谷口信輝がGRカローラとGRヤリスをサーキット比較
Vložit
- čas přidán 21. 12. 2022
- 2022年11月の袖ヶ浦フォレストレースウェイ。谷口信輝がGRカローラRZ、GRカローラ モリゾウエディション、GRヤリスRZ “High Performance”をサーキットで乗り比べ。スムーズ運転の車載映像に注目です！ GRカローラ モリゾウエディションはノーマル状態で1分16秒24とポテンシャルの高さを見せつけます。GRカローラ モリゾウエディションとGRヤリスRZ “High Performance”の比較試乗はダートコースもあり！ 果たしていちばんのオススメは⁉
REVSPEED 2023年1月号（2022年11月26日発売）誌面記事の映像版です。
revspeed.jp/magazine/2022/09/...
shop.san-ei-corp.co.jp/magazi...
#GRカローラ #GRヤリス #試乗 #袖ヶ浦
※動画の無断転載・ダウンロード・二次加工を禁止します
ドライビングテクニックとクルマのチューニング/メンテナンス/リフレッシュ情報をお届けしているDVD付き隔月刊誌『REVSPEED』。日本全国のサーキット、走行会、ショップ情報も満載！
雑誌REVSPEEDサイト revspeed.jp
Facebook / revspeed.info
Twitter / revspeed_ch - Auta a dopravní prostředky
運転操作が丁寧。これだからショップなどからも大事なデモカーに乗ってくれと指名が多いのでしょうね。
同ホットバージョン発の◯戸さんとは違って事故が少ない😂
結果だけ知りたい。 このコースじゃどっちが速い？
3:39は何されてるのでしょうか
グローブを直しただけに見えますね
腕時計の位置を直したのでは？
んんん…谷口さんの本音を聞きたい。
実際サーキット走って速いのはどの車なのか…
サーキットで走るならばどの車を選ぶべきなのか…
同感です💦
GRヤリスとGRカローラRZのタイム差など、本当に良いのはどちらか本音など知りたいですよね💦
モリゾウエディションは別として、同じRZでの比較なら最大トルクが同じなので、200KG近く軽いヤリスのほうが加速が速い分タイムがいいでしょう
特に小さいサーキットではその傾向が強く出てくるでしょう
@@sinkesniperjp
なるほどですね。
やはり速いのはGRヤリスなんですね。
4ドアである事とメーター廻りはGRカローラに軍配があがりますが、一番大事な走り部分はGRヤリスなんですね、きっと。
ありがとうございました✨
What is the outcome in conclusion? Can somebody tell me in English?
GR yaris is more playful due to shorter wheelbase and lighter weight. GR corolla is more stable and easier to control due to the longer wheelbase and wider track.
なんかコメントだいぶ控えてる？
カローラ欲しいけど500万は無理
しかも抽選
カローラ＝誰でも買える安い大衆車のイメージついちゃってますからね…
いくらGRで中身良いとはいえ、あの内装でカローラの名前ついてると５００万出すのは躊躇するのわかります。
この値段出せばドイツ御三家やシビックタイプRにも手が届いちゃいますから。
限定にするといいことないね。
音声が？出演者に失礼でしょ。
この両車、ちょっと残念なのはエンジンが3気筒のエコエンジンベースである事くらいか？
2リッター4気筒とは云わないけど、せめて、カローラスポーツの1.2ℓ4気筒の拡大版でも良かったような気がする・・・。
サーキットを速く走るために作られたクルマですので、ファッションでは買わなきゃいい
他の人もそうだけど、みんなタイプＲの方が楽しそうにしてるよね。。。
そう？私にはGRヤリス＆カローラのほうが楽しい顔してるように見えるけど。
FFと4WDで比較にならないものと比べられても…😅
同じFFのスポーツカーの動画でそのコメならわかるが
おまえ、単なるアンチTOYOTAだろ⁉️
type R は縛りプレイのなかで最高を突き詰めてるからか、なんか危うさが漂ってるんだよね。なんかそこに感性を刺激する面白さがある気がする。絶対的なパフォーマンスでは最高と言ないクルマでも、そういう楽しさを持つクルマはあるよね。type R はそっちな感じ
GR ヤリスはその点、物足りなさがあるだけで、パフォーマンス的には GR ヤリスの方が伸びしろありそうにも思う
どっちもいいクルマってことでいいんじゃねえかな。吊るしの状態では type R の方が楽しそうだとは思う。GR ヤリスは遊びの幅があって楽しい感じ
@@daruyanagi サーキット最速を目指した車とWRCで勝つために作られた車ですからね
全く性格が違いますもの
ウーム、谷口さんもTOYOTAも好きですが、正直なところ淋しい。私は、過去にランエボ6を360馬力にして岡山国際サーキットの草レースに出ていたが、車が煮詰まって来ると運転技能が低くてもタイムが出る様になった。そうなるとロードスターに興味が移った。もう、エコの時代です。4駆ハイパワーで遊ぶ次のステージを提案すべきだと思う。
貴方は、その過程を踏んだからそう思ったのかもしれないが、
私みたいな若者はハイパワー四駆に乗って楽しんでからロードスターの様な操る楽しみを知る過程を踏んではいけないのか？
ちなみに私もランエボ6中古で買ってを純正で乗ってます。楽しいですね。
IMTがないから自分でヒールアンドトゥの練習したりと、軽いですし楽しい。
@@donave909 昔、中谷明彦氏がN-1耐久レースでランサーでクラス優勝したが、この車の車庫は、リヤも低いので水平でした。私は、全て機械式デフでしたが、プッシュアンダーが出るのでリア車高を少し高くしていた。しかし、この設定では、下りの制動でリアが安定しない。フロントデフの設定でプッシュアンダーが改善する。これでリア車高を下げてレインタイヤが有れば、雨天で素人1000馬力GT-Rに勝てる。
@@roadbikehillclimberw2558 会話が成立してないっす
@@FROGMANchannel 四駆は、速さに於いてスポーツカーの究極形です。でも、高出力四駆で暴走しなくても自動車を操縦する喜びが同等以上あるので、豊田社長は、エコで楽しく乗れるスポーツカーに誘導すべきだと思う。
自分の言いたいことだっけ言って人の話聞かないの草