o deslocamento do pistão em 8mm é para otimizar a faze de força, onde a biela fica deslocada em 8 graus em relação ao virabrequim. isso reduz atritos laterais do pistão e aproveita melhor a força da explosão.
Tem um motor da Ilmor, ainda experimental, de três cilindros, com o cilindro central com o dobro do volume dos outros. Tudo bem que é outro princípio (o "5 Tempos"), mas creio que é também para ser menos desbalanceado.
Pro mercado de usados, carro com injeção direta é mais complicado. Bomba de alta, bicos injetores mais caros e a carbonização na admissão que não tem pra onde fugir. Todo carro com injeção direta um dia vai ter q abrir pra fazer a limpeza. Prefiro ainda os veículos com injeção indireta mesmo.
Aos 8 minutos há uma desinformação"quando em macha lenta a bomba de óleo rouba potência dos motores"não sei aonde o amigo tira essas informações.Bom a título de informação, principalmente aos amigos reparadores,esses motores terão muita novidade,uma delas uma válvula eletrônica de variação pressão de óleo.Como todo mundo sabe, na partida dos motores na fase fria,a pressão do óleo é alta,de acordo que o motor vai aquecendo e chegando a temperatura de trabalho o óleo afina,e a tendência a pressão cai,isso é normal em todos os motores quando essas variações estão corretas.Como esse motor vira turbo alimentado,essa válvula eletrônica na bomba de óleo será comandada pela ucm,módulo eletrônico do motor, que pegará sinais eletrônico da temperatura do motor para varia a pressão de óleo,afim de ter uma lubrificação perfeita em todas as partes móveis, principalmente nos comandos,tuchos e turbo compressor.Sem me aprofundar muito,essa válvula eletrônica possuirá 4 estágios de abertura e fechamento,onde nas primeiras partidas do motor na fase fria,onde o óleo está + espesso será uma pressão x,de acordo que o motor esquentar e o óleo afinar,o módulo pegará sinais do sensor de temperatura da água e outros para variar a pressão do óleo afim de ter uma lubrificação perfeita e todas as partes móveis, prolongando assim a vida útil do motor.
A pressão variável da bomba de óleo está relacionado ao controle de níveis de emissões. Quando frio o motor exige mais injeção de combustível na marcha lenta por exemplo, aliviando a bomba nesse cenário diminui a injeção e por consequência emissões.
Algumas falas estão sem sentido, creio que tivemos um problema com a tradução original do vídeo, sem contar o descompasso em alguns trechos entre explicação e o que estava sendo mostrado, no geral Obrigado por compartilhar
Motor con problema en el turbo, sonido al decelerar, supuestamente fallo de holgura de la varilla, se dice que la solución la dará renault en el mes de mayo, esperemos sea así, saludos.
Este motor tem um defeito grave no turbo ao nível do Wastgate a Dacia e a Renault reconhecem o problema, mas não têm solução para o resolver, não se meta nisso é uma porcaria. Faça uma pesquisa no google e veja o resultado.
Mais le lundi et je suis en pièce détachée moto moto moto de trouver ci-joint le document de confiance de confiance qui de confiance qui est de confiance de confiance qui pourrait vous intéresser et si tu peux me dire quand tu veux bien faire un point avec vous convient pas aux normes et les autres et Paris et Paris brcey de trouver en PJ les documents pour le lundi matin pour le moment je ne
Parabéns pela análise da época. Este motor chegou no Kardian com 22,4 Kgfm de Torque.
o deslocamento do pistão em 8mm é para otimizar a faze de força, onde a biela fica deslocada em 8 graus em relação ao virabrequim. isso reduz atritos laterais do pistão e aproveita melhor a força da explosão.
Tecnologia acima de tudo 👏👏👏
Tem um motor da Ilmor, ainda experimental, de três cilindros, com o cilindro central com o dobro do volume dos outros.
Tudo bem que é outro princípio (o "5 Tempos"), mas creio que é também para ser menos desbalanceado.
Parabéns pela excelente explicação.
Muito bom!
👏🏼👏🏼👏🏼
Mais uma aula!!!
Injeção indireta é tudo de bom!!!
Há controvérsias
Pro mercado de usados, carro com injeção direta é mais complicado. Bomba de alta, bicos injetores mais caros e a carbonização na admissão que não tem pra onde fugir. Todo carro com injeção direta um dia vai ter q abrir pra fazer a limpeza.
Prefiro ainda os veículos com injeção indireta mesmo.
Só de ter corrente já é uma grande vantagem.
Aos 8 minutos há uma desinformação"quando em macha lenta a bomba de óleo rouba potência dos motores"não sei aonde o amigo tira essas informações.Bom a título de informação, principalmente aos amigos reparadores,esses motores terão muita novidade,uma delas uma válvula eletrônica de variação pressão de óleo.Como todo mundo sabe, na partida dos motores na fase fria,a pressão do óleo é alta,de acordo que o motor vai aquecendo e chegando a temperatura de trabalho o óleo afina,e a tendência a pressão cai,isso é normal em todos os motores quando essas variações estão corretas.Como esse motor vira turbo alimentado,essa válvula eletrônica na bomba de óleo será comandada pela ucm,módulo eletrônico do motor, que pegará sinais eletrônico da temperatura do motor para varia a pressão de óleo,afim de ter uma lubrificação perfeita em todas as partes móveis, principalmente nos comandos,tuchos e turbo compressor.Sem me aprofundar muito,essa válvula eletrônica possuirá 4 estágios de abertura e fechamento,onde nas primeiras partidas do motor na fase fria,onde o óleo está + espesso será uma pressão x,de acordo que o motor esquentar e o óleo afinar,o módulo pegará sinais do sensor de temperatura da água e outros para variar a pressão do óleo afim de ter uma lubrificação perfeita e todas as partes móveis, prolongando assim a vida útil do motor.
A pressão variável da bomba de óleo está relacionado ao controle de níveis de emissões. Quando frio o motor exige mais injeção de combustível na marcha lenta por exemplo, aliviando a bomba nesse cenário diminui a injeção e por consequência emissões.
Corrente SEMPRE é melhor que correia!!!
Muito bom.
Algumas falas estão sem sentido, creio que tivemos um problema com a tradução original do vídeo, sem contar o descompasso em alguns trechos entre explicação e o que estava sendo mostrado, no geral Obrigado por compartilhar
Faz do motor Chevrolet 261 e do Sisu 420ds .
Motor con problema en el turbo, sonido al decelerar, supuestamente fallo de holgura de la varilla, se dice que la solución la dará renault en el mes de mayo, esperemos sea así, saludos.
👍
Clio????? está no título,não seria o kwid???
Este motor tem um defeito grave no turbo ao nível do Wastgate a Dacia e a Renault reconhecem o problema, mas não têm solução para o resolver, não se meta nisso é uma porcaria. Faça uma pesquisa no google e veja o resultado.
Gostava de ver esse motor um teste de longa duracao 200 000km
El mio ya tiene 235.000km.
Doido ora colocar esse motor no Twingo
Injection direct ? GDI ?
no
Aqui na europa vem con seis marchas manuais
Eu tenho o Dácia Sandero do modelo de 2023 gasolina e GPL de 100cv 6 marchas. E até agora não tenho nada a dizer.
Puesta punto del tce
Mais le lundi et je suis en pièce détachée moto moto moto de trouver ci-joint le document de confiance de confiance qui de confiance qui est de confiance de confiance qui pourrait vous intéresser et si tu peux me dire quand tu veux bien faire un point avec vous convient pas aux normes et les autres et Paris et Paris brcey de trouver en PJ les documents pour le lundi matin pour le moment je ne