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今友人がこれの1J最終型をトヨタU-carで買って乗ってるんですが…まぁ驚くぐらい静かなこと。今まで色んな高級車乗ってきましたが、エンジン・足周り共にダントツで静かですね。図太いトルクと柔らかい4輪ダブルウィッシュボーン、賢いECTで素晴らしい走り味に、全てが手を伸ばさずに操れる操作系統、高級な木目調にソフトパッドを多用した本革内装。標準グレードでも社外並に大きなマグネットを持ったスピーカーの繊細で豊かな音色。5ナンバーの取り回しの良さ。こんな良い車を新車で買えた方々…非常に羨ましいです。
4年前まで中古で2年車検付き36万で買ったの乗ってました。エアロなしちょい車高ダウン17インチのスタイリングが最高でした。ほぼ黒に見えるけど、明りに照らされると深緑が見える色が最高だった。塗装も強くて全然やれてなかった。スタイリングは個人的には最高の部類の車
辛口の三本氏がベタ褒めの車でしたよね。（サンルーフだけは欲しがっていましたが…）三本氏の愛車となったのも納得です。現代の車も、国際化し過ぎていて、日本の道路や駐車場の環境から言っても、今一度5ナンバーサイズを見直して欲しいものです。衝突安全を考えると難しいのですかね…。
のちに三本さんも愛車にしたクルマ
20年以上前にもう亡くなった父親がNC250ウォールナットパッケージに乗っていました🙂当時インプレッサWRXに乗っていた私もよく運転しましたが室内も結構広くて高級感のあるいいクルマだったと思います😊あとが続かなかったのが残念でしたね。ブレビスが後継車って言われても…😢
おぎやはぎの愛車遍歴で三本さん出演したとき初代Cクラスをべた褒めし過ぎて、調子こいたヤナセのセールスがしつこい理由でプログレ購入。令和版のプログレが見たい
SAIはFFでしたし、形がいまいちでしたかね😅
GS450h
当時、車の雑誌に『鎌倉のような道路の狭い道に適した高級車』と書かれていた表現、今もよく覚えております🌺
6:00 疲れたから、プログレに乗って帰りたい🌺
本当によくできた小さい高級車ですね!
俺が好きな車の一台。他にはレパードJ.フェリー、アベンシス（国内での初代）、プログレ、CUアコード等はあるけど、プログレはこの中でも1位2位を争うレベルで好き。
小さな高級車をキャッチフレーズに市場に投入されましたが今いち人気盛り上がら無かったのが至極残念でした･･が･･私は好きでした。
不況真っ盛りで大ヒットとまではいかなかったけど、乗り心地のいいクルマだった。
大学生の頃、中古でこれが欲しかったんですよ。
松坂大輔さん世代ですか？🌺わたしもウィンダムやチェイサー、マークIIなど、トヨタのセダンに憧れました🌺大学の同級生で好きだった女性器を乗せて、温泉旅館行ってみたいなと🌺
ニューロンはエンジニアさんは否定されていましたね😊
運転席の背もたれのシート、200系のロイヤルより分厚いですね🌺
@@user-zu8xc1hp6w ゆとり世代です。野村兼さんが「じいさんをあの世に送れる仕様」で乗っていたので、ちょっと手を加えて乗るなら最高だなと。高校時代のヤンキー仲間はクラウンやステップワゴンに乗っていたので差別化の意味で。ヤマハのXJR1300を買ったせいで夢で終わりました。
外装のデザインは失敗だったけど、隅々までしっかり造り込まれた傑作車です。コスト掛け過ぎて薄利だったせいでトヨタが「小さな高級車」ジャンルからは撤退してしまったのが残念です。
兄弟車のブレビスに乗っていますが、内装はプログレの方が好み。エアコン操作は物理釦に限る。
公式UP嬉しい！
コレだけの車を400万以下から買えたのか。すごい。
いまやカローラですらプログレと同じ価格帯に…
物価が全然違う時代を直接比べてはいけません。1960年代と1990年代を比べてるようなもんやぞ。
トヨタの開発者いつも1人。新車情報。
実車を目にしたことがないですが、当時のトヨタの経営陣の首を縦に振らせるのに、開発は相当胃を痛めたと思います。
200系以後のクラウンのシートバックは確かに薄っぺらいです｡18系は厚目ですよ!このシートバックは110系マークⅡグランデ系と一緒の形状ですよ(乗っていたので判りますが)｡
クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」
福岡のあの方がプログレツアラーVを作ったが爺さんが婆さんが乗り回してる
また随分と懐かしいものを(笑)
ザ・昔の高級車って感じが出てますね。
プログレの後継車はSAIだった気が
プログレの後継車は、トヨタSAI、レクサスHSです。現在のレクサスLBXも、小さな高級車のDNAを引き継ぐ。
今はクラウン
LBXに繋がる思想の車ですね
全然LBXには繋がらないねLBXはハッチバックで車外からの静粛性を考慮されてないし直列3気筒でエンジン音も考慮されてない、3BOXノッチバックサルーン(セダン)完全バランスの直列6気筒から繋がるものなんてごく僅かにも有りませんよ、LSやセンチュリー セダンになら繋がりますがね。
@@nekonotyaya5273 小さな高級車という意味合いだと思います過去には日産のスタンザもこの思想を取り入れて失敗したことがありました。
LBXとはちょっとつながらないような・・・求められるものもどんどん変わっていくから・・・考え方も、とらえ方も変わっていくから・・・三本さんは数々の名言を残しておられますが、その時代にその時のニーズにその時の世相、その時の人のレベルにとても合う言葉を、メーカー忖度を抑え、おべんちゃらを使わず表現されていたジャーナリストの一人だと思います。当時は「小さな高級車」というものが求められていて、世界に向けたLBXのマーケティングの求めるところとは少し違うかも？でもいいんですよ、それぞれの好きに解釈すれば・・・
道路公団が作り損なったようなエンブレム
未だにこのプログレのタクシー走ってるよな？
今友人がこれの1J最終型をトヨタU-carで買って乗ってるんですが…
まぁ驚くぐらい静かなこと。今まで色んな高級車乗ってきましたが、エンジン・足周り共にダントツで静かですね。
図太いトルクと柔らかい4輪ダブルウィッシュボーン、賢いECTで素晴らしい走り味に、全てが手を伸ばさずに操れる操作系統、高級な木目調にソフトパッドを多用した本革内装。標準グレードでも社外並に大きなマグネットを持ったスピーカーの繊細で豊かな音色。5ナンバーの取り回しの良さ。
こんな良い車を新車で買えた方々…非常に羨ましいです。
4年前まで中古で2年車検付き36万で買ったの乗ってました。
エアロなしちょい車高ダウン17インチのスタイリングが最高でした。
ほぼ黒に見えるけど、明りに照らされると深緑が見える色が最高だった。塗装も強くて全然やれてなかった。
スタイリングは個人的には最高の部類の車
辛口の三本氏がベタ褒めの車でしたよね。（サンルーフだけは欲しがっていましたが…）
三本氏の愛車となったのも納得です。
現代の車も、国際化し過ぎていて、日本の道路や駐車場の環境から言っても、今一度5ナンバーサイズを見直して欲しいものです。
衝突安全を考えると難しいのですかね…。
のちに三本さんも愛車にしたクルマ
20年以上前にもう亡くなった父親がNC250ウォールナットパッケージに乗っていました🙂
当時インプレッサWRXに乗っていた私もよく運転しましたが室内も結構広くて高級感のあるいいクルマだったと思います😊
あとが続かなかったのが残念でしたね。ブレビスが後継車って言われても…😢
おぎやはぎの愛車遍歴で三本さん出演したとき初代Cクラスをべた褒めし過ぎて、調子こいたヤナセのセールスがしつこい理由でプログレ購入。令和版のプログレが見たい
SAIはFFでしたし、形がいまいちでしたかね😅
GS450h
当時、車の雑誌に『鎌倉のような道路の狭い道に適した高級車』と書かれていた表現、今もよく覚えております🌺
6:00 疲れたから、プログレに乗って帰りたい🌺
本当によくできた小さい高級車ですね!
俺が好きな車の一台。
他にはレパードJ.フェリー、アベンシス（国内での初代）、プログレ、CUアコード等はあるけど、プログレはこの中でも1位2位を争うレベルで好き。
小さな高級車をキャッチフレーズに市場に投入されましたが今いち人気盛り上がら無かったのが至極残念でした･･が･･私は好きでした。
不況真っ盛りで大ヒットとまではいかなかったけど、乗り心地のいいクルマだった。
大学生の頃、中古でこれが欲しかったんですよ。
松坂大輔さん世代ですか？🌺
わたしもウィンダムやチェイサー、マークIIなど、トヨタのセダンに憧れました🌺
大学の同級生で好きだった女性器を乗せて、温泉旅館行ってみたいなと🌺
ニューロンはエンジニアさんは否定されていましたね😊
運転席の背もたれのシート、200系のロイヤルより分厚いですね🌺
@@user-zu8xc1hp6w
ゆとり世代です。野村兼さんが「じいさんをあの世に送れる仕様」で乗っていたので、ちょっと手を加えて乗るなら最高だなと。高校時代のヤンキー仲間はクラウンやステップワゴンに乗っていたので差別化の意味で。
ヤマハのXJR1300を買ったせいで夢で終わりました。
外装のデザインは失敗だったけど、隅々までしっかり造り込まれた傑作車です。コスト掛け過ぎて薄利だったせいでトヨタが「小さな高級車」ジャンルからは撤退してしまったのが残念です。
兄弟車のブレビスに乗っていますが、内装はプログレの方が好み。エアコン操作は物理釦に限る。
公式UP嬉しい！
コレだけの車を400万以下から買えたのか。すごい。
いまやカローラですらプログレと同じ価格帯に…
物価が全然違う時代を直接比べてはいけません。1960年代と1990年代を比べてるようなもんやぞ。
トヨタの開発者いつも1人。新車情報。
実車を目にしたことがないですが、当時のトヨタの経営陣の首を縦に振らせるのに、開発は相当胃を痛めたと思います。
運転席の背もたれのシート、200系のロイヤルより分厚いですね🌺
200系以後のクラウンのシートバックは確かに薄っぺらいです｡
18系は厚目ですよ!
このシートバックは110系マークⅡグランデ系と一緒の形状ですよ(乗っていたので判りますが)｡
クラフツマンシップ迸る本物志向の「小さな高級車」
福岡のあの方がプログレツアラーVを作ったが爺さんが婆さんが乗り回してる
また随分と懐かしいものを(笑)
ザ・昔の高級車って感じが出てますね。
プログレの後継車はSAIだった気が
プログレの後継車は、トヨタSAI、レクサスHSです。現在のレクサスLBXも、小さな高級車のDNAを引き継ぐ。
今はクラウン
LBXに繋がる思想の車ですね
全然LBXには繋がらないね
LBXはハッチバックで車外からの静粛性を考慮されてないし
直列3気筒でエンジン音も考慮されてない、
3BOXノッチバックサルーン(セダン)完全バランスの直列6気筒から繋がるものなんてごく僅かにも有りませんよ、LSやセンチュリー セダンになら繋がりますがね。
@@nekonotyaya5273 小さな高級車という意味合いだと思います
過去には日産のスタンザもこの思想を取り入れて失敗したことがありました。
LBXとはちょっとつながらないような・・・
求められるものもどんどん変わっていくから・・・
考え方も、とらえ方も変わっていくから・・・
三本さんは数々の名言を残しておられますが、その時代にその時のニーズにその時の世相、その時の人のレベルにとても合う言葉を、メーカー忖度を抑え、おべんちゃらを使わず表現されていたジャーナリストの一人だと思います。当時は「小さな高級車」というものが求められていて、世界に向けたLBXのマーケティングの求めるところとは少し違うかも？でもいいんですよ、それぞれの好きに解釈すれば・・・
道路公団が作り損なったようなエンブレム
未だにこのプログレのタクシー走ってるよな？