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線路は若干の下り勾配になっているのでしょうか。砂利を積み終わると操車係が手ブレーキを緩めて、一両ずつゆっくりと自走を始めて、再び手ブレーキで減速して、編成に連結する。係の方は皆、練達の技ですね。初めて目にしました。いくら見ても見飽きません。2003年撮影ですか。いつまで、この方法が採られていたのでしょう。貴重な素晴らしい映像をありがとうございました。
惣川のホッパはさすが鉄道保守に係るので残るのではと思ってたのですがねえ、三田方面に向かうときはよく貨車居ないか確認していましたね。
かつてＳＬ時代の給炭施設(直方駅など)を、この動画で炭水車へ石炭が積まれる想像をしました〜。
毎日通勤で通ってますが懐かしい風景です。この施設が無くなってから福知山線でＤＬ機関車を見なくなりました。
203系との対比が面白いですね。確か河内堅上駅にももっと可愛いのがあって、対岸の鉱山からの鉱石をベルトコンベアで川を渡って運んで積み込んでいました。
地元西武鉄道の上石神井は、車輛基地＆保線基地。Ｅ３１現役当時は、ホキ８００と同型のホキ８１が留置していたが、現在はモーターカーが牽く工事列車に取って代わっています。問題はホキ８１が何処で砕石を積んでいたのか？未だに分かりません。大昔の、うち捨てられた貨物側線などでは、砕石ではなく、当時の川砂利が残っていたりします（かなり昔に川砂利は採取禁止）川砂利と砕石、クッションとしての性能はどちらが良いのかな？
昭和の終わり頃ならば 積み込みは吾野ではないかなぁ
この建物は確か宝塚駅近くの引き上げ線に今もありますね。稼働しているかは知りません。
２０１が現役時代
砂利作業の実際に音は、かなり大きい音が出ますね。実際に見ていて相当うるさかったです。
一度でいいからコレでコーヒー豆とか入れてみたい。
たぶん粉になっては出てきませんよwww🤣🤣🤣
@tanuki_fujiwara😅😅😅
線路は若干の下り勾配になっているのでしょうか。砂利を積み終わると操車係が手ブレーキを緩めて、一両ずつゆっくりと自走を始めて、再び手ブレーキで減速して、編成に連結する。係の方は皆、練達の技ですね。初めて目にしました。いくら見ても見飽きません。2003年撮影ですか。いつまで、この方法が採られていたのでしょう。
貴重な素晴らしい映像をありがとうございました。
惣川のホッパはさすが鉄道保守に係るので残るのではと思ってたのですがねえ、三田方面に向かうときはよく貨車居ないか確認していましたね。
かつてＳＬ時代の給炭施設(直方駅など)を、この動画で炭水車へ石炭が積まれる想像をしました〜。
毎日通勤で通ってますが懐かしい風景です。この施設が無くなってから福知山線でＤＬ機関車を見なくなりました。
203系との対比が面白いですね。確か河内堅上駅にももっと可愛いのがあって、対岸の鉱山からの鉱石をベルトコンベアで川を渡って運んで積み込んでいました。
地元西武鉄道の上石神井は、車輛基地＆保線基地。Ｅ３１現役当時は、ホキ８００と同型のホキ８１が留置していたが、現在はモーターカーが牽く工事列車に取って代わっています。
問題はホキ８１が何処で砕石を積んでいたのか？未だに分かりません。
大昔の、うち捨てられた貨物側線などでは、砕石ではなく、当時の川砂利が残っていたりします（かなり昔に川砂利は採取禁止）川砂利と砕石、クッションとしての性能はどちらが良いのかな？
昭和の終わり頃ならば 積み込みは吾野ではないかなぁ
この建物は確か宝塚駅近くの引き上げ線に今もありますね。稼働しているかは知りません。
２０１が現役時代
砂利作業の実際に音は、かなり大きい音が出ますね。実際に見ていて相当うるさかったです。
一度でいいからコレでコーヒー豆とか入れてみたい。
たぶん粉になっては出てきませんよwww🤣🤣🤣
@tanuki_fujiwara😅😅😅