Citroën GS y GSA - Historia | Interior | Motor | Suspensión
Vložit
- čas přidán 14. 03. 2020
- El Citröen GS y su "rediseño", el Citröen GSA, cumplen 50 años. Y qué mejor forma de conmemorarlo que desvelando algunos de sus secretos y mostrando todo lo que es capaz de hacer. Un automóvil personal como ninguno y con todo un despliegue técnico que sigue asombrando hoy en día. 👀 No olvides suscribirte 👀
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Cuando era pequeño mi primo tenía un GS Palas y era una nave espacial en esa época. Maravilloso.
Magnífico reportaje. Tuve un BX de la primera serie y es espectacular. Ojalá pudiera volver a tenerlo. Algo que no se comenta en los foros de estos coches es la seguridad que aporta el tipo de suspensión ya que hace que al frenar, el sistema utilice las cuatro ruedas por igual a diferencia de las suspensiones de muelles. No se el motivo por el que CITROEN, ha dejado de fabricar esta suspensión, pero es espectacular.
Me encanta! Es un coche que me encantaría tener sin duda! Buena unidad. Cuídalo como se merece!
El GSA es todavía más especial que el GS, porque tiene los satélites a ambos lados del volante y cuadro de lupas. A eso añadimos la suspensión hidroneumática; el motor boxer refrigerado por aire; o el propio diseño. Único. Tan solo el SM o M35 son más "especiales".
Yo tube un GS y un GSA y fue una epoca preciosa. Fueron coches de una conducción super suave tenian un porte elegante y muy cómodos. Gracias por el video me transportó a otra época.😊
Ese es el principal propósito de estos vídeos 👉🏼 Volver por un momento a introducirnos dentro de coches que han formado parte de nuestras vidas y que también son parte de la Historia.
Recuerdos de mi infancia. El tercer coche que compró mi padre ....
Muy buen informe. Tengo en Argentina un GS 1980 francés y es un despilfarro de personalidad, a donde va llama la atención.
Puede gustar más o menos, pero el despliegue tecnológico respecto la competencia es increíble. Y la personalidad que engloba, imposible de encontrar en un coche de hoy en día. Gracias por el comentario y ¡Saludos!
Hola , también soy de Argentina y me ofrecieron un auto así. Se consiguen repuestos?.
Siendo yo un crío, allá por el año 80,mi hermano mayor se compró el gs x2...amarillo,llantas de aleación, asientos con reposacabezas de una sola pieza estilo 911,unas barras protectoras de los faros y pilotos traseros muy de moda en la época y un cuadro de instrumentos con relojes de aguja en vez de lupa con el velocímetro tarado a 180 km/h...era un auténtico cochazo en la época y me sentía como si fuera en el mejor coche que existía. Más tarde mi padre se compró un gsa spécial pero ya no era lo mismo.Mucho más discreto.Lo que más llamaba la atención era el cuadro de instrumentos con los mandos satelitales,el velocímetro de tambor y el freno de mano que parecía el de un avión, saliendo del salpicadero.Recuerdo que era muy cómodo, bastante gastón,que le costaba arrancar las mañanas de invierno y un escape que se picaba y hacia un ruido tremendo cada dos por tres...pero me encantaba el coche
Coche de un otro planeta.
Tenho el ultimo modeļo,el Gsa X3.
Saludos de Portugal
El citroen GSA, es como sus hermanos (citroen visa, Gs club, cx 2000 cx 2400 palas) diferente a los demás autos, como que se adelantaron alocadamente 10 o más años, al diseño predominante para la época. Muy suave entodo sentido, muy mullido como un sillón francés de felpa, que no era normal en la epoca, muy grato de viajar, en suma seguro y bello. Me tocó conocerlo. Un familiar lo tuvo y era un gusto. Recuerdo que una vez viajamos 6 personas dentro porque había alguien que iba en el maletero con cojines, y ahí viajaba en turnos porque a ratos cambiabamos de lugar y otro se iba al maletero y así. Era un portento de vehículo excelente suspensión, seguro en carretera, lo que más lo destacó fue en las subidas enmpinadas. Si se detenía en ellas ahí se quedaba inerte y al volver a subir, el citroen GSA la picaba fuerte subiendo hasta que llegaba a la cima, como un todo terreno. Que recuerdo de auto. Ojalá lo reeditarán y saliera una versión Ev
Excelente. Me gustó el vídeo. Solo un detalle: creo que la accesibilidad a una de las bujías era difícil, y cambiarla era todo un arte ...de paciencia.
Sobre todo , para mi , el interior ( salpicadero entero ) era una pasada , precioso. Y como un citroen de aquellos años , muyyyyy comodo para viajar . Se notaba , la excelente suspensión de la marca. En si , todo el coche me gustaba.
El Citroën GS fue concebido antes de la compra de Citroën por parte de Peugeot en 1975, y se nota. Con el tiempo esa originalidad se va perdiendo, hasta llegar al día de hoy. Un excelente coche, que disfruté mucho y que derrocha personalidad. ¡Saludos!
El motor del GSA creo recordar que de 1299 cc (1300cc) de efectivamente 65cv y el 1222 cc de 60 para los GS vendidos en España y los primeros GS que se fabricaron llebaban en motor de 1015 cc de 55 cv. De todas formas un vídeo muy bueno y para un fanático de Citroën como yo, pues es un gozo muy grande. Gracias por estos vídeos. Un saludo.
En efecto, este GSA equipa el motor 1.300 con 65cv, aunque el 1.222 cc. fue el de mayor difusión. Siempre en disposición boxer (cilindros opuestos) y refrigerado por aire, lo que le hace aún más peculiar si cabe.
Una joya de la tecnologia, cada vez subiran más de valor
Poco a poco se empiezan a valorar, no solo Citroën hidroneumáticos, sino todos los clásicos en general (y no tan clásicos), ya que avanzamos hacia un concepto de coche actual radicalmente diferente...
Yo tube uno comprado en 84, estubo conmigo mas de 12 años y la verdad, es el coche que todavía añoro y que volvería a comprar.
Sin duda es un coche emblemático, distinto a todos y que a los que lo vivieron en su niñez, evoca un buen recuerdo porque parecía y parece una nave espacial. Saludos 🙂
Cierto que algunos vehículos del momento tenían más potencia , sobre todo los seat 1430 o 124 , pero yo no lo dude a la hora de comprarme el GSA blanco del 1982 , un avance en cuanto a diseño ,mucho más avanzado que los modelos del momento , suspensión cojonuda , un salpicadero para época muy moderno , al menos llamaba mucho la atención .Hasta mi hermano me lo pedía alguna vez para darse una vuelta con la novia . No me dio nunca un problema a parte de los mantenimientos habituales durante los años que lo tuve .
este coche es una autentica maravilla tecnologica.
Ya lo creo. Y con un diseño inconfundible. Lástima de la escasa potencia de los motores...
Un reportaje fantástico. Enhorabuena.
Fantástico reportaje, como todos los que haces en tu canal. Trato de no perderme ninguno. Solo una pequeña puntualización: El gas de las esferas es nitrógeno, no hidrógeno. Entiendo que ha sido un lapsus. Es una lastima que los Citroën de hoy hayan dejado de ser un referente tecnológico, y hayan perdido su personalidad. Es increíble lo bien construido que está y lo bien que ha resistido el paso del tiempo.
Sí, es un lapsus. Y lo de la calidad de construcción me reafirmo en ello, este GSA está bien hecho. Mucho mejor que el BX, temas de protección anticorrosión aparte.
Que recuerdos, yo tuve un GSA Especial, básicamente era el mismo interino que el del vídeo, creo que ya fueron los últimos en fabricarse ya venía con 5 velocidades era del año 85 matrícula De valencia BS....
era una máquina para pasar por terrenos rotos, muy cómodo, un gran coche del que tengo muy buen recuerdo
En efecto, el GSA se produjo hasta 1986, cuando el BX llevaba ya 4 años de andadura comercial: el CX también convivió 2 años con el XM, en su variante Break; y el Xantia a su vez, con el C5 I durante algo más de un año 👌🏼
Muy bien desarrollado el video y perfectamente explicado.
Gracias por esas palabras. Espero que los que vengan sean mejores :)
Que maravilla de coche, como suena
ojalá todavía tuviera mis dos Gs break y GSA x1 que tuve en los años 80 del siglo pasado. Todavía hoy en día me maravillo de esa figura y de esa suspensión. No he tenido nada igual. Fabulosos vehículos. Muchos recuerdos.
Antes de nada felicitate por el buen vídeo realizado con sus datos e informes correctos y hacernos pasar un rato agradable a los que tuvimos ese coche.
El gs que tuvimos tenía una comodidad y amplitud bastante buena y como buen hidroneumatico unos excelentes frenos. Lo que me gustaba mucho era la posibilidad de arrancar con manivela si te quedabas sin batería y lo peor la boca de su maletero un poco claustrofobica y angosta. Saludos.
Excelente video! Muy puntilloso con los detalles. Abrazo desde Argentina.
Desde luego, el coche se lo merece, es un auténtico gustazo conducirlo. Pronto vendrán nuevos videos :) ¡Gracias por tus palabras!
Buen vídeo. Me encantan estos Citroen.
Son coches irrepetibles, y desgraciadamente bastante desconocidos. Irán viniendo más Citroën hidroneumáticos próximamente :)
Buen vídeo, gracias
tuve, hace muchos años, un GSA como el del reportaje y guardo un gran recuerdo de él ...
coche con enorme personalidad ...
iba soldado al suelo, increíble estabilidad, comodísimo, frenos muy potentes y con un solo problema ... le faltaban 25 o 30 caballos ...
a día de hoy, ya no se hacen coches así ... son todos muy anodinos ...
Buen reportaje yo estoy restaurando un GSA X1 de 5 velocidades y tengo ganas de acabarlo para disfrutarlo!!
Tienes un buen coche, exclusivo, y en suma, uno de los Citroën más peculiares de todos. Te animo a conservarlo y cuidarlo, es historia pura de la marca (y del automovilismo en general).
Siempre me han gustado los Citroën con suspensión hidroneumática, algo muy característico de la marca. Me resulta curioso el timón monobrazo que, según tengo entendido movía una dirección con autocentrado. Otra cosa que me resulta curiosa y única de Citroën es el cuadro de instrumentos. Lo que no sabía es que usaban motor bóxer enfriado por aire (a lo VW escarabajo). Un carro con un diseño muy interesante. Saludos
Bonita unidad de GSA club, felicidades a su propietario, muy original, aunque parece que algunas cosas no son suyas, el cuadro del club no tenía reloj digital, en la lupa del cuentavueltas, tenia un reloj digital de cuarzo, la bomba del lavaparabrisas, que era de tubo a impulsos, parece que lleva carburador solex en lugar del Weber, y no se aprecia bien si encendido electrónico. Son mejoras a lo largo de los años, pero en general está muy bien conservado. Felicidades por el canal.
Un saludo
Mi padre tuvo un gs club, osea la version familiar, viajar en aquel coche era especial, tenia espacio suficiente y comodisimo, sin duda un gran coche del que guardo muy buenos recuerdos. Buen video! 👍
En efecto, respecto a la competencia, como un Renault 12, por ejemplo, era un adelanto en ciertos aspectos de 20 años (suspensión, diseño, aerodinámica). Lástima que no hubiese motores más potentes, como también le pasó al DS y en cierta medida al CX. Un gran coche, sin duda.
Hola Óscar, la versión club no es la familiar, o ranchera, como se conocía por aquellos años. La carrocería familiar se denominaba Break.
La versión club era el equipamiento más bajo, sin apenas extras, por contra la versión más lujosa era los Pallas.
Un saludo
Me encantan estos coches tienen algo... Como un aura de exclusividad exótica, una vez tienes uno ya has caido en una adicción
Ese "aura" es algo que consiguen muy pocas marcas. Yo lo llamo carisma. Me recuerda a los Saab pre-GM, a algunos Mazda, y algunos Alfa Romeo.
Desgraciadamente a México nunca llego la marca Citroën pero he visto varios videos de autos de la marca y se me figuran autos excepcionales y me dejan con ganas de comprar uno
Lamentablemente Citroën, en estos momentos, poco tiene que ver con la Citroën de antes (por no decir nada). Las cosas han cambiado bastante... Pero hay un buen legado detrás. Saludos 🙂
Gran video, mi padre tuvo, durante 10 años, un GSA special comprado nuevo en 1980 cuando yo nací, por lo que lo recuerdo ya al final de sus días cuando daba muchos problemas eléctricos y creo que de suspensiones también, recuerdo a mi padre quejarse de que los mecánicos no sabían nada del coche(mi padre tampoco), allá en Albacete, mis recuerdos son la mayoría en talleres, jejeje.
Me encantaba el salpicadero aunque no funcionaban muchas luces como la del reloj y tampoco el tambor de la velocidad, creo que el nivel de gasolina tampoco iba bien, por cierto mi padre se quejaba mucho del consumo y eso que venía de un Seat 1430.
Mi padre me dejó un intento de conducirlo pero como el me decía no pude ni moverlo, se calaba muy fácilmente.
Finalmente lo cambió por un R21 TXI, bajo el consejo de un crío de 10 años...intenté colarle un XM pero estaba recién lanzado y no rebajaban ni un duro en el concesionario, que recuerdos...dedras, sierras, toledos, vectras, audi 90 y 100, Jettas, alfa 33, volvos 460, peugeot 405...los vimos y probamos todos.
Me subscribo , buen canal
PD. he leído en los ocmentarios lo de los frenos y la posibilidad de arrancarlo a manivela...me acuerdo de preguntar para que era el agujero de la rejilla...que curioso
Los finales de los 80 y principios de los 90 fueron, para mí, la época dorada del automovilismo, porque tenemos coches lo suficientemente avanzados como para poder hacer todo lo que hacemos hoy día, pero con ese puntito de conducción analógica y técnica que ahora tanto añoramos.
Renault 11, Renault 5 Turbo, Citroën XM y BX, Peugeot 205 y 309; Ford Fiesta XR2; Renault 19 16 válvulas; Opel Kadett; Mercedes 190 y 300; Audi 90 y 100; Alfa Romeo 75; Honda Prelude y Accord; BMW E36 y E39; Seat Ibiza GTi y Volkswagen Golf III y Passat B5. Muy buenos tiempos.
Te dejas uno de los más importantes.
El GOLF GTI MK2 8v. Un icono de los años 80.
Ese era EL COCHE!
Me gusta mucho los Citroen gsa, me encantaría poseer uno con 5 velocidades
Yo tuve un GS club y luego un GSA x3 130 cc estéticamente me gustó más el GSA pero me dio menos problemas el GS buen vídeo saludos
Excelentes ejemplares ambos, sin duda. Me alegro de que los hayas disfrutado, son coches con muchísimo carisma, algo que precisamente falta hoy día.
Que lindo auto como todos los citroen
Pensaba que el freno de mano era un enoreme posavasos ja ja. este video me sacó de la ignorancia. Nunca tuve la oportunidad de subirme a un gsa.
Excelente
Gracias! 😊
El reportaje está muy bien, felicidades. Pero, por otro lado, pienso que la música de fondo sobra, los que tenemos algún problema de audición nos impide escuchar bien los comentarios.
Tuve una aca en argentina, un coche muy peculiar, excelente confort de marcha. Lo que si, renegue bastsntr con las bochas de suspension, no habia muchos mecanicos capaces en la materia.
Siempre me ha gustado ese coche que fue un adelantado en su tiempo llevando por ejemplo cuatro frenos de disco , y que decir de la suspensión , el motor boxer refrigerado por aire y otros detalles como el freno de mano .
Lo más cutre a mi parecer era la radio entre los asientos dado que su sitio natural estaba ocupado por el freno de mano
Lo que siempre me ha sorprendido es que el volante monobrazo no se rompiese al maniobra el coche en parado ya que no lleva servodireción.
Enhorabuena por el reportaje
Fue un coche adelantado a su tiempo en casi todo. Lástima que no hubiera contado con motores más potentes (exceptuando el breve y caótico GS Birrotor). Para mí lo tiene todo: un diseño original, una suspensión irrepetible, un motor boxer fiable, es comodísimo y muy estable. Saludos y gracias por comentar.
Excelente video, muy bueno con los detalles, aun sin mencionar la 5 puerta que tiene el GSA y que cambiaron con respecto al Gs por el dificil acceso que tenia el Gs (y mas si estaba el coche en su posicion baja). Pude conducir un Gs y un Gsa hace un tiempo ademas que soy propietario de un Cx Serie 1, todos estos Citroen irradian una personalidad que ya lo quisieran los coches actuales eh incluso algunos coetaneos. Un saludo
En efecto, el acceso al maletero del GS es el gran fallo respecto al GSA, aunque se le puede perdonar. Espero traer al Canal el GS Palas que se puede leer en analisismotor.com. ¡Gracias por tu comentario!
Como propietario de un CX, su forma y tapa de maletero, y casi todo su esquema es prácticamente idéntico al de su antecesor en el tiempo el GS, y para mayor comodidad se sube la suspensión a tope, y el problema ya no es tanto, pero si es cierto, el GSA ganaba mucho en comodidad como también en polivalencia gracias a su quinta puerta, cosa curiosa, ya que al diseñar el GS los directivos de Citroën le dijeron a Robert Opron, que no querían una quinta puerta, para que el estilo del GS se alejara precisamente de esa polivalencia que se estaba iniciando en muchos de sus rivales de segmento, curioso también como en el XM esa quinta puerta se monto en la Berlina desde el principio, o en el SM que era todo un 3p, pero el XM tenía una singular forma para que sus pasajeros al abrir el portón trasero no perdieran ni un solo ápice de confort con su climatización, ya sea invierno o verano, ni tampoco ruidos u otras molestias exteriores con el portón trasero abierto, ya que venía provisto de serie de una segunda luneta trasera interna desmontable, que cerraba todo el habitáculo sobre la base de la bandeja trasera hacia el exterior, sin dejar de poder hacer uso de su maletero, otro ingenio totalmente Citroën 100x100.
Hay una forma de subir la suspensión con el motor sin funcionar? Estoy viendo uno y quiero trasladarlo
@@gonzalosolia1216 No, la bomba de la suspensión funciona gracias al motor.
@@Pablo-Anaut-M43 bueno gracias, a poner en marcha nomas, sé que va a arrancar!
Yo tuve un GSA X1 1.3 PO-9913-S ya me gustaría tenerlo hoy. Y algo que no mencionas en el vídeo. Si te quedabas sin batería lo podías encender a manivela con la llave de cambiar las ruedas.
Tienes toda la razón, de ahí el agujerito en la parrilla.
@ Vaya '' detalle '' para no nombrar .. xd jaja
Correcto
Este coche siempre me ha gustado,y me encantaria tener uno pero es muy dufiiiiivil conseguirlo en Murcia si sabeis de alguno me gustaria que me lo digeseis,gracias,
Holaa buenisimo contenido, soy de chile y tengo un gsa x3 y un gs pallas! Saludos
Enhorabuena por esas joyas que tienes. Pronto vendrán al Canal un Citroën DS, un CX, un XM fase II, y muchas más ;) Gracias por tu comentario y saludos desde España.
Que buen video, también soy de Chile y tengo un GSA X3 azul. Aquí fue un modelo popular ya que fue fabricado (más bien armado) en la ciudad de Arica, donde también se fabricó el GS y GSA Club. El modelo X3 fue importado desde Francia para el año 83 y 84.
Que suerte disfrutalos .un saludo
Me encantan estos Citroen,, que junto con el palas son irrepetibles
El Citroën CX Palas era lo más de lo más que se producía en España (Vigo) hace 40 años. Pasarían años hasta que se volviera a producir nacionalmente otro vehículo "similar", aunque diría que es el más lujoso fabricado hasta la fecha aquí. Saludos 🙂
Te falto para mi gusto y si me lo permites, lo del porton trasero que solventaba el problema de carga del GS primero 😜👍
Yo tuve en el 89 un gs palas precioso y super comodo
Las esferas llevan nitrógeno, no hidrógeno. Suenan parecido pero son gases ligeramente diferentes.
Una versión con algo mas de cilindrada y potencia habría sido la bomba!!! Las versiones de estética mas deportivas habrían merecido 80 o 90 cv. Aún así son coches increibles para su época!
En efecto... hubiera reventado el mercado, pero como se suele decir, no puede tenerse todo.
Hola muy buen video, explicado con meticulosidad. Bonita unidad. Una pregunta: ¿Le pones gasolina sin plomo sin mas ?, o has adaptado el motor, tengo entendido que no todos los motores pueden aceptarla. Gracias y saludos!!
Este modelo puede andar con gasolina sin promo sin añadir nada. La cuestión es que, al menos en la Unión Europea, desde el 1 de enero ya se deja de vender gasolina E5 (5% de etanol) y ahora pasa a tener hasta un 10%, lo cual puede perjudicar a algunos motores... Hablaré de eso en un futuro vídeo. Gracias por tu comentario :)
Mi abuelo tuvo uno como este (GSA Club) en color blanco. Yo alucinaba con el coche, me parecía el coche fantástico! Creo que el cuentavueltas tenía que ser un extra porque creo que el suyo solamente llevaba el velocímetro en el centro del cuadro.
Dependiendo del mercado y del año de fabricación puede haber grandes diferencias. Por ejemplo, en Portugal se ensamblaron Citroën ID con acabado Palas, cuando está terminación era exclusivida de los DS. Y en Alemania te venden Clase C y Clase A con faros halógenos...
Las esferas creo recordar llevan Nitrógeno, no Hidrógeno.
Una cosa no le pega al coche es el ruido del motor. Y un fallo de Citroën fue no hacer una version diesel.
Un saludo! Buen video.
un coche chulisimo y muy avanzado para su epoca quizas con un motor algo escaso de potencia si bien su excelente aerodinamica mejor incluso que en el cx ayudaba a mantener buenas medias, el cuadro de instrumentos precioso
La escasa potencia del motor es, sin duda, su talón de Aquiles. Por lo demás, adelanta a sus competidores directos 20 o 30 años. Saludos y gracias por comentar.
Voiture étonnante et unique....👍
Q recuerdos eso si son coches NOLA mierda de ahora saludos 🤜🤛👏👏
El concepto de vehículo ha cambiado drásticamente, desde una posición más "técnica" y donde primaba las decisiones del conductor por encima de.todo, a un coche tecnológico y digital donde conducir es casi lo de menos. Todo cambia...
@ Bueno, lo peor de todo es que ahora mismo, será por la globalización, pero todas las marcas te dan lo mismo, antes, cada marca tenía su filosofía, su tacto, te gustaba más o menos una, otra ni de coña, había diferencias, las había muy convencionales y muy innovadoras como citroen, en definitiva había variedad, hoy día, te da igual un peugeot, que un vw, que un mercedes o un citroen... todos son iguales.
mira que eran raros. Sobre todo el motor. boxer y refrigerado por aire.. Recuerdo desmontar un motor cuando estaba en automocion y menudo lio de motor. Sobre todo a la hora de colocar la correa de distribucion. Hacerlo ahora me daria miedo. buen video. Saludos desde Valencia
Es un coche peculiar se mire por donde se mire: diseño exterior; puesto de conducción; motor bóxer refrigerado por aire; suspensión hidroneumática; hasta el freno de mano de tirante. Pura esencia de Citroën. Saludos 🙂
Creo recordar que llevaba 2 correas de distribución. Y que me dices de los discos de freno delanteros? En vez de ir montados en el buje de la rueda iban entre el palier y la caja de cambios.
correcto dos correas de distribucion y frenos de disco en la misma caja de cambios. Para cambiar las correas me costo un monton y eso que saque el motor del coche.
Muy bueno coche y bonito. También me gusta mucho todavía la versión break o familiar como se le llama en otros países. Aquí en Argentina hubo muy pocos. Lastima. Si encontrara uno lo compraría con todo gusto
La variante Break es muy escasa aquí en Europa, no me quiero ni imaginar en Latinoamérica... Pensándolo bien, el GSA es probablemente el Citröen más raro porque:
- Cuenta con motor boxer refrigerado por aire.
- Tiene suspensión hidroneumática.
- El cuadro de instrumentos tiene lupa.
- Carece de palancas para intermitentes e iluminación y en su lugar tiene satélites.
- El freno de mano es de tirador.
- Tiene un diseño muy aerodinámico.
En fin, una joya.
Hola Victor Hugo, tengo un GSA y un CX Break con 8 asientos. A reparar, te interesa aún ?
Tengo un gsa pallas 81 y es realmente como dices no he probado algo mejor. Lo tengo desde casi nuevo ya tiene 340 000 kmt sin abrir el motor la suspencion nunca me dio problemas salvo cambiar esferas cada tanto pero duran 5 años mas o menos. Una joya por donde lo mires. El silencio en el que se viaja es incomparable .
Efectivamente, el GS/GSA es un automóvil carismático, muy avanzado, original, con personalidad y placentero de conducir en ruta. Te animo a conservarlo todo lo que puedas, es un clásico en toda regla y forma parte del legado de la Citroën de antes, la auténtica. Saludos y gracias por comentar.
Me gustaría que hicieras uno del Opel Omega B 2.5TD (motor BMW) 1996-2000
Estaría bien, pero no tengo en estos momentos a mano ese modelo :S
Lo que se dice en el análisis del vídeo con respecto a la buena fiabilidad del sistema de suspensión hidro-pneumático de los modelos de esa época de Citroën, es totalmente cierto...
En mi familia tuvimos varios y ninguno de los vehículos se vio afectado por problemas y el mantenimiento, era barato de realizar y el precio de las esferas, igualmente bueno...
No como las "chatarras tecno-electrificadas" que se venden hoy en día...
Y con respecto a la calidad de funcionamiento de esos sistemas, igualmente sobresaliente... :-)
Estoy de acuerdo contigo. Muchas veces los "problemas" se deben al desconocimiento/dejadez del dueño. Conozco decenas o cientos de personas que nunca han tenido el más mínimo problema, empezando por mí. Saludos 🙂
Es el de 5 marchas??
Gran modelo con personalidad a raudales.
Muchísima personalidad, bravo por los ingenieros, yo no lo hubiera hecho más "diferente". Lástima que hoy en día no sea así. Saludos 🙂
La bellezza e modernita' di questo cruscotto fa capire di quanto Citroen sia sempre stata in anticipo sui tempi; sarebbe bello una ripresa della produzione di questo modello così com'era, la comprerei subito.
Felicidades por el video, sencillo y ameno.
Solo comentarte que las esferas van rellenas de nitrógeno, no hidrógeno como dices en el video.
Además de un restyling, el gsa creció ligeramente en cubicaje, como han apuntado en un comentario anterior. Además el gs nunca equipó caja de 5 velocidades.
Un coche que marcó diferencia, en prácticamente todo....fue el "raro de la clase", lo que hizo que la incultura automovilística de la época lo arrinconara.... hoy, con la perspectiva que dan los años, destila personalidad propia.
Me ha resultado curioso que no nombraras nada de sistema de frenos que está al mismo nivel de rareza, 4 frenos de disco, sin líquido de frenos, pues utiliza el LHM, y la colocación de los discos delanteros, que no vamos en el cubo de la rueda, sino a la salida del palier...
Soy propietario de un gs del 80, se compró como vehículo en stock, pues ya se comercializaba el gsa. Tengo otros clásicos, y no hay comparación de comodidad de conducción con otros coetáneos suyos....
Un saludo
En efecto, hay una pequeña errata, las esferas contienen nitrógeno. Los Citroën GS y GSA tienen tantísimas particularidades que harían falta varios vídeos para comentarlas todas. Algo que tengo previsto más adelante con un ejemplar de GS Club o Palas.
Si te ha gustado este u otros vídeos, te animo a que compartas en redes y entre amigos todo lo que puedas para dar soporte al Canal. Vienen cosas realmente interesantes.
Saludos y gracias por comentar.
Un detalle que si no se conoce de cerca el/los modelos se puede escapar es que aunque "a bulto" pueda parecer que hablamos de la misma carrocería entre el GS y el GSA, esto no es así en la parte posterior: el GS es un 4 cuatro puertas mientras que el GSA tiene 5, es decir, tiene portón trasero que se abre completamente.
Tengo ese modelo, es una maravillade auto,un avión en su andar, por el tema de la suspensión, la pena, le falta mantenimiento enlas chapas y prolijar pintura. una belleza de auto,
Los GSA son la viva expresión del misticismo y el carisma hechas automoción 🙂
Buen vídeo, pero no estoy de acuerdo en que la fama de complicada de mantener de la suspensión sea falsa.
He sido propietario de un Citroën Xantia durante unos cuantos años y durante ese tiempo la suspensión me ha dado mil problemas. Cuando no eran las esferas eran los manguitos de retorno, cuando no la bomba, cuando no el distribuidor, y cuando lo tenías todo bien ya te volvía a fallar otra esfera y vuelta a empezar. Esa suspensión cuando funciona es una maravilla, es una alfombra voladora, muy superior a cualquier otro coche incluido los de alta gama, pero es muy muy quisquillosa y hay que tenerla siempre a punto y acostumbrarte a llevar un bote de LHM en el maletero por si acaso.
Hola Marçal. Como en todos los coches, cuando una unidad sale mala, pues sale mala. De todas formas, el sistema hidroneumático de los Citroën C5 (las 2 generaciones) y del C6 equipan esferas multicapa que no hay que cambiar nunca, a diferencia de los Xantia, BX, XM, GS, CX, DS y SM. En estos modelos, si "entiendes" la suspensión y estás pendiente de 4 cosas, es muy difícil que tengas problemas. Pasa un poco, salvando las distancias, como con los motores rotativos Wankel de Mazda. Saludos y gracias por comentar.
Hola. A mi no me complican las esferas. Tengo un gsa pallas aca en uruguay. El secreto para que duren es el purgado del liquido cada vez que se cambian.. o sea que no quede aire en la esfera. El purgado es sencillo. Abrir purgador y dejarlo en marcha 10 minutos pasando todas las alturas con la palanquita y por ultimo pisar el freno varias veces . Cerrar purgador y a pasear. Ricardo. Uruguay
Creo que unas de las diferencias más grandes de la GS y la GSA sería de la quinta puerta.....algo que creo que es muy bien requerido.....también si no me equivoco....la GS venia con motor 2 cilindros como el 2CV y la GSA tenia la opción de un 4 cilindros.....no estoy seguro pero creo que la serie GS el líquido de frenos y suspensión eran separados....y nunca tuvieron el sistema Diravi de dirección asistida......si alguien me puede confirmar estos últimos datos....
Necesito informacion sobre el motor de arranque de este auto,alguien me ayuda por favor?
El motor de arranque del gs original es un FEMSA MOB, de 520 w. No se si el gsa ya montaba otro distinto al subir ligeramente el cubicaje. Desde luego éste en España no es difícil de encontrar.
Un saludo
Yo me compré en el año 80 un Citroën GS nuevo pagué 500.000 pesetas unos 3000 € actuales , eran coches muy cómodos y fiables pero escaso de motor eran de salida más lentos que un desfile de cojos😃😁
Efectivamente, el gran "pecado" de los GS/GSA es su escasa potencia, que en parte "compensa" con una excelente aerodinámica. Es algo que soluciona el BX, con versiones de hasta 168 cv.
Готовлюсь к реставрации Citroen GSA 1981 года. Почти комплектный, но много ржавчины.
Привет из Великой России!
mi padre tuvo uno asi en forma breack
Me encantaría poder grabar uno, es todavía más peculiar si cabe 🤤
Siempre pensé que este coche merecía un motor un poco más brioso dado el buen comportamiento rutero que tenía
Efectivamente, el gran defecto de este coche, que solventó en gran medida su sucesor, el BX, con versiones de hasta 168 CV (BX GTi 16v, vídeo en el Canal). Saludos 🙂
La nôtre avait pas le même tableau de bord ;mais elle était de 70 alors que la votre et la version de 80
Muy buenos tus videos !!
Pero la música ...
Es horrible!
Revolucionario
Mi padre tubo uno y era una ruina. hablo del GSA palas, cada año tenia que cambiar el silenciador de escape, tambien las bolas de de la suspension, y una coasa buena que se te ha pasado es que fue de los primeros coches en tener motor de aluminio. No consumia gasolina, se la bebia y con 170.000 km. tubo que tirarlo.
YOOO. TUVE EL GS-, X2 Y A LOS 3 AÑOS, LO QUITE UN PAQUETE DE VERDAD Y GTO. DE DINERO.
Lo lamento, creo que tuviste una unidad con mala suerte. El ejemplar del vídeo sigue funcionando como un reloj 😉
Falta analizar el maletero
quisiera poder ver el baúl en tamaño
Más adelante lo veremos. El tamaño no está nada mal, y en el GSA además disponemos de una quinta puerta, lo que da un acceso mucho más práctico al maletero
Las primeras c15 son muy parecidas al gsa en puesto de conduccion
Efectivamente, porque la C-15 deriva del Visa, desarrollado en la etapa "de transición" de PSA cuando todavía daban rienda suelta a la originalidad y atrevimiento. Eso sí, la C-15 nunca llegaría a equipar los satélites a ambos lados del volante.
@ Así es, Peugeot ha sido un lastre para citroen, como lo será para opel.
Este citroen competía con los sedanes de la epoca ? O era un fastback.
No, no es un fastback, que es un concepto más contemporáneo. Es una berlina del segmento D al uso, aunque no tenga 3 volúmenes claramente definidos, antecesor directo de los BX, Xantia y C5
@ Dicen que el Citroën C5 era un hashback y no un sedán que competía con algun Mazda 3 hashback.
Nada más lejos de la realidad. Cualquier Citroën C5 es una berlina del Segmento D. El Mazda 3 Sedán, Seat Toledo I y II; el Volkswagen Jetta; o el Opel Astra de 4 puertas, son todos ellos de segmento inferior.
@ Igual es algo difícil que alguien logré entender que ese Citroën gs fuera la competencia de un mercedes Benz w124 una berlina clase D de la misma época.
Bonito coche, como cualquier Citroën antiguo. Una lástima en que ha quedado la marca, PSA debería haber dejado a Citroën a "su rollo" y a Peugeot para hacer caja.
A ver si ahora que está Opel le dan más libertad a Citroën para innovar.
Para bien o para mal, las marcas evolucionan o cambian. Ahora se han cambiado las tornas: Hace 40 años Peugeot era una firma con coches insulsos y desde hace 10 años su cambio ha sido radical, destinándose muchos esfuerzos en ella. Citröen ha sido despojada de su posicionamiento y lanza coches relativamente originales y cómodos, pero ya no es lo mismo, ni remotamente.
Eran delicados GS y GSA
Buenas noches tengo un gas X3 era de mí suegra pero tengo un pequeño problema los recambios si alguien sabe algo que se ponga contacto con migo Fernando
Teóricamente, y en la práctica... doy fe que puede ir a tres ruedas...
Lo de los testigos del cuadro podias haber encendido todos dandole al boton que tiene un dibujo de un ojo............!!!!!!!!!!!! En cuanto al motor para cambiar bombillas y chorradas de esas estaba bien, pero para hacerle la distribucion tenias que desmontar el frontal del coche para acceder a la correa y este coche en su dia muchos mecanicos se desquiciaban trabajando con el debido a la hidraulica y al motor, ya que fue el primer hidroneumatico para la clase obrera, muchos le compraban y lo llevaban a talleres de barrio donde la mano d eobra era mas barata que el Citroen y claro a los mecanicos les sonaba a chino ese coche y acababan desquiciados, se solia gastar la tipica broma de cambiame el refrigerante tambien y mas d euno picaba y se volvia loco buscando el deposito de este XD. EN cuanto a la suspension aunque la tengas al dia suele dar con los años problemas de rotura de algun tubo o racor, a mi me a ocurrido, es la lacra de todo hidroneumatico que los tubos nunca duraran eternamente. Esta bien conservado ese coche lo unico que le cambiaria seria el pomo de la palanca, quitaria la bola horrenda tipica de los Club y le pondria el pomo de forma de maraca pomo tipico y genuino de citroen que lo montaban los Cx, Bx, C15, algunos Visa y los Gs Pallas. Un saludo
i got one in croatia
It may be extremely rare there, I think! 😮 What is the most popular classic vehicle un Croatia?
@yea, it's very rare, me and my dad buy one broken and we fiksid it. most popular is yugo zastava 750
Here in Spain there were some Yugo, as they were a cheap car, althoght they dissapeared... Built quality? No repair by the owners? Anyway, It is a very 'weird' car for Spanish ideas, because East philosophy.
@ so you're right, but we order all the original parts and it works like a machine
@ i also like citroen ms
Me ha llanado la atención lo poco práctico que es la ubicación del autoradio y lo feo que queda la palanca de freno de mano en ese lugar. Saludos.
Aunque parezca mentira, al conducir, el antebrazo descansa sobre la radio y es práctico cambiar, ya que este GSA no tiene DIRAVI y la dirección no se autocentra sola. Saludos 🙂
Fue un coche comodisimo.lo malo es que se tuvo que enfrentar .al R 12.al 1430 .y eran mas potentes y de precio similares
Efectivamente, el gran defecto de los GS/GSA es su escasa potencia, con motores de 80-90 cv habrían pulverizado registros por la aerodinámica y el escaso peso. Es algo que solventó en parte el BX con versiones de hasta 168 cv. Saludos 🙂
@ claro en aquellos tiempos el GS tenia 60 cv.R.12 .ts 70 cv y 1430 .75 cv
Citroën a dia de hoy no son fiables (Stellantis)
el GSA es hatchback, el GS no.
En efecto, y ese es el principal defecto del GS, que el acceso al maletero es muy complicado.
Que bonitos eran esos coches, el CX y los DS igual... y que feos me parecen los Citroën de ahora.
El tema del diseño es subjetivo, pero lo que está fuera de toda duda es que eran diseños muy personales y carismáticos, cosa que se ha perdido, desgraciadamente. Saludos 🙂
no, es hidrógeno, sino nitrógeno
Tienes toda la razón, bailó una letra.
@ 2 :-)
Te das
Nitrógeno; no hidrógeno, en las esferas.
You should learn french! It is a more suspension friendly language.
El plástico ... lo peor que ha dado el petróleo ... lo tenemos hasta en la cadena alimenticia . No te jode que echo de menos los cromados.
Lamentablemente, casi siempre "las pelas mandan". Habrá quien diga que se hizo por ahorrar peso, que también, pero es un tema de rentabilidad y costes.
Bueno eso que las averías de la suspensión es un bulo yo diría que no mi padre tubo el gs club y cambio 2 veces las esferas por lo demás muy fiable
Cambiar las esferas es mantenimiento, no avería. Las tipo esféricas o monocapa deben cambiarse periódicamente en función del uso y del tiempo. Las multicapa no, duran toda la vida del coche.
@ pues le costaba un ojo de la cara de la época unas 25000 pts