Помню в детстве, лет в 14,задумался, на кой движку с турбонагнетателем впускные клапана и нарисовал подобную схему. Показал бате и он поздравил с тем, что я только что изобрëл для себя двухтактный дизель. Было приятно, что сам для себя изобрëл, но обломно, что всë уже придумано до нас :)))
Я так бытовой гладильный манекен изобрёл) Всё равно приятно понимать что мысли работают правильно. Это значит, что знания стройно сгруппированы и работают, а не лежат как в книжном шкафу.
Помню в детстве, задумался, над тем, как поршень тратить энергию на остановку. Выдумывал как поршень по кругу пустить. По окружности. Потом думал над квадратным поршнем вокруг своей оси. И бабах, ротор уже изобрели😢
Двухтактный дизель с прямоточной продувкой с противоположно-движущимися поршнями с двумя коленвалами впервые был построен на Коломенском заводе. Конструктор, главный инженер Коломенского завода Раймонд Александрович Корейво, 6 ноября 1907 года запатентовал двигатель во Франции, потом демонстрировал его на международных выставках. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, завод Нобеля. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели, построенные по такой схеме, стали использовать только после знакомства с немецкими авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались дизели Фэирбенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу. ... Создал несколько оригинальных типов судовых двигателей, в том числе двухтактный двигатель со встречным движением поршней и синхронизацией коленчатых валов посредством системы шестерен. Встречается и другое название этого типа двигателей - двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП). 6 ноября 1907 года двигатель был запатентован во Франции, потом демонстрировался на ряде международных выставок. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Г. Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, заводы Нобеля, в том числе в Санкт-Петербурге. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели такой системы стали использовать после знакомства с авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались американские дизели Фербенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу - на их основе были созданы самые массовые серии тепловозных дизелей 2Д100 (тепловоз ТЭ3) и 10Д100 (семейство тепловозов ТЭ10). Танковые двигатели Завода им. Малышева 5ТД и 6ТД построены непосредственно по схеме Корейво. В 1907 создал проект буксирного теплохода «Мысль» с передачей мощности от двигателя к гребным колесам через муфту Корейво. По этому проекту в дальнейшем строилась мощные речные теплоходы («Петроний», «Философ Платон», «Бородино» и др.). Именно с 1907 года в России стал широко применяться термин теплоход. Муфта Корейво позволяла передавать на гребной вал мощность от двух двигателей с устранением крутильных колебаний валов передач и осуществлять реверсирование колес. В 1908-1914 по проектам Корейво было построено около 20 морских и речных теплоходов оригинальной конструкции. После 1917 г. один из теплоходов серии Бородино получил наименование - Инженер Корейво.
В разнос нет, у двигателя предусмотрен аварийный останов-закрывается воздушная заслонка нагнетателя , у кого не исправен привод управления заслонкой из кабины, то 5 передача и тормоз и он глохнет
К слову, ЯАЗ 204 сам размером в полнивы, это сугубо грузовой/судовой дизель, также встречавшийся на гусеничных вездеходах, лёгких танкетках, генераторных станциях.
Начинается ролик изображением двух-тактного танкового дизеля семейства GMC-71. В СССР производился под именем ЯАЗ-206. Последние годы выпуска снова переименовали : ЯМЗ-206. На 2.15 Советский танковый двигатель 5ТДФ от танка Т-64. На тепловозе корабельный М-501.
в СССР авиационные дизельные двигатели конструировал Чаромский. И его моторы летали на бомбардировщиках Пе-8. Но не особенно удачно. Слишком малая надежность. Слишком много отказов. В общем : для авиации дизельные двигатели оказались тупиковой ветвью. Сейчас двух-отсечные дизеля производят только для Военного Флота. Но там тоже множество претензий и нареканий.@@user-oq1jj4dx4y
Mne sa paci tento typ motora ,sam by som ho chcel mat,v malej verzii ,mozno by ho.bolo mozne pouzit ako ku.malotraktoru,je velmi domyselne skonstrulovany,mam na mysli ten typ motora ktory bol pouzity do lokomotiv ruskych sergejou.
Прошу насчёт немцев ничего не скажу грамотные люди а вот ЯМЗ 204 и 206 движки американские вместе с коробками на мазы и на первые КрАЗы устанавлись На керосине работали запах был очень вкусный бегали за ними дышали
Слышал что такие моторы часто в разнос уходили. Дед знакомый на мазе работал 100 лет обратно рассказывал. И стояли на них насос форсунки (это то что типа немцы придумали совсем недавно)
Это в принципе проблема дизелей. Но советские ЯМЗ-204 (стоявшие на МАЗах) были и правда весьма склонны к уходу в разнос, как и оригинальный американский детройт-71, с которого его скопировали.
По моему это двигатель с капировали с американца. Для своего времени прогресс. Помню звук монотонный стояли на насосах качали воду для орошения. Даже сейчас есть ЯАЗ 204 на военных электро станциях. 👍👍👍👍
@@user-dd6uj4ig2i не все так просто, кольца нижнего поршня смазываются масляным туманом за счёт вспенивания масла коленвалом, затем масло сливается в картер. Допустим верхний поршень смазывают форсунки, как на V образных. Но сливается куда?
@@user-dd6uj4ig2i кольца поршней не смазываются под давлением, масляным туманом коленвала или масляными форсунками. Но стекает масло верхнего поршня куда? Я не спроста задал этот на первый взгляд простой вопрос.
@@alexanderslipper2470 ответ прост, никуда масло не сливается, это двухтактный дизель, есть прорези через которые все лишнее уйдет или в выхлоп или в камеру сгорания. Как в бензопиле или мотоцикле, там нет маслосъемных колец, есть окна в цилиндре.
То что, сейчас называется common rail, насос форсунка, поршня ЧУГУННЫЕ. Интересный двигатель, даже книжка по нему осталась, но если пошёл в разнос, уë.. й! Разлетается как граната😂
Двигатель выпускался по лицензии Американского, не помню какого. Американцы отказались от таких двигателей из за высокой токсичности выхлопа, когда у них началась борьба за экологию. Когда я только начинал работать водилой в всьмидесятых, разговаривал с одним дедком, который работал на Кразе с таким движком. Тянул он рассказывал знатно, ни скаким современным на то время не сравнить, но и мозг выносил тоже от души, больше ремонтировались чем ездили. К таму же там был очень сложный ГРМ с приводом на насос форсунки, очень мало кто в них разбирался.
@@oleksandr_T34краз изначально был ЯАЗ-214, на них ставился ЯМЗ 206 6ти цилиндровый, 2ух тактный, в 1959 году ЯАЗа перевели с Ярославля в Кременчуг, он стал КраАЗом, внешне КрАЗ-214 ничем не отличался от ЯАЗа, мотор остался тот же!
13 Никто не восходил на небо, как только сшедший с небес Сын Человеческий, сущий на небесах. 14 И как Моисей вознес змию в пустыне, так должно вознесену быть Сыну Человеческому, 15 дабы всякий, верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную. 16 Ибо так возлюбил Бог мир, что отдал Сына Своего Единородного, дабы всякий верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную. 17 Ибо не послал Бог Сына Своего в мир, чтобы судить мир, но чтобы мир спасен был чрез Него. 18 Верующий в Него не судится, а неверующий уже осужден, потому что не уверовал во имя Единородного Сына Божия. 19 Суд же состоит в том, что свет пришел в мир; но люди более возлюбили тьму, нежели свет, потому что дела их были злы; 20 ибо всякий, делающий злое, ненавидит свет и не идет к свету, чтобы не обличились дела его, потому что они злы, 21 а поступающий по правде идет к свету, дабы явны были дела его, потому что они в Боге соделаны. (Иоан.3:13-21)
@@user-bh9wf5iq3y 1 В начале было Слово, и Слово было у Бога, и Слово было Бог. 2 Оно было в начале у Бога. 3 Все чрез Него начало быть, и без Него ничто не начало быть, что начало быть. 4 В Нем была жизнь, и жизнь была свет человеков. 5 И свет во тьме светит, и тьма не объяла его. 6 Был человек, посланный от Бога; имя ему Иоанн. 7 Он пришел для свидетельства, чтобы свидетельствовать о Свете, дабы все уверовали чрез него. 8 Он не был свет, но [был послан], чтобы свидетельствовать о Свете. 9 Был Свет истинный, Который просвещает всякого человека, приходящего в мир. 10 В мире был, и мир чрез Него начал быть, и мир Его не познал. 11 Пришел к своим, и свои Его не приняли. 12 А тем, которые приняли Его, верующим во имя Его, дал власть быть чадами Божиими, 13 которые ни от крови, ни от хотения плоти, ни от хотения мужа, но от Бога родились. 14 И Слово стало плотию, и обитало с нами, полное благодати и истины; и мы видели славу Его, славу, как Единородного от Отца. (Иоан.1:1-14)
Soviet/Russian copiesedit In the Soviet Union / Russia, various versions of this engine-type were produced at the YaAZ automobile factory in Yaroslavl.[19] Throughout World War II, the 4-71 engine both in locally assembled form (built by Lend-Lease provided American industrial equipment) and from US-supplied kits had been used for Ya-12 light artillery tractors.[20] After 1945, the 4-71 engine entered production in a slightly modified configuration (deuniversalization, conversion to metric units, a more powerful preheater[21]) to suit the conditions of the Soviet Union-branded "YaAZ-204".[19] After 1947, the factory used a copy of the 6-71 engine branded "YaAZ-206" in the YaAZ-210 and YaAZ-214 heavy trucks built from 1951 to 1959. The vehicle production was transferred to KrAZ in Kremenchuk, Ukraine, in 1959, where trucks with newer versions of the YaAZ-206 stood in production until the appearance of the four-stroke V8-engined KrAZ-255 in 1967.[22][23][24][25][26]
Именно его тут показали на тепловозе. Только вот изначально это американский двигатель, который прижился у нас (как и яаз 204/206). Какая там связь с немцами - хз.
псевдознаток .конечно всё украли, у фрицев, пиндосов, японяк....вы только обосрать свою Родину можете!!! Хвали пиндосов и езжай жить к этим ,,умным" людям
![Как устроены швейные машинки? [Veritasium]](http://i.ytimg.com/vi/FFW0GcMCgd0/mqdefault.jpg)
Помню в детстве, лет в 14,задумался, на кой движку с турбонагнетателем впускные клапана и нарисовал подобную схему. Показал бате и он поздравил с тем, что я только что изобрëл для себя двухтактный дизель.
Было приятно, что сам для себя изобрëл, но обломно, что всë уже придумано до нас :)))
Я так бытовой гладильный манекен изобрёл) Всё равно приятно понимать что мысли работают правильно. Это значит, что знания стройно сгруппированы и работают, а не лежат как в книжном шкафу.
Помню в детстве, задумался, над тем, как поршень тратить энергию на остановку. Выдумывал как поршень по кругу пустить. По окружности. Потом думал над квадратным поршнем вокруг своей оси. И бабах, ротор уже изобрели😢
@@vova9731 И в итоге ушëл в конструирование турбо-реактивных двигателей 😉
А я в начале 90х нарисовал морду s-klasse 220.
Я вариатор лет в 10 так изобрёл
Советские документалки прям увлекают своим повествованием
В армии застал краз автокран с двухтактным двигателем. Монстр.
Краз 214? Редкий зверь. Где удалось застать такого динозавра?
Привет очень интересно видео спасибо вам за видео полезное 👍👍👍
Двухтактный дизель с прямоточной продувкой с противоположно-движущимися поршнями с двумя коленвалами впервые был построен на Коломенском заводе. Конструктор, главный инженер Коломенского завода Раймонд Александрович Корейво, 6 ноября 1907 года запатентовал двигатель во Франции, потом демонстрировал его на международных выставках. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, завод Нобеля. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели, построенные по такой схеме, стали использовать только после знакомства с немецкими авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались дизели Фэирбенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу.
...
Создал несколько оригинальных типов судовых двигателей, в том числе двухтактный двигатель со встречным движением поршней и синхронизацией коленчатых валов посредством системы шестерен. Встречается и другое название этого типа двигателей - двигатель с противоположно-движущимися поршнями (двигатель с ПДП).
6 ноября 1907 года двигатель был запатентован во Франции, потом демонстрировался на ряде международных выставок. После этих демонстраций аналогичные двигатели начал выпускать Г. Юнкерс и, по чертежам Юнкерса, заводы Нобеля, в том числе в Санкт-Петербурге. Поданная Корейво претензия даже не рассматривалась, так как этому помешал директор-распорядитель Коломенского завода А. Мещерский, не пожелавший ссориться с влиятельными иностранцами. В Советском Союзе дизели такой системы стали использовать после знакомства с авиационными дизелями Junkers Jumo 205. Как тепловозные адаптировались американские дизели Фербенкс-Морзе, попавшие в СССР на военных катерах, поставленных по ленд-лизу - на их основе были созданы самые массовые серии тепловозных дизелей 2Д100 (тепловоз ТЭ3) и 10Д100 (семейство тепловозов ТЭ10). Танковые двигатели Завода им. Малышева 5ТД и 6ТД построены непосредственно по схеме Корейво.
В 1907 создал проект буксирного теплохода «Мысль» с передачей мощности от двигателя к гребным колесам через муфту Корейво. По этому проекту в дальнейшем строилась мощные речные теплоходы («Петроний», «Философ Платон», «Бородино» и др.). Именно с 1907 года в России стал широко применяться термин теплоход.
Муфта Корейво позволяла передавать на гребной вал мощность от двух двигателей с устранением крутильных колебаний валов передач и осуществлять реверсирование колес.
В 1908-1914 по проектам Корейво было построено около 20 морских и речных теплоходов оригинальной конструкции. После 1917 г. один из теплоходов серии Бородино получил наименование - Инженер Корейво.
А я работал на самосвале маз-205, двигатель стоял ЯАЗ-204 ,1968-1970гг
в разнос ходил .?
Это лицензионные американцы Джи М Си они стояли на первых Мазах и Кразах, очень прожорливые и ненадежные, часто уходили в разнос.
В разнос нет, у двигателя предусмотрен аварийный останов-закрывается воздушная заслонка нагнетателя , у кого не исправен привод управления заслонкой из кабины, то 5 передача и тормоз и он глохнет
Приходилось работать при -40 на летней солярке и никогда ничего не прихватывали, солярка в баке всегда теплая, главное завести.
Эти двигателя не любят длительной работы на малых оборотов, после этого при увеличении оборотов склонны пойти вразнос
Один из примеров таких двигателей: легендарный 5ТДФ, устанавливавшийся на Т-64
Официальное определение двухтактных двигателей, это сжатие и рабочий ход !
Вот такои бы на ниву присабачить😊
На ниве раздатка коробка и редуктора уже на пределе прочности .Так ,что не получится
К слову, ЯАЗ 204 сам размером в полнивы, это сугубо грузовой/судовой дизель, также встречавшийся на гусеничных вездеходах, лёгких танкетках, генераторных станциях.
Озвучка бомбезная👍😁😁😁... Это я про звук, а не голос. У меня жена так же тарахтит. 🙄
Двухтактная ?😊
@@user-oq1jj4dx4yСунь вынь
Można? Można w latach 70' pokazać ciekawie 2-suwowy silnik diesla oraz taki z przeciwbieżnymi tłokami. Super👍.
Cześć 🎉
Начинается ролик изображением двух-тактного танкового дизеля семейства GMC-71. В СССР производился под именем ЯАЗ-206. Последние годы выпуска снова переименовали : ЯМЗ-206. На 2.15 Советский танковый двигатель 5ТДФ от танка Т-64. На тепловозе корабельный М-501.
Точно! Ещё были яаз204 и м 305- авиационный
в СССР авиационные дизельные двигатели конструировал Чаромский. И его моторы летали на бомбардировщиках Пе-8. Но не особенно удачно. Слишком малая надежность. Слишком много отказов. В общем : для авиации дизельные двигатели оказались тупиковой ветвью. Сейчас двух-отсечные дизеля производят только для Военного Флота. Но там тоже множество претензий и нареканий.@@user-oq1jj4dx4y
@@user-oq1jj4dx4yУ меня появился вопрос а эти Дизельные 2Такники уже считаются 3Т или нет
НА АТЛ
Там ЯАЗ-204 был.@@user-kv7tt6nu3i
Я видел когда движёк в разнс пошёл, все как тараканы разбегались, пока не заклинило. А дыму было, тьма.
теперь я не усну
Горизонтальное .
Т .64
Mne sa paci tento typ motora ,sam by som ho chcel mat,v malej verzii ,mozno by ho.bolo mozne pouzit ako ku.malotraktoru,je velmi domyselne skonstrulovany,mam na mysli ten typ motora ktory bol pouzity do lokomotiv ruskych sergejou.
Я такой тепловщ не застал , но 2m62 там двигло от подводной лодки , а поршень в поршень 2тэ110 вроде ставили !
ТЭ-3 , ТЭ-10Л , ТЭ-10В ...
2д100 - ГП 311 Б.- ЭД 108 А.
Интересно, как дозировали подачу воздуха? И два коленвала, два маховика - идеальный вариант для бортоповоротных механизмов.
Теперь япы замутили такой-же, только бензиновый...
Мазда???
В разнос хорошо шли как масла хватанет
Если не путаю, ЯАЗы 204/206 ещё и спокойно могли не в ту сторону завестись... После чего также улетали в разнос, кажется.
Прошу насчёт немцев ничего не скажу грамотные люди а вот ЯМЗ 204 и 206 движки американские вместе с коробками на мазы и на первые КрАЗы устанавлись
На керосине работали запах был очень вкусный бегали за ними дышали
ЯАЗ -204 и ЯАЗ - 206
@@user-ty9ho8gv6lмашина была ЯАЗ, а мотор был ЯМЗ!
Detroit Diesel 1930s
Где продолжение?!!
Двигатель ваз 204устаналивали на мазах а яаз 206 на кразах
ГБЦ без цепей
Суть так и не раскрыта.
Как всё просто, почему, тогда не выпускают
Не так уж он и хорош.шумный.большая вибрация.и расход. масла .склонность к уходу в разнос
@@user-nh1nm8pw4g видно, что ты специалист, я тоже в начале 90-х закачивал автодорожный институт, помню мало, но идея хорошая
Слышал что такие моторы часто в разнос уходили. Дед знакомый на мазе работал 100 лет обратно рассказывал. И стояли на них насос форсунки (это то что типа немцы придумали совсем недавно)
Кагбэ, насос-форсунка придумана в 1911 году в Великобритании...
Это в принципе проблема дизелей. Но советские ЯМЗ-204 (стоявшие на МАЗах) были и правда весьма склонны к уходу в разнос, как и оригинальный американский детройт-71, с которого его скопировали.
в 39 такой мотор ставили на юнкерс
@@ak3496959 Дизельный на Юнкерс ? Ничего не попутали ?
В разнос запросто может уйти любой дизель с турбиной. Достаточно этой самой турбине начать пропускать масло во впуск.
По моему это двигатель с капировали с американца. Для своего времени прогресс. Помню звук монотонный стояли на насосах качали воду для орошения. Даже сейчас есть ЯАЗ 204 на военных электро станциях. 👍👍👍👍
Приятель пару месяцев назад сдал ямз 204 от электростанции в металлолом. Покупателя не нашлось..
Эти двигатели при износе поршневой группы очень хорошо уходили в разнос
Интересно как смазываются кольца верхнего коленвала?
Маслоканалом
Также как и нижний коленвал! Масло под давлением
@@user-dd6uj4ig2i не все так просто, кольца нижнего поршня смазываются масляным туманом за счёт вспенивания масла коленвалом, затем масло сливается в картер. Допустим верхний поршень смазывают форсунки, как на V образных. Но сливается куда?
@@user-dd6uj4ig2i кольца поршней не смазываются под давлением, масляным туманом коленвала или масляными форсунками. Но стекает масло верхнего поршня куда? Я не спроста задал этот на первый взгляд простой вопрос.
@@alexanderslipper2470 ответ прост, никуда масло не сливается, это двухтактный дизель, есть прорези через которые все лишнее уйдет или в выхлоп или в камеру сгорания. Как в бензопиле или мотоцикле, там нет маслосъемных колец, есть окна в цилиндре.
Ни хрена не понимаю как два коленвала??по идее они должны быть соединены в один вал к генератору??😮
Это называет оппозитный мотор
Один коленвал крутит мощный гениратор а другой компресорную систему, понятно что компрессора там тоже не уступают по мощностях гениратора
@@maxterokнет! Оппозит - это когда 1 коленвал
@@Shak1r0ff ахахахах, ну-ну.
Да в депо сходи локомотивное там мужики покажут
Где продолжение посмотреть ?
Продолжение можешь посмотреть в ВСУ. У танка Т64 стоит такой дизель. Называется 5тдф.
@@Pochinix спасибо
На лодках всегда стояли 4 х тактники!
Прочитал коменты понял----! Все Из 3.14@ды сразу в дизелисты!
Если такой хороший почему не применить
Потому,что жор масла и локальний перегрев гильз со сторони випуска,ну и разнос периодически
Применяли и очень широко , но 4 х тактные более экономичны , хотя сложнее.
Самый интересный двухтактный это 78 Г. Дизель генератор АСД 5600. 18 цилиндров 36 поршней.4 коленвала,с турбокомпресором.
То что, сейчас называется common rail, насос форсунка, поршня ЧУГУННЫЕ. Интересный двигатель, даже книжка по нему осталась, но если пошёл в разнос, уë.. й! Разлетается как граната😂
Common rail - это не насос-форсунка
Двигатель выпускался по лицензии Американского, не помню какого. Американцы отказались от таких двигателей из за высокой токсичности выхлопа, когда у них началась борьба за экологию. Когда я только начинал работать водилой в всьмидесятых, разговаривал с одним дедком, который работал на Кразе с таким движком. Тянул он рассказывал знатно, ни скаким современным на то время не сравнить, но и мозг выносил тоже от души, больше ремонтировались чем ездили. К таму же там был очень сложный ГРМ с приводом на насос форсунки, очень мало кто в них разбирался.
Не на кразе,а мазе 200ом.
@@oleksandr_T34 При чем тут МАЗ? Написано же на КрАЗе.
@@superdingo9741 небыло кразов с такими двс.
@@oleksandr_T34 Гугли Краз-214
@@oleksandr_T34краз изначально был ЯАЗ-214, на них ставился ЯМЗ 206 6ти цилиндровый, 2ух тактный, в 1959 году ЯАЗа перевели с Ярославля в Кременчуг, он стал КраАЗом, внешне КрАЗ-214 ничем не отличался от ЯАЗа, мотор остался тот же!
У меня есть 204, могу продать
13 Никто не восходил на небо, как только сшедший с небес Сын Человеческий, сущий на небесах.
14 И как Моисей вознес змию в пустыне, так должно вознесену быть Сыну Человеческому,
15 дабы всякий, верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную.
16 Ибо так возлюбил Бог мир, что отдал Сына Своего Единородного, дабы всякий верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную.
17 Ибо не послал Бог Сына Своего в мир, чтобы судить мир, но чтобы мир спасен был чрез Него.
18 Верующий в Него не судится, а неверующий уже осужден, потому что не уверовал во имя Единородного Сына Божия.
19 Суд же состоит в том, что свет пришел в мир; но люди более возлюбили тьму, нежели свет, потому что дела их были злы;
20 ибо всякий, делающий злое, ненавидит свет и не идет к свету, чтобы не обличились дела его, потому что они злы,
21 а поступающий по правде идет к свету, дабы явны были дела его, потому что они в Боге соделаны.
(Иоан.3:13-21)
Аминь. 😂😂😂😂
@@user-bh9wf5iq3y
1 В начале было Слово, и Слово было у Бога, и Слово было Бог.
2 Оно было в начале у Бога.
3 Все чрез Него начало быть, и без Него ничто не начало быть, что начало быть.
4 В Нем была жизнь, и жизнь была свет человеков.
5 И свет во тьме светит, и тьма не объяла его.
6 Был человек, посланный от Бога; имя ему Иоанн.
7 Он пришел для свидетельства, чтобы свидетельствовать о Свете, дабы все уверовали чрез него.
8 Он не был свет, но [был послан], чтобы свидетельствовать о Свете.
9 Был Свет истинный, Который просвещает всякого человека, приходящего в мир.
10 В мире был, и мир чрез Него начал быть, и мир Его не познал.
11 Пришел к своим, и свои Его не приняли.
12 А тем, которые приняли Его, верующим во имя Его, дал власть быть чадами Божиими,
13 которые ни от крови, ни от хотения плоти, ни от хотения мужа, но от Бога родились.
14 И Слово стало плотию, и обитало с нами, полное благодати и истины; и мы видели славу Его, славу, как Единородного от Отца.
(Иоан.1:1-14)
Soviet/Russian copiesedit
In the Soviet Union / Russia, various versions of this engine-type were produced at the YaAZ automobile factory in Yaroslavl.[19] Throughout World War II, the 4-71 engine both in locally assembled form (built by Lend-Lease provided American industrial equipment) and from US-supplied kits had been used for Ya-12 light artillery tractors.[20] After 1945, the 4-71 engine entered production in a slightly modified configuration (deuniversalization, conversion to metric units, a more powerful preheater[21]) to suit the conditions of the Soviet Union-branded "YaAZ-204".[19] After 1947, the factory used a copy of the 6-71 engine branded "YaAZ-206" in the YaAZ-210 and YaAZ-214 heavy trucks built from 1951 to 1959. The vehicle production was transferred to KrAZ in Kremenchuk, Ukraine, in 1959, where trucks with newer versions of the YaAZ-206 stood in production until the appearance of the four-stroke V8-engined KrAZ-255 in 1967.[22][23][24][25][26]
Copie 4/71 Detroit Diesel
Дизель Д-100. Забыли упомянуть, что это точная копия немецкого дизеля 30-х годов.
Именно его тут показали на тепловозе. Только вот изначально это американский двигатель, который прижился у нас (как и яаз 204/206). Какая там связь с немцами - хз.
Ще на тепловозі М62
Не бывает двухтактных двигателей тактов всегда четыре частичное перекрытие фаз выпуска и впуска не отменяет их наличия сто лет лапша на уши
Точно, это Всемирный заговор производителей дизелей😂
у двухтактного двига при ВМТ всегда вспышка, у четырехтакного при ВМТ вспышка, при след. ВМТ- выпуск и т.д.
У двухтактного двигателя один рабочий ход поршня на один оборот коленвала.приходится.а у четырехтактного на два оборота.
Это не двухтактный
Верно Петя! Ето аднотактний.
Это двигателя американские
На мотоциклы нужно похожий ставить.
громоздкая и неэффективная конструкция
Скомуниздили у немцев
В Америке.
@@oleksandr_T34Тепловозный у немцев! Целый завод вывезли! Имели право, однако!
@@user-gv4yf9un5t а что на раше будут вывозить?
@@oleksandr_T34 Всё то же самое, что и всегда!
@@user-gv4yf9un5t там кроме канализации ничего нету.
И в руските подводници го има
Двигатель 5ТДФ скопировали с Юнкерса.
5тдф- танковьій дизель
ЯАЗ 204 украдено в Америке😅
псевдознаток .конечно всё украли, у фрицев, пиндосов, японяк....вы только обосрать свою Родину можете!!! Хвали пиндосов и езжай жить к этим ,,умным" людям
На мопед пойдёт