Qué tal, Álvaro. Efectivamente el consumo en el Captur es algo elevado para ser un full hybrid, cuando el coche tiene pocos kilómetros. En tu caso. el Sprit Alpine se ve penalizado por esas bonitas llantas de 19', con neumáticos de 225 de sección. Tengo una versión Zen del 2022 y no ha sido hasta pasar de cincuenta mil kilómetros y tras un segundo cambio de aceite, que he podido por fin, al menos en condiciones veraniegas de temperatura, bajar claramente de 5,0 litros a los 100. Hasta ese momento me costaba lo mío quedarme en 4,9; mientras que ahora ando ya por los 4,6-4,7 dándole el mismo uso. El coche vira bastante plano, aunque se notan las inercias cuando enlazas varias curvas a ritmo vivo, pero no me resultaba cómodo por excesiva rigidez o quizá dureza en la extensión de los amortiguadores. He ganado mucha comodidad bajando de los 215/60 a los 205/65 sin perder prácticamente nada en comportamiento ni precisión de guiado. Los frenos se antojan justos por tacto y mordiente y se echa mucho de menos el freno eléctrico cuando la batería se llena, lo que ocurre en poco más de tres kilómetros en una bajada del 5/6%. Por último, tras una repro de rendimiento que me hicieron en el S.O. donde lo compré, la lentitud al reducir cuando le pisabas de golpe para adelantar desde unos 60-70 kms/h se esfumó y ahora ya no te quedas colgado en el "vacío" en esas maniobras. Por cierto, tras haber disfrutado durante 10 años de un Prius 2G me quedo con este sistema de renault que me parece mucho más agradable de conducir. Ah, y la forma de no quedarte corto de batería en subidas es ir con el modo sport, que no deja que baje la batería aunque el consumo se va a resentir. Todo ello hablando de velocidades legales, of course. Y hasta aquí la chapa.
Álvaro Sauras es el único periodista del motor capaz de dar explicaciones técnicas complejas y asequibles para todos los públicos, mezclada con grandes toques de humor, capaz de hacer las delicias de cualquier usuario, desde el menos asiduo al más exigente. La diversión, información y el entretenimiento están aseguradas en todos sus vídeos. Sigue así! eres el mejor! 🤩
Me gusta como lo explicas, y el análisis es muy bueno, pero cuando veo un vídeo tuyo te temo, preparo el sofá, me pongo cómodo, hago palomitas, pongo a enfriar cerveza… 57 minutos😮 Captur, la película, el montaje del director. Seguro que si no te paran los pies te da para una trilogía 😂😂😂
Sauras no hace videos de entretenimiento son clases magistrales mejor que las que dan en cualquier fp de mecánica así que coge las palomitas y a disfrutar
Vaya por delante mi admiración por este canal y el trabajo profesional de sus editores, especialmente Alvaro Sauras. Se nota cuando un trabajo no se limita a pasearse gratis gracias a las marcas y hacer publirreportajes, y se desvelan todas las características, pros y contras de los productos. Reloj de cuco analogico - digital. Problemas y mas problemas futuros, sumando los ya existentes en los térmicos a los existentes en electricos. (normal que el mercado de segunda mano esté saturado). El día que llegues con esta tablet motorizada al servicio oficial y los "habiles" cambiapiezas que tienen por mecanicos se encuentren con algo mas que un cambio de bujia o filtro... te va a entrar la risa, aparte del leñazo en forma de factura que te van a meter (lo habitual). Esos 5.4 litros de media que gasta este engendro sofisticados... los gastaba mi zx diesel hace treinta años, y no pisaba el taller para nada.
Vaya capottazo que ha daoo😂😂😂😂 muy bueno !! Me gusta como se explica y siempre es muy claro,bien detallado y conciso en sus explicaciones....de lo mejor de CZcams en el mundo del motor. Gracias por su contenido.
Tremendo trabajo; de los mejores análisis de un coche que he visto. El coche, sin embargo, es una oda a la decadencia de renault, en particular, y los fabricantes europeos, en general.
Eres una de las personas que más sabe de coches se ve que te lo curras y que coges mucha información para explicarla. Te llevo tiempo siguiendo no hay nadie que dé tanta información como tú. Eres un crack y no es peloteo es la verdad. Solo una corrección la base de carga inalámbrica está en la parte de abajo y coge cualquier teléfono grande. El Huecco que has dicho no es de carga es para dejar una cartera o cualquier otra cosa
Un detallado análisis de un modelo muy, muy interesante al más puro estilo Sauras. Se hace tan ameno y es tan interesante el enfoque, que no puedo evitar ver cualquier prueba hasta el final. Enhorabuena por la chap... Digoooo por las explicaciones y hasta un próximo video!!! 🎉🎉🎉😂😂😂😊😊😊
Pues a mí me gustan las varillas del capó. Tal vez sea que veo como envejecen los amortiguadores del maletero, su tendencia a caerse con el paso de los años y me imagino que pase lo mismo con el capó delantero cuando estás en pleno mantenimiento. Sobre la pantalla, aparte de que gusten más o menos, me genera muchas dudas el sistema Android Automotive. Al estrenarlo estará muy chulo, como un teléfono nuevo, pero qué pasará con el paso de los años, cuando ya su ciclo de actualizaciones haya terminado y las apps dejen de ser compatibles, como pasa con los teléfonos con unos años encima? Cambiar de teléfono es fácil, de coche no tanto. Me gustaba más el frontal anterior, la verdad. Debo ser un poco raro. Gracias por la prueba!!
Hola, podrías hacer un vídeo explicativo de cómo funcionan los motores de ciclo Atkinson ( que tanto se utilizan en los híbridos), sobre todo el detalle de a donde van y que pasa con los gases que expulsa el pistón de la cámara en la carrera de compresión y que no encuentro por ningún sitio. También como afecta a eso si se añade un turbo (ciclo Miller) y sobretodo porqué usar este tipo de motores en vez de un Otto más pequeño o regular la inyección con electrónica para que haga mezclas más pobres cuando está funcionando en serie y sólo recarga la batería y más rica cuando funciona en paralelo y mueve el coche. Gracias. Y si ya quieres rizar el rizo agradecería tu opinión sobre si para un híbrido es recomendable todo este despliegue de piezas y tecnología o lo mejor sería un motor sencillo que sólo carge la batería y nunca funcione en paralelo. Gracias de nuevo.
Excepcional Master Class del E-Tech. Todo un viaje temporal a las clases de física del instituto que va a ser obvio, no eran mi fuerte. Si he entendido bien, aún en el modo en el que forzamos al motor térmico que vaya cargando la batería, llega un momento que no genera la suficiente energía para contar con el apoyo del motor eléctrico y nos quedamos con los 92CV del Atkinson?? es así?? ¿Esta situación podría darse, por ejemplo, con el coche a plena carga en un puerto de montaña o llevando un remolque, aún haciendo una conducción normal? Enhorabuena por la explicación aunque lo de Autofácil no sé yo si lo veo.. ;))
🎯 Key points for quick navigation: 00:00 *🚗 Differences between Renault Captur and Dacia Duster* - Renault Captur and Dacia Duster share a similar platform. - Renault Captur is smaller in dimensions compared to Dacia Duster. - Safety ratings and structural differences between Renault Captur and Dacia Duster are discussed. 07:53 *🛣️ Pricing and Motorizations* - Renault Captur comes with different motor options, starting from 1.0 gasoline to the hybrid 140 version. - Pricing for Renault Captur models varies, with the hybrid version being the most expensive. - A comparison of the pricing between Renault Captur and Dacia Duster is made. 17:04 *🏎️ Interior Comparison and Features* - The interior of Renault Captur is analyzed in comparison to Dacia Duster. - Differences in materials, comfort, and technology features are highlighted. - Renault Captur's user interface, including the instrumentation screen and central display, is discussed. 20:15 *📱 Infotainment System Features* - Android Automotive system dictating the aesthetics of the interface. - Play Store availability for streaming apps like CZcams Music and Tidal. - Ergonomic considerations and limitations in the design of the control elements. 24:47 *🚗 Driving Experience Comparison* - Improved sound refinement compared to Dacia Duster. - Different driving modes and customization options. - Enhanced chassis dynamics resulting in better handling and cornering confidence. 29:35 *🔋 Hybrid Powertrain Operation* - Detailed information display for monitoring hybrid system operation. - Variation in fuel consumption between models and driving conditions. - Insight into the performance and limitations of the hybrid system under certain driving scenarios. Made with HARPA AI
Este hombre es un crack, lo das un late night en prime time y lo borda, se explica a tumba abierta y encima es cercano, en mediaset estan perdiendo tiempo, first dates. Para empezar y la rompe😂, del coche si comparas sistema hibrido con el del yaris cross, piensas que es bastante inferior y que no compensa por la escasa diferencia en precio com el japo😊salvo para los amantes de los talleres, y los de la fobia al cvt
Tras el último restyling, la zona superior de las puertas ha dejado de ser blanda y ahora es de plástico duro, cosa que parece poco importante, pero a mí el plástico duro me resulta poco acogedor y me molesta.
El duster tiene la version 4x4 que te permite ir al campo el captur tambien va al campo (centro comercial) por lo tanto es un clio mas alto y caro... yo prefiero el duster...y tiene mas espacio tambien...
El móvil se pone debajo del puente del cambio de marchas automático, que además es de carga inalámbricas, la parte de arriba es para dejar objetos pequeños.
Muy buenas ,una pregunta ¿dentro de los modos de conducción ,el personalizado te permite configurar los sistemas adas q quieras q funcionen al usar ese modo ?
Negativo. Eso se hace con un botón específico que activa tu configuración personalizada. Es decir, si que se puede, pero no asociado a un modo MySense sino a una configuración de ADAS que se activa con un botón a la izquierda del volante.
¿Las pruebas de choque se hacen con el volante en su posición más adelantada? Porque hay muchos coches en los que el volante en la posición adelantada queda bien y en otros tienes que acercarlo.
No, hay un manual absurdamente complicado para dejar el dummy siempre en la misma posición relativa. Pero un infierno, eh. A poco que busques, encontrarás los manuales de las de Euroncap. Por ejemplo, busca euro-ncap-frontal-odb-test-protocol-v712.pdf
Por tanto no tiene una de 12V ? Con los gases fríos no es peor para los TWC y su eficiencia anticonraminacion? Aunque supongo que no diferirá en unos minutos más. Este Atkinson es GDI? Creo que Renault ha dado un paso cualitativo y relista Una vez más enhorabuena señor Sauras BimmerN53
Álvaro, te sigo y me encantan tus vídeos, pero el castigo al capot totalmente innecesario… no tiene la culpa y seguro que las unidades de prensa una vez que han pasado por los probadores no van al desguace… alguien lo comprará 😢😢😢
dios, que complicación de motor. Estos coches con 15 años han de ser una pesadilla de reparaciones y fiabilidad. Edito: bastante antes que con 15 años, con 10 seguro que ya dan problemas, y a ver qué mecánico está formado para entender todo eso.
Un aplauso!!! Te has atrevido a hablar del funcionamiento del motor y auxiliares, con valentía, y has salido muy honrosamente, del follón, que han armado con la propulsión, los ingenieros de Renault...
Mi Renault Laguna era fabuloso hasta que rompió la correa de distribución. Lo repararon, kit, válvulas, etc. Quedó flamante y se lo quedó la ex. Creo que no puedo con los Renault porque relaciono la rotura de la correa (porque el catalizador estaba sucio). Entonces primero pegale un acelerón para que pase la ITV y luego se rompe la correa. Total que asocio Renault, mecánicos dando consejos que rompen el motor y separación. Ya pueden hacer el Renault TOTAL que no puedo con ellos. No los quiero. Con el Citroën Xantia aprendieron de suspensión hidroneumática varios mecánicos y el que era un crack con la suspensión del Xantia era un cafre con los consejos para pasar la ITV. Todo a cuenta del cliente porque el show debe continuar. A otra gente le ocurre tres cuartos de lo mismo con otros fabricantes pero no hay coches como los de antes y a mí los de antes me arruinaron bastante. Ahora hay más tecnologías y más fabricantes. Más oferta. Ojalá que Dios les dé salud a todos los fabricantes, a los consumidores, a los mecánicos y a mí no me olvide. Vale.
@@autofacil Estoy en otra ventana. Creo que es probable que en un futuro que es presente habrá que empezar a elegir los coches por las baterías de alto voltaje, incluso los híbridos. Entonces será cuestión de elegir entre CATL o BYD o cualquiera de las dos. La batería es nuestra gasolina y nuestra vivienda o nuestro acceso a un cargador nuestra gasolinera. Entonces empezando por ahí, teniendo claro eso, las necesidades de vehículo por kms a realizar diarios y extraordinarios, la capacidad de carga de nuestra vivienda o cargador disponible, después de todo eso empiezo a elegir carrocería, potencia, etcétera. Creo que una aplicación que te configurara una búsqueda de modelos con estas premisas sería un puntazo nivel bandera de Japón y creo que se me acaba de ocurrir a mí y lo comparto así, alegremente, porque mis conocimientos de informática son nivel Windows 98. Me gustaría que una empresa como Zunder y un divulgador como Álvaro Sauras exploraran esto. Igual ya lo están haciendo en Asia y estoy inventando la pólvora. No queda claro como buscar el coche que nos facilitará mucho la vida. Mi humilde aportación para la posteridad aquí la dejo. Vale.
es evidente que en la plaforma del duster se ahorra en aceros de alta resistencia, lo cual es logico ya que un nivel de seguridad mas alla del basico tiene un precio
Qué tal, Álvaro. Efectivamente el consumo en el Captur es algo elevado para ser un full hybrid, cuando el coche tiene pocos kilómetros. En tu caso. el Sprit Alpine se ve penalizado por esas bonitas llantas de 19', con neumáticos de 225 de sección. Tengo una versión Zen del 2022 y no ha sido hasta pasar de cincuenta mil kilómetros y tras un segundo cambio de aceite, que he podido por fin, al menos en condiciones veraniegas de temperatura, bajar claramente de 5,0 litros a los 100. Hasta ese momento me costaba lo mío quedarme en 4,9; mientras que ahora ando ya por los 4,6-4,7 dándole el mismo uso. El coche vira bastante plano, aunque se notan las inercias cuando enlazas varias curvas a ritmo vivo, pero no me resultaba cómodo por excesiva rigidez o quizá dureza en la extensión de los amortiguadores. He ganado mucha comodidad bajando de los 215/60 a los 205/65 sin perder prácticamente nada en comportamiento ni precisión de guiado. Los frenos se antojan justos por tacto y mordiente y se echa mucho de menos el freno eléctrico cuando la batería se llena, lo que ocurre en poco más de tres kilómetros en una bajada del 5/6%. Por último, tras una repro de rendimiento que me hicieron en el S.O. donde lo compré, la lentitud al reducir cuando le pisabas de golpe para adelantar desde unos 60-70 kms/h se esfumó y ahora ya no te quedas colgado en el "vacío" en esas maniobras. Por cierto, tras haber disfrutado durante 10 años de un Prius 2G me quedo con este sistema de renault que me parece mucho más agradable de conducir. Ah, y la forma de no quedarte corto de batería en subidas es ir con el modo sport, que no deja que baje la batería aunque el consumo se va a resentir. Todo ello hablando de velocidades legales, of course. Y hasta aquí la chapa.
Álvaro Sauras es el único periodista del motor capaz de dar explicaciones técnicas complejas y asequibles para todos los públicos, mezclada con grandes toques de humor, capaz de hacer las delicias de cualquier usuario, desde el menos asiduo al más exigente. La diversión, información y el entretenimiento están aseguradas en todos sus vídeos. Sigue así! eres el mejor! 🤩
Powerart aquí en CZcams tb te gustará entonces
Me gusta como lo explicas, y el análisis es muy bueno, pero cuando veo un vídeo tuyo te temo, preparo el sofá, me pongo cómodo, hago palomitas, pongo a enfriar cerveza… 57 minutos😮 Captur, la película, el montaje del director. Seguro que si no te paran los pies te da para una trilogía 😂😂😂
😂
Os tengo dicho que lo pongáis a 2x.
Sauras no hace videos de entretenimiento son clases magistrales mejor que las que dan en cualquier fp de mecánica así que coge las palomitas y a disfrutar
Yo veo 37:15 minutos, no 57
Sacrilegio @@autofacil
Vaya por delante mi admiración por este canal y el trabajo profesional de sus editores, especialmente Alvaro Sauras. Se nota cuando un trabajo no se limita a pasearse gratis gracias a las marcas y hacer publirreportajes, y se desvelan todas las características, pros y contras de los productos.
Reloj de cuco analogico - digital. Problemas y mas problemas futuros, sumando los ya existentes en los térmicos a los existentes en electricos. (normal que el mercado de segunda mano esté saturado).
El día que llegues con esta tablet motorizada al servicio oficial y los "habiles" cambiapiezas que tienen por mecanicos se encuentren con algo mas que un cambio de bujia o filtro... te va a entrar la risa, aparte del leñazo en forma de factura que te van a meter (lo habitual).
Esos 5.4 litros de media que gasta este engendro sofisticados... los gastaba mi zx diesel hace treinta años, y no pisaba el taller para nada.
Vaya capottazo que ha daoo😂😂😂😂 muy bueno !! Me gusta como se explica y siempre es muy claro,bien detallado y conciso en sus explicaciones....de lo mejor de CZcams en el mundo del motor.
Gracias por su contenido.
Solo me interesan los eléctricos, pero solo saber que Don Alvaro hace un análisis, me fue imposible resistirme. Magistral !
Tremendo trabajo; de los mejores análisis de un coche que he visto. El coche, sin embargo, es una oda a la decadencia de renault, en particular, y los fabricantes europeos, en general.
Sigue siendo un buen coche el Captur,aunque para más trote el Daster es menos delicado y es más grande. Buen trabajo Álvaro.
Eres una de las personas que más sabe de coches se ve que te lo curras y que coges mucha información para explicarla.
Te llevo tiempo siguiendo no hay nadie que dé tanta información como tú.
Eres un crack y no es peloteo es la verdad.
Solo una corrección la base de carga inalámbrica está en la parte de abajo y coge cualquier teléfono grande.
El Huecco que has dicho no es de carga es para dejar una cartera o cualquier otra cosa
Totalmente cierto. La bandeja es lo de debajo. 🤪
Un detallado análisis de un modelo muy, muy interesante al más puro estilo Sauras. Se hace tan ameno y es tan interesante el enfoque, que no puedo evitar ver cualquier prueba hasta el final. Enhorabuena por la chap... Digoooo por las explicaciones y hasta un próximo video!!! 🎉🎉🎉😂😂😂😊😊😊
Caramba!! mejor explicado no es posible.. Gracias Álvaro
Enhorabuena por la clase magistral en el apartado de sistema híbrido y funcionaminto, desde luego lo tenias muy muy preparado.
Gracias por la prueba de manejo…
Sin ser un coche que me compraría, la verdad que le han dado muy buen cambio de diseño para bien.
Pues a mí me gustan las varillas del capó. Tal vez sea que veo como envejecen los amortiguadores del maletero, su tendencia a caerse con el paso de los años y me imagino que pase lo mismo con el capó delantero cuando estás en pleno mantenimiento.
Sobre la pantalla, aparte de que gusten más o menos, me genera muchas dudas el sistema Android Automotive. Al estrenarlo estará muy chulo, como un teléfono nuevo, pero qué pasará con el paso de los años, cuando ya su ciclo de actualizaciones haya terminado y las apps dejen de ser compatibles, como pasa con los teléfonos con unos años encima? Cambiar de teléfono es fácil, de coche no tanto.
Me gustaba más el frontal anterior, la verdad. Debo ser un poco raro.
Gracias por la prueba!!
Otro gran vídeo!😍😍😍 Pero tiemblo al pensar en el pobre capó al caer desde tan alto 😅😅😅😅
Muy buena prueba,gracias.
Grande Alvarito!
Hola, podrías hacer un vídeo explicativo de cómo funcionan los motores de ciclo Atkinson ( que tanto se utilizan en los híbridos), sobre todo el detalle de a donde van y que pasa con los gases que expulsa el pistón de la cámara en la carrera de compresión y que no encuentro por ningún sitio. También como afecta a eso si se añade un turbo (ciclo Miller) y sobretodo porqué usar este tipo de motores en vez de un Otto más pequeño o regular la inyección con electrónica para que haga mezclas más pobres cuando está funcionando en serie y sólo recarga la batería y más rica cuando funciona en paralelo y mueve el coche. Gracias. Y si ya quieres rizar el rizo agradecería tu opinión sobre si para un híbrido es recomendable todo este despliegue de piezas y tecnología o lo mejor sería un motor sencillo que sólo carge la batería y nunca funcione en paralelo. Gracias de nuevo.
Gracias por la explicacion, criticas y mas… cool video… Go Renault Captur hibrida go…
Gracias cool video… Go Renault Captur hibrido go…
Yo me quedaría el Duster es más brutal y es precioso me encanta. buen video❤
“Red neuronal 😉”. 🤣🤣🤣🤣. Qué grande Álvaro. Excelente vídeo, siempre aprendo contigo, y muchas me río con tus bromas 👏👏👏👏.
Excepcional Master Class del E-Tech.
Todo un viaje temporal a las clases de física del instituto que va a ser obvio, no eran mi fuerte.
Si he entendido bien, aún en el modo en el que forzamos al motor térmico que vaya cargando la batería, llega un momento que no genera la suficiente energía para contar con el apoyo del motor eléctrico y nos quedamos con los 92CV del Atkinson?? es así??
¿Esta situación podría darse, por ejemplo, con el coche a plena carga en un puerto de montaña o llevando un remolque, aún haciendo una conducción normal?
Enhorabuena por la explicación aunque lo de Autofácil no sé yo si lo veo.. ;))
Es exactamente así. Tiene tendencia a quedarse en modo acelga.
WOW que bien explicado, me suscribo
🎯 Key points for quick navigation:
00:00 *🚗 Differences between Renault Captur and Dacia Duster*
- Renault Captur and Dacia Duster share a similar platform.
- Renault Captur is smaller in dimensions compared to Dacia Duster.
- Safety ratings and structural differences between Renault Captur and Dacia Duster are discussed.
07:53 *🛣️ Pricing and Motorizations*
- Renault Captur comes with different motor options, starting from 1.0 gasoline to the hybrid 140 version.
- Pricing for Renault Captur models varies, with the hybrid version being the most expensive.
- A comparison of the pricing between Renault Captur and Dacia Duster is made.
17:04 *🏎️ Interior Comparison and Features*
- The interior of Renault Captur is analyzed in comparison to Dacia Duster.
- Differences in materials, comfort, and technology features are highlighted.
- Renault Captur's user interface, including the instrumentation screen and central display, is discussed.
20:15 *📱 Infotainment System Features*
- Android Automotive system dictating the aesthetics of the interface.
- Play Store availability for streaming apps like CZcams Music and Tidal.
- Ergonomic considerations and limitations in the design of the control elements.
24:47 *🚗 Driving Experience Comparison*
- Improved sound refinement compared to Dacia Duster.
- Different driving modes and customization options.
- Enhanced chassis dynamics resulting in better handling and cornering confidence.
29:35 *🔋 Hybrid Powertrain Operation*
- Detailed information display for monitoring hybrid system operation.
- Variation in fuel consumption between models and driving conditions.
- Insight into the performance and limitations of the hybrid system under certain driving scenarios.
Made with HARPA AI
Este hombre es un crack, lo das un late night en prime time y lo borda, se explica a tumba abierta y encima es cercano, en mediaset estan perdiendo tiempo, first dates. Para empezar y la rompe😂, del coche si comparas sistema hibrido con el del yaris cross, piensas que es bastante inferior y que no compensa por la escasa diferencia en precio com el japo😊salvo para los amantes de los talleres, y los de la fobia al cvt
Quedó vacante libre en Movistar+ con eso de que Broncano se fichó para la pública.... No sé, igual sería cosa de postularse, no?? 😅 😂😂😂 Un saludo!!!!
Tras el último restyling, la zona superior de las puertas ha dejado de ser blanda y ahora es de plástico duro, cosa que parece poco importante, pero a mí el plástico duro me resulta poco acogedor y me molesta.
El duster tiene la version 4x4 que te permite ir al campo el captur tambien va al campo (centro comercial) por lo tanto es un clio mas alto y caro... yo prefiero el duster...y tiene mas espacio tambien...
El móvil se pone debajo del puente del cambio de marchas automático, que además es de carga inalámbricas, la parte de arriba es para dejar objetos pequeños.
Cierto que es y razón que tienes. No ymtuene sentido dejar el móvil en un sitio donde no puedes comprobar el nivel de carga. Bandejitas Tesla rules!!!
Muy buenas ,una pregunta ¿dentro de los modos de conducción ,el personalizado te permite configurar los sistemas adas q quieras q funcionen al usar ese modo ?
Negativo. Eso se hace con un botón específico que activa tu configuración personalizada. Es decir, si que se puede, pero no asociado a un modo MySense sino a una configuración de ADAS que se activa con un botón a la izquierda del volante.
Sauras Mákina del conocimiento del motor.
Captur híbrido o Toyota chr híbrido?
Menos mal que tenemos I A gruiño guiño 🙃
¿Las pruebas de choque se hacen con el volante en su posición más adelantada?
Porque hay muchos coches en los que el volante en la posición adelantada queda bien y en otros tienes que acercarlo.
No, hay un manual absurdamente complicado para dejar el dummy siempre en la misma posición relativa. Pero un infierno, eh. A poco que busques, encontrarás los manuales de las de Euroncap. Por ejemplo, busca euro-ncap-frontal-odb-test-protocol-v712.pdf
Gracias
De nada
Por tanto no tiene una de 12V ?
Con los gases fríos no es peor para los TWC y su eficiencia anticonraminacion? Aunque supongo que no diferirá en unos minutos más.
Este Atkinson es GDI?
Creo que Renault ha dado un paso cualitativo y relista
Una vez más enhorabuena señor Sauras
BimmerN53
Lleva ambas, 48 y 12. Para arrancar el coche necesitas electrónica y para eso necesitas 12. Después un Dc/Dc mantiene cargada la de 12 desde la de 48.
el techo se mueve cuando le tocas con el mano, los ajustes encima de la puerta son malos
este lleva correa bañada en aceite?? pregunto!!
Renault no es del grupo Stellantis.
Cadena!
@@A.L.C._ como has editado tu comentario eh?
Coche que ni me interesa, peero es Sauras...
Primero se da Like, y luego al Play.
Se ve precioso,menos el precio pero si pudiera elegir me quedo con el Renault antes que el dacia
Álvaro, te sigo y me encantan tus vídeos, pero el castigo al capot totalmente innecesario… no tiene la culpa y seguro que las unidades de prensa una vez que han pasado por los probadores no van al desguace… alguien lo comprará 😢😢😢
El que lo compre ya sabe que tiene capó para muchos años. Ha pasado el test Autofacil con nota.
@@autofacil🫶
¿Saltar partes del video? ¡Veo hasta la cortinilla! Eso sí, le aumento un poco la velocidad. 😅
Que coche tienes tú, Álvaro?
Lo de cerrar el capo desde esa altura no le encuentro la gracia
No se puede comparar un coche en seguridad del años 2019 a uno del 2024 no es lo mismo, y de ir a 120 km/h a ir a 140 km/h no sacas tiempo
El cargador inalambrico va debajo de la palaca e-shifter
Cierto que es y razón que llevas. Pero el móvil siempre a la vista, please.
dios, que complicación de motor. Estos coches con 15 años han de ser una pesadilla de reparaciones y fiabilidad.
Edito: bastante antes que con 15 años, con 10 seguro que ya dan problemas, y a ver qué mecánico está formado para entender todo eso.
Se baja el capó con suavidad y se hace presión sobre él.
El resultado es idéntico y nada en el vehículo sufre. 🤦🏻♂️
Valen lo mismo las versiones básicas de ambos
Es curioso como el primo pobre es mas bonito y parece mas coche que el primo rico.
Este coche colapsa
Un aplauso!!! Te has atrevido a hablar del funcionamiento del motor y auxiliares, con valentía, y has salido muy honrosamente, del follón, que han armado con la propulsión, los ingenieros de Renault...
Personalmente, no cosideraría comprar este vehículo.
El vídeo impresionante, el coche una castaña .
Absolutamente
Firmado por el que tiene un Lambo
Zahera paleto la fábrica trae riqueza a tu pueblo
Que pesadilla de coches
De frente Parece un Volkswagen , poca personalidad, más pinta tienen los autos chinos
Mi Renault Laguna era fabuloso hasta que rompió la correa de distribución. Lo repararon, kit, válvulas, etc. Quedó flamante y se lo quedó la ex. Creo que no puedo con los Renault porque relaciono la rotura de la correa (porque el catalizador estaba sucio). Entonces primero pegale un acelerón para que pase la ITV y luego se rompe la correa. Total que asocio Renault, mecánicos dando consejos que rompen el motor y separación.
Ya pueden hacer el Renault TOTAL que no puedo con ellos. No los quiero. Con el Citroën Xantia aprendieron de suspensión hidroneumática varios mecánicos y el que era un crack con la suspensión del Xantia era un cafre con los consejos para pasar la ITV.
Todo a cuenta del cliente porque el show debe continuar.
A otra gente le ocurre tres cuartos de lo mismo con otros fabricantes pero no hay coches como los de antes y a mí los de antes me arruinaron bastante.
Ahora hay más tecnologías y más fabricantes. Más oferta.
Ojalá que Dios les dé salud a todos los fabricantes, a los consumidores, a los mecánicos y a mí no me olvide.
Vale.
Pues igual no es para ti, no. 🤔
@@autofacil Estoy en otra ventana. Creo que es probable que en un futuro que es presente habrá que empezar a elegir los coches por las baterías de alto voltaje, incluso los híbridos. Entonces será cuestión de elegir entre CATL o BYD o cualquiera de las dos. La batería es nuestra gasolina y nuestra vivienda o nuestro acceso a un cargador nuestra gasolinera.
Entonces empezando por ahí, teniendo claro eso, las necesidades de vehículo por kms a realizar diarios y extraordinarios, la capacidad de carga de nuestra vivienda o cargador disponible, después de todo eso empiezo a elegir carrocería, potencia, etcétera.
Creo que una aplicación que te configurara una búsqueda de modelos con estas premisas sería un puntazo nivel bandera de Japón y creo que se me acaba de ocurrir a mí y lo comparto así, alegremente, porque mis conocimientos de informática son nivel Windows 98.
Me gustaría que una empresa como Zunder y un divulgador como Álvaro Sauras exploraran esto.
Igual ya lo están haciendo en Asia y estoy inventando la pólvora.
No queda claro como buscar el coche que nos facilitará mucho la vida. Mi humilde aportación para la posteridad aquí la dejo.
Vale.
El primo "rico" sale al mismo precio del Duster
Bueno, es rico en el sentido de que tiene una plataforma High Spec de esas.
Mi decision….TESLA
es evidente que en la plaforma del duster se ahorra en aceros de alta resistencia, lo cual es logico ya que un nivel de seguridad mas alla del basico tiene un precio