях и т.д.).
При всей любви к автомобилю, я бы пережил ехдить на нём только на дачу и за габаритными покупками, но альтернативы нам не дают.
Вместо пробок - долгие ожидания на морозе, потом давка в общ.транспорте... и время больше, в два раза от час пикового на машине...
В Москве поразбрасывали остановки в разные стороны. Всё ради машинок. Чтобы удобнее было ездить. А людям теперь пересадку делать между автобусами по 5-7 минут уходит. Бред!
А можно пример? Вроде новые остановки делают там где надо
Чушь
@@danielall9910остановка 404 автобуса у метро Юго-Западная
Остановки 371 автобуса у метро Окская и рязанский проспект
Ну с тем же успехом можно написать, что некоторые остановки стоят так, что удобно только пассажирам, а машинкам из-за этого приходится стоять 5-7 минут. Бред!
@@danielall9910 404 автобус метро Юго-Западная
371 автобус метро Окская и рязанский проспект
Плюсы:
Новые трамваи
Выделенные полосы и приоритет движения
Удобная оплата
Без турникета
Минусы:
Проблемы со стрелками, особенно зимой
Несоблюдение интервала движения, при заявленных 10 минутах можно и 20 прождать
Непонятно почему водитель не может вызвать полицию и снять бомжей с вагона.
Есть маршруты, например 25, которые очень редко ходят и на них не получается расчитывать
Я обожаю трамваи. Живу на севере и 17 маршрут для нас просто незаменим! Надеюсь что он все таки выживет
Я видимо то же урбанист) , так как всегда любил трамваи. В Пятигорске только на трамвае перемещаюсь или пешком.
Я искренне рад за Аркадия, что к нему стали идти крупные рекламодатели, несмотря на скоромное количество подписчиков по меркам других блогеров, а это значит, что контент будет только развиваться.
Спасибо большое за информативный выпуск! Трамвай - самый любимый вид транспорта в Москве, но, к сожалению, очень подводит. Вот эти стояния в ожидании под снегопадом по 20-30 минут😢
в говно окунул с головой и ничего не сделал с этим говном
Не знаю, на каких маршрутах вы так стоите
Живу в Москве, около дома трамвайная остановка, и около работы тоже есть трамвай, но это разные районы города и разные депо. Так что вы думаете? Хожу пешком , потому что категорически невыношу ждать неизвестно сколько !
Что за бред😂ты не в Москве живёшь похоже, а в Мухосранске. А в Москве трамвай ходит каждые минут пять, максимум 10.Единственное что бывают задержки, когда авария на пути или заторы, что естественно. Ну или поломка. Но это всё исключения, в основном всё ровно ходит. Так что не надо ля ля
Всего? В Екб переезжай, 20 минут тебе раем покажется.
Я уже неоднократно писал, что не только мэрии, но и нашим урбанистам нужно переосмыслить понимание современного трамвая, который для своей эффективности должен работать в режиме Легкого Уличного Метро (как берлинский трамвай), а не нынешнего, по сути, подвозящего "автобуса на рельсах", с остановками на каждом углу. Тем более что имеется пересадочно-временной билет по Тройке, позволяющий трамвай сделать отдельным от метро экспресс-контуром уличного ОТ, а не одним из его подвозящих видов (только дорогой для обычной подвозки), сливающим свой пассажиропоток (в основном) в метро.
Для этого, конечно, нужны сквозные линии через весь город (как у метро) - в этом смысле участки по АК.Сахарова и С.Радонежского, по которым вроде бы действительно проектная работа ведется и уже осмечена - очень важны, но и чтобы остановки располагались только на пересечениях с другими маршрутами уличного ОТ - это чаще всего крупные перекрестки. Тогда можно и решить проблему стр-ва большого кол-ва платформ, просто отменив промежуточные и не заставляя сейчас людей выходить на улице под колеса. Т.е. люди будут использовать автобусы и электробусы для подвозки не только к метро и гор.электричке, но и ускоренному трамваю, но это будет оправдано, ибо он будет уже экспресс-ОТ, а не подвозящим.
Заодно существенно повысится средняя скорость, хотя, конечно, тут ещё очень много зависит от проезда светофоров - и если не получается везде сделать трам-приоритет, то хотя бы надо сделать короткие светофорные фазы, чтобы трам на красном долго не ждал (как и другие участники движа). И особенно это важно на промежуточных светофорах, на остановочно-пересадочных перекрестках это не так критично, ибо там всё равно надо останавливаться
У нас маршруты и так длинные, на некоторых можно проехать от окраин до центра. Но для этого надо скорость сильно увеличить, уменьшить интервалы, решить все проблемы, описанные в видео
Ты бы не писал и переосмыслял, а шёл в мэрию работать свои переосмысления реализовывать) языком молоть, как аркадий, много ума не надо
Тут на СТТСе выложили схему трамвая Москвы, я мягко говоря офигел, я думал, там больше будет, даже за МКАД он нигде не выезжает в отличии от метро, которое еде намного дальше
Москва и так с жиру бесится.
За 2023 год построено 36 км путей метро, с 14 новыми станциями. В Санкт-Петербурге, как и в остальной России за последние лет 5 , НИОДОЙ новой станции не открыли!
Москва стала третьим городом мира имеющим две кольцевые линии метро!!
Остальным городам России - шляпой по губам 😮
Москва это другое госво) тут должно быть все хорошо вы же все ради этого существуете) а регионы))
Ещё мцк, считай 3 кольцевые
давайте всей Россией просто переедем в Москву
@@wlkman Нет не надо, тут плохо. Плохая экология и вообще... плохо короче) Не надо сюда переезжать.
Во всех остальных городах происходит убыль населения.
Обожаю транспортный Контент! Делайте такой чаще пожалуйста
в смысле нет у мэрии показателя по обособлению? Они постоянно говорят сколько километров обособили и насколько увеличилась скорость трамваев за счет этого. И рельсы не везде плохие, я ехал лично на трамвае бывало и было просто супермягко и бесшумно, даже поражало
Тебя удивляет?) Этож гершман, у него всё хреново)
Все ещё жду трамвай в Новой москве, тк автобусы уже все, не справляются.
Нужно развивать монорельс везде
@@fiordililia3min19Нет, надо развивать трамвай и не строить муравейники. В Новой Москве есть только один Проект Планировки трамвая от Прокшино до Троицка. Трамвай дешевле монорельса)
Так к вам же Троицкую ветку метро ведут...
@@SERGEI_ULITYCH наверно не все у метро живут
@@SERGEI_ULITYCHДа, будет Троицкая, но трамвай должен был охватывать гораздо большую территорию, чем будет охватывать ветка метро.
Аркадий, рассмотрите, пожалуйста, транспортную реформу в Екатеринбурге. Мне кажется, там есть, что обсудить, и рассказать, как можно было сделать лучше. На данный момент транспорт стал ходить в несколько раз реже, когда-то вполне свободные на стоячие места трамваи теперь заполнены до отказа, а некоторые маршруты стали ходить так редко, что приходится ехать с пересадками или искать иные способы передвижения, вплоть до "на своих двоих"
а вот оно, сильно аукается теперь. ))) Вот она война, которую Россия устроила.
И я могу себе представить, что будет в России дальше. Несомненно, что
на войну может потом уходить чуть ли не 100 проц. бюджета. А на всё остальное
денег вообще не будет, и всё только в упадок будет приходить.
@@flali1979 Россия ≠ правящая верхушка, это раз.
В Москве (которая, как известно, не Россия), деньги на развитие или, как минимум, поддержание штанов найдутся всегда. Это два.
Также правительству Москвы объективно выгодно создавать имидж "витрины", дабы избежать волнений. Это три.
Поэтому в нынешних условиях варианта у россиян три:
1) иметь доход на уровне 100к+ в регионах, что позволит нивелировать недостаток инфраструктуры деньгами
2) валить в Москву (если туда совсем никак - в другой крупный город) и пытаться зацепиться там всеми правдами и неправдами. Как известно, пока толстый сохнет - худой сдохнет.
3) если есть средства и возможность - валить из РФ. Но валить с умом, не сжигая мосты - в РФ можно вернуться всегда.
Я, как молодой специалист, вижу для себя только такие пути.
@@flali1979 Хорош окраинские сми смотреть, ни один проект не остановился и не остановится)
Очень странно переносят остановки трамвая. Была остановка примерно на одинаковом растоянии от двух других с близким пешеходным переходом и удобным маршрутом от остановки в поликлинику и больницу. Почему-то решили перенести её, теперь с одной стороны две остановки довольно близко друг к другу а с другой стороны далеко, нет места для остановочного павильена с лавочками, до поликлиники и больницы стало идти дальше (трамваем пользовалось много пинсионеров которым было удобно идти почти по прямой), единственное что остался пешеходный перехрд правда теперь он регулируеммый.
Для чего было переносить остановку непонятно
Это они теперь всё "по нормативам" делают.
и не только трамвая. Это вообще ужас. Если есть выход из метро - то будте уверены, непосредственно у выхода ни одной остановки не будет. Если чудом уцелела с прошлых времен - перенесут на 200м вперед или на 200м назад. Маньяки....
@@ue_jajujajevна авиамоторной наоборот пару лет назад автобусные остановки появились прям рядом с выходом, раньше приходилось целую остановку идти до лефортовского рынка 🤷♀️
@@ksuksu4786 видимо редкое исключение. Можно посмотреть, например, наземный павильон ст.м. Таганская-кольцевая и где находятся одноименные автобусные остановки....маршрут Б, лихо проезжает мимо входа в метро вперед метров на 200...
Самая ужасная остановка - у тц Гагаринский (остановка "метро Ленинский проспект - северный вестибюль). Там получается очень много народу. Плюс, машин много стоит. И получается иногда помеха и для машин, и для пассажиров трамвая. Особенно бывает такое, что люди, идущие с тц на трамвай, под него и попадают иногда (там рядом пешеходный переход). Нет нормальной островной остановки.
Спасибо тебе за то, что продолжаешь говорить о важном!)
Повезло жить в районе с трамваем. Часто им пользую, т.к. нравится куда больше чем метро, но все эти проблемы - правда. Паровозики из трамваев на остановках и редкость прихода - грустная повседневность, а о приоретизации на светофорах вообще речи не идет.
ну, ладно, у нас война, свои нюансы. Но, чтобы, в России всё было,
как чуть ли не в Харькове, где часть трамваев повреждена обстрелами - это что-то.)))
@@flali1979 Не обольщайся, транспортные проблемы о которых тут люди пишут, это примерно 10% от харьковских)) вам до таких проблем ещё лет 20 развития
аркадий, давно не смотрел тебя, речь в лучшую сторону изменилась и стало очень приятно слушать, спасибо!
Общественный транспорт в Москве мёртв.
Если автобус можно ждать пять минут, а можно 45... Если ты не можешь спланировать поездку, то, считай, общественного транспорта нет. Спасает только метро.
А наземный мёртв.
Так во всех столицах - везде есть пробки
Чистая правда.
Пешком, даже после больницы, медленно двигаясь, выходило быстрее. И надежнее, чем стоять на холоде ждать неизвестно сколько..
полный бред
Тем временем я планирую в иркутске задрипанном поездки на муниципальных автобусах, на весь город километров 6 выделенок, при том ни на одной не работают камеры (на трактовой только месяц как заработали), и вечером езжу на троллейбусе со средним интервалом в полчаса и без какой-либо диспетчеризации
@@fiordililia3min19 пробки с конечной остановки?
Очень нужно видео по трамваям Волгограда и Волжского. Там поле непаханное. А как транспорт трамвай для города с такой географической спецификой необходим, как мне кажется.
Главное, что бы не "сделали" новый, как в Саратове...) а то все любят повторять друг за другом)))
Большое спасибо за такие интересные и познавательные видео.
У трамвая свое место. Это далеко не всегда лучший транспорт. Шум, рельсы остановки по центру улицы. Трамвай актуален где большой пассажиропоток - вокзалы аэропорты, города-спутини. Тк по сути является наземной электричкой. Во всех остальных случаях лучше троллейбус или электробус.
Ну, вижу, что трамваем в Москве пользуются. Отличным вариантом было бы организовать движения скоростного трамвая в "Новой Москве". И провести линии вплоть до калужской области. Т.к. автобусы в Новой Москве уж очень медлительные.
В снегопад вообще не ходят, или могут по другому маршруту пойти. И главно нет ни кого оповещения или комписационного маршрута.
Привет от водителя трамвая из Чехии. Здесь обогрев стрелок, переключение их работает с помощью радиосигнала, то есть ещё удобнее, а водитель заполняет только одну строчку маленькой бумажки с количеством израсходованной энергии за смену. А ну да, и ещё компания ценит сотрудников и даже в каком то смысле боится увольнять. Один вопрос Аркадий, когда я в последний раз был в Москве, я видел новые чешские Шкоды, которых кстати было много. Как так, что вы говорите там были польские😮
Шкод в Москве никогда не было. Было много Татр Т3 которые все массово прогнали через КВР с модернизацией в середине-конце нулевых. С полной заменой всей электрики и салона. Но их тоже все списали.
А из импортных низкополок были только новые Песы закупленные в 2014г. в количестве 50+ штук. Тут Аркадий прав.
Их тоже списали в 2023г. после всего 10 лет эксплуатации.
Это же Москва, детка - кули)) Тут все так.
@@user-ee6lj8qr2t не знаю как не было, у них спереди был знак Шкоды, как на машине, тот же... и несколько раз видел
@@pavelCZ96 Уверяю вас - вы что-то путаете) Инфа сотка.
Возможно с КТМ-19 путаете... у них логотип был немного похож на шкодовский, но тоже ооочень отдаленно.
@@user-ee6lj8qr2t не буду спорить, был в Москве проездом, на трамвае не ездил, наверно что то попутал
Аркадий, Вы правы, в Москве с трамваями и трамвайной инфраструктурой творится полное безобразие. Во многих районах Москвы, в частности в ВАО, уже спустя 2 года после ремонта трамвайные пути стали в худшем состоянии, чем были до ремонта: все плиты перекошены, рассыпаются, торчит арматура. Не прошло и полгода, как на отремонтированном участке лопнул рельс. И это не говоря о том, что после ремонта жители больше года ждали, когда им под окнами сварят рельсы, заменят верхнее строение путей и заасфальтируют то, что не доделали во время ремонта. Все это время были вынуждены жить с диким шумом под окнами от движения по стыкам. И сейчас это превратилось в бесконечный процесс «латания дыр».
Выделение трамвайных путей бордюрами тоже приносит больше зла, чем пользы. В СВАО, на Ростокинском проезде все бордюры уже разбиты или рассыпаются. Теперь на проезжей части вдоль этих бордюров скапливается круглогодично грязь, а в зимнее время пешеходам на переходах приходится преодолевать лужи из воды и снежной каши с реагентами, поскольку трамвайное полотно не чистится с необходимой периодичностью. Заходить и выходить из трамвая тоже приходится через сугробы, скопившиеся у этих бордюров.
Про сами вагоны - тоже отдельная тема. Во всех новостях нам рассказывают про новые вместительные и, главное, тихие вагоны Витязь-М. Хочется предложить руководству Дептранса Москвы и ГУП «Московский метрополитен» пожить в 12 метрах от путей и попробовать поспать хотя бы несколько дней при движении трамваев с 04.00 утра и до 02.00 ночи. При этом вибрация доходит до верхних этажей, никакие виброшумозащитные маты, уложенные при ремонте, не помогают. Вагоны гремят и пыхтят так, будто до сих пор ездят на паровой тяге, а свист от каждого вагона слышно за сотню метров. При этом до жителей никому нет дела, сколько ни обращайся, никто и палец о палец не ударит, чтобы людям стало тише жить и спать. Дептранс будет уверять, что все хорошо, это ваши дома не так построены. Метрополитен будет судиться годами из-за штрафа в 12 тыс.р. Однако, при капитальном ремонте в проектной документации должен быть раздел «Защита от шума», содержащий расчеты по шуму и мероприятия по его снижению.
Всем руководит Дептранс, никакие законы и строительные нормы не работают в этом городе. Надзорные органы молчат.
Жаль нельзя приложить фото, поэтому, Аркадий, приглашаю и Вас приехать и посмотреть своими глазами на весь этот бардак.
Люблю трамваи, и старые вагоны и новые. В Самаре у них почти везде выделенная линия и трамваи хорошо себя показывают в пробках, но конечно не хватает приоритетного светофора и проезда на перекрестках. И ремонта путей, особенно устаревших механизмов стрелок. Я езжу на работу через 3 таких стрелки, и на каждой водителю приходится выходить и вручную ее переводить.
За последние полгода в Самаре очень сильно просел общественный транспорт - ожидания на остановке по полчаса, объясняют поломкой вагонов, недостатком людей.
Самаре с ее новыми 9 трамваями (из 12) на миллионный город и перебитыми путями даже и не мечтать о подвижном составе Москвы
Да у нас специально загоняют людей в авто, поскольку водителей стригут вдоль и поперек. В трамвае люди практически забесплатно ездят, непорядок! Ну а что касается Самары, то с таким нищенским бюджетом хрен чего вообще сделаешь! Одна станция метро в 10 лет! Но другим городам даже это не светит. 😥
А на пешеходных светофорах у трамвая приоритет бывает вообще, или только на перекрестках? У нас в этом году решили удвоить количество светофоров, и поставить их через каждые 300 метров. Теперь трамвай целую вечность ездит, а было так удобно((
Технологически без разницы, если есть светофор - можно сделать приоритет
Спасибо! За вашу работу.
разные целеполагания: урбанист и нормальные люди хотят комфорта, а чинуши - новый дом на рублëвке за счëт распила на подрядах. всë просто. при этой системе только так и будет
Хоспаде, Аркаша, ты опять из-за рубежа столицу ругаешь?
Давно был на бульваре Рокоссовского? Тут трамваи каждые 2-3 минуты ходят!
СПАСИБО БОЛЬШОЕ!
В нас в чертаново поставили светофор, который красный горит для пешеходов, а ты смотришь как трамвай приехал и уехал, и все 15 минут стой
Спасибо за новый выпуск! Судя по отзывам машинистов метро, бюрократизация - это новая фишка именно управления московского метро. Дептранс хвастается, что ввёл электронные маршрутные листа в Мосгортрансе, а машинисты метро должны заполнять первый журнал при въезде в не своё депо, ещё даже не поставив поезд на место. А после смены должны заполнять по 3-4 журнала. И это не считая других бумаг. А сверху куча контролеров и начальников. Неудивительно, что люди оттуда увольняются. И это всё во время огромного дефицита кадров в отрасли по всей стране. Бюрократизация добьет простых водителей и машинистов, а потом грохнет и трамвай Москвы, превратив его в чисто экскурсионный вид транспорта, как артефакт из прошлого. Надеюсь, этого не произойдёт.
А про линию в Северный говорят уже очень много лет, но с открытием метро на окраине района про неё можно забыть насовсем.
В Питере аналогично, журналов может быть и меньше, но тупости и бюрократии не меньше. Я 20 лет работаю, по сути на одной и той же технике, а инструкции переписаны, раз сто! Молодые парни приходят, смотрят и сваливают!
Мне кажется реформировать систему обслуживания должны сами сотрудники, по сути своих полномочий, так как по месту они более квалифицированы, чем управляющий сверху
Сотрудники - расходник похлеще трамваев. Только за трамваи хотя бы деньги большие заплатили.
Привет. Интересно рассказываешь, о прошлом моем городе многое узнаю постфактум
Почему-то никто не пи8шет про реформы конок, про их отрицательный1 рост. А ведь общественный транспорт Москвы начинался именно с конки.
Аркадий, вынужден не согласиться с вашими утверждениями-буквально вчера пользовался московским трамваем, интервал меньше 10 минут, доехал быстро и удобно)
Спасибо за популяризацию проблемы!
Ого, три видео за неделю
🐞🪲Как раз деньги решают всё, а вот распил этому очень сильно мешает.
За такие бабки, если бы хотя бы половина из них пошла по назначению, мы видели бы совершенно другой результат.
Жаль, что в Москве много людей живут сами по себе и плевать хотели на общий комфорт.
Свой на первом месте.
Ну в Москве есть отличное метро и дешевое такси.Поэтому люди как то переламываются.
А вот в Нижнем...
@@dmytrykovalsky9429 дешевое!?
Я живу на Чистых прудах , те всю жизнь с трамваем . Трамвай под окном это часть моей жизни. Помню в 2007 году я ехала из Германии в Швейцарию на поезде , и при выходе из поезда в Базеле до отеля нам нужно было проехать на трамвае . У меня было ощущение , что я очутилась на космическом корабле , когда мы вошли в этот трамвай , настолько он мне показался современным в тот момент . Прошло немного времени и такие же трамваи появились в Москве . Так что , я полностью за трамвай и надеюсь они останутся в Москве . Да и вообще транспорт в Москве стал настолько отличным , что на машине еду только на дачу .
@@user-ef1ff5zg2e Так считают только те у кого нет коляски. Транспорт в Москве ужасен.
Где лифты с улицы прямо на станцию в метро? Где опускающиеся автобусы с входом с середины? Да..в центре встречаются несколько.
Где нормальные узлы пересадок?
Где круглосуточная электричка из аэропорта по городским ценам?
@@user-ef1ff5zg2e По парку ЛЮБОГО общественного транспорта Москвы сейчас никаких претензий нет. Он лучший (ну или один из лучших и самых новых) в мире. Претензии к организации и управлению движением и инфраструктурой этого самого транспорта.
У нас в Красноярске до сих пор стрелки переводят ломиком
И новые трамваи Львята убили на путях 57 года
ОК. Автор изобличил все изъяны и недостатки. Что автор предлагает делать? Интересно было бы смотреть ролики с идеями и предложениями по улучшению ситуации.
А это всегда так у "урбанистов" - обос рать и ничего полезного не предложить
Ничего. Продолжить обсуждать))
@@strict520Например, отдельную программу по развитию трамвайной инфраструктуры вместо реконструкции в рамках программы "Моя улица".
Гершман радует новыми видосиками👍👍👍 и не раз в полгода🤣🤣
Систематическая урбанистика❤
Трамвай самый лучший вид наземного транспорта. Только вот эффективность зависит от людей. Пример. Сделали выделенку, вроде всё должно быть прекрасно, но водители авто на повороте заползают на рельсы, и трамвай ждёт два светофора, чтобы повернуть. На маршрут выходят почти одновременно два, а то и три трамвая ( конкретно 36 маршрут). Вот объясните мне ЗАЧЕМ???? Чтобы 2й и 3й трамвай тащился пустым? чтобы потом люди час ждали трамвая на остановке??? Я делаю скрины Яндекс карты, вот куда бы сдать. Ещё: в трамвае иногда бывает выставлены не та дата и время, остановки объявляют со смещением. Вот казалось бы, красивый современный трамвай, а эксплуатируют его как телегу.
Напишите жалобу в метрополитен, там все проверят. Могут и наказать водителя, либо диспетчера
Аркадий, ролики явно вышли на новый уровень качества! С каждым новым видео становится только лучше, продолжайте в том же духе!
Про тактность вот прямо сегодня опыт был- иду от Шабловской до Орджоникидзе, напрямую должен идти 14 трамвай. Смотрю по Яндексу- три четырнадцатых, все идут в одном обратном направлении, подумал, ждать не буду, пойду пешком. Пока дошёл, таки видел все три идущих мне навстречу, причём два почти гуськом с разницей в минуту. Кто так пустил?
Это не вопрос "кто", это вопрос "почему"
Любил ездить на Татрах, прям ван лав они до сих пор, а вот витязи как по мне не очень вплане комфорта, особеннл ранние, где сидишь на сидухах в сторону к примеру движения, а перед тобой сидухи боковые, и все время кто-нибудь да сядет на крайнее место и в итоге сидит на моих коленках, в новых версиях место добавили конечно, но иногда тоже умудряются на них сесть. Кст по поводу переноса остановки, около универа проходят 50 и 7,в разных местах конечно, и сел на 7ку как обычно, а в итоге оказалось, что ее перенесли куда дальше, но вот что удивительно, в обратную сторону зачем то еще одну остановку добавили, и при этом буквально в двух минутах ходьбы остановка площадь борьбы, где 7ка и 9ка тормозят, только вот зачем они так сделали, абсолютно не понятно, ибо в сторону беларусского вокзала, после остановки площадь борьбы, была остановка, которую перенесли, но на другой стороны ее поставили, очередная оптимизация 😂😂
В РФ единственный положительный кейс с возрождением трамвая получился в Питере с Чижиком.
Москва это какой то треш когда современные вагоны подпрыгивают на разбитых старых рельсах.
И главное что в Питере все получилось и можно бы опыт перенять. Но нет..
В Волгограде и Екатеринбурге трамвай в концессии. Посмотрим, что будет.
@@yaroslavivanov1617, пример Верхней Пышмы сложно назвать удачным.
Новые Львята плетутся 30кмч по новым рельсам перевозя воздух, за который платит город.
Линия была построена кривой и не доходит до основных жилых массивов Верхней Пышмы, в то время как автобусы едут через весь город и по прямой до Метро.
Положительный кто?
Там частный концессионер, у нас же транспорт муниципальный
@@Whitebeard79outOfRus Очень жаль
Мне очень нравится трамвай, хоть и крайне редко им пользуюсь. У него много плюсов: не страшны пробки, он тихий, удобный, ходит быстро. И его очень не хватает во всем городе (я про Москву), а там, где он есть - это просто находка.
Я не понимаю, почему у нас метро строится со сверхзвуковой скоростью, а куда более простое технически сооружение - трамвайная сеть зачахла тем же темпом. Почему-то для уродских выделенных полос для ОТ место на дорогах нашлось (они даже на заурядных городских улицах есть! Скоро во дворах будет красоваться эта "А"), а для трамвая - нет. Это просто загадка, если честно. Хотя после просмотра ролика вырисовывается одна из возможных причин - с трамваем и трамвайной инфраструктурой просто никто не умеет работать (и не хочет).
Повторюсь еще раз: трамвай это отличная альтернатива метро, один из самых удобных видов общественного транспорта с очевидными плюсами по сравнению с чадящими дизелями автобусов. Очень надеюсь, что когда-нибудь эта мода на метро в каждом квартале пройдет и эра трамвая вновь начнется.
Спасибо за видео! Трамваи, как транспорт, очень люблю. Мне кажется, что в такое писсимистичное видео можно добавить позитива немного. Например, что в 2020 году сделали участок небольшой рельс перед Павелецким вокзалом и теперь можно добраться до центра от восточной части города. Лично для меня это было большим спасением, как родитель с маленьким ребенком в коляске, я избегала метро. А такой маршрут позволил мне передвигаться. И еще, трамваи очень хороши по шоссе Энтузиастов - когда там регулярно пробка, трамвай позволяет промчаться мимо стоящих машин. На мой взгляд, это недостающий позив в видео.
Трамваи ходят редко и медленно? Какая чушь
Часто езжу по Москве на трамвае. Очень комфортно и ходят часто. Людей ездят много. Единственный минус трамвайной сети в Москве это остановки. Часто людей высаживают прям на проезжей части.
Очень надеюсь, что метрополитен наконец займётся трамваем, ведь время ожидания, трамвайные пробки на Щукинской, улице Академика Курчатова (Там проходит аж 5 маршрутов...) это ужас и могут очень подставить...
+ Ещё на Строгинском шоссе трамваи стали буквально плестись...
Или вот ещё например: Трамвай в Хорошёво-Мнёвники и в Тушино (6, 28, 31) ходят более-менее часто, а вот трамваи в Строгино... ну, его буквально не дождёшся...
Я думал, что пробки Щукинская- Строгино давно в прошлом(((
@@egorboroda1099 но одна хорошая новость - они редкие
Кстати в Красноярске тоже ломиком переключают. Лет 10 назад были некоторые развязки автоматизированны, но похоже часто ломались и их на ручные заменили.
Неточность одна. Ещё во время Мосгортранс были уложены стрелочные переводы с гибким остряком в объёме 2 ед.
Очень грустно что убивают трамвай в Москве. Живу как раз рядом с трамваями и пользуюсь ими каждый день. Зимой очень часто происходили трамвайные пробки, когда один трамвай угождал в сугроб из-за чего не мог дальше ехать и все остальные выстраивались за ним. В итоге - парализовано все движение и пассажиры вынуждены выходить в сугроб и дальше идти по автодороге до метро (происходило это все у метро бульвар Рокоссовского). Один раз час стояли на семеновской, ждали пока расчистят пути. Особенно все это неприятно, когда торопишься на пару(
Можете поизучать наш саратовский трамвай, который решили сделать "скоростным". Причем изначально давали срок на обновление в 5 лет, но потом Володин посчитал, что и 3 успеют. В итоге сейчас закрыто маршрутов 5, один из этапов сорвали по планам - должны были успеть все сделать к концу 2023, но не успели. Интересная история в общем
Аркадий, приедь уже в Москву и посмотри, как ходит трамвай в районе Нагатинской/Коломенской/Тульской. Часто, регулярно, все как положено.
Нарекание есть: он медленнее автобуса, но народа влезает куда больше.
Смотрю на свои родные 12 и 38 маршруты, которые каждый день отвозили меня от пролетарской до авиамоторной, и сердце кровью обливается. Вот уже несколько лет данная ветка закрыта, насколько я понял из-за строительства эстакады на площади Ильича. Теперь там ходит бесплатный автобус 012, в котором меньше места и он постоянно стоит в пробках. Так много родных мест в видео, очень приятно поностальгировать.
Спасибо большое за видео❤😢😊
Эти маршруты пролегают рядом с моим домом, было обещано завершить работы до осени 2023. Однако воз и ныне там.
Езжу на А до работы, для меня это самый удобный способ попасть в Замоскворечье и обратно.
Но ожидание трамвая - это всегда лотерея (особенно зимой). Иногда это 3 минуты, иногда полчаса, а иногда трамвай просто не приходит.
Очень похожие проблемы в Казани, но там проблемы начались ещё раньше. В общем, очень хотелось бы выпуск про Казань
Аркадий, здравствуйте! В Санкт-Петербурге начали устанавливать оборудование когнити пайлот
Аркадий , у нас в Нижнем Новгороде тоже сейчас идет трамвайная реформа как в Москве запускают новые односекционные трамваи правда Белорусские БКМ-Т811 и будут такие же трехсекционные всего их будет пока 176 штук ну а так же реконструкция и новые трамвайные линии в Щербинки и 7 микрорайон Сормова а также создание второго кольца все там же в Сормове
Как красиво звучит "трамвайный ренессанс"!!! ❤
Только развитие!
Интересно было бы также услышать разбор трамвая Перми. Или лучше стоит подождать, пока там закончат всё достраивать?
Стало еще больше вопросов.
В чем причина быстрого износа полотна в Москве? Влияет климат и вид линии: выделенная или нет?
Чтобы понять, какой из ОТ убыточнее, посчитать сколько обходится стоимость провоза 1 пассажира для города на трамвае и электробусе с учетом всех затрат? что выгоднее содержать?
Стрелки - почему в Москве именно так они исполнены?
Причина быстрого износа в том, что его мэрские прикормленные ручные "ремонтники" изначально сделали дешево и с нарушениями технологии, в ролике про это есть. И отказ от хорошего текущего обслуживания - тоже в ролике про это сказано. Про стрелки тоже рассказали, хотя конкретно они такие потому, что современные стрелки у нас не выпускаются, а ино-продукцию запрещено ещё с 2014го гос.структурам покупать - собственно, поэтому в 2014ом и отказались от дальнейшей закупки ПЕС, не только из-за стоимости. Да даже тогда, до 2014го, это правило закупок уже существовало, поэтому ПЕСЫ официально проходили как продукция УВЗ 71-414 )) Но от нас там только шильдики были
@@Whitebeard79outOfRus Не очень понятен термин "современные". Сейчас делают на "Муромском стрелочном заводе", ООО "Завод транспортного оборудования", ООО "Термотрон-завод" г.Брянск.
@@Whitebeard79outOfRus "сделали дешево и с нарушениями технологии". Из той же книжки "что-то пошло не так" и "плохо или хорошо"
Именно в чем причина? Грунт, материалы, скорость работ, поставщики делают не качественно и пр..???
Интересно было бы увидеть видеоролик с разбором трамвая Санкт-Петербурга с его проблемами и плюсами
В Киеве,городе,где в 1892 впервые в России был запущен электрический трамвай, ныне состояние путей - удручающее.Куда там Уфе или Челябинску,или еще там чему-то.Вагоны тоже - жуть.Особенно на правом берегу.Ржавые Татры 1980 годов громыхают по путям 1960 годов,проложенных на деревянных шпалах ,накрытые бетонными плитами тех времен.На левом берегу вагоны поновей,там Песы ездят,но пути просто,опять же адъ и израиль...
Мазгов не хватает возьмити все там где это хорошо работает но все проблема хотят не хрена не делать и меть много денег каждый раз одно и тоже создается видимость бурной деетельности так трамвай закончеи как и тралебусы москвы хотя можно была обновить структуру стрелки и тралебусы ужас столько сил было вложенно в развитие трамвая 😢😢
Как же мне нравятся ваши ролики, Аркадий! Смотрю каждое видео, на все ставлю лайк 👍🏻
Спасибо!)
Одним словом эффективный менеджмент во всей красе.
560 км это 1945 год, в войну не работали ни автобусы ни троллейбусы, транспорта в городе было крайне мало, вплоть до того что строили линии грузового трамвая, 552 км одиночного трамвайного пути в конце военноно периода это с учетом грузовых линий.
И насколько уменьшилась трамвайная сеть за всю послевоенную эпоху?
Ровно на сотню км, в 1991 году протяженность московской трамвайной сети составляла 452 км.
При Лужкове разобрали сорок км трамвайных путей. Без строительства новых линий: в СССР строили больше чем разбирали - в двадцатые, во времена трамвайной монополии, общая длина сети составляла 350-400 км. Это весь тогдашний ОТ, ничего другого не было, только трамваи.
Для сравнения: одной только зимой 1991-1992 годов маршрутная сеть московского автобуса была сокращена на 1350 километров.
Кто-нибудь когда-нибудь говорит о том что происходит с реальным ОТ? Как поступают власти с автобусами, троллейбусами, маршрутками?
Когда трамвайные фанаты начинают считать потери трамвайной сети, доказывая что в РФ якобы мало трамваев, начинаются подтасовки абсолютного уровня - считать российские трамвайные сети в однопутном исчислении а европейские - в двухпутном.
Омерзительная возня.
Вот это, по вашему - транспорт?
Тьфу.
очень удивил московский трамвай ручным переводом стрелок! неужели на автоматику денег не нашли?
Первый раз слышу такое интересное название трамвая как "бабковоз" 😂
Аркадий отличная отбивка ( музыка во ремя встакэвок)
Саундз гуд😅
Убеждённо вынужденый автомобилист! Но трамвай люблю!Очень! Автор не прав! Мы иногда молимся стоя на светофорах чтоб пересечь Андропова с Нагатинской и Новинки! Пока трамвай не приедет Андропова не переедешь!жаль что закрыли 35 маршрут!
Здравствуйте Аркадий.
Уже много лет смотрю ваши ролики и солидарен с вашими идеями по решению тех или иных проблем в плане урбанистики.
Я проживаю в городе Краснодар, где неплохо развита трамвайная сеть, строятся новые линии и закупается новый подвижной состав.
При этом в городе огромные проблемы с пробками, по моему мнению хуже чем в Москве. Так же город оброс спальными районами.
Вообщем есть на что посмотреть.
Не хотели бы вы приехать в наш город и снять ролик про общественный транспорт, пробки, огромные пробки в 9-10 баллов.
Клиент работает в метрополитене и как раз оказался в эпицентре передачи. Уж поверьте, метро тоже было мягко говоря не радо происходящему. Как клиент рассказывал:
-Первый год они все о*уевали. По другому там ни как не сказать. Там был такой бардак.
-Второй год просто собирали документы. Половина путей вообще не имело ни какой юридической части. По сути, мосгортранс работал в рандомном режиме и на документах еще при царе сделанных. Одно дело когда тебе принадлежит весь наземный транспорт, а другое, когда ты новый игрок.
-Третий - откровенная война. Половина дорог принадлежит федералам, другая вообще не ясно кому, работы запрещали чуть ли не все ведомости по очереди: от гаи и заканчивая тем же мосгортрансом. Про подрядчиков, коих тысячи и всех надо еще и переоформить и проверить, в видео было сказано. И такая война будет идти еще очень долго. Метро умеет и привыкло строить метро (вот удивительно), а не наземный транспорт.
Сейчас у метро действительно нет задачи развивать трамвай. Тут бы в хоть какой-то божеский вид привести то, что им передали. А им передали ад. Вы вообще вдумайтесь, есть целые линии, которые НИ КАК не зарегистрированы. А есть места где линия вроде как есть, но там уже ничего нет или вообще дом стоит. С котельными и подстанциями тоже беда, с депо ад, об этом тоже говорилось в видео.
Главная проблема - у метро вообще нет экспертизы работы с трамваями и взять ее им неоткуда. + у метро весьма и весьма строгие требования к безопасности, а о какой безопасности может идти речь, если в твой вагон может въехать машина? Пока делаются точечные эксперименты (те же остановки), учатся делать расписание, работать в рамках города, ремонтировать (повторюсь, у метро совершенно иная экспертиза) и тд.
Но есть хорошие новости: метро для себя поняла, что трамвай не конкурент, а дополнение, увеличивающее пассажиропоток. А второе - потенциал развития метро иссякает. По сути, еще пару веток до МЦК сделают и все, а бюджеты хочется оставить те же. И тут на помощь придет трамвай, который будет преподноситься, как альтернатива электробусам, которые мало того, что оказались нерентабельными, так еще не эффективными и это уже признает мэрия открытым текстом. Все упирается в ген. план, который согласован до 2025 года. До этого года, кардинальных изменений не будет. Так что да, будут вбухиваться деньги в супер камеры, беспилотные трамваи и даже, возможно, новые составы, чтобы в 2025 согласовать новый план и новые бюджеты. Эту пиар стратегию метро выучила отлично. К тому же метро за 4 года собрала отличную статистику - везде где есть трамвай - практически нет пробок.
Перед тем как выпускать ролик ты бы посмотрел план развития трамваев в Москве. Сейчас в на многих дорогах будут пускать линии трамваев.. что кардинально изменят дорожную ситуацию
Одними из первых поставок современных трамваев были в Тверь ещё где-то в 2015м. В результате на сегодняшний день в Твери трамвай есть только один - «сувенирная» лавка а центре города…
ничего удивительного. С одной стороны, новости о военных "успехах" России,
а с другой - на это всё огромнейшие ресурсы выделяются. И я могу себе
представить, что будет с Россией дальше. Т.е. она останется агрессором,
и какой ценой это будет достигаться, понятно. Где-то что-то из трамваев
и троллейбусов обязательно закроют, что-то еще перестанут финансировать и т.д.
точно также и по крымунашу. ))) Дескать, что-то там сделали, но
за счёт того, что зарезали много где чего у себя - успели закрыть
троллейбус в Астрахани, у вас в Твери трамвай закрыли и т.д.
@@flali1979 Господи, под всеми комментами ципсёнок накалякал) у тебя в Киеве с 2014 года ни одной станции метро не открылось, более того пол синей ветки закрылось, а тебя транспорт в России беспокоит)
@@Kss62 а зато "великая" Россия, если даже только с 2014года считать - убрала троллейбус и трамвай в нескольких городах. ))) И одностанционное метро Омска чего стоит. )))
@@Kss62 а во-вторых, я о другом. О российском менталитете, который и объясняет, почему Россия никогда не будет достойной страной для людей. И не в том дело, что у нас, а что у вас. У вас, например, ради денег на войну,
могут хоть еще в нескольких городах трамвай и троллейбус убрать - россияне
этого не заметят, и это будет восприниматься, как норма.
Ездят песы до сих пор. Лично летом ездил. С точки зрения водителя трамвая могу сказать, что витязи удобнее, но некоторые системы работают хуже (abs, например) или не работают совсем, хотя должны и есть в прошивке вагона (asr). Ну и песа помягче, конечно. Растормозить песу в случае поломки водитель сам не сможет, т.к. стояночная система гидравлическая. На витязях же она работает на электроприводах и спокойно растормаживается специальными ключами, наличие которых перед выходом из депо водитель обязательно должен проверить.
Как в Акадимическом (Екатеринбург), деньги есть - ума не надо, но наоборот: на рельсы и КС деньги нашли, на километры бесполезных заборов деньги нашли, а на новые вагоны не хватило. А на всю сумму за заборы мне кажется, что 418 трамвай можно было спокойно купить.
Я водитель трамвая из Краснодара, с удовольствием посмотрел твой ролик. Как-нибудь в следующих выпусках упомяни, что Синара нахреновертила в Краснодаре с узлом на Московской х Островского, все водители страдают, трамваи постоянно сходят. Жесть
Аркадий, отличная прическа
Помолодел
Видео как всегда интересное
Пишу из Воронежа, у нас очень не хватает трамвая
С общественным транспортом полный швахт
Аркадий пригласите меня в свою передачу , я водитель трамвая Краснопресненского депо , расскажу изнутри обо всех тонкостях и нюансах в нашей работе и в целом про трамвай , там огромный пласт проблем
метрополитен дал трамваю только поднятые зарплаты водителям. Но они их не чувствуют, так как добавилось много новых обязанностей, каких то журналов и проверок. Метро у себя разобраться не может, а только все больше и больше бюрократии сует, не то что в трамвае. А, ну и по аналогии с метро, теперь во всем будет виноват водитель.
Очень классный выпуск, респект👍
Когда учился в Твери, всегда любил ездить на трамвае)
Жаль, что его там быстро и планомерно изжили и уничтожили. А затем, видимо подражая Москве, под расправу попал троллейбус.
Тверская транспортная реформа это прям кошмар урбаниста
И если, как Вы правильно сказали, МСК может тратить кучу денег на это, то Тверь оказалась в огромной транспортной яме...
Да что там хорошего)) То в пробке застрянет, то сгорит, то ждёшь полчаса, а он - "на Соминку!!")) Маршрутка - самое то. Быстро, удобно, останавливается там, где надо, а не раз в километр). Ну и пути - их по каждой улице не проложить, а вот маршрутку запустить легко и просто.
Зачем Вам война, русские?
@@z94720а зачем война США ?
@@tverskojkozel8231маршрутка? 😂
@@yurrri1978 Сегодня Вы сожгли семимесячного младенца в Харькове! Вы звери!