Le 737 MAX : Alaska Airlines perd une porte en plein vol !
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- čas přidán 8. 07. 2024
- Le 737 MAX : Alaska Airlines perd une porte en plein vol !
Par Aldo Sterone Aviation
Chapitres
00:00 Accident Alaska Airlines 1282
01:01 Porte désactivée
02:25 Accidents de dépressurisation
04:50 Le miracle des sièges vides
05:35 Fixation de la porte du 737 MAX
14:40 La porte s’arrache
16:20 Problèmes de qualité chez Boeing
17:20 Boeing vire 30'000 personnes en 2020
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur CZcams.
Merci de votre soutien.
C'était Alaska Airlines ? Je ne connais pas cette histoire, mais ça ne peut pas être un problème de maintenance par la compagnie ?
A ce stade, rien n'a fuité, et il est prudent d'attendre les conclusions des enquêteurs spécialisés !
@@yoyotopyoyotop5447le Monsieur te dis en début de vidéo : ''les panneaux sont placés à demeure''
@@wolfheintz8117donc il faudrait se taire pendant 2 ans minimum ?
Alors que Bouhing fait de la crotte ?
Le Monsieur t'explique que la boîte a un directeur qui a viré 30 000 employés qualifiés et que les décisions sont prises par des technocrates et non par des ingénieurs. Comprendre : l'argent prime et non la sécurité des vols.
Alors fermer sa g... pendant deux ans... Non.
Aldo est la fusée éclairante dont l'aviation a besoin.
Merci Aldo !
Excellente vidéo.
L'exemple de la rondelle manquante sur la dérive est parlant.
Je ne me coucherai peut-être pas moins c.. mais plus cultivé.
Trois jours après l'accident, sortir une telle vidéo CHAPEAU! il m'épate, il m'épate!
Retenant mon souffle devant les explications d'Aldo sur l'ouverture des masques à oxygène et n'y parvenant pas je suis mort asphyxié , trop fort Aldo..........
"faudrait peut être que j'ouvre la porte de cette bagnole pour dépressuriser" 😊 irremplaçable, notre Aldo ! Dans un registre moins drôle, je vois tout à fait le processus qui a eu lieu lors du rachat de mc donell Douglas. Les conséquences sont tragiques à plusieurs stades.
non en fait c'est bien pire que ça, et cela va devenir le même problème en Europe, on le voit déjà un peu en France avec la baisse du niveau scolaire et la baisse du Q.I. moyen de la population - mais il est de plus en plus difficile pour Boeing de trouver des bons ingénieurs et de remplacer les nombreux départs à la retraite... si ils s'agissait de trouver des danseurs de hip-hop ou des préparateurs de fajitas là il n'y aurait pas de problème, culturellement la population sait faire ;-)
@@fiaadmin92 ou alors comme le dit Monsieur à 17:00, en virant 30000 personnes pour que le patron puisse se gaver 21.10⁶ $ de bonus il se peut que quelques uns de ces 30000 licenciés servaient en fait à quelquechose dans la fabrication du produit final, à la différence du parasite à la tête de la boîte.
@@arvetemecha ....2020 c'est le covid, tous les avions passager cloués au sol ;-) avec la réorganisation de 2020 le nombre de salariés revient au niveau de 2017. Sur les 20 dernières années l'effectif total oscille entre 140 et 174 mille employés avec une moyenne de 155, aujourd'hui ils tournent avec 142000 employés mais de plus en plus d'assemblages sont sous-traités. Il faut arrêter avec le cliché du mauvais patron qui licencie... Boeing c'est avant tout des actionnaires, sans l'argent des actionnaires plus de boulot. si les effectifs ont baissé de 15% entre 2019 et 2020, l'action, elle, a baissé de 60% ;-)
Ah ! Le 115 Volt 400 HZ, que de souvenirs 😂😂😂
@@fiaadmin92 I recall the media in the US being awash with anti-nerd propaganda. No wonder anything technical became a no-no for a whole generation.
Vous vous rapprochez des 100 000 abonnés. Je me souviens quand vous avez atteint les 10 000 personnes. Cela me rend si heureux. Vous êtes un orateur si attachant et un excellent professeur. Ne changez pas de style, s'il vous plaît. L'un des points forts de vos vidéos est la facilité avec laquelle vous expliquez les choses avec un simple marqueur et un cahier. Beaucoup de gens ici dépensent beaucoup d'argent dans l'animation mais n'ont pas vos compétences pédagogiques. Désolé pour mon français.
Tu écris mieux que 99% des français 😂👍
Merci Aldo pour cette excellente analyse à chaud très technique. Je suis tout à fait d’accord avec le fait que les technocrates, gestionnaires et financiers qui fonctionnent avec des logiciels très sophistiqués de planning, ont pris la place des ingénieurs qui eux réalisent le travail. J’ai vu ce changement dans mon emploi surtout pendant les réunions de projet où notre voix technique devenait de plus en plus minoritaire sur les actions à prendre pour la conduite du projet. Nos conseils n’étaient plus suivis car cela retardait l’avancement du projet. Mais en bout du compte, le résultat était que l’échéancier de livraison dépassait largement ce que la technique avait estimée si nos conseils avaient été suivis, et les coûts explosaient. Bref je suis très content d’être à la retraite 😊
Je partage votre commentaire Claude, malheureusement nombres d'entreprises sont aujourd'hui gérer par des technocrates qui dédaignent la parole des techniciens qui alertent sur les anomalies à traiter avant d'aller plus loin dans le projet mais finalement ils ne savent pas compter car cette attitude conduit irrémédiablement à des résultats catastrophiques tant humains que financiers... et merci Aldo pour cette vidéo très pertinente comme souvent.
Je vous recommande à ce sujet l'excellent livre de Johann Chapoutot "Libres d'obéir. Le management du nazisme à aujourd'hui", où il démontre que les méthodes de "new management" ont été inventées dans les camps de travail obligatoire nazis. Chez Gallimard, collection nrf.
Les technocrates sont en train de prendre les.commandes de partout. C'était la même chose chez Philips Research... La gestion,n'a pas les mêmes valeurs que des ingénieurs ...
L’actualité est riche en événements ! Je ne sais pas s’il faut se réjouir de tes vidéos ou s’inquiéter de la tournure que prend la sécurité aérienne ces derniers temps… Merci pour le super boulot 👌🏻
Pourtant si tu compares le nombre de morts par km parcours rien a voir par an ça baisse...
@@jmarcargow9263Boeing aussi.
Il y a clairement une dégradation de tous les services aux USA et en Europe. Baisse du QI, destruction des valeurs essentielles, fracturation de la famille traditionnelle. Tout cela conduira à de multiples problèmes plus ou moins grave dans tous les secteurs.
@@jmarcargow9263 Cette statistique n'est pas bien représentative car le nombre de vols (et donc de km parcourus) a littéralement doublé en 20 ans.
@@Carglouche. et bien justement si le nombre de morts/km parcourus baisse et que dans le meme temps le nombre de km a augmenté c est que proportionnellement le nombre de mort n a pas augmenté aussi vite, donc que la sécurité a augmenté
Comme vous le dites, cher Aldo, le déclin de Boeing date de 1997 avec la fameuse fusion avec Mc Donnell Douglas et l'arrivée à la direction de l'ex-CEO de Mac-Donnell Douglas Le fameux Stonecifer qui a tout changé en n'écoutant plus les ingénieurs mais wall street. Ce déclin a été accentué avec le lancer très laborieux du 787 "Dreamliner" (gros retards de livraisons et prix de revient beaucoup plus élevé que prévu) et surtout, par la naissance du 737 max, petit frère plein de malformations d'une famille 737 qui pourtant avait toujours donné depuis 50 ans, des avions fiables...Sauf que pour contrer l'A320 néo aux performances redoutables il fallait des moteurs plus puissants donc plus gros, et comme le 737 est plus "court sur pattes" que l'Airbus, monter des moteurs plus gros n'était plus possible, ils auraient raclé le sol, alors , toujours sous la pression, ils ont avancés et surélevés les moteurs, ce qui changeait beaucoup de choses et a provoqué les premiers crash de ce cadet malformé de la famille...et le reste suit, pression toujours plus grande, moins de contrôles et les malfaçons s'accumulent...
Stone Cifer, un arrière petit cousin de Lu.
Famille de pourri.
la dernière fois, le PDG de Boeing était au tribunal... Cette fois, peut-être n'évitera-t-il pas la prison. En tout cas, la sanction sur le cours boursier est tombée comme un couperet.
Ça n'a l'air de rien mais il se prépare peut-être qqch chez les actionnaires.
Encore bravo et merci Aldo et meilleurs vœux 🎉
Tu as évoqué le problème. Tout est dirigé par des trous de culs de technocrates et plus rien ne fonctionne 😢 il est évident qu'il est plus difficile de devenir ingénieur ou chirurgien que de passer l'ENA ou mentir sur ses diplômes et de se faire embaucher sur le canapé 😮 chacun son job . On en peut plus du peuple des petites doudounes...
Le principe de Peter à son apogée.
remarquez que c'est le même délire aux US, même pas besoin d'ENA, quand on a des "business schools", "law schools" et autres "MBA" à ~100k$ l'année peuplé des mêmes fils à (riche)papa incompétents et prétentieux c'est pareil ou pire, la preuve.
La finance, la finance, la finance ...
Boeing vient de confirmer vers 22h20 heure de France que les boulons étaient mal serrés. Ça confirme ton analyse Aldo. Bravo!
Pas contre concernant les sièges vides, je ne pense pas sincèrement que les passagers aient changé de place. En général ils se contentent de s’asseoir là où on les a placés. Donc c’est plutôt un miracle.
Bah c’est justement là où il veut en venir… ils sont placés et peu être volontairement pas sur ces 2 là … pour cause de bruits anormales ou vibrations au fur et à mesure qu’ils se sont desserrés
@@dams397 Généralement, la compagnie attribue les sièges. Ce n'est donc pas, contrairement à l'hypothèse d'Aldo, les passagers qui ont choisi de ne pas s'asseoir sur ces sièges, mais probablement la compagnie qui les a mis en fin de liste de l'attribution des sièges ... pas de miracle.
ce qui m'étonne c'est que sur ce montage le vérrouillage est assuré par des boulons sécurisés par une goupille de sécurité empêchant un désserage complet de l'écrou et la chute de la vis ....même mal sérré s'il y a la goupille, le système complet reste en place. Il manquait donc la goupille à minima .....
Ça arrive que des gens ratent leur avion et que cet avion soit un crash. Alors pourquoi pas un accident de dépressurisation.
@@alainbrun732 Là est la question, la goupille était t-elle en place ? La vis ne peut pas être bloqué sur ce genre de montage, au risque de déformer le rail, l'écrou est juste approché au contact et goupillé, donc possiblement oubli de la goupille fendue......
J'adore aldo qui parle d'un crash avec un bonnet Titanic😂
😂😂😂
selon le NTSB cette avion avait eux 3 alarmes décompressions et ils avaient rien trouvé chez Alaska Airline .
d’ailleurs cette avion en particulier avait l’interdiction de traverser l’océan.
177 personnes à bord = 171 passagers et 6 membres d’équipages !
t’on analyse me semble assez juste et très logique!
Toujours extrêmement clair dans les explications
Heureusement qu’il n’y a pas eu de dépressurisation dans la voiture …. Car le masque n’aurait pas fonctionné 😢😢😅.
Salut Aldo. Tu est pour moi le rayon de soleil de mes soirée !
Dis pour ta culture personnel et qu’il y est plus de doute dans ton esprit !
Un boulon c’est l’ensemble d’un écrou et d’une vis ! C un vieux mécano pois lourd qui te dis 😊 bisous
Voilà pourquoi j'aime vos vidéo
" Au delà du miracle "
Il y a toujours pour moi des explications à un phénomène
Et parfois c'est tellement plus humain qu'un simple "miracle "
Bravo pour votre réactivité Aldo... La vidéo à de quoi faire peur aux plus endurcis. Sinon heureux les sièges inoccupés...pile poil au bon endroit. La prochaine fois que je monte dans l'avion, je prendrai un jeu de clés st quelques vis...😂
J'ai été parler au commandant -"Il y a un courant d'air et des bruits gênants dans cette rangée" Il m'a répondu -"Tu as vraiment une silhouette de rêve"
J'ai lu en commentaires, sur un réseau social que je nommerais pas, un commandant de 737-800, qui disait qu'il n'accepterait jamais de voler sur un MAX tellement il avait peur de leur mauvaise conception !
Tout est dit !!!
😅😅😅😅😅
Arriver à la maison et savourer une vidéo d'aviation d Aldo !
Un régal
ne pas oublier l'ouvre-boite
@@jmr-marc Et le décapsuleur
@@MetallixX974 à 400 Hz
Du caviar en barre 🥄🙂
Si c'est ça “savourer“, on a vraiment les goûts qu'on peut 🥵...
Incroyable direct...Aldo qui recherche une pile pour la démo et n'arrive pas à ouvrir son boîtier, avec l'humour qui le caractérise ! On adore aussi ton cahier et ton feutre pour expliquer tes analyses très pointues..Aldo devient une légende dans sa voiture.Bravo!
Bravo pour les 90k ! Les 100k arrivent à très grands pas. :) 👏
Tu m'as encore impressionné Aldo, belle réactivité une fois encore. J'irais chercher l’info sur le nombre de pax, merci d'avoir jeté cette bouteille à la mer. Ce ne serait pas la première fois qu'une issus aurait une fuite. Dans notre cas, avion neuf, en ligne depuis peu, sifflement près de cette issue "factice", pas encore eu le temps de démonter l’accastillage et par delà voir de quoi il retourne vraiment. Déplacement des pax auprès de la porte en question, plus pour le bruit que cela occasionne qu'autre chose , voir validé par le CDB, Une légère "dépressu" lente n'a jamais tué personne. En plus le vol est court, on verra ça plus tard...et paf ! la boulette :)
Un bon petit scénario complotiste ? allez, je mets une piecette 🤗
Merci, Aldo, pour ton humour et ta réactivité aux évènements !
J'en viens à souhaiter pour la sécurité aérienne, que Boeing soit mis en faillite, (paradoxe!), par la fuite de ses actionnaires en Bourse ...
Que cela serve d'avertissement à tous les gestionnaires néolibéraux, dans tous les domaines.
Et je souhaite que la société Airbus retienne cette leçon, avant de tomber dans les mêmes travers.
Cette histoire me fait repenser à la navette Challenger, les ingénieurs savaient que par temps de gel les joints toriques des boosters étant très froids donc petit donc fuyants, ils ont parié sur la chance que ça marche avec le malheureux résultat que nous connaissons. Dans le cas du 737 Max avec 3 problèmes de dépressurisation et un rang de sièges vides au niveau de cette fausse porte, ils ont aussi parié sur la chance que ça tienne. Ces gens sont des assassins en puissance de part leur compétence. C'est dramatique le pouvoir de l'argent. Merci Aldo pour tout votre boulot.
@parrain3013 : Qui a parié sur quoi ? Ne rejetez pas si vite la faute sur les ingénieurs s'il vous plaît. Dans le cas du 737 max, avez-vous le moindre élément faisant penser que les ingénieurs Boeing ont eu connaissance de la fragilité ? Si oui s'il vous plaît portez les à notre connaissance, si non s'il vous plaît fermez la.
Dans ce cas, comme souvent, les ingénieurs qui ont conçu le système n'ont pas parié sur la chance. Le problème est dans la mise en œuvre et dans le contrôle de qualité: une erreur humaine ou généralement, plusieurs, se sont glissées dans le processus, un processus qui existe depuis fort longtemps car le 737 est un modèle d'avions qui existe depuis longtemps et il a été un des plus vendu au monde.
@@malebetegrrr5793 si vous lisez bien mon commentaire, je ne rejette en aucun cas la faute sur les ingénieurs , avez vous vu le rapport de Challenger ? c'est édifiant, les ingénieurs ont tout fait pour faire reporter le vol à des températures moins froides connaissant le problème des joints toriques fuyants par basse température, ce sont les huiles qui ont parié sur la chance! et pour le 737max c'est pareil, les ingénieurs n'y sont pour rien si des mecs ne savent pas visser des boulons correctement , et que des dirigeants assoiffés d'argent font voler un avion qui à eu 3 problèmes de dépressurisation.
Normalement dans ce type d'industrie, chaque opération individuelle de montage neuf ou de maintenance est détaillée dans un document et doit être cochée par celui qui l'a réalisée et contresignée par un contrôleur.
Ici pour chacun des 4 boulons de verrouillage on devrait trouver quelque chose du genre:
vis posée OK
écrou posé Ok
écrou serré à xx Nm OK
goupille de sécurité posée et rabattue OK
Il est évidant que la FAA va aller analyser tous ces documents concernant cet avion
Mais un ou plusieurs "whistleblowers" de Boeing prétendent déjà qu'actuellement ces documents seraient parfois falsifiés !!!
Si ceci était avéré par l'enquête ce serait la fin des haricots pour des centaines de dirigeants de la société.
C’est incroyable l’expertise de ‘ce gars là’ ❤
quelle réactivité ! Et avec tous les détails. Trop fort !
C'est toujours incroyable toutes ces informations que vous possédez. Continuez de nous raconter toutes ces histoires. Merci
C était pas grave que le masque ne s'ouvre pas, j'aurais bien aimé que tu continues de décrire l'instant de panique du moment car tes mots suffisent toujours à nous transporter dans l intensité de la scène vécue par les passagers... Merci à toi et encore de l' aviation générale stp et des faits divers stp 👍🤩
Tu racontes tellement bien ! Tu es ma demi-heure de prise de conscience sur l' humanité à chaque histoire de tes chaînes
Meilleurs vœux Aldo et merci de nous réjouir et de partager votre compétence aéronautique et votre narration incomparable
Fan du bonnet. Et encore merci pour toutes ces vidéos passionnantes. Mes meilleurs vœux.
Notre Aldo presque national ne manque jamais d'humour avec son bonnet du Titanic.
Merci pour tes encouragement chere amie :)
@@AldoSteroneAviation Merci à toi pour ton travail toujours d'exception, et tous mes compliments, c'est top et bien mérité de te voir de plus en plus présent sur le net! Bonne Année à toi et ceux que tu aimes.
Pourquoi ”presque" !? 😮. Comme on dit Boeing va devoir resserrer les boulons au propre comme au figuré 😂. Un cadre haut placé de Boeing il y a quelque temps avait alerté sur les processus qualités défaillants ce qui est un comble dans l’aéronautique. Les compagnies aériennes vont peut être devoir aussi arrêter de demander tout et n’importe quoi. Sauf erreur de ma part un avion est certifié pour une certaine configuration. Rajouter ou supprimer une porte d’avion ce n’est pas comme rajouter ou enlever le toit ouvrant sur une voiture ! Sur ce coup là Airbus semble en avance en déclinant des modèles différents relativement proches cependant.
J’ai découvert la chaîne il y a 1 semaine, je me suis tellement regarder de vidéos en peu de temps que maintenant, j’entends Aldo me parler avant de dormir 😂
Je serais président d'une chaîne d'info , j'appellerai Aldo à chaque problème aéronautique , voilà
Et mettre Feldzer au chômage ? 😂😂
Très bonne analyse Aldo un vrai expert.Boeing vient de confirmer que les boulons étaient mal vissé 👍👍👍👍
Hum... compliment fumeux...
Vous êtes vraiment trop bon. Et très drôle avec le bazar du masque qui ne s'ouvre pas. Merci de nous apprendre plein de choses, comme d'habitude, et nous faire rire en plus.
Le seul au monde qui fournit une explication pratique et détaillée sur cette fixation... Bravo Aldo
Génial !!! Trop bien 3 vidéos de suite !!! Merci Aldo !
J’attendais avec impatience ta vidéo sur le sujet. Plus le temps avance, plus ta prophétie se réalise : ce sera finalement les UPS, Fedex et DHL qui vont finir par les acheter avec un gros rabais.
Dans la prochaine vidéo : comment brancher un APU sur l'allume cigare 😆. Merci pour ces vidéos explicatives!
Je viens de lire un article d'aujourd'hui qui dit point par point ce que Aldo "pensait" être l'explication à savoir la porte "factice" mal fixée.....Chapeau l'artiste !....😊
Toujours aussi pertinent, meilleurs voeux 2024 !
Toujours a la pointe de l’actualité.
Merci 😊
Plutôt curieux les sièges inoccupés. Si la Compagnie avait décelé un problème au niveau de cette porte et que la seule solution était de ne pas mettre de passagers devant, c'est effarant.
Bravo pour tes 90.000 abonnés sur ce canal, c'est mérité.
Ca c'est du complotisme de bas étage et ne rien y connaître à l'aviation..
en fait un siège était occupa, cot couloire, et la personne a eu sa chemise arrache. Par ailleurs je ne suis pas trop étonné, car quand on est dans la rangée des issues de secours il fait froid, donc contre ce genre de panneau il doit surement faire froid aussi, les personnes sont peut être partie ailleurs des le début du vol.
En ce agissant de Boeing tout est possible. On devrait mettre en place un système de boycott contre cette entreprise.
Ce n'est pas curieux, c'est courant. Quand il y a des places vides, les sièges à coté des issues de secours sont ceux qui sont occupés en dernier pour raison évidente de sécurité.
@@InXLsisDeo Sauf que dans le cas présent c'était une issue de secours "condamnée" dans ce modèle d'appareil...
@ 14:50, Aldo aux prises avec son gadget récalcitrant. Excellente pause humour dans la vidéo. J'en veux encore!
c,est pas aldo sterone mais plutôt aldo maccione.... 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
J’aime le débriefing, simple et technique à la fois et expliquer le plus simplement.
Merci et continuez.
Il sera intéressant de savoir ce que l'enquête va trouver concernant l'état de la fausse-porte symétrique à droite. Et aussi savoir si il y avait des sièges vides à droite ? (171 pax pour 178 maxi).
Salut Aldo, le 400 Hz se trouve uniquement dans les avions pour limiter le poids, car les transformateurs sont plus petits. Sur terre, nous utilisons du 50 ou 60 Hz.
Sinon, il y a longtemps que Boeing se dégrade, les ventes ne se font que grâce au forcing de la Maison-Blanche sur les autres états.
Bravo Aldo ,La classe,comme d'habitude, un simple algérien qui vous parle,qui vous conte les choses simplement! Chers Amish, je considère qu'on a beaucoup de chance d'avoir ALDO! SINON,ECOUTEZ, ALLEZ FAIRE DU TRICOT!!!😂❤❤❤
Tu est trop fort Aldo .tu explique trop bien
Une petite précision, quand on dit boulon c'est l'ensemble vis+écrou.
Je voulais faire la précision parce que souvent vous dites boulon pour désigner une vis et je corrige pour moi même 😅.
Merci pour vos vidéos toujours intéressantes et meilleurs vœux pour cette année.
Dans ce cas en haut il s'agit bien de boulons qui traversent la glissière de verrouillage pour empêcher le panneau de se déboiter.
Ces boulons supérieurs n'ont en plus aucune charge mécanique, si ce n'est de servir de sécurité aux vis de blocage basses côté glissières à ressorts destinées à déboiter le panneau tout seul une fois les 4 verrous (vis) retirés.
Comme cause probable, j'imagine bien le scénario des deux vis inférieures mal serrées (possible même si elles sont sécurisées) permettant avec les vibrations une remontée du panneau poussé par les ressorts d'ouverture, une remontée non arrêtée par des boulons supérieurs de sécurité manquants.
Une fois le panneau déboité les 12 points de retenue ne sont plus en contact avec le panneau qui est expulsé par la différence de pression.
Du côté conception, le point à vérifier : les deux vis inférieures agissent-elles en sécurité positive (entrave physique) ou probablement uniquement par blocage de glissière. Une sécurité positive comme celle du haut me parait indispensable aussi en bas
@@jean-claudemuller3199
Vous avez mal compris la remarque.
Il n’a pas été dit qu’il n’y avait pas de boulon.
Par contre, il est vrai qu’Aldo emploie le terme boulon comme si le boulon était la même chose que la vis. Retournez sur son propos et vous constaterez qu’il met un écrou sur un boulon.
Un boulon a déjà son écrou… si vous ajoutez un écrou, cet écrou s’appelle alors «contre-écrou » ( et , bloqué contre le premier écrou, il empêche le désserage de l’écrou du boulon).
Il serait intéressant de connaître l'historique de cette machine les jours et mois précédents et toute anomalie relevée par le personnel naviguant. Peut-être qu'il y a eu une dégradation progressive de l'étanchéité de cette porte. Ca ferait du sens à mon avis.
Oui, possible qu'ils aient eu des signes avant coureurs.
@@AldoSteroneAviation Bonjour, il me semble que l'avion est neuf ou presque, avec 10 semaines d'exploitation (je n'ai pas le nombre de cycle).
Si cette infos est correcte, la porte ne demandait qu'à démissionner.
Toujours aussi bon Aldo, même à chaud il nous fait des vidéos hyper-détaillées. Et puis il me fait tellement rire quand il bricole, on dirait moi :)
Le 31 janvier 2000 - perte du vol AS 261 (cf Vol 261 Alaska Airlines) : 83 passagers et 5 membres d'équipage. L'enquête a montré de graves négligences dans l'entretien des avions par Alaska Airlines.
Une vieille histoire de 23 ans, j'ose espérer qu'ils ont changé leur politique de maintenance depuis ce drame
Ici c'est un avion flambant neuf. Ce n'est pas un problème d'entretien.
J'ai pensé à ce crash aussi 😢
Certes, mais ce n'est pas mon sujet. Ce que je voulais mettre subtilement en lumière c'est que c'est révélateur d' une "certaine mentalité" ...de quelque chose de plus profond, d'une drôle de conception de l'existence. J'insiste :" de graves négligences dans l'entretien des avions" ayant conduit à 88 morts et la perte d'un appareil; on ne parle pas pas d'un chiffon qui traine ou d'un mécano arrivé en retard ... pour une compagnie aérienne de cette ampleur qu'y a t il de pire ? La rangée de siège vide dont parle Aldo avec un avion complet, neuf ou pas cela n'éveille pas votre attention sur la procrastination de la résolution des problèmes ? En plus c'est idiot puisque cela conduit à l'immobilisation au sol de plus d'une centaine de 737. @@denisn9225
Bien le Bonjour Aldo! Et tout mes vœux! J’avais hâte de voir cette vidéo depuis l’événement merci à toi!👍🏽
Décidément le 737max est un avion pleins de surprises... merci Aldo pour nous régaler ainsi !
J'aime le rationnel avec lequel le sujet est traité dans tes vidéos. Porte-toi bien!
inquiétant...si les productions ne sont pas mieux contrôlées...on va bientôt devoir vérifier nous mêmes les boulons des trains d'atterrissage...mais merci Aldo pour cette excellente video ! dommage pour la démo on espère quand même sur une prochaine vidéo !
Bah de toute façon il y a des chinois qui lancent des pièces de monnaie dans les réacteurs, pour porter chance... 🦄
Un grand merci Aldo super précis et interesant comme chaque video pour moi t'a chaîne ytb reste ma meilleure série Netflix 😅
Excellente explication ! Merci et meilleurs vœux Aldo .
Après avoir écouté beaucoup d’analyse, de mon point de vue la vôtre est la plus claire. Merci.
Bravo! Explications et conclusions convaincantes, contrairement à d'autres qui martèlent "rassurez-vous ça n'arrive que très rarement"
Awwww excellent! Merci Aldo!
2 façons d’ouvrir la trappe .. manuellement il faut une tige , un pic qu’on met et pousse dans le petit trou (orifice ) visible de la trappe soit passer un outil O2 plat , qu’on passe dans la fente comme si on passait une carte bleue pour payer. Pour lever mécaniquement le loquet, ou tirer sur la petite partie ronde ou ovale sur la trappe puis tourner a 180 degré sens inverse aiguille
Excellent comme toujours.
Du facteur humain encore une fois avec les consequences du covid, des pertes suite aux 2 crashs, au pb avec les contrats militaires, la compet avec Airbus, etc puis la gabegie qui mene au desordre et à la cata malheureusement.
Blancolirio à l'instant donne des élements techniques qui completent ton analyse.
très bonne et précise analyse.👍
Ah j'attendais une vidéo de toi pour comprendre cette histoire justement 😊
Merci Aldo de pointer le management et la direction qui sacrifie la sécurité sur l'autel de la rentabilité et du profit maximum. malheureusement de plus en plus fréquent de nos jours, il faut dire que la justice puni rarement les vrais responsables de ces déviances.
Analyses techniques toujours aussi pointues! Merci Aldo
excellent analyse!! Merci
Merci pour cette réaction à chaud. Ça fout quand même la trouille....Je pars à la Martinique en Mars, je vais peut être y aller en bateau....Ah merdoum, y a les icebergs.....😊
Bonjour.
Sur la route de la Martinique les icebergs sont rares.
Dans les cocktails tout au plus 😂
Eh bien tu n'a qu'aller à bicycletteuuu comme chantait Yves Montand
Oh ! avec le réchauffement climatique on est à l'abri de rien😁@@pacobadal5766
Merci Aldo.
Comme tu as dit les avions ne sont pas pressurisés de façon à avoir une pression équivalente à celle de l'atmosphère au niveau de la mer mais ils sont obligés d'avoir une pression équivalente à celle entre 1800 mètres et 2400 mètres (FL050 à FL075 en gros), ce qui fait qu'à partir du FL100 la différence de pression entre extérieur et intérieur commence à devenir significative, d'où les incidents de depressurisation à cette altitude.
Merci encore pour tes explications.
Les pilotes d'Alaska Airlines avaient signalé des voyants de pressurisation lors des trois vols précédents du Boeing 737 MAX. Merci pour vos explications très claires et pour vos vidéos passionnantes.
Et si les places n'etaient pas affectées cela voudrait dire que la maintenance de la compagnie a suspecté que la porte avait pu bouger.... dans ce cas ca serait irresponsable de faire voler l'avion. Pour une journée porte ouverte, c'est réussi.😊. Par contre ça risque de leur porter préjudice.
Merci de l info
Vraiment génial , comme toujours ! On à l'impression d'écouter un ami proche !
Moi ce qui me choque aussi beaucoup dans cette histoire, c'est d'apprendre que certaines sorties de secours sont simplement désactivées. Certes elles ne sont pas nécessaires pour couvrir le cahier des charges avec la configuration en question, mais vu qu'elles sont là pourquoi ne pas les garder en état d'utilisation au cas où? Pourquoi se contenter du strict minimum réglementaire si ça ne revient pas vraiment plus cher d'avoir une sortie en plus? Surtout qu'en cas d'évacuation, selon le contexte toutes les sorties ne sont pas nécessairement disponibles pour évacuer les passagers. Et puis ne parlons pas de ces test d'évacuation qui déterminent le nombre de portes nécessaire et qui sont aussi controversés. Est-ce qu'ils toujours vraiment la réalité d'une evacuation avec des personnes agées, des enfants, beaucoup de gens en surpoid, et bien sûr la ribambelle d'abrutis qui ne veulent pas partir sans leur valises ... ?
Si elle est configurée comme porte elle doit alors être équipée d'un toboggan, du moins je le suppose.
Merci Amine pour ce travail de documentation.
Et pour tester du matériel aéronautique il faudra équiper la BMW d'un générateur 115 V, 400 Hz !
Ça se trouve dans les magasins de surplus !
Ce n'était pas une porte désactivée mais un panneau de substitution sans dispositif d ouverture et fermeture ( comme sur une porte ).
Une porte d évacuation comporte un système d ouverture,de verrouillage et de contrôle assez complexe et coûteux.
Lorsque le nombre de passagers transporté est bas le règlement autorise de réduire le nombre total des portes d évacuation.
Tout cela est parfaitement encadré par la réglementation de certification.
Sorties de secours desactivees peut-etre, sauf que la, y'en a quand meme quelques uns qui ont failli evacuer sans demander !
Merci et meilleurs vœux❤ pour cette 😢annee
Merci cher Aldo Stérone pour ces explications et surtout pour ce dévouement pour nous informer au maximum.
Bonne soirée
Bonne année a vous vos vidéos sont toujours passionnante
Merci mon bon aldo 👍 au top cette explication.
Bonne année Aldo, merci pour toutes ces vidéos!
Merci Aldo pour l'explication de cet incident qui heureusement n'a pas fait de victimes. Et pour 2024 une bonne année sans accident aérien
11:00 petit rappel: définition d'un boulon -》ensemble constitué d'une vis et de l'écrou qui s'y adapte. Donc on ne visse pas un ecrou sur un boulon, mais sur une vis. C'est marrant comme dans le langage commun on associe souvent un boulon à une grosse vis.
Merci Aldo
Bonjour Aldo, magnifique conteur! Incident aujourd'hui au Cambodge, un A330 de Mongolie qui venant du Vietnam a répandu pendant 3h son fuel chez nous sur Kep...
Heureusement le kérosène est un fluide qui s'évapore dans l'air qui fait qu'au sol les personnes n'ont rien reçu.
En plus, vous avez des bonnes températures là bas.
Ah,l'odeur du napalm au lever du soleil....
Encore très bien expliqué avec les détails techniques nécessaires! Si la porte avait percuté l'empennage lors de son périple, çà pouvait donner un beau feu d'artifice à l'atterrissage.
Mdrrr Aldo vous me faites trop rire 😁 de part votre naturel...vous m' avez fait penser a Patrice Carmouze dans l' emission de De Chavanne a l' epoque 😂😂
Cher Aldo, je sais là où tu ne dois PAS postuler : c est à la faa : trop lucide ! trop honnête ! aucune chance d être pris !
Bravo à vous M. Aldo Sterone et merci pour l'effort que vous faites pour nous expliquer à nous autres profanes mais passionnés d'aviation. J'ai commencé à vous suivre depuis le dramatique accident du sous-marin de Ocean Gate et j'ai toujours eu du plaisir à suivre vos vidéos. Bonne et heureuse année 2024: à vous ainsi qu'à tous ceux qui vous suivent.
Excellent comme toujours 👏👏👏
Merci
Aie…les aléas du direct… Prochaine video : La descente du masque ! 😊
Bonne soiree et encore merci pour ces explications.
Très cher Aldo,
J'attendais avec impatience tes explications et ton ressenti sur cette affaire.
J'ai adoré ton petit questionnement sur le miracle du "siège vide au bon endroit" !!!
Merci pour ce moment !
Le pilote avais signaler qu'il avais le symbole de depresurisation lors de 3 vol précédent ... donc il savais qu'il y avais une couille
Tout s’enchaîne logiquement : Les actionnaires veulent plus de dividendes, on réduit le personnel productif, mais les administratifs en charge de cette réduction se protègent, puis ils prennent le pouvoir à la place de ceux qui savaient faire. On arrive ainsi au 8 barré où il y a un rameur pour 8 barreurs. Et puis dans l'entreprise, il y a des gens qui ont des années de métier : ils sont dangereux, ils savent de quoi ils parlent. Dans une grosse entreprise, quand tout va bien, il y a un tiers de personnes qui se défoncent pour faire tourner l'entreprise, un tiers qui essaient de les en empêcher et un tiers qui ne fichent rien (ils ne sont pas trop gênants). Quand la hiérarchie est constituée d'arrivistes et d'incompétents, on arrive aux catastrophes de la navette spatiale, à l'effondrement du pont de Gênes et aux problèmes de Boeing qui existent aussi dans sa branche spatiale. Les boites qui marchent bien sont gérées par des techniciens. Dès que des technocrates prennent la main, elles sombrent. Je crains fort que ce soit ce qui est en train d'arriver à Boeing.
Aldo, il est content là en ce moment l’actualité ça bouge bien direct quand il y a a eu le problème j’ai pensé à toi❤
Vraiment bien, tu mériterais plus d’abonnés !
Didier( merci!)
Vraiment agréable comme toujours
En fait c’est un décor de voiture. Et en face y’a un garage entier de pièces détachées et une collection de maquettes d’avions.😂
Toujours aussi géniales ces vidéos merci
Merci pour la nouvelle vidéo ❤❤❤❤❤❤
Très très fort. Je suis fan absolu !!
Pendant que les enqueteurs cherchent, Aldo dans sa bagnole trouve 😂
Même les masques boeing ne s'ouvrent pas... l'idée fait "sourire" même si c'est logique sans tension... merci Aldo pour l'excellence de l'analyse.
Toujours un plaisir
Très bonne analyse ! Aldo : pour ouvrir manuellement un boitier PSU contenant les masques de l'oxygène de subsistance, il y a "l'outil O2" (un petit instrument qui permet, en engageant sa partie "tige" dans un trou placé sur le panneau de l trappe du PSU, son ouverture manuelle. Ou aussi en utilisant sa partie "crochet"). Et ca s'ouvre tout seul.... 🤩
Pour faire des démonstrations nécessitant une certaine capacité électrique, il faudrait peut être pensé à s'équiper d'un convertisseur allume cigare convertible 12V 120w / 24V 360w, ne nécessite aucun bricolage particulier.
Encore merci pour les éclairages sur cette avion.
115V 400 Hz c'est spécifique aviation et certainement pas du continu.