Revisamos el Citroen GS que rescatamos del parking y le decimos adiós | Review en español Citroen GS
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- čas přidán 11. 07. 2024
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Me encanta este coche y me flipa lo que es CITROEN en general.
Bon día Marc.
Gracias, Marc . Los que estamos entrados en años nos gustan como a tí los coches de los 70 y 80.
Un Saludo.
Yo tengo 3 clásicos de Citroën: el DS 23 negro, CX GTI gris y el GS Break de 7 plazas naranja, de mis padres! Son los mejores y no los cambiaría x nada! Pero en Francia, al GS le meten un turbo de Subaru, xa aumentarle potencia y tira más k los nuevos, al pesar 950kg, en otros países y dependiendo del dueño, algunos tenían aire acondicionado.
Bonita colección
Tienes que ir a por el SM
Tengo q admitir, q me encanta el sonido q hace los amortiguadores de la puerta del maletero 😍suena para sus años la vd, como uno moderno totalmente 👌👌es un coche súper moderno sin duda para su época 👌👌
Hermoso coche ..comodisimo para una familia ....me imagino haciendo un viaje de vacaciones con la familia ...sin apuro y disfrutando ..hermoso auto ...!!! 👍😃💝🙋
Mi padre tuvo el GS Break de 1976 y por entonces las carreteras el estado del asfalto era muy malo pero este coche los baches no se notaban. El cudro de información de otra formas, el velocímetro era de lupa, era muy chulo.
En ese coche aprendí a conducir y recuerdo que el pedal del freno tenía poco recorrido y enseguida de bloqueaban las ruedas.
Marc, creo que las razones para no hacer que la luna y el maletero se abrieran a la vez (hasta que llegó el Break) fueron estas: los jefes de la época consideraban los 5 puertas como "coches vulgares" y si lo hacían con 5 puertas se arriesgaban a una demanda por una similitud con el BMC Pininfarina 1800. El Citroën GS es un coche para viajar en él sin prisas y saca lo mejor de él en los terrenos irregulares por su magnífica suspensión. Para abrir el maletero, te aconsejo que subas la suspensión a máximo, algo menos doblarás la espalda. Por cierto, debido a que el tubo de escape pasa por debajo del maletero, tiene una gran capacidad calorífica para "incinerar" cadáveres jejeje. El GS fue un poco fruto de la improvisación, cuando ya tenían encargadas las planchas para hacerlo, Renault saca su 6 y como es la niña mimada del gobierno francés, pobre de ti si intentas acusarlos de plagio, por lo que tuvieron que reaprovechar al máximo todo lo que pudieron y buscar otras inspiraciones. Y si puedes, busca información sobre el GS Birrotor que iba con motor Wankel que coincidió con la crisis mundial del petróleo, el consumo desmedido de estos y la falta de fiabilidad: rendía 107 CV
@@dlb15 Lo de incinerar cadáveres sí lo digo de coña, en mi casa tuvimos Gs Palas y tuve la suerte de conducirlo. La historia de como llegó a la calle el Citroën GS no la escribí yo, puedes buscarlo en Google, lo mismo que el Birrotor. Quizá largo el comentario. Que tengas un buen día.
Hola, el motivo por el que el gs no llevo portón trasero, es por cuestión de rigidez estructural,en el gsa,ya lo reforzaron ,para poder resolver dicho problema,respecto al comentario sobre si improvisación,solo fue respecto a sus motores, aunque son mecánicas bastante bien diseñadas,más teniendo en cuenta, su sistema de refrigeración,siempre estuvieron inframotorizados, aunque gracias a su peso y aerodinámica,tenían buena velocidad punta,el modelo birrotor,fue un fiasco,por los problemas congénitos de estas mecánicas,a pesar de la mejora de prestaciones que supuso,pero este problema lo tuvieron todos los modelos que las instalaron,Mazda fue la única ,que logró solventar parcialmente esos problemas,otro de los problemas que hizo que estos coches no tuvieran todo el éxito adecuado, es su complejidad mecánica, tanto para reparaciones mecánicas, como por las suspensiones,cualquiera, no estaba capacitado para resolverlas,lo cual ,hacia, que los costos ,fueran superiores,que al cliente final le afectaba seriamente,
Mi tío tuvo el GS Palas. Recuerdo los viajes a los Monegros desde Horta. Íbamos con unos vecinos de mis tíos que llevaban un Peugeot 304 que creo recordar que casi eran del mismo color o quizás muy parecido. Creo que el Palas tenía color crema y el Peugeot tenía así también un color pastel pero más tirando a verde?. Que recuerdos...!!!! Gracias Marc & Co. Por estos vídeos.
En mi humilde opinión, es otro de los clásicos más infravalorados que se encuentran hoy en día.
Una pena sí. Pero Citroën fue y sigue siendo pionera en adelantarse a su época. Ahí tenemos los CX, ZX, AX, BX, XM etc...!!! Coches muy, muy adelantados a su época. Y qué ahora se empiezan a valorar. Esperemos que el GS tenga la resurrección que se merece
Yo creo que esta bastante bien valorado el problema que hay es que si tienes problemas con la neumatica que los vas a tener a ver a quien se lo llevas
Cuando me saqué el carnet de conducir,allá por 1986,veía este coche ,el Citroën GS y me parecía de aguelos....años después,me entristecía ver cómo la gente los abandonaba en la calle y se iban deteriorando lentamente.Cierto que no son clásicos muy demandados o cotizados como el AX Sport y GT o el BX 16 v...pero visto desde otro ángulo,el GS me parece cómodo; bonito y vanguardista.
Que yo recuerde,el último Citroën con suspensión activa es el C6...en fin,Marc nos ha traído un poco de historia y nostalgia con este Citroën GS...
Citroën es la marca más coleccionada alrededor del mundo el GS es uno de los grandes Citroën que no se coticen tanto no significa que no sea valorado.
Pues nos dimos una buena leche por rotura de lo de la hidro.
Un coche innovador e indestructible. En ese color mola mucho!!
Conduje la semana pasada un GS en muy buenas condiciones por una carretera de montaña con muchas curvas y la verdad es que su suspensión hidroneumática todavía sigue dando unas sensaciones fabulosas.
El GS lleva 4 frenos de disco,los delanteros van a la salida del cambio justo al principio de los palieres. Saludos
Como en los 2cv de freno de disco delantero
Exacto a la salida, lo que se llaman las torretas de la caja de cambios y donde actuaba el freno de mano. Creo que todos los boxer de citroen iban así.
Y hoy en día Renault poniendo frenos de tambor en sus últimos modelos 😢😢😢
@@javigimenez8431❤
El disco de freno delantero trabajaba directamente sobre la rueda a través del palier.
El cambio no tenía nada que ver en la frenada.
Esa posición del freno en la salida del cambio solo tenía como objetivo ahorrar peso no suspendido en las ruedas, ruedas y suspensión que no tenían que sufrir las inercias del peso del freno delantero. Adelantado a su tiempo.
Los neumáticos eran muy finos pero las llantas eran de 15 pulgadas cuando un coche de la época solía llevar llantas de 13 pulgadas , lo que le daba más estabilidad
Buen día. Un gran rescate. Parece que David lo ha dejado estupendo
La verdad es que si no recuerdo mal, de chapa estaba algo jodido y por lo que he visto ahora está perfecto. Sin duda, un muy buen trabajo.
Llevaba discos de freno delanteros tambien. Iban en los palieres y el freno de mano actuaba sobre ellos. Yo tuve el break con opcion de 7 plazas , las dos ultimas iban a contramarcha
Gran coche vintage con gran confort por la gran suspension hidroneumatica un valor al alza.
Mi padre tenía uno de 1972 también en rojo. Luego en el 79 se compró un GSA y mi tía heredó el "coloraíto", como le decíamos.; y de los dos era mi favorito. El vídeo me ha encantado, como todos los que haces..pero ha habido un momento...cuando has abierto el portón del maletero...el sonido es que es exacto a lo que recordaba.. Muchas gracias por todo lo que haces y en especial en éste por traerme esos recuerdos. Un abrazo y sigue así!!
PD: en el 83 se compró un BX 16 TRS.. es que la hidroneumatica...
Quizás por melancolía o por pasión, pero qué bonita era la automoción de los 70, 80 y 90. Cada marca tenía su sello distintivo, su sonido, su diseño y hasta su olor... Obviamente nada de eso va a volver, y por eso te agradezco a ti, y a todos los entusiastas que pueden permitírselo, conservar estos coches que para nosotros son, auténticas joyas. Precioso ese Citröen, una auténtica maravilla de ingenio y diseño... y reconócelo, has disfrutado como un niño en la review ¿eh? 😂... un abrazo desde Granada 🤗
Me encanta el GS y en rojo más aun.
Citroen siempre ha ido por delante a los demás.
Innovando y creando escuela.
Gracias por el video Marc!! Disfruto como un niño siempre...❤
Bueno. Como clásico popular no debe ser raro. Se vendio bastante bien si incluimos al GSA que era lo mismo más enfocado a los 80. Pero si es un clásico popular a reivindicar 👍
Lo de la capacidad del maletero como para tres cadáveres me ha robado una sonrisa 😊
Es un coche muy avanzado para su tiempo sin duda. Que pena que dejasen de fabricar y diseñar esos coches tan fabulosos
Madre mía, Marc; ni te imaginas lo que he disfrutado con esta review 😀
jo tampoco es pa tanto😅🤣
Ese diseño era vanguardia pura, hoy en día muchos diseñadores deberían aprender de los de antes 😊
Buena exposición del coche. Afortunado de poder disfrutar de tantos clásicos.
El más potente que sacaron fue el GSA 1300 5 velocidades de los Pallas y la serie X
El modelo más potente del gs fué el birrotor dispone motor rotativo 109 CC
@@DanielMartinez-ok8vv si si pero yo hablo de los GSA y en grandes cantidades de unidades vendidas Las ventas del GS Birrotor fueron escasas y testimoniales por su baja fiabilidad mecanica
Y los 1300 special, que fue el que herede de mi padre.
Como es eso que frenaba con la caja de cambios? Yo creo que lleva los frenos en los palieres, a los lados de la caja de cambios. Pero funcionaba igual que si estuviesen en el buje, independientemente de la caja de cambios.
La pequeña nave espacial de lujo para la clase media de los 70.
Del GS solo se habla de su suspensión, y aunque es verdad que es algo único, no me parece que sea su único atributo, porque por ejemplo el radio de giro me parece muy bueno también incluso comparado con otros coetáneos suyos. Como dijo mi padre, "El GS puede girar en torno a un pañuelo". Y en cuanto a visibilidad desde el interior, "parece un invernadero sobre ruedas".
Extraño lugar para el extintor, al lado de la puerta. En el nuestro está bajo el asiento del conductor, un lugar más discreto y que hace el acceso al coche aún más seguro y fácil.
Por cierto, nosotros seguimos con nuestro Palas del 78 (en reparación, tras una avería gorda, por imprudencia mía), el que me vio nacer, no uno que hayamos comprado hace años, como la gran mayoría de propietarios de GSs ahora.
Sobre el acceso al maletero, yo no le daría mucha importancia, porque todos los diseños de acceso tienen sus pros y contras. En el caso del GS, pues eso- que hay que agacharse para meter la carga. Eso es del todo sabido. Sin embargo, por experiencia personal he podido comprobar que ese diseño de acceso al maletero tiene sus ventajas, sobre todo al no tener rebordes altos: para meter cargas pesadas (como una segadora o cortacésped, por ejemplo), es de agradecer que haya que estar agachado, para no forzar mucho la espalda cargando con grandes pesos, y también que el borde del maletero esté al ras de la caja.
Con los maleteros convencionales de la gran mayoría de coches, con reborde alto donde el parachoques, son, como yo lo veo, mucho menos adecuados para introducir cargas pesadas como las que mencioné antes, porque hay que levantarse más, jugándose un buen dolor de espalda y jaqueca.
En otras palabras, parece que Citroën pensó en absolutamente todo cuando diseñó el GS, que quedó más mejorado aún en lo que a maletero se refiere con el GSA.
Como yo lo veo, más que el maletero, el principal problema del GS es que le falta un poco de potencia y aceleración para un coche de su pedigrí. Unos 60CV se le quedan un poco cortos. Para ser como debería ser, le vendrían bien unos 15cv más mínimo.
La suspensión hidroneumática es algo que de pequeño me llamaba un montón la atención de los Citroën. Un saludo Marc👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻
Recuerdo las defensas esas pues soy pulidor de metal y me dediqué unos años a pulir esas defensas
Mi padre tuvo un GS Palas del 77 y aunque el motor era algo escaso en potencia, se daba la circunstancia de que era capaz de mantener la velocidad máxima con facilidad y, además, a esa velocidad máxima hacia muy poco ruido, por lo que podías ir al máximo con gran confort y silencio
Respecto a los frenos delanteros, tenía frenos de discos delanteros pero no estaban ubicados en las ruedas sino a la salida del diferencial de manera que la masa suspendida en las ruedas era menor, con la correspondiente mejora del guiado de la rueda
De cuando Citroën hacia coches únicos y con personalidad parece ser que ya no queda sitio en el mercado automovilístico para salirse de lo establecido, gran review Marc como siempre 🏁👌🏻
Yo tuve el privilegio de probar el citroen GS de 1973 y era increible la comodidad. Ojalá encuentres el citroen 8 ami, pero el Berlina de 1973
Estoy de acuerdo en lo del maletero. Anda que no me dejé la espalda metiendo maletas cuando iba de viaje por ahí. otra cosa que cambió de los primeros GS del 70 a los del 78 o 79, si no antes, no estoy muy puesto, era la óptica trasera. Los primeros tenían 3 ópticos digamos, intermitente, marcha atrás e integrado en el mismo óptico la luz de freno y posición, mientras que las del 78 y 79 ya contaban con 4, una de freno, una de posición y los intermitentes y marcha atrás. No recuerdo si cambiaba la delantera en cuanto al color de los intermitentes.
Mis padres compraron en el año 1978 el Pallas, en azul gentiane metalizado, precioso color que cuando le daba la luz de las farolas con tonalidad blanca parecía cambiar el color d ela propia pintura de lo que reslataba esa iluminación en ella.
Me pareció mucho más cómodo tanto en asientos como por su suspensión hidroneumática frente al Audio 200 turbo que por aquel entonces tenía uno de mis familiares.
Las defensas eran un tanto proclives a romper los pilotos traseros y abollar el pico de las aletas delanteras.
En cuanto a esa incomodidad que mencionas por mi parte resultó totalmente lo contrario, incluso guardando y sacando dos bicicletas plegables que en la época metíamos para usarlas mi hermano y yo a cada momento que mis padres se tomaban algo en el bar donde iban.
El plafón central de iluminación con tres lámparas de bayoneta iluminaba que daba gusto, desde entonces a todo vehículo que he comprado siempre los he dotado de unos cuantos puntos de luz de más.
En referencia la velocidad fue un gustazo ponerlo a bastante velocidad añadiendo una buena estabilidad.
Cuando se caercaba mi madre con él a la legua sabía que era ella por esos majestuosos faros.
Una de las pocas pegas que se le puede poner a un GS es la falta de potencia. Está claro que buscaron más la comodidad y la estabilidad que no las prestaciones.
Yo ponia el mio a 170,180
Mi padre tuvo el GSA Palas. Qué maravilla de coche, andaba muy bien y muy suave, y era cómodo como él solo. Marc, si tienes uno y no te gusta, yo acepto una generosa por tu parte 😊
Mi padre tenía el X2 y pasamos del la rusticidad del 124 a esta puñetera maravilla sobre ruedas. Lo adorábamos. Fue una lástima deshacernos de él, un flipado nos embistió por detrás en un stop y coche siniestro total... Además, tengo el convencimiento que nos salvó la vida a toda mi familia en un accidente, ya que nos salimos de la calzada y saltó un metro hasta un campo de girasoles y como si nada. Con unas piedras gigantes y el campeón nos llevó de vuelta a casa.
Mis alabanzas a este gran vehículo.
El problema de ese coche también era eso, el ruido que hacía cuando íbamos por autopista, debido a que con solo 4 marchas para ir a buen ritmo tenías que subirle mucho de vueltas y acababas el viaje con un buen dolor de cabeza, yo salía de los viajes de este coche reventado, sería cómodo, pero muy ruidoso y muy chupón de combustible. Tenía el depósito de gasolina pequeña y eso hacía que tenías que estar con el rabillo del ojo al marcador del estado del depósito de combustible
Me encantaba ese coche cuando era peque, al lado del r12 de mi padre era muy futurista
Precioso, mi enhorabuena, varias cosas, el freno de mano se activan a las ruedas delanteras, y los frenos delanteros los tenían en el.pslier cerca de la caja , no en las ruedas, la suspensión a el máximo es como un carruaje , y el tapizado venían en tela como pana, color marrón anaranjado, creo que ese eskay negro fue tapizado, felicidades gran video...
Diseño de Robert Opron
Ay! El Pallas verde metalizado con techo de mi padre en el 1977 (M- -CF)… ¡ojalá lo hubiéramos podido guardar en un granero! Recuerdo perfectamente el patrón tipo espiga de aquella tapicería color beige. Y sí; no andaba mucho -subir el puerto de Navacerrada era un suplicio-.
Marc, una review para conservar; un millón de gracias. ❤
Hola, como de costumbre, fantásticos videos informativos a nivel amateur. Observando la moldura lateral negra, no sé si iba en este modelo, y en tal caso, si no quedaría mejor más baja a la altura del perfil de la rueda trasera, de tal forma no pierde su función de protección pero estiliza de forma lateral sin dar la sensación de ser un pegote. Precioso ejemplar, y conserva el rojo brillante de su época. Un placer ver estos videos tan entretenidos. Gracias
En carretera de curvas se comía al 1430, por estabilidad. No solo carreteras!
Me encanta, me ha gustado mucho esta review y lo tranquilo que lo explicas 👌🏻
Me recuerda al coche de mi padre qué se compró en 1970 se compro Citroen GS familiar break en aquellos tiempos le costó la cantidad de 300.000 peseta
También tiene frenos de disco delanteros, lo que pasa es que están pegados al motor "in board" para reducir la masa suspendida en las ruedas. Los Alfa Romeo Alfasud, Gtv y 75 también tenían ese sistema delante o atras y el 2 caballos creo que también con tambores primero y discos en los más modernos. Saludos.
Efectivamente, los discos de freno delanteros van solidarios al eje a la salida de la caja de cambios.
El CX también llevaba los discos delanteros a la salida del diferencial.
Si no me equivoco llevaba el chivato de puertas abiertas,precioso👌buen video como todos,buen finde crack
Sois geniales, tanto Raul como tu.
Hola! El Citroën GS que muestras es una serie posterior al primero que salió. Los primeros traían un cuadro de control diferente, con velocímetro tipo bascula de baño y era una concepción diferente.
Por cierto, de fábrica no llevaban radio, ni los altavoces que llevan puestos. Los pondría el propietario al igual que el extintor de incendios.
Los frenos eran muy buenos, cuatro, de disco, los delanteros a la salida del diferencial (menos masa suspendida)
Un incomprendido, algunos mecánicos no querían ni verlo, estaban acostumbrados a las mecánicas tradicionales y no sabían por donde meterles mano.
Yo tuve el GS Palas y super contento, muy cómodo, buen agarre a la carretera, una dirección estupenda y andaba muy bien. Para mí un diez.
Creo que fue puesto a la venta en España en 1973,había GS CLUB el PALAS y el último el GSA eran muy cómodos.
Gs x2. , el gsa x1 y x3
Gsa muy bonito llamado chic
@@DanielMartinez-ok8vv el ultimo modelo que recuerdo es el gsa cottage. Pero eso era en gsa, que era una segunda fase del gs. Los modelos base del gs fueron el club, deportivo X2 y el lujoso palas( en Francia, pallas).
Precioso video para recordar, buenísima marca
Buen video Marc, gracias
Que bello auto Marc amo la línea citroen de esos años. Saludos desde Argentina
Un gran coche, eres un máquina describiendo las sensaciones
Me a gustado mucho el video Marc, pero el Citroen creo que lleva los discos a la salida del diferencial
, son frenos inboar
Sois geniales, os sigo desde hace unos meses y me encanta vuestro canal 😊
Joya mecánica adelantado a su época!
La anterior generación tenía el cuenta km de lupa , lo tuvo mi aita , un palas gris metalizado con techo un cochazo, aunque el interior del 1430 , me sigue flipando
Buena reviu.
Un cordial saludo 👋
Los DS ,SM , Cx Y SM SI llegaron a venderse en los EEUU con algunos retoques en faros , Marc Sobretodo el SM y el Cx
WoW pues ahora busco los que se vendieron en USA. Gracias por la info.
@@jaimebartesbernal763 Te puedo pasar hasta un video de una prueba detest americano del XM czcams.com/video/q_lrcafgWas/video.html&ab_channel=CornerCarver
Lo del maletero lo solucionaron con el GSA que hicieron portón tipo BX Osea de 5 puertas
Puede ser que fuera el quien tuviera mi tío? GS Palas? La verdad tenía 10, 12 años no recuerdo bien.
@@jaimebartesbernal763 EL pallas tenia el mismo maletero que el del video, se diferenciaba en los "lujos".
Ayyyy que recuerdos cuando yo tenía cuatro años mi padre llegó con uno recién comprado y aún recuerdo casi cuarenta y cinco años después ese momento
Uno de esos pero en azul lo tenía el abuelo de mi primo...
Ese asiento trasero,con la tipoca funda/ manta de cuadritos... echo en falta la visera esa que llevaba cubriendo el cristal trasero...😢😊
Buenas tardes Marc, el GS llevaba discos delanteros a la salida del cambio, igual que el GSA, eran unos discos de un tamaño considerable y el freno de mano integrado en la misma pinza que era un problema porque cuando fallaba el freno de mano, tocaba cambiar el bloque de pinzas completo. Fue mi primer coche, que recuerdos.
El freno de mano delantero llevaba 4 pastillas, a parte de las de frenado normal, redondas como una moneda .
En total 8 pastillas, pero cuando se cambiaban solo se cambiaban las 4 que hacían falta, había que aproximarlas con unas excéntricas y de vez en cuando tensar los cables pero ni 5 minutos.
Y duraban muchísimo.
Hola Marc,s primero mandarte un saludo y agradecerte lo que haces por los coches y por los buenos gustan tanto los coches sobre todo los d antes . Me gustaría comentar algo referente al GS del vídeo , como ya tengo una edad me ha tocado hacer alguna reparación y algún mantenimiento en alguno de ellos poca cosa pero me ha tocado , este coche era deseado por su comodidad con esa suspensión maravillosa e innovadora su espacio interior y sus diferencias tanto en interior como en el exterior , pero también fue odiado por los mecánicos por su complejidad para hacer trabajos como cambiar bujías colectores de escape que se agujeraban más a menudo de lo habitual porque eran muy delgados y había que levantar el motor unos centímetros para cambiarlos , en referencia a los frenos delanteros he de decir que llevaba los discos de freno a la salida de la caja de cambios como por ejemplo el alfa romeo alfasud , el 33 ect. y se cambiaban tanto las pastillas por el vano motor , por lo demás era para entonces un buen coche solo penalizado por su escasa potencia , nada más agradecerte lo que nos enseñas y que siga así durante muchos años , un saludo , seguiré viendo tus videos
Buen video, Marc, pero con los frenos te equivocas. Yo tuve un GSA, y si que tenían discos delanteros, pero estaban a la salida de la caja de cambios, entre esta y los palieres, y se controlaba todo hidráulicamente con el mismo líquido HLM de la suspensión, si no recuerdo mal...
En casa teníamos un GSX2... Que maravilla de suspensión... Cuando lo jubilamos lo cambiamos por un 405 y recuerdo que mi padre fue al concesionario peugeot para que le mirasen la suspensión al 405 porque eso era una mierda o estaba mal... En el taller le dijeron "es que usted viene de una alfombra voladora" y este (el 405) es un coche normal.
Enhorabuena Marc por tus pedazos vídeos ! Un saludo
Marc el zastava koral ( YUGO )también traia la goma de repuesto en el compartimiento del motor,,saludos y bendiciones desde Miami Florida
Marc, el GSA es el SUCESOR del GS, y no el PREDECESOR, como dices en 23:15. Supongo que es lo que querías decir.
Igual que la mayoría no subía la suspensión para cambiar una rueda y se quejaban del "gato"... antes de un viaje aconsejaban subirlo para cargar el maletero y entrar cómodamente los viajeros (a la altura de un actual SUV)
Un competidor del GS era el R-12 tambien con buena aerodinamica con esa linea en flecha y no tan cuadrados como R-8 y 10 y un interior muy bonito y bien acabado, motor potente para la epoca el del 12 S. Y el interior del 124 y 1430 tambien se veia deportivo aunque antiguo comparado con el GS
Una pequeña corrección...
Delante lleva frenos de disco también....("doble Chevrón")...como otras marcas que comentaste...y usan ese sistema de patente Citroen.
Van cerca de la caja de cambios y no en las ruedas como es común....
Cuando abriste para ver el motor podrías haberlos visto mirando a ambos lados de la rueda de repuesto ...
Un saludo
gracias marc garje por recordar viejos recuerdos con el citroen gs lo tuvo mi padre mi tio y mi abuelo
Hola , Marc!
La esfera verde es el acumulador de líquido de los frenos de disco, que si fallaba, te dejaba sin frenos.
A mi, me pasó,se rompió y pasé un cruce sin poder frenar , solo con el de mano, que arrancamos con la fuerza con la que lo estiré.es MUY MUY importante tener el circuito hidraulico EN PERFECTO ESTADO DE REVISTA.
No es correcto , la esfera central es para conjuntor disyuntor amortigua presión del mismo , para quedarte sin frenos antes pierdes la suspensión primero si llevará dirección asistida sería lo segúndo a parte se enciende todos los testigos
La esfera central no es para el freno.
Está va montada en el disyuntor-bomba acumulador de presión en todo el circuito, el que controla la altura del vehículo.
Recuerdo que en Marganell muchos se compraron estos coches. Pero con nieve no podian subir Al Cassot!!!!. En cambio los Renault 8 subian en tercera y sin problemas!!!!.
Hola
Me hubiera gustado que hablaras de los consumos.
Gracias
Elevadísimos para 60 cv.
10-12 litros no te los quitaba nadie.
Las rarezas del GS , en parte fueron heredadas de sus predecesores.
El citroen AMI, en españa Citroen C8 , también tenia este tipo de volante.
Tanto el 2cv, como el Diane 6 y el C8, en el vano motor , estaban instalados los discos de freno de las ruedas delanteras,que también eran los encargados del freno de estacionamiento,razon por la que se ubicó ese tirador de freno en el salpicadero. En el caso del gs, ya disponia de los frenos en la rueda, pero la palanca se mantuvo en el salpicadero. Y no estoy muy seguro, pero creo que habia algun modelo en el que frenaba una reda del eje delantero y otra del trasero.
La concepción del maletero es la misca que la del 2cv , en la que no subia la luna trasera. Esta particularidad fue cambiada en en el Diane 6 con respecto al 2cv y en el C8 ranchera.
En el aspecto mecánico, no fue un coche que triunfase, ya que su potencia era mermada en gran medida por la suspensión hidroneumática. Este sistema de suspensión , además, era caro de mantener y daba muchos problemas de fiabilidad.
Razones para que estos coche no perdurasen en el tiempo.
Un saludo y gracias por tus vídeos!
estupenda esta revisión
Minuto 15:20 . Recuerdo que cuando yo era pequeño, en Bulgaria los extintores también eran obligatorios en los coches
A mi de esa época el que más me gustaba era el Simca 1200 Ti, andaba de miedo, esos citroen nunca me gustaron mucho, aunque visto con los años tiene su encanto.
Después salió el talbot 150, supongo que competía con el gsa.
Pues a la sazón, cuando salió el Ti, el 1200 era esteticamente obsoleto (precisamente sacaron la versión Ti para ver si así lograban venderlos porque ya no se vendian por anticuados), gastaba mas que el GS, ya sea en carretera o ciudad y la diferencia en repris o aceleración era de .....1 segundo a favor del Ti, 1 solo segundo (ya sea en 400 metros en 4ª a 40 km/h, 1000 metros en 4ª a 40 km/h., 400 metros salida parada o 1000 metros salida parada, 1 segundo solamente en los 4 casos. ¿Crees que hace la diferencia, tardar en hacer 400 mts desde parado, 18 segundos o 19?
Eso si, de velocidad punta el Ti llegaba a los 161 y el GS se quedaba en 151, velocidades en la epoca que dificilmente podias hallar lugares donde desarrollarlas, ir a mas de 150 en esa epoca, aparte de ilegal, era peligroso, y mucho mas en un Ti que en un GS.
A mismas prestaciones, aproximadamente, excepto la velocidad punta, (inutil en aquella epoca) a cambio de la comodidad, el diseño, la calidad de los acabados, y el consumo del GS, me quedo con el GS.
La tapicería también se ve espectacular. Qué gran trabajo se ha hecho con este coche, no me extraña que el alemán se encaprichara de él.
CREO RECORDAR(no hay dos sin tres...) UN FRENO DE DISCO CENTRAL, EN UN PALIER DELANTERO... GRAN COCHE, GRAN ANFITRIÓN. GRACIAS, BUENAS TARDES, SALUDOS. 🌛. 🌞
Los GS/GSA se vencdieron mucho en la España de mediados hasta principios de los 80 Yo me acuerdo que en mi familia se juntaron GS Club de mi tio al poco salio el GSA ( 1980 ) y mi padre se compro uhn GSA Club Claramente más coche que el GS aunque solo sea por estar mas motorizado ser mas grande y el interior mas mejorado A los 3 años mi otro tio se pillo la version mas deportiva del GSA el X3, una pasada en esa época y aun precio muy bueno y ya con 5 Velocicidades y acabado deportivo Discrepo que los parachoques de plastico le quedaran mal Es como el 131 los primeros eran de metal y luego los cambiaron por los de plastico y no le quedaban nada mal
Eso suena pique entre cuñaos. Tu GS, yo GSA, pues yo GSAX3, no me digas, tu padre despues se compró un Cx.
@@hoaunn jajajajaja Y en el trabajo pasó lo mismo Se juntaron con 5 Gsa´s
Marc, te tengo que corregir. El GS si lleva frenos de disco delanteros. Lo que ocurre es que no están en la rueda, sino en la salida de la caja de cambio. En el mismo palier. Frena por torsión del palier, lo que provocaba un deterioro de la junta homocinetica. Un saludo y gracias por tus videos.
Correcto...y la que te liaban cuando tenías que cambiar el 1er tramo del escape (que se los bebía el joio)
esto es un coche y construidos para durar,tiene detalles chulisimos
un coche increible avanzado a su epoca, una gran cagada que quitasen esa suspension en los demas modelos, es espectacular lo suave que se siente, vas como en una nube!
Marc però en estados Unidos llegó el Citroën SM,y llevava también el sistema hidroneumática, como el DS,en un episodio de Colombo hay un Citroën SM de color verde metalizado,donde se ve su suspensión,en estados unidos se importó y cambiaron los faros integrales a faros redondos,los integrales eran como los del DS23 que se movían según la dirección
En realidad la apertura del maletero no fue un error. Si hubieran hecho portón hubiera coincidido en diseño con otro modelo de la competencia (ahora no recuerdo cual). Con el GSA este tema se había solucionado y ya le pusieron portón.
Me alegro que el GS alla encontrado un hogar y que mejor que Alemania allá lo van a mimar mucho.
No se de donde sacas lo de los frenos Marc delanteros claramente estan a la salida de los palieres de la caja.
Eres buena jente Mark y estas rodeado de amigos saludos desde A Coruña
Hola Marc. Quizás no sea la mejor comparativa o no se como decirlo, me refiero a que entre este GS, el 1430 y el R 12 TS, cual te gusta mas o cual es el que prefieres?... Mi tío tuvo el GS PALLAS y mi padre el R12 TS, y la verdad es que el R!2, era una maravilla. Gracias Marc, muy buen video. Gracias.
No, los altavoces al menos en el Pallas venía uno originalmente en la zona central en la parte delantera de la bandeja trasera y otro en el pilar inferior delantero derecho y mucho más estilizados.
El extintor no venía de casa.
Como curiosiidad como opción se podía poner un complemento de alerones en la lna trasera.
Un vecino tenía uno cuando yo era chaval, y siempre me llamó la atención. Gracias por traerlo. 👍👍🚗 #LavadorasNo
Hola Marc, buen trabajo con el GS y por supuesto felicitarte por la review.
Había otro competidor en el sector el Renault 12, no tenía grandes innovaciones, pero había un versión con motor 1397cc creo que con 85cv la versión SW (familiar) tenia una relación de cambio más corta, no se si en GS también era así.
ES UN COCHAZO. BUENAS TARDES, MARC, 'S GARAGE, QUE RECUERDOS... CUALQUIER TIEMPO PASADO FUE MEJOR, SIN DUDA. BUENAS TARDES, GRACIAS, SALUDOS, RECUERDOS, SOLO SE VIVE UNA VEZ... 🌛. 🌞
Mi padre tuvo un GS club,beige,motor boxer refrigerado por aire,4 discos de freno, recorrido de pedal de freno 7mm.
En su epoca era una pasada
Cuantos 127, Renault 8 etc ,tirados por fallarle la refrigeración.
Este era muy superior para viajar
Yo tuve el placer de conducirlo,repararlo,cambiarle pastillas de freno traseras y delanteras.
Autentico con su radio y su cinta de los chichos autentica delicia