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출근하기 무서운 김포골드라인은 어쩌다 이렇게 되었나
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- čas přidán 17. 04. 2023
- 요즘 김포골드라인 혼잡문제가 다시 화두로 떠올랐습니다.
인구 50만에 육박하는 김포시에 다니는 유일한 철도노선이 경전철인 김포골드라인. 원래는 9호선 연장도 할 뻔 했다는데...
김포에는 어쩌다 서울지하철 1량 정원과 맞먹는 2량1편성 꼬마열차가 들어오게 되었는지, 김포시의 발목을 잡은 건 뭔지,
현재 추진중인 5호선 김포연장과 GTX-D노선의 행방은 어떻게 될지 이야기들을 모아봤습니다!
교통 시스템이 거시적인 관점에서 효율적으로 구축되지 못하고 정치적인 목적으로 휘둘려 나온 결과인 것 같아 참 안타깝습니다.
김포 경전철 2량이 표준궤 전동차 1량의 수송능력밖에 안 된다니... 정말 얼마나 혼잡할지 확 체감되네요
출퇴근 시간이 아니어도 평일 낮에도 김포공항에 사람이 꽉 차 있어요.출퇴근 시간에 기절하는 사람이 왜 이제야 이슈가 되는건지 그동안 종종 있던 일이 었는데 생각보다 훨씬 심각합니다.큰일 생길까봐 언제나 조마조마해요.
티스푼공사도 아닌 입방정공사가 만들어낸 비극의 노선
2:40 이마저도 주민반대로 고가 경전철을 4량 대응 지하 경전철로 하는 것으로 확정된 상태였습니다.
당시 국회의원이었던 유정복 의원이 LH측과의 협의로 자금을 추가로 받게 되어 지하화가 가능한 것이었는데
이것만 그대로 진행됐으면 어쩌면 4량까지 대응이 가능한 지금 같은 지하경전철을 2013년부터 이용할 수 있었을테고, 지금 같은 사단은 안 났을지도 모릅니다.
그런데 가만히 있어도 순조롭게 갔을 것을 당시 김포시장이었던 유영록 전 시장이 후보 당시 경전철을 결사반대하면서 '9호선 연장 충분히 가능하다', '취임 후 2년 안에 9호선 연장 성공 못 하면 사퇴하겠다'며 시민들을 현혹시켰고
이 덕분에 김포시장이 된 유영록 전 시장은 이미 확정된 경전철 사업을 백지화하고, 어떻게든 9호선 연장을 추진하기 위해 경기도의 지원도 받지 않겠다는 서약까지 해버렸죠
결과는 다들 알다시피.. 9호선 연장 실패 + 유영록 전 시장의 자충수로 100% 김포시 예산으로만 만들어야했던 탓에 2량으로 무리하게 축소 = 김포골병라인 탄생
또한 김포경전철 자체는 한강신도시 규모 축소로 5,9호선 김포연장이 무산됐을 당시 김동식 전 김포시장이 지자체장 중에선 최초로 1인시위까지 하면서 어떻게든 도시철도 건설을 사수하려고 했고
이에 정부가 한강신도시 축소규모를 줄이고, 경전철 도입을 약속한 상태였습니다.
다시 말해 김포시가 훨씬 유리한 입지에 있던 상황이었는데 이걸 유영록 전 시장이 걷어찬거나 다름이 없었죠
@@공작소 그래도 하남처럼 9호선 연장을 사수 했다면 지금보단 많이 나았을듯 하네요
한마디로
'뻘 to the 짓'
항상 보는것이 가만놔두면 잘되는것 민주당이반대해서 뻘짓
유영록은 민주당에서 공천 못받자 국힘으로 갔죠. 그지같이
진짜 대책 마련이 필요하겠지만 그 과정 동안 또 얼마나 많은 문제가 발생할지 걱정이 되네요,,,,
@성이름 4량 확장 현실적으로 불가능합니다
이유는 승강장을 딱 2량으로 만드는 것 때문에 늘릴 수 없습니다. 다른 역들은 확장을 대비하여 승강장을 길게 짓지만 여기는 안 그럽니다
@성이름 그렇게 할 경우 정차 시간이 길어져서 오히려 시간 당 운송 가능 인원이 줄어듭니다.
기차 같은 경우에는 대기 시간이 길기 때문에 가능한 방법일 수 있지만, 통근열차인 지하철에서는 비효율적이라고 봅니다.
@성이름 예산이 문제죠.. 정부나 타 시와 비용을 분배하면 가능할수도있는데 그렇게하기엔 골드라인은 순수하게 김포땅에만 지어진 김포만을 위한 노선이기 때문에 김포시가 100% 예산충당을 해야합니다. 지을때도 돈없어서 2량으로 지었던거라 확장할수있는 돈이있었다면 진작에 했겠죠.. 인천2호선처럼 승강장을 지을때부터 확장가능하게 지은것도아니라서 확장비용이 상당할겁니다
@@sojung-xj5wz 예산이 믄제라면 가격을 올리면 되지 읺나요.. 두배 올려도 싼거같은데.. 저러다 누구 죽는거보단 낫지않나
노선 굴곡이 심해서 애초에 2량으로 설계되었다네. 유영록 시장 당시 구래,마산,장기,운양,풍무 아파트들 죽죽 올라오는데 수요예측을 못했다는게 말이 안돼
사실 중요한 건 출퇴근 수요보다도 평시 수요인데 평시 수요가 안나온다면 사실 출퇴근 시간대 증차 밖엔 해결책이 없습니다. 인구 1000만에 육박하는 서울마저도 적자를 못면하는 상황이라 최근에 지어지는 노선은 기존 노선 연장이 아닌 이상 죄다 경전철로 짓고 있는데 김포라고 상황이 다를까요....
근본적으로 요금도 크게 올리고 노인무임승차도 약간 손봐야 될거같긴한데, 지지율 박살 내버릴 일들이라 쉽지않네요... 한 50퍼 인상해도 여전히 싼거같은데
@@WS-nt9or 님은 싼거같죠? 저는 거지라서 걸어다녀야겠어요 감사합니다 ㅎㅎ
@@user-kk5wu5vs5v돈없으면 서비스 이용을 못하는거지. 뭐 어쩌란거지? 몇천원이 없으면 돈을 벌 생각을 해라
정보 장난 아니네요 정리해주셔서 감사합니다.
김포 골드라인 끝쪽 포병부대에서 복무한 사람인데 ㄹㅇ 휴가 갈때나 복귀할때 지옥이였던 경험이 있네요
만약 김포가 9호선 연장 됐으면 다이렉트로 강남까지 가서 아마 지금 광멍집값이랑 비슷했을텐데ㅋㅋ김포시장이 김포 말아먹은거 보면 진보 보수 진영논리 떠나서 투표 잘해야 됨
9호선 급행이면 아마 1시간 안쪽으로 구래발 신논현 도착
이제 김포골드라인은 시한부나 다름없음.
김포공항에 서해선 개통하는 순간 그냥 죽어버릴텐데 지금 당장 할 수 있는 것도 없음.
서해선 6월 ~7월 개통
지상철로 하면 중전철도 들어갈 수 있는데 집값 때문에 지하철 고수하다 본인들 돈으로만 설치하려니 쫄려서 2량 경전철로 된거죠... 나라에서 안해준게 아닙니다. 집값에 목숨을 걸다 보니 생긴 문제이지요.
일산 사람인데 일산과 달리 버스전용차로가 없다보니 일산이 사대문 안 방면 광역버스가 잘되어 있는반면 김포는 올림픽대로가 헬이니 이런 상황이 나온것 같습니다. 또한 경의중앙선과 3호선 역시 헬이긴 하지만 경의중앙선과 3호선은 중전철이니 그나마 상황이 나은 것 같습니다ㅡ
출퇴근 시간 지나면 유령 도시가 되는데 적자는 누가 감당 하고 건설 할까요?
강북선도 지금 몇년째 예타 통과도 못하고 있는데 투기꾼의 한 몫 잡으려고 분위기 조성하고 있습니다. 5호선 예전 마곡역도 사람이 없어 그냥 통과 했습니다. 9호선 마곡나루역 출퇴근 시간 지나면 이용하는 사람 거의 없습니다.
제일 빠른 건 새로운 도로건설과 확충이죠.
김포 5호선 연장하면 적자 노선이 될게 분명하고 그런다고 요금을 서울 사람보다 더 받으면 차별 한다고 민원 쏟아지고.
갈수록 인구는 줄어 드는데 지하철 건설을 너무 쉽게 생각하는 거 같습니다.
사실 이래서 예타 탈락한거긴 함 그래서 기피시설 가져가고 보상으로 지어줄라 했는데 본인들이 거절
근본적인 문제는 서울하고 서울 옆에만 사람들이 무식하게 많이 산다는 거겠죠
말조심해…. 무식이라니? 너는 지방 잡것이냐? 야임마?
@@David-nu8gx 이보시오, 무식한 사람들이 산다는 게 아니라 좁은 곳에 너무 많은 사람들이 몰려사는 현상 그 자체가 무식하다는 거요. 문해력이 ㅎㅌㅊ이신 듯 보이는데 책 읽고 국어실력 늘리는 게 어떠하실지?
@@David-nu8gx 왜 발작하냐 ㅋㅋㅋ
뭐….글킨한데…
@@David-nu8gx 데이비드 칾 다운 너 한국사람 아늬잖하
뉴스기사보시면 10대도 기절했다고했는데
저희학교 친구였더라고요😢😢
선생님을 통해서 알고있고요..
서울대병원에입원해있고 내일태원한다네요..
걱정이되네요..
또이런일이생길까..😢😢
태원이란단어도 있나요..
이태원 있잖아요. 무식한 분 같으니라고.
퇴원이겠지...
김포에서 잠시 일했을때 토박이 분들로 부터 귀동냥한 이야기 들어보면.. 김포 신도시 자체가 계획도시도 아니고 그냥 예전에 쓰던길위에 아파트가 지어진 구조라 지하철이 통과하기 어렵게 되어있는데 장기역 부근에 보시면 거의 ㄱ 자로 꺽어지는 구간 때문에 차량길이가 줄어들고 량수도 4량에서 2량으로 줄어들고 (원래 얘기로는 운양역이 없었다고 합니다만 사실 진위는 모르겟네요)
위에 설명하신대로 지자체에서 삽질로 시간 보내고 하면서 망한 노선이라고 설명 하시더라구요
맞아요 저도 김포 토박이지만 공감합니다 하! 진심 전전임 시장이였던 유영록을 뽑아준 김포시민들이나 그새끼와 김포공무원들 모두다 잘못인거죠 지금의 병든라인의 탄생에는 말이죠. 그런데 왜 그새끼 안찍은 나같은 김포시민도 다같이 감내해야하는건지 에효….😢
5호선 연장하는 대신 차량기지하고 쓰레기 처리장 가져가라고 했는데 김포에서 그걸 거부하는 바람에 이 사단이 난거죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
받았어야죠
김포골드라인의 어원을 오늘 처음 알았네요.
지금은 없지만, 1980년까지 존재했던 화물철도인 김포선을 전철노선으로 개량하는 방안을 생각했으면...아 그러면 경인선 혼잡도만 더 가중되었겠네여...
김포선은 부천에서 김포공항 들어가는 노선이라 사실 서해선 비슷한 롤이죠
김포선은 김포시로 가지도 않을뿐더러 부천으로 우회하는데 광역버스, 경전철이랑 상대가 되나 ㅋㅋㅋㅋ 개웃긴게 철덕이 또 지식 자랑하려고 헛소리하네.. 잼민이였으면 다행인데 성인이면 참..
@@hofffnung ㄹㅇㅋㅋㅋ
@@hofffnung ㄹㅇ ㅋㅋ
수요예측실패로 김포시민에게 상당한피해를준 해당관련공무원을 문책안하는것도 대단하다
수요예측 실패 보다 예타를 그동안 너무 빡빡하게 매겨서 5호선 연장도 실패하고 골드라인도 경전철로 허게 유도 했지요.
출퇴근시간빼면 텅텅빌텐데 이정도면 충분하지 이정도도 적자일텐데
내용의 진행에 문제는 없지만 틀린 부분이 있는데 공청회 자료를 보시면 9호선 연장 계획 당시 승강장 계획은 4량이 아닌 6량 대응 승강장입니다.
유용한 분석 감사합니다. 5호선 연장으로 지옥철 문제가 조속히 해결되기를 .. 바랍니다.
그리고 최초계획대로 고가경전철로 지었으면, 혹시 2량승강장으로 지어도 지하구간보다는 승강장 넓히는게 훨씬 수월합니다..
근데 지하로 지은이상 땅을 다시파야되서 결국 열차운행 중단 안하면 확장이 불가능하게 되버렸죠
지상 고가로 차라리 짓지 훨씬싸고 확장도 가능하고 경전철이라 도로도 많이 안잡아먹고 어차피 김포 도로폭도 넒음
도시 미관 해친다고 시민들이 반대했던 것으로 알고 있습니다.
@@tuberositytubercle7754 그뿐만이 아니라 고가경전철에 대한 신뢰도가 많이 떨어진게 원인이기도 합니다.
용인경전철이나 의정부경전철 보면 아시겠지만 접근성이 진짜 안 좋다고 합니다. 그런데다가
국가가 토지보상비를 감당하지 못해서 7호선 청라연장선, GTX-A, 신안산선, 부마선 등등을
지하대심도로 짓는 걸로 보면 지상건설은 지자체 돈으로도 힘들다고 합니다. 물론 부마선은 터널붕괴로
복구공사가 진행중이라고 합니다. 그러나 1,2호선은 예외라고 합니다. 2호선은 박정희가 토지무상몰수 방식으로 지어서 현재도 그쪽 토지주들이 보상을 받지 못하고 있다고 합니다.
3량까지는 늘리는 방법이 있습니다. 기존시설을 늘리지 않고서도.
@@hosukjun6725 어떻게요?
김포에 직장이 있었던 사람입니다(현재는 인천이구요) 출퇴근시에 김포 시민들과 반대 방향으로 김포공항역에서 환승하는데...아침나절은 그야말로 환승통로에서 뒤엉키기 일쑤였습니다. 김포에서 서울로 들어오는 분들의 숫자가 많은데 환승통로는 넓은 편은 아니니까요. 어깨빵 일어나기 쉬웠습니다. 출근때는 일단 열차 타기만 하자! 였지만 퇴근때엔 이런저런 일로 서울로 가시는 분들하고 섞여서 퇴근시에는 김포신도시>김포공항 쪽 가는 차량도 꽉꽉 차는건 다반사였죠. 그리고 또 김포공항역에서의 어깨빵...
내가 현재 머물면서 출퇴근하는 여기도 인구 40만을앞두고있는 1~2~3기 신도시지역인데 26년도에 2호선 양산-북정 연장(경전철에 지상역으로 건설중) 1호선 노포-북정 개통예정이긴해도 출퇴근마다 지옥까지는 아닌데(자차와 기업체마다 운행하는 통근버스타고 다니는지라 전철은 외부지역에 직장이 있을경우만) 진짜 김포는 답이없습니다.
김해 부산 출퇴근 어떠나요?
그러게요. 휴...김포골드라인이 애초에 공사를 할 때 6량 대응 승강장 및 열차도 6량으로 했어야 했다고 생각을 하였습니다. 이게 아니라서 저도 많이 아쉽다고 생각을 하였습니다.😢
김포시가 킬포시라고 불리우는 이유
손님태우고 폭주레이싱하는 킬포버스에 킬포골병라인의 오묘한 조합
김포로 이사왔을 때는 전철이 들어오니 서울로 출퇴근하고 오가니 쉬울거라 했는데, 이게 정말 힘든 일입니다.
골드라인은 지하철 정차하는 구간이 길구요. 제가 사는 곳에서는 김포공항까지 20분정도 걸립니다.
....
지금은 지하철만 타도 허리근육이 땡겨요.
운전을 해서 서울로 나가기도 무섭고
버스는 사람이 많은건 둘째고
차가 막혀서 서울까지 가는데 시간이 오래걸립니다. 비눈오는 날오는 날은 일찍 나서도 지각입니다.
사람이 많은건 견딜 수 있다고 해도, 나날 이용객이 늘고 있어서 전차를 타고 다니는 안전에 대해서 불안이 생겨서요.
사람 몸도 고장이 날정도인데, 기계라고 괜찮겠습니까??만원 지하철이 감속하는 순간에 사람들의 중심이 일제히 기우는데 그때 허리에 부담이 가장 많이 와요. 전철도 280%정원 초가로 운행되니 부담이 많이가겠죠.
고심끝에 올해초부터 직장근처에 집을 구해서 평일에 지내고 있습니다.
이런 이런 현상에 대해서
그럴 수도 있구나
힘들겠네하는 생각만이라도 하셨으면 좋겠어요.
서울로 이사가면 그만이지
김포거지
시장이 국민의 힘이라고 해서
2찍들 이라며 조롱하는 댓글보면
마음이 불편합니다.
전 키가 커서 그나마 지옥철에서 숨은 쉬었는데 체구 작은 분들은 숨쉬기도 힘들 것같아요.
지금은 소방관, 기자들도 보이던데
더더한 사고가 일어나지 않으면
또 대책없이 흐지부지 될까 걱정됩니다.
구체적인 내용으로 이슈 전달해주셔서 감사합니다.
근데 인터넷에서는 왜 그러냐면 실제 김포주민들도 아닌 김포 지역에서 활동하는 부동산의 공인중개사들이 핌피질을 하면서 타지역을 까내리다보니 그거에 대한 반대급부로 다른지역에서 활동하는 부동산들과 주민들이 김포를 까면서 그렇게 된거라 그건 어쩔 수가 없는 거죠. 부동산이 개입되지 않았으면 몰라도 부동산, 즉 공인중개사나 공인중개보조사가 개입하는 순간 문제가 심각해지는 거에요. 전세사기도 그렇고 전부 부동산이 개입된 경우죠. 하남이나 부천도 보면 알겠지만 부동산의 개입은 거의 없었으니깐요.
잘 보고 갑니다 영상보고 놀랬어요~ 기자분꼐서 직접타셔서 체험하시고 2량심각하내요 6량은 해줘야하는대 ㅠㅠ
2량이지만 실제로는 서울지하철1량과 동일합니다
하중설계가 2량에 맞춰져 있어서 영원히 못 늘립니다....
김포 골드라인의 최고 혼잡도는 240%로 이건 언제 사람이 호흡곤란이나 압사로 죽었다는 뉴스가 떠도 이상하지 않을 수준임. (그 지옥이라 불리는 9호선도 200%는 넘기지 않음)
그리고 김포에 지금 신도시 개발되는것도 위례처럼 전부 베드타운이라 출퇴근 말고는 수요가 받쳐주느냐도 관건이고 인천 검단이랑 위치를 고려하면 5호선이 연장되는것도 한쪽으로만 가는게 맞다고 봄. / 애초에 김포시가 중전철로 6량으로 짓던가 골드라인을 4량으로 지었으면 이렇게까지 시끌시끌하진 않았겠지.. 결국 탁상행정가들의 오판으로 시민들은 생명에 위협까지 받으며 지하철을 타야함
나중에 문제는 정거장마다 배차 하면 속도조절 못하면 차량충돌 및 다수압사 일어나면 대참사 일어남 옛날에 상왕십리 서울2호선 충돌사건 보면 답나옴
구래역에서 타도 거의 꽉차서 출발하는데 2량이라니... 아파트 그만 짓고 이거 먼저 빨리 해결하는게 시급하다봅니다.. 진짜 매일 출퇴근 힘들어요...
@뮤직컴포저 그렇게해서 돌아가면 출근시간 10분 이상 까먹는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@뮤직컴포저 김포-일산 출퇴근 시간에 자차로 가보셨어요..? 가봤으면 이런 헛소리는 못할텐데..
@뮤직컴포저 김포-일산 넘어가는 일산대교 출퇴근시간에 정체입니다.
시민들의 님비+역대 시장들의 표를 의식한 포퓰리즘과 정치질로 인하여 탄생한 대한민국 최악의 철도인 김포골드라인 하! 김포에서 30년넘게 살아온 김포시민중에 한사람으로서 그저 개탄스러울따름입니다 에휴.
승객 증가를 예상하지 못하고 그냥 탁상행정으로만 티키타카 하니 뭐가 될래도 안되지...
김포골드라인이 부각되어서 그렇지 출퇴근때 답없는건 모든 베드타운들이 마찬가지… ㅠㅠ
(저 골병라인은 진짜 다시봐도 레전드)
김포골드라인만들지말고 9호선연창했어야한다고 생각했습니다 그랬다면은 지금같은 호흡골란사태까지안화다고생각합니다 그러니까현제방치만해두던 옆승자장이용했어 김포급행과월레라인은 김포공항행급행돌아가면서운영했으면 좋왔을 거라생각합니다 그런데두로쪼개야 김포시사람분들 한고새솔림방치하니 익사사과도 방치할수있죠
최근에 뉴스에 나오고 나서 말이 많더라고요. 잘 해결 되었으면 좋겠습니다...
부산사는데 담에 서울가면 저 김포실버라인을 경험해보고 싶네요 ㅎㅎㅎ
승강장도 2량만 만들어나서 확장하기도 어려운데..
7:13 매일 계양~김포공항 헬공철 타고 댕깁니다. 반년 전보다도 더 악화되는 느낌이에요. ㅠㅠ
공철은 25년에 증차분이 들어옵니다. 그 전까지는 답없어요
그동안 지방자치제도가 철도에 얼마나 많은 해악을 끼쳤는가
지방자치제=노무현
김포 똥싼놈=민주당
지자체라서 저정도 였죠 중앙였으면 저마저도 없습니다 초기 용인 수지가 그려 했죠
중앙이였음 북이랑 가까운 김포, 검단, 파주 신도시 자체가 생성 불가했을겁니다.....
솔직히 안 생겼어야 맞는것도 같고요...
@@junyshin5843 일산 이런 1기 신도시들은 군사적 목적도 가지고 지은 도시긴 합니다. 이번 우크라이나 전쟁에서 입증됐듯이 아파트촌 시가전은 공격측 입장에서 진격하는 데 있어 지옥 수준의 난이도를 가지고 있는데, 서울로 가는 축선중 대규모 기갑전력 기동이 가능한 파주쪽에 신도시들을 대규모로 깔아버리면 이 신도시들 하나하나를 뚫는데 엄청난 시간과 병력이 소모되죠. (이미 대중에게 공개된 예전의 작계 내용)
김포 검단 파주 일산 이런 신도시들은 중앙집권이였어도 지어졌을겁니다. 다만 다른 지역의 신도시들보다 외벽을 훨신 두껍게 짓고 일산처럼 의도적으로 ㄷ자 도로설계를 하거나 방공호 역할을 할 지하주차장을 추가로 건설하는 조치가 있었겠죠
철도 자체가 건설비가 비싸 예타통과하기 힘든 구조입니다
김포골드라인은 처음부터 4량으로 만들었으면 좋았다는 생각이 듭니디.
저는 10시에 양촌방향으로 가는거 타서 빡센거 몰랐는데
출근시간대엔 부하가 엄청난가보네요 ㄷㄷ
99% 출근시 김포공항 에서만 내리니 지옥철이죠
그나저나 서해선 개통시 골드라인 수요는 더 늘 수도 있는데... 더 늘 수가 없는 한계치라서 의미없는 이야기일까요? 근데 서해선 개통시 김포공항-부천종합운동장-가산디지털단지라는 구로구, 금천구 방면 통근경로가 새로 생겨서 김포에서 가산 통근도 꽤 수월해지기는 합니다. 사우에서 가산까지 최단 50분에 갈 수도 있다고 하네요. 물론, 추가 유입수요를 골드라인이 받아낼 수 있을지는(...)
김포에서 구로구 출퇴근 인원이 상대적으로 적습니다. 걱정 안하셔도 됩니다.
@@user-id3gw4uy9p 늘어날 수도 있으니까요. 가디단은 서울 외곽에서도 거의 1시간인데 지가 반값 이하로 비슷한 시간에 통근한다면 메리트가 있다고 봅니다. 실제로 미아사거리에서 가산디지털단지까지 50분이나 걸립니다.
@@Korail-wx1fy노선 개통했으니 사람이 더 이주해 올거란 발상을 하고 노선의 경제성을 평가하고 공사하지는 않습니다. 때문에 저도 기존 대중교통 수요만 언급한 겁니다.
@@user-id3gw4uy9p 그건 니 생각이지. 지금은 없어도 그때 되면 많이 늘 수도 있음
차라리 9호선을 연장하는 게 맞다고 봅니다. 5호선은 이미 충분히 길어요.
9호선은 이미 불가능
저기 출퇴근 하는 사람들 진짜 대단하다..
머 알고도 저기 사는것이겟지만
건설할때 부터 수요예측 잘 예측했었다면 3~4량대비 승강장 있어서요
9호선 연장이 베스트였겠지만, 지금 시스템에 승강장만 넓었어도 어찌 해봤을텐데 말입니다 ㅠ
그냉 4량으로 증설하고 가운데 걸치고 가운데 2량만 열고 태우고 내려 버리지
변태스럽지만 당장은 해결될텐데
타고 내리는거 혼란스럽겠지만 출퇴근하는 사람은 적응될껄
불가능함. 선로 자체다 2량에 맞게 설계됨. 4량으로 하면 터널에 부닥침 열차 회전각 이라는게 있다네요
그리고 법에서 열차길이를 정거장 길이보다 못하게 막음
안타면 되는 거 아님? ㅋㅋㅋ 나같으면 일찍 일어나서 돌아가더라도 다른 교통수단 타겠다 ㅋㅋㅋㅋ
김포짭드라인 잘보고 갑니다 👍
김포골드라인 1호선(?)의혼잡을 줄이기위해 무언가 개선해야할듯
은근 궁금한것이 예전에는 김포에 이런 문제가 없었는데 , 몇년전부터 이런 일이 생겼지? 김포에 외지인 이주자 많이 거주하나요? (전라도 ,충청도 등)
네! 그래서 원래 김포 토박이들은 보수성향이 강했는데 그쪽 지지성향 외지인들이 많이 이주해와서(특히 신도시화된곳들) 최근 시장 시의원 국회의원 모두 민주당이 먹었죠 그리고 그 결과물이 바로 김포골든병라인………
승강장을 3~4량을로 늘릴수 있도록 지어졌더라면 이렇게 되지는 않았을 텐데.
참 할말이 없습니다.
김포 살다 이사 나왔는데
존나 다행이었다고 느낀다
지금은 그때보다 주민수 늘었으니 교통란도 더 심하겠지
축소됐다고 나몰라라 한 국토부가 지금와서 유탄 맞고 9호선 연장 안해서 몇천억 절약하다가 몇조 더 쓰게 만드는 김포시나 😮
김포골드라인 2량 다 합쳐봐야 꼴랑 서울지하철 1량 밖에 못태운다는 거 진짜 한숨밖에 안나오네 ㅋㅋㅋㅋ
애초에 2량으로 한게 잘못되도 너무 잘못됬음. 발전이 되고 있으면 그만큼 인구거 많아질걸 알면 4량까지만 이라도 생각이 됬어야 하는게 맞음.
예전에 회사가 김포였고 20년때 타본적있지만 적어도 신분당선처럼 넓을줄 알았건만 2량밖에 없어서 벙찌고 불만이 나도모르게 튀어나온적 있었음. 친구, 친한형도 지하철이 너무 작다고 불만 나온적 있음
김포 인구수보면 경인선 같이 복복선으로 10량 대형 전동차 급행+특급 운행 까지 해서 건설을 했어야 할걸 왜 국비, 도비를 포기하고 자체 예산으로 건설할 생각을 한건지.
저 노선 그대로 9호선이 들어왔으면 됐는데, 상황이 여러가지로 꼬였지요
김포골드라인 왜 만들어서 난리부르스를 치는겨...
김포 개발전 부터 교통은 안좋아도 집값 싸다고 싼집 찾아 몰려갈 때는 언제고, 이제는 안 좋은 교통망 해결하라 난리인가요...
그나마 골드 라인 경전철 만드니 고마워 하기는 커녕 ..왜 용량을 적게 만들어서 주민들을 힘들게 하냐고 하네유......
처음부터 안된다고 하니 김포시와 경기도가 자기들 예산으로 만든다고 허가해 달랄땐 언제 였던가요.......
출근시간만 혼잡 그후엔 텅텅
구래역,김포공항에서 앉아서 가려면 최소 4-5대는 보내야 함.본인의 경험임.
어차피 예타 면제아니예요? 본회의에서 예타면제우선으로 통과했는데?
이쯤 되면 김포선 상의 역들을 전부 최소 6량 길이로 대폭 확장하고 열차들도 최소 1편성당 3량으로 늘린 뒤 출 퇴근 시마다 2편성씩 묶어 운행하도록 해야 합니다. 돈은 추가로 깨지겠지만.....
88도 막히고, 개화IC도 막혀서 버스로 뭔짓을 해도 답이 되진 못하지... 5호선연장만이 답인데 그것도 지금 시작해도 10년이니... 유영록 대체 뭘한거냐
아니근데 이걸왜 타당성조사에 못발힌게 너무하네요 근2년동안 9호선도 욕엄청먹은걸로아는데...ㅡㅡ이래서 수요를 정말측정잘해야된다는 예시를남긴나쁜선레가아닌가싶습니다.
타당성조사를 멍청이들이 하나봅니다. 9호선도 수요없을거라고 예측해서 몇번을 증량하더니..
아이러니한건 9호선 연장은 무산되었지만 9호선의 호선 색은 거의 비슷한 걸 이어받앗네요. 금색...
중전철 연장(5호선이든 9호선이든) 그냥 지상의 고가 경전철로 4량 정도 지엇어야 했네요...
중간에 시장이 다른거로 짓겟다 공약만 안햇어도..
근데 강서구 송정역에서 김포한강신도시까지 꽤 들어가던데 그거리가 강남역에서 수원영통가는것보다 더 머나요?
그건 아닐걸요?
5호선연장까진 아무리 빠르게 잡아도 10년입니다 개인적으로 가장 현실적인 방안은 김포골드라인을 운행중지 폐쇄시키고 재시공하는게 그나마 빠른방법이라고 생각하네요 그 많은 인원들은 그동안 어쩔 수 없이 도로나 심지어 배를 이용해서 가거나 하고 김포시가 예산이 될진 모르겠지만 승강장재시공 터널 추가굴착 비용을 감당할 수 있을지 모르겠네요 자금이 부족하면 이부분도 예타를 받아야 할수도 있어보이는데
대형 중전철 8량 지상고가로 짓는다면 약간더 빠르게 완공 가능텐데 지하로 짓는다면 10년 넘을듯
욕심많은 시민들이 멍청하고 욕심많은 무능한 시장 뽑아서 결국 영원히 고통받는구나
2량에서8 량으로 연장이 안된다기보다 차량개발부터 역사 재공사 까지 엄청난 비용이 든다가 맞을겁니다 재시공하는게 이용을 멈춰야 될뿐 아니라 비용또한 어마어마 할테니까요 결국 안하는 겁니다 잘돗된 결정을 한만큼 실수를 되돌리려면 엄청난 비용을 감소해야해요 재시공을 하든 같은라인을 추가 구측하든 해결해야 되는겁니다
용인 기흥구 구갈동 살아서 김포골드라인 말고 용인에버라인 경전철 이용하는데, 열차 폭이 넓은데 1량이고,기흥역에서 수인분당선 환승객들로만 채워져서 수요가 기흥역 환승 빼고는 다 나뉘어져있습니다. 어정역~초당역 구간인 동백지구 남쪽으로 지나가는 노선인 것도 한몫하고요.
용인 기흥구는 동탄 분당 판교 강남빨을 받아서 교통수혜지역 앞으로 노선도 많아짐
@@dkj-de5xj 그런데 말입니다... 제가 말한 거는 구갈동,상하동의 용인경전철 연선 지역입니다. 노선이 많아진다는 건 마북동,보정동 같은 옛 구성읍 지역일 겁니다.
그쪽은 전철타는 동네가아닌데 ㄷㄷ
@@user-fg9st2cn7s 그리고 구갈동에는 태어나서부터 지금까지 쭉 살고 있어요^ㅗ^
무지성으로 느그집에 지하철 뚫어줄께 하는사람 뽑아주면 벌어지는일
얼마전 2호선 객차에서 창문을 뜯어간 사건에 대해 다뤄보시길 바랍니다.
10량 정도 늘리고 의자 떼고 가운데 두데로 내리고 타고 하고 통로에 안전요원 배치하면 안될까?
터널 구조도 2량에 맞게 설계되서 불가능 하다네요. 커브구간 회전각에 의해 전동차 길어지면 부딫힘.
@@dkj-de5xj 으악
정말 대한민국 이십일세기 최악의 건축물이네요.
@@victolee5043 5호선 연장 말곤 답이 없어요
김포시 집값 떨어지는 소리가 여기까지 들리네ㅋㅋㅋㅋ 호흡곤란으로 생명의 위협까지 느끼면서 출퇴근해야되는데 누가 가서 살고 싶겠냐
분당선도 증차에 대비해서
승강장을 지었는데
달랑 2칸으로 지어버린건
크나큰 실수인거 같네요
처음부터중전철이 였다면 혼잡을줄일수있었을텐데요 ㅠㅠ
최소 6량으로 했어야했는데 시장이 괜히 욕심 부러서
5호선 연장이 답이네요
9호선 연장 할려면 역번호 새로 해야함
910이 아닌 901로 시작하는 바람에
중전철이 아니라 경전철 6~8량 이였으면 더 좋았을꺼예요
@@유느님먄약에 9호선연창된다는 가정투면은 급행두개로 쪼개지죠 김포공항역급행열차와 양촌급행열차로 나눠젔을 거라생각합니다
@@susemi123 6~8량은 중전철이죠
4량까지가 경전철이구요
6량은 중형 중전철
8~10량은 대형 중전철
@@유느 량수랑 경전철이랑 관련없습니다. 중전철 경전철은 1량에 몇명을 수용할수있냐지 얼마나 긴지는 중요하지않습니다.
예를들면 부산도시철도 4호선은 6량 경전철, 서울지하철 2호선 성수지선은 4량 중전철 입니다.
5천년 역사상 가장 근시안적 졸속 공사 표본 1위 상 수여합니다
5 호선 도입 시급 한 것 같아요 ㅠ ㅠ
너무 혼잡 합니다. 김포 골드라인 열차 ㅠ ㅠ
일본처럼 일부 량수마다 출입문 안여는 방식으로 하면 되잖아요.
5, 9호선 연장이 어렵고 예산절감해서 신속하게
경전철을 구축해야 했던 상황이라면
적어도 일부구간은 지상화 할 필요가 있지 않았을까 싶네요.
쓸대없이 심도만 깊어서 참..
인천2호선도 23년도내 인원을보고 4량으로늘린다는데 김포골드는...
인천2호선은 그래도 가능한게..
역 자체도 확장이 가능하게끔 여유잇게 만들어놔서 수요나 인원에 따라서 탄력적으로
늘리는게 가능하죠..
그런데 김포라인은 그냥 돈 아낀다고 열차에 딱 맞게 역사를 지어놔서
지금 이 난리인데도 열차 확장을 못하는거조..
누가 계획 햇는지 참 대단함...
@@user-dx8fd8gw9x 원랜 중전철로하려다 IMF땜시..
@@zicelrp1970 인천2호선은 잘만듬
@뮤직컴포저 지역차별이죠 광교는 집값 엄청 비싸서 좋은거 놔주고
@뮤직컴포저 신분당선 라인은 삼성 등 대기업이랑 판교 등 잘나가는 중견 스타트업 즐비해서 사람들 기본소득수준이 높고 그만큼 세수가 많이 걷히고 또 인구유입 포텐셜이 엄청 많은 지역이라 그렇습니다. 그리고 애초에 신분당이 찍고가는 성남용인수원 배후인구만 350만 가까이 됩니다. 게다가 호매실, 봉담연장도 예정되어 있어 화성 북부지역 인구유입도 생각되어야 하구요. 김포는 인구가 50~60만에 불과한데다 지리적으로 서쪽 끝이라 노선을 늘려 더이상 수요를 끌어올 지역이 없어서 예타 받기가 참 힘든면도 있죠.
김포골드라인 2량 > 경의중앙선8량(잦은 지연으로 혼잡도 최대, 지옥철로 변함)
이걸 2량짜리로 만들 생각을 하다니 정말이지..
님들 저 저거 탓는데 누가 엉덩이만짐!!
헐
설계 한놈. 허가 내준놈. 묵인한 놈.
주리를 틀어라.
공사는 해야겠고 돈 아끼려고 한 것이라고 할 수 밖에 없습니다,김포시의 아니한 대응으로 이렇게 된 것입니다,
얼마나 시간이 들고 돈이 들어야 할까요.
김포시의 아니한 행정 하나 당장의 돈과 이익 때문에 먼 미래를 내다보지 못하고 이렇게 된 것입니다,
서민들만 불편하게 만든 것입니다,
당장만 바라보지 말고 먼 미래를 놓고 판단하고 결정했으면 합니다,
4량으로 하고 역마다 1,2칸정차 3,4칸 정차 반복하는식으론 안되려나
저두 그생각입니다. 최고
2,3번만 정차하도록 해야죠. 정차를 두번하면 굉장히 시간이 듭니다.
@@vitda8964 a역에서 1,2칸 b역에서 3,4칸 정차라는 뜻이었어용
4량을 편성해서 두량 먼저 태우고 조금 전진해서 나머지 두량에 태우면 되지않나?
나두 그생각함
임시조치로
교통이문제라고 하기보다
시에서 특별시로 출퇴근하는 시스템이 잘못된거다. 거리를 생각해라. 무슨 캡슐이냐 돈없고 집없어서 김포갔으면서
교통은 감수해야지
김포 ~ 잠실간 수상버스 운영은 현실적으로 어려운가? 사업성도 충분해보이고 무엇보다 건설비가 거의 안들텐데 지하철보다 느리긴 해도 정시성은 보장하니까
1. 수상버스타려면 결국 한강 근처인 고촌 아라뱃길까지 가야함
2. 고촌 아라뱃길까지 가는 버스가 많이 없음
3. 결국 출퇴근 시간에 버스를 타야한다는건데 고촌가는 길 = 서울가는 길이라 무조건 막힘
4. 정류장까지 가는거에 이미 정시성보장이 어려움
5. 잠실에서 내린다한들 또 지하철역까지 버스나 걸어가야함
6. 이런 리스크 감수하면서 탈 이유가 없음
이상 김포토박이의 의견이였습니다
수상버스 대당 가격 20억,
장마철이나 태풍 오면 운행 못함
속도도 빨라야 15km, 좀 늦으면 도착하자마자 점심 먹어야 함
미래를 못보고 5호선or9호선 연장 안 해준게 문제였나
아님 질질 끈 김포가 문제였나...
인천2호선, 5호선, D선중에서 예타면제로 하면 안되나요...?
B C도 아직 착공 안했는데 D는 2030년 구현 가능할까말까 그것도 부천까지만 운행
@@dkj-de5xj 용산 직결 계획중입니다.
@@user-id3gw4uy9p 강남 하남까지 된다면 좋겠네요
@@dkj-de5xj 대중교통 이용 수요 보니까 김포 사람 중에서 서울 출퇴근이 마곡>상암, 여의도 > 종로, 강남이고, 용산 직결되도 여의도 9호선 환승으로 충분히 강남 갑니다.
하남은 9호선 고덕 연장으로 강남도 커버 되고요.
할 말이 없네요-_-;;
교통에서 정치이해관계가 얽히면 좋은결과는 절대나오지않는다죠!
내용데로라면 김포시민이 골드2량을 만들 시장과 국회의원, 시의원, 구의원을 뽑은거고, 뽑은데로 만들었는데 뭐가 문젠가?
투표를 생각없이했으니, 투표할때 눈앞에 고무신만 생각하지말고 미랠 보는 반성의 계기로 삼길.
ㅠㅠ
결국 해결방법은 5호선과 인천1호선 연장 그리고 GTX D 를 만들어서 수요를 분산 시키는 방법밖에 없지
어느 세월에 지금부터 공사 시작해도 빨라야 10년인데
5호선이든 9호선이든 연장되기 전까지 서울 각 지역으로 쉽게 나갈 수 있는 버스 노선이나 좀 증편해라.
급한대로.. 아싸리 입석만 할 수있게 좌석제거하는게 나을수도...
김포골드라인 역마다 인원제한 거는 방법밖에 없죠..
인천 1호선을 검단에서 조금 더 연장해서 김포로만 끌고가도 될거같은데...