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일본자동차부품 수출업체에 근무했는데 정말 일본애들 대단한게 부품불량뿐아니라 수출 포장 파레트가 살짝파손되도 비행기타고 날라와요 업체 상하차 수출입 상하차 다 다니면서 사진찍고 확인하고 정말 정신병자들인줄 알았네요 혹 제품불량나면 문제가 뭔지 해결날때까지 돌아오지 말라고 했다더군요 한국 같이 접대하고 대충 얼버무리고 이런거없음
미국에서 매년 자동차 부품업체들 설문조사하는데. 어떤 완성차업체가 평판이 좋을까? 거의 토요타가 1위를 한다. 합리적인 납품가,기간 정보공유를 한다고 한다. 당연히 좋은 부품이 공급된다. 납품가 쥐어짜기하느 포드,크라이슬러는 최하위라고 한다. 차 내구성은 설계보다 부품이 더 중요하다. 토요타를 정비해보면 하체의 볼트,너트 고착이 상대적으로 드물다고 한다. 니켈함량이 높은 재료를 사용해서 부식에 강하기 때문이다. 머플러도 10년은 버티며 이는 타업체에 비해 30% 긴 수명이다. 각종 부싱,고무실,부트등도 최상의 재료를 사용한다. 이래서 토요타는 10% 영업마진이상을 올리기 보단 부품업체들과 상생을 도모한다
렉서스가 일본에서 뭘로 유명하냐하면 부품업체들이 마른걸레 상태가 되어서도 더더 쥐어짜기로 유명함. ㅋㅋㅋ 미국에서 평판이 좋을 수 밖에 없는게 미국은 대중교통이 없기 때문에 차를 대중교통 개념으로 정말 이동수단 개념으로 타고다니는 경우가 많은데 별 옵션이나 편의장비는 별로 없으면서 그냥 수십년전 하던거 그래도 사골부품들 조금씩 조금씩 개량해서 거의 변화가 없이 사용하는데다 모든걸 다 운전의 즐거움을 버리고 내구성 세팅으로 하니까 대중교통으로 차를 타는 사람들에게 최고는 싼값에 사서 싼값에 운영이 가능하면서도 신경이 가장 덜 쓰게 해주는 차이기 때문에 그 목적에 맞게 세팅한 거의 유일한 차다보니까 평판이 좋은거임. 반대로 일본내에서도 가장 재미없는 차량으로 인식되어있음.
미쿡이니깐 ㅋ 즈그나라 혹은 동남아에 팔아먹을때는 안면몰수 ㅋ 도요타 계열 다이하츠 엔진부터 충돌테스트 등등 거의 모든 분야에 걸쳐서 전방위적 조작에 사기 ㅋ 미친듯이 쥐어짜서 불법을 저지르게 만들고 꼬리자르는 조폭 경영의 대명사 ㅋ 너무 폭넓게 모든 분야에서 조작질이 들어가 있는 걸 보면 다이하츠만 재수없어서 걸렸다는건 명백해 보임 ㅋ
너무 X도 모르는 댓글 아닌가...현기가 원가절감이랑 하청쥐어짜기를 누구한테 배웠는데? 원가절감과 하청쥐어짜기는 도요타가 원조고 지금도 최고야 ㅋㅋㅋㅋ 도요타의 그 유명한 JIT가 하청업체를 쥐어짜서 자기들 스케줄과 재고관리 시스템에 일방적으로 딱 맞게 돌아가게 강요 하니까 가능한거다
전부 과대 헛소리. 난토요타 프리우스 2010 탔는데 6년 지나니 페인트 완잔 벗겨져 똥차로 변함. 그리고 신차 페인트에 광택틀 주기위해 겉모습 강조위해 비닐코팅. 6년 지나면 그코팅이 벗겨져 재패인트에 비용은 아주크다. 그리고 밧데리 볼트는 플라스틱이다. 내차뿐만아닌 토요타 모든차량이 페트문제가 크다. 난 또한 쉐보레 2010 hhr을 가지고있는데 현제 28만키로 달리고 있다. 아직도 10만은 문제 없을듯. 페인트도 프리우스와 같은 2010인데 새차처럼 반짝인다. 차는 누가 타는야에 광해 중고차 품질이 다르다. 일본차는 값싼 부품 이용 그것도 대부분 중국제. 무조건 일본차빠는자들. 품질좋은 중고차가 아닌 일반 중고차 가져와서 영상만들길. 난일본차보다 미국차를 선호하고있다.
자신이 배우고 느낀것을 나누는것에 동의 합니다. 남들이 모르는것만 말해야 하는 법이 있다면 누가 한마디라도 할수 있을까요? 그 이상한 정신 (체면차림, 몰라도 아는척함, 모르는 사람 무시함) 때문에 학교수업중에 남들은 다 알고 나만 모르는것 일까봐 한국 학생들은 질문을 못하죠. 그렇게 자라나서 국제 기자가 된 사람들도 오바마 대통령이 한국기자에게 질문의 기회를 주니 질문조차 못했죠.
자동차 관련은 아니지만 제가 일본회사 한국지사에 15년 넘게 다니고 있는데, 기술적인 부분에 대해서는 모르겠으나, 일본회사 일본인의 특성이 아마 녹아나서 그런게 아닌가 싶네요. 어떤 측면에서보면 너무너무 답답하고, 돌다리도 두들기고 가는 수준이아니라 돌다리 위에 무게별로 수많은 임상실험을하고 사람이 걸어가는 스타일인게 일본 스타일인데, 답답하고 느린건 단점일 수 있으나, 그만큼 많은 데이터를 기반으로 그들 나름대로 최적의 선택을 하고있기에 지금의 일본 기술력이 완성된 것 같습니다. 아직도 화낙같은 자동화 로봇만드는 회사는 이메일 등 각종 인터넷관련 기술을 사용하지 않는다고 합니다. 보안문제 때문이라고 하는데, 테슬라 공장도 그렇고 대부분의 전세계 1류 공장들에 거의 독점에 가깝게 판매하고 있는 로봇회사가 후지산 도입부 쪽에 있다고 하더라구요. 그만큼 보수적이고 느린것이 그들이지만 장점도 많기에 한국도 좋은점은 배워서 나쁠건 없다고 생각합니다.
40년전에 자동화 공장을 만든나라가 일본이었고 .. 그당시 전세계 자동화 공작기계 에 90 퍼센트가 일본산 공작기계 였어요 .. 지금은 많이 쇠약해졌지만 .. 반도체 만드는 핵심공작기계 와 핵심부품들은 대부분 일본산 인걸로 알아요 ..... 과거 일본에서 근대화에 관련된 기술및 자본지원이없었다면 .. 현제에 우리나라 공업은 아마 없었을거라고 생각됩니다 ... 그때 공장에 일본어가 가능한 올드맴버들이 많았죠 .. 일본기술자들 에게 일본어가 가능한 공장직원들이 기술많이 빼먹었죠 .. 뭐하다 안되면 일본에 바로 전화해서 물어보고 했던거 같아요 .. 노하우 많이넘겨준걸로 알아요 ..
동의합니다,,,여전히 일본의 장인정신은 배울점이 많다고들 합니다,,,그런데 그 중요한 이유중의 하나가 강성노조가 없어서 라는게 매우 중요한 이유라네요,,,현대기아의 역우 세계적인 강성노조의 파업압박 임금인상요구에 항상 시달리느라 하청 중소기업들에게 가격후려치기로 압박할 수밖에 없는 구조라,,,그렇다고 조립라인에서 그렇게성실히 일하는 것도 아니라고 하고요,,, 일본내에 있는 자동차공장들 생산성 따라가려면 아직도 멀었습니다, 영원히 못따라갈 수도,,,
일본차에 들어가는 고무의 수명이 하이테크임. ... 소재공학이라고 해야하나? 고무가 약하면 기름이 새고 마지막에 기계에 무리가 오게됨. 고무가 짱이면 기름이 안새고 당연히 기계에 부담을 덜 주게됨. 또한 알루미늄은 승차감에 도움이 되지만 내구성이 철보다 떨어짐. 오래타면 변형이 철보다 더 많이 오게됨. 차량 구조는 겉에서 보고 따라하면 되지만 소재는... 중국 전기차도 소재공학에서 아마 한동안 고생할듯...
현대기아는 원가절김을 엄청하고, 도요타 렉서스는 차곡차곡 쌓은 데이터로 안정된 엔진과 미션 그리고 플렛폼을 쓰면서 소재의 과학입니다. 진짜 중요한 부분 고무링, 쇠 등등 이런 부분에는 투자를 아끼지 않죠. 매번 바뀌는 차량에 가격은 올라가고 급발진에 엔진이슈가 있는 차량을 목숨을 담보로 타는 것보단 언전성을 추구하면서 고급진 승차감으로 승부하는 렉서스가 훨씬 더 메리트 있다고 생각합니다. 국적을 떠나 기술력 하나만큼은 인정.
잘못알고 계신 듯. 도요타는 일본내에서 원가절감으로 유명한 기업임. 원래 기술의 닛산이었는데 도요타는 꼼수랑 영업력으로 이긴 회사지 기술로 발전한 회사가 아님. 도요타가 하는 방식은 하청업체를 마른 걸레가 될때까지 비틀어서도 한번 더 비트는 방식으로 원가를 낮게 설정하면서도 품질요구 사항을 강제시켜버림. 참고로 전세계 급발진 신고건수 1위가 도요타임. 기술력을 인정한다느니 이런말은 진짜 뭘 모르는 소리.
@@zfkdc 그 질문 자체가 기술이 뭔지에 대한 개념 자체가 없는거임. 내구성에 대한 기술? 아니면 운동성능에 대한 기술? 아니면 저가생산의 기술? 그걸 모르니까 판매량이랑 기술력은 다른 개념인데 판매량이 많으면 기술이 좋다고 착각하는거임. 그러니까 중국 전기차 판매량이 1위이라는 뉴스보고 전기차는 중국기술력이 최곤가벼~어~이러고 있는거지. ㅋ 판매량, 내구성, 운동성능, 가성비, 모두 다른 기술임. 도요타가 미국에서 판매량 높은건 너무나도 당연한거임. 미국은 대중교통이 없기 때문에 대중교통 역할을 차가 해줘야 되는데, 그 전까지 미국차들은 뒤에 로켓 달려있고 화려하고 으르렁 거리고 멋지고 크고 우람하고 이런걸 위주로 만들었거든. 근데 차량에 대한 니즈에 있어서 2가지가 달라. 한국 사니까 이런 개념이 이해가 안되는건데 그냥 우리가 지하철이나 버스 생각하면됨. 대중교통으로서 필요한 니즈는 그냥 A지점에서 B지점으로 이동하기 위한 수단으로서 필요한거야. 통학, 출퇴근, 마트, 볼일 등등에 차를 즐기려는 목적이 없이 그냥 이동수단으로 필요한거지. 우리가 버스랑 지하철을 사랑하는 경우가 있나? 지하철 오염된거 보면 가슴아프고 막 세차해주고 싶고 안그러잖아? 그냥 요금이 쌌으면 좋겠고, 내가 신경 안썼으면 좋겠고, 그냥 이동만 시켜주면 됨. 그러니까 화려하고 크고 이런차들만 있다가 일본차가 들어가서 작고, 연비좋고, 운동성능은 떨어지지만 그냥 고장안나고 굴러다니고 그런 시장을 선점한거임. 2차대전 끝나고 경제호황이어서 그런 재미없는 차에 관심이 없었는데 팔레가 이스라엘한테 전쟁걸면서 오일쇼크 터지고 나서 평상시에 무시하던 작고 연비좋은 일본차가 필요해진거지. 일본차 말고는 대안 자체가 없었어. 아무도 작고 연비좋은 차를 만들 생각이 없었거든. 지금도 현기가 유일한 대안임. 내구성에 대해 사람들이 얼마나 알수있을까? 1년타면 알수있음? 20년은 타야지 알수있겠지? 현대기아차 기업역사가 60년된 회사임. 게다가 대부분의 자동차 제조사들이 전쟁 때 바이크나 군용차나 탱크나 전투가 같은거 만들다가 전쟁 끝나고 자동차 회사로 전환된 케이슨데 현대자동차는 그냥 폐허되고 개뿔도 없는 상태에서 만들어진 회사임. 그런 회사가 쟁쟁한 자동차 회사들 다 제끼고 전세계 판매량 3위까지 된거임. 그래서 현대기아의 10년은 다른 제조사들 10년이랑 달라. 20년전 현기차 생각해봐. 엉망이었지. ㅋㅋㅋ 그때 기억이 엄청나게 오래갈 수 밖에 없기 때문에 한국에서도 오래가는거임. 근데 실제 통계를 보면? 도요타? 리콜의 도요타라고 못들어봤나? 겁나게 리콜 많이처맞는게 도요타임. 왜? 미국에서 가장 심각한 결함은 모두 도요타랑 일본자동차들이 가지고 있거든. 미국에서 급발진이 유명해진것도 도요타 때문이고, 타카타 에어백 터져서 사람 죽인것도 일본차들이고 그냥 너무 넘사벽 사건들이라 지금도 도요타 리콜 사이트 들어가면 타카타 에어백이 빨간색으로 정중앙에 자리잡고 있음. 이미 다 문제와 실패를 겪으면서 개선한거지 처음부터 엄청난 내구성을 자랑한것도 아님. 게다가 원래 진입한 포지션이 작고 연비좋은 차다 보니까 부릉부릉 밟고다니질 않고 그냥 천천히 다니는데 고장이 날일이 없지. 차를 그렇게 만든거임. 미국차들은 엔진 성능이 100이면 이걸 튜닝해서 110으로 타고 다니고 그러는 와중에 일본차들은 엔진 성능이 100인데 80으로 낮춰놓고 안나가게 만든거지. 그러니 내구성이 좋을 수 밖에. 지금도 동급 차량 대비 도요타는 출력이 낮음. 그래성 일본내에서도 재미없다는 소리 듣는거고. 그렇다고 내구성이 무적이냐? 그렇지가 않지. 도요타의 또 다른 자랑이 뭐다? 전세계 어딜가든 서비스 센터가 주변에 있고 부품 구하기가 수월하다는거지. 근데 고장이 안나면 그 많은 서비스 센터들을 적자폭이 커져서 문을 닫았거나, 아니면 도요타 본사에서 적자폭을 메꿔주거나 해야되는데 잘 굴러가고 있거든. 원래부터 그런 포지션이었기 때문에 당연한 결과고 상대적으로 내구성이 좋다는건데 대부분의 사람들은 실제로 모든 차를 겪어볼 기회가 없으니까 부풀려지는거지. 그리고 도요타도 GR86이나 수프라같은 달리는 차들은 잔고장 많음. 아마 세상에서 한국처럼 단순무식하게 생각하는 소비자들도 없을걸? 뭐 거의 잘 모르면서 떠드니까 모든게 전부 다 미신처럼 돌아가지.
렉서스 토요타는 되는것은 유지하고 안되는 것을 수정하는 방식으로 오랬동안 기술이 누적되 왔습니다. 혁신을 핑계로 되는 것 안되는것 통째로 바꾸는 회사는 새로운 문제를 만들어 가면서 제품을 출시 할 수 밖에 없습니다. 경험적 검증. 이 말이 무슨 뜻인지 모른다면 왜 렉서스가 고장이 안나는지 이해하는건 발써 수준 밖의 이야기 입니다. 혁신은 획기적일때 혁신이지 자잘한거 자꾸 바꾼다고 오는게 아닙니다.
@@soonwook5307 포르테를 타다가 오바이트가 짖아 메가젯이 처음 한솜으로 들어올때 내부 세라믹코팅이니 어쩌고 해도 반신반의 마땅히 넘어갈 스쿠터가 당시에 없어 신차뽑아 일년만에 크랭크 샤프트 가 부러지기에 as문제로 프리윙 250이 출시되기에 메가젯 넘겨주고 프리윙 으로 넘어왔다가 티맥스로 넘어 왔는데. 공구를 사용하라고 하면 대부분 일본제품을 우선할건데요. 당시 내게 포르테. 프리윙 팔았던 센터 업주가 폐차걷어 분해 고물 부품으로 구별 판매하는데 대부분이 중국 대만 제품입니다.
일본 기계로 먹고 사는 사람인데 단순 공구부터 시작해 국산과 비교하면 인정하기 싫지만 인정하게 됩니다 겉모습이나 단순 사용 용도는 일본이나 한국 아무거나 써도 관계 없어요.. 근데 사용하다 보면 내구성부터 시작해서 이 차이가 눈에 보여요; 그렇다고 우리나라가 일본에 비해 딸리냐? 그건 아니예요 안 만드는거 같아요. 마치 중국도 할 수 있는데 작은 예산에 맞춰 만들라고 하니까 흔한 중국산이 만들어지듯이 우리나라도 우리나라 사람 입맛에 맞춰 한정된 예산에 가성비로 만들다 보니 일본에 비하면 우리나라가 중국산처럼 품질이 떨어지는 그런거져.. 음? 근데 차 가격은 삐까뜨려는거 쉴드 불가능;
ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅈㄴ 코메디네 현기없으면 기본 시작가 4~5천만원 외국산에 의존해야 하는것들이 그 가격에 그정도 품질 고마워 해야 하는지도 모르고 국내기업 까고있어 ㅋㅋㅋㅋㅋ 더웃긴건 더 싼 쉐보레, 쌍용 사라하면 현기보다 더안좋데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 천성이 코메디언인 한국것들 ㅋㅋㅋ 미국 jd파워 조사에서 닛산 이상 혼다랑 동급이거나 이하 등급이 현기이고 현대 4.6 타우엔진이 세계 10대 엔진에 들어가는 수준인데 10년 지나면 고장 이ㅈㄹ ㅋㅋㅋㅋㅋ 폭바, 아우디, 미제차, 마세라티, 제규어,랜드로버 등등은 평균 5~7년만에 고장나는건 알고있나?
2009년부터 2018년까지 9년동안 인피니티 G37s 운행했습니다 . 어시는분들은 아시겠지만 3700cc에 330마력 고성능 차량이며 본인도 거기에 맞는 주행을 했습니다 . 일본차가 운전을 살살하는 사람들이 타서 고장이 안난다는 말에는 동의할 수 없습니다 . 인테리어는 노티나고 기능도 뒤쳐지지만 정말 기본기가 잘되고 검증된 부품만 사용합니다 . G37도 9년동안 디스크 브레이크 소음 떨림 말고는 지독하게 고장이 안나서 차를 바꿀 수가 없었습니다 .. 결국 국내 시장 철수를 기회로 BMW로 넘어왔지만 그 품질은 정말 칭찬해 주고 싶고 그립네요 .
인피니티 G35S 2008년4월식 2024년5월 현재까지 16년간 한번도 고장없이 잘타고 있습니다. 앞으로도 계속 탈 에정입니다. 반면 벤츠 E350 Coupe 2011년12월식 현재까지 13년간 타고 있으나, 수많은 잔고장으로 미치겠습니다. 팔아봐야 몇푼 못 받아서 그냥 유지하고 있으나, 주위사람들에게 절대로 벤츠 권하지 않습니다. 차라리 국산 현기차 타라고 권합니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅈㄴ 코메디네 현기없으면 기본 시작가 4~5천만원 외국산에 의존해야 하는것들이 그 가격에 그정도 품질 고마워 해야 하는지도 모르고 국내기업 까고있어 ㅋㅋㅋㅋㅋ 더웃긴건 더 싼 쉐보레, 쌍용 사라하면 현기보다 더안좋데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 천성이 코메디언인 한국것들 ㅋㅋㅋ 미국 jd파워 조사에서 닛산 이상 혼다랑 동급이거나 이하 등급이 현기이고 현대 4.6 타우엔진이 세계 10대 엔진에 들어간건 알려나 폭바, 아우디, 미제차, 마세라티, 제규어,랜드로버 등등은 평균 5~7년만에 고장나는건 알고있나?
차 애호가 입니다 현재 보유중인 차들중도요타.. 88년식 4runner 30만 키로 90년식 4runner 40만키로 2005 년식 sienna 30만키로 2005 년식 mr-s 40만키로 다 잘 굴러갑니다 미국 살기 전까진 일본차에 거부감이 있었으나 미국에서 여러차를 경험해본 결과 부정할수 없는 품질입니다 미국에서 도요타는 믿음 입니다 ㅋㅋ
굴삭기 같은거 한번 보시면 아주 확연히 보입니다. 국산 굴삭기 붐대나 버킷 근처 볼트류랑 일본 굴삭기 구보다 얀마 코벨코 이런것들 볼트류 한번 비교해보세요. ㅋㅋㅋㅋ 우리나라꺼 녹이 잔뜩 슬어있지만 일본은 그런거 하나도 없습니다. 일본 굴삭기도 국내 들여와서 집게나 기타 다른 악세사리 장착한거 볼트류도 녹이 잔뜩!!!!! 일본 순정 볼트랑 비교자체가 안됩니다.
@@user-bd9lw9jp9t 농민입니다. 다른 산업은 모르겠는데, 농업기계 분야는 일본의 구보다나 얀마를 비롯한 일본제품이 월등합니다. 농사 짓는 입장에서 일산보다 값도 싼 국산을 애용하고 싶지만 현실은 그렇지 않습니다. 이양기는 봄철 한달, 콤바인은 가을철 한달정도 사용합니다. 내구성, 작업능력, 효율성등을 고려했을때 국산보다 비싸지만 일산을 선호할 수 밖어 없는 현실이 아쉽습니다. 특히나 소형엔진을 사용하는 농기계는 일산이 넘사벽입니다. 예초기를 예를들면 혼다엔진 20년 이상 사용하지만 소모품만 교체하며 올해도 사용중 입니다. 일산과 국산의 차이는 국산과 중국산과의 차이로 비유됩니다. 우리나라의 기술이 많이 좋아져서 일산을 능가하는 제품을 만들 수 있는데, 안만트는건지 못만드는 건지 궁굼하고 아쉽습니다
YF엔진이나 준중형 1.6GDI 그 많은 문제 덮어두는 게 정상이 아님. 변화가 많아서 좋아진 게 아니라...그런 문제 다 무시하고 돈만 버는거죠. 해외는 차량 폐차시까지 리콜하고 우리나라? ㅋㅋㅋ 지금 준대형 차량들 2.5 하브 미션이랑 엔진 문제 있는데도 팔기만 바쁨.
@@Tootootootool 그리고 자국민 에게 는 거의 똥값 수준 에 차를 팔고 미국 에서는 30-40% 이상 비싸게 파는 ,지구상에 유일 무이 하게 미국 보다 차 싸게 파는 회사.좋은 예로 엘란트라 기본형 ,깡통 중 에 아주깡통 차 를 수동 변속기 에 21000불,소나타 깡통 은 26000불,젠 Gv80고급형 은 85000불,페리세이드 고급형 은 55000불.
새로운 시스템을 사용하면 기간이 꽤 걸립니다. 적응 기간이 필요하고, 오류가 나오면 다시 바로잡을 기간도 필요하고 그리고 무엇보다 새로운 시스템이라 축적된 데이터가 없죠 그러한 단점을 극복할만큼의 장점을 가져오는 시스템이 아니라면 기존의 구형의 시스템에서 보완을 해나가는 방식이 오히려 고장이나 문제가 생길 소지도 훨씬 적다고 생각합니다. 그게 역사이고 기술력이라고 생각합니다.
일본 국민성에 기인하는 것이 크다고 봅니다. 일본에 100년 기업하면 어디에 명함도 못 내민다고 하더군요. 워낙 오래된 기업들이 많아서요. 거기에 애네들은 아직도 신용카드 사용률이 바닥 수준이라고 하고 현금 사용을 선호한다고 합니다. 크게 문제가 없으면 10년이건 20년이건 변화없이 주구창창 가는 것 같습니다. 하다못해 사람도 10~20년 동안 한우물만 판다면 전문가가 됩니다.
저는 예전에 정비출신이라 기계를 좀 아는데요. 영상 찍으신 분 일부러 그랬는지 모르겠지만 참으로 답답한 부분이 차량평가를 너무 피상적으로 하신다는겁니다. 똑같은 라면이라도 끓이는 사람에 따라 맛이 다르죠? 마찬가지 입니다. 똑같은 설계도에 똑같은 소재를 써도 일본에서 만들면 20년을 타고 한국에서 만들면 5년밖에 못타는겁니다. 예전에 SM5도 초기에 일본에서 생산한거 수입하다시피 했을 때 나온 차들은 20년을 타고다녔지만 똑같은거 한국에서 생산한 차들은 10년도 못탔습니다. 그 차이죠. 국산칼이나 일제칼이나 처음 쓸대는 똑같아요. 근데 시간이 지날 수록 국산칼은 날이 무뎌지고 나중엔 갈아도 잘 안들죠. 그게 소재의 차이, 제작과정의 차이인 겁니다. 설사 똑같은 소재를 쓴다한들 전문 대장장이가 만든 칼이랑 초보대장장이가 만든 칼이랑 언뜻 비슷해 보여도 사용하다보면 확연히 차이가 나죠. 바로 렉서스와 국산차의 차이입니다. 기계품질은 특히나 내구성은 어떤 방식이나 설계나 이런 겉으로 드러나는 것 보다는 소재나 제작방식 같은데서 결정되는겁니다. 같은 쇠로 만들어도 그 쇠가 품질이 다르고 내구성이 천차만별인겁니다. 유명한 쉐프들 본인들 칼은 대부분 일제칼을 쓰는 이유가 그만큼 일본은 소재산업이 발달해 있습니다. 그만큼 차량의 고장은 소재의 내구성에서 결정되며 대부분 부품이 닳거나 부식되거나 해서 고장이 납니다. 렉서스가 차량을 만들때 모든 부품을 내구연한 20년 20만킬로에 맞춘다고 들었습니다. 현대기아차는 내구연한 5년 정도? 그보다도 짧은듯 하고요.
렉서스 es300h 그리고 도요타 아발론 이렇게 2대를 타고 있습니다. 첫차 엑셀, 르망, 세피아, 크레도스, 그랜저 , 그랜저 ig까지 국산차만 타다가 일본차를 신차로 3년전부터 탑니다. 일본차는 한마디로 기본에 정말 충실하다는 느낌과 국산차는 고장 날 법한 하체 충격에도 스스로 수리가 되는가? 이런 느낌. 일본차 타보면 다른 차 못탑니다..랜드 크루저 들어 오면 무조건 살 예정.
음 미국에선 도요타가 그냥 브랜드 이미지로 먹고 들어감. 차라는게 브랜드이미지 보고 사는사람이 많아서 굳이 현기차를 미국에서 사려고 하지 않죠. 그냥 세컨차로 탈만한것이 현재 한국차의 위치임. 제차는 렉서스 suv 십만 마일. 잔고장 한번 없네요. 다른 브랜드 살거 같지 않네요. 이십대도 아니고 고장 않나는차가 제일 좋은거 같음 잔존가치 좋고.
그냥 기술력의 차이. 예전 현기 하청에서 일했던 사람의 이야기인데. 일본 기술을 들여와 차체를 제작할 때, 테스트용으로 일본에서 제작한 샘플을 가지고 왔단다. 그런데 3년이 지난 뒤에 보니까, 한국 공장에서 생산해 재고로 쌓여 있던 6개월 짜리 차체 부품은 녹이 슬어 있었고, 밖에 버려진 일본 테스트용 샘플은 녹 하나 없었다고 하더라. 그 후로 일본차 빠돌이가 된 사람.
각 국가의 기질도 한몫 한다고 봅니다. 뭘 만드는게 가장 확실하게 만드는 민족이 일본인이고, 가장 어설프게 만드는게 중국인이라고 하죠. 한국인은 이 두 민족들의 중간쯤 해당되는 상태구요. 40년전에도 미국도 일본 도요다와 혼다의 품질력을 배운다고 부던히도 노력했었고, 일본기업 따라하기에 급급했었지만, 결국 포드는 토러스, GM은 뷰익 르세이버 내놓고 보기좋게 참패를 한 이후, 두기업 모두 도산이후 정부돈으로 회생신청상태까지 내몰리게 되었어요. 이유야 어찌됐든, 일본의 꼼꼼한 장인정신은 배울 필요가 있지만, 또 너무 여기에 매몰되선 안되고, 한국 특유의 이것 저것 시도해보는 것도 필요하다고 봅니다.
현대 기아가 혁신을 추구해서 좋은 차를 만드는 지는 모르겠지만 그 말은 거꾸로 생각하면 고객을 대상으로 오픈 베타하는 게임 회사와도 비슷한 거임 성공하면 그 데이타는 회사가 가져가고 실패하면 그 차를 타는 고객이 감수해야 하는 구조. 결국 국민을 상대로 계속 오픈 베타 테스트하면서 발전해 온 것임에도 국민을 상대로 제대로 마진 보고 있는 회사이기도 함.
![수감된 죄수들 모두가 미쳐버린다는 "ADX 플로렌스 슈퍼맥스 교도소" [사건사고]](http://i.ytimg.com/vi/HxFabBaD5bg/mqdefault.jpg)
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일본자동차부품 수출업체에 근무했는데 정말 일본애들 대단한게 부품불량뿐아니라 수출 포장 파레트가 살짝파손되도 비행기타고 날라와요 업체 상하차 수출입 상하차 다 다니면서 사진찍고 확인하고 정말 정신병자들인줄 알았네요 혹 제품불량나면 문제가 뭔지 해결날때까지 돌아오지 말라고 했다더군요 한국 같이 접대하고 대충 얼버무리고 이런거없음
저는 금형사출 때문에 일본업체랑 biz해봤는데 정말 너무너무 놀란점이 많았습니다. 몸과 마음에 박힌 마인드 자체가 틀려 ㅋㅋ
폐를 끼치면 할복했던 무사 정신이 뭔가 저런 장인정신으로 남은듯 기계 공학 연구 하던 친구도 일본 회사랑 협업 할 때 놀랐다는 이야기를 하더라구요 대신 진행이 답답하다고는 함
시키는대로 안하면 목을 쳐버리는 시대를 오래 겪어서 체질화 되어있을 겁니다.
@@vincent5793 우리도 시키는대로 안하면 멍석말이로 쳐죽여놨는데 왜 다를까요.
@@beabbong ㅎㅎㅎ ~
지능이 쪼오오옥바아리보다 높자너유~~♡
미국에서 매년 자동차 부품업체들 설문조사하는데.
어떤 완성차업체가 평판이 좋을까? 거의 토요타가 1위를 한다.
합리적인 납품가,기간 정보공유를 한다고 한다. 당연히 좋은 부품이 공급된다.
납품가 쥐어짜기하느 포드,크라이슬러는 최하위라고 한다.
차 내구성은 설계보다 부품이 더 중요하다.
토요타를 정비해보면 하체의 볼트,너트 고착이 상대적으로 드물다고 한다. 니켈함량이 높은 재료를 사용해서 부식에 강하기 때문이다.
머플러도 10년은 버티며 이는 타업체에 비해 30% 긴 수명이다. 각종 부싱,고무실,부트등도 최상의 재료를 사용한다. 이래서 토요타는 10% 영업마진이상을 올리기 보단 부품업체들과 상생을 도모한다
렉서스가 일본에서 뭘로 유명하냐하면 부품업체들이 마른걸레 상태가 되어서도 더더 쥐어짜기로 유명함. ㅋㅋㅋ
미국에서 평판이 좋을 수 밖에 없는게 미국은 대중교통이 없기 때문에 차를 대중교통 개념으로 정말 이동수단 개념으로 타고다니는 경우가 많은데
별 옵션이나 편의장비는 별로 없으면서 그냥 수십년전 하던거 그래도 사골부품들 조금씩 조금씩 개량해서 거의 변화가 없이 사용하는데다
모든걸 다 운전의 즐거움을 버리고 내구성 세팅으로 하니까
대중교통으로 차를 타는 사람들에게 최고는 싼값에 사서 싼값에 운영이 가능하면서도 신경이 가장 덜 쓰게 해주는 차이기 때문에
그 목적에 맞게 세팅한 거의 유일한 차다보니까 평판이 좋은거임.
반대로 일본내에서도 가장 재미없는 차량으로 인식되어있음.
미쿡이니깐 ㅋ 즈그나라 혹은 동남아에 팔아먹을때는 안면몰수 ㅋ 도요타 계열 다이하츠 엔진부터 충돌테스트 등등 거의 모든 분야에 걸쳐서 전방위적 조작에 사기 ㅋ 미친듯이 쥐어짜서 불법을 저지르게 만들고 꼬리자르는 조폭 경영의 대명사 ㅋ 너무 폭넓게 모든 분야에서 조작질이 들어가 있는 걸 보면 다이하츠만 재수없어서 걸렸다는건 명백해 보임 ㅋ
너무 X도 모르는 댓글 아닌가...현기가 원가절감이랑 하청쥐어짜기를 누구한테 배웠는데? 원가절감과 하청쥐어짜기는 도요타가 원조고 지금도 최고야 ㅋㅋㅋㅋ 도요타의 그 유명한 JIT가 하청업체를 쥐어짜서 자기들 스케줄과 재고관리 시스템에 일방적으로 딱 맞게 돌아가게 강요 하니까 가능한거다
@@BondiBeache그게 쉬우면 현기도 하던가... 자격지심으로 까지마라. 회사는 돈 많이 벌면 좋은거다.. 지금 도요타가 다시 삼성 넘어섰다지?
전부 과대 헛소리. 난토요타 프리우스 2010 탔는데 6년 지나니 페인트 완잔 벗겨져 똥차로 변함. 그리고 신차 페인트에 광택틀 주기위해 겉모습 강조위해 비닐코팅. 6년 지나면 그코팅이 벗겨져 재패인트에 비용은 아주크다. 그리고 밧데리 볼트는 플라스틱이다. 내차뿐만아닌 토요타 모든차량이 페트문제가 크다. 난 또한 쉐보레 2010 hhr을 가지고있는데 현제 28만키로 달리고 있다. 아직도 10만은 문제 없을듯. 페인트도 프리우스와 같은 2010인데 새차처럼 반짝인다. 차는 누가 타는야에 광해 중고차 품질이 다르다. 일본차는 값싼 부품 이용 그것도 대부분 중국제. 무조건 일본차빠는자들. 품질좋은 중고차가 아닌 일반 중고차 가져와서 영상만들길. 난일본차보다 미국차를 선호하고있다.
렉서스는 기술의 변화를 크게 안가져 가면서, 그 대신 해당공정에서의 고장률을 현저하게 낮추는 방식을 택한듯
남들 다 알고 있는걸 이제야 깨달은듯
@@bkh7693못됬어증말~~~
자신이 배우고 느낀것을 나누는것에 동의 합니다. 남들이 모르는것만 말해야 하는 법이 있다면 누가 한마디라도 할수 있을까요? 그 이상한 정신 (체면차림, 몰라도 아는척함, 모르는 사람 무시함) 때문에 학교수업중에 남들은 다 알고 나만 모르는것 일까봐 한국 학생들은 질문을 못하죠. 그렇게 자라나서 국제 기자가 된 사람들도 오바마 대통령이 한국기자에게 질문의 기회를 주니 질문조차 못했죠.
흉기도 그렇게 하면 되는대 안함.... 왜냐면 저쪽 놈들은 자부심 따위는 없고 윗대가리 들은 독3사 차만 타니까....
@@bkh7693
윗 분 보다 하루 먼저 알아놓고
잘난체 지적질은..쯔쯔..
자동차 관련은 아니지만 제가 일본회사 한국지사에 15년 넘게 다니고 있는데, 기술적인 부분에 대해서는 모르겠으나, 일본회사 일본인의 특성이 아마 녹아나서 그런게 아닌가 싶네요. 어떤 측면에서보면 너무너무 답답하고, 돌다리도 두들기고 가는 수준이아니라 돌다리 위에 무게별로 수많은 임상실험을하고 사람이 걸어가는 스타일인게 일본 스타일인데, 답답하고 느린건 단점일 수 있으나, 그만큼 많은 데이터를 기반으로 그들 나름대로 최적의 선택을 하고있기에 지금의 일본 기술력이 완성된 것 같습니다. 아직도 화낙같은 자동화 로봇만드는 회사는 이메일 등 각종 인터넷관련 기술을 사용하지 않는다고 합니다. 보안문제 때문이라고 하는데, 테슬라 공장도 그렇고 대부분의 전세계 1류 공장들에 거의 독점에 가깝게 판매하고 있는 로봇회사가 후지산 도입부 쪽에 있다고 하더라구요. 그만큼 보수적이고 느린것이 그들이지만 장점도 많기에 한국도 좋은점은 배워서 나쁠건 없다고 생각합니다.
40년전에 자동화 공장을 만든나라가 일본이었고 .. 그당시 전세계 자동화 공작기계 에 90 퍼센트가 일본산 공작기계 였어요 .. 지금은 많이 쇠약해졌지만 .. 반도체 만드는 핵심공작기계 와 핵심부품들은 대부분 일본산 인걸로 알아요 ..... 과거 일본에서 근대화에 관련된 기술및 자본지원이없었다면 .. 현제에 우리나라 공업은 아마 없었을거라고 생각됩니다 ... 그때 공장에 일본어가 가능한 올드맴버들이 많았죠 .. 일본기술자들 에게 일본어가 가능한 공장직원들이 기술많이 빼먹었죠 .. 뭐하다 안되면 일본에 바로 전화해서 물어보고 했던거 같아요 .. 노하우 많이넘겨준걸로 알아요 ..
일본은 느리지만 느림의 합은 빠름의 합보다 빠르다
그래서 일본인 입장에서 한국사람들은 건성건성 대충대충 동네 양아치 같다고 생각하는것..
화낙은 해킹, 외부유출 문제로 그냥 모든 외부망을 셧다운 시켜서 회사 굴리는걸로 알고있음.
화낙 주주, 반갑습니다,
괜히 일본 소부장, 소부장 이라고 하는게 아닙니다. 주조,단조,용접, 코팅,열처리 등의 특수공정은 암묵지가 결정적으로 작용하는 분야입니다. 이 부분은 우리나라가 일본을 따라잡기 어려운 분야입니다.
동의합니다,,,여전히 일본의 장인정신은 배울점이 많다고들 합니다,,,그런데 그 중요한 이유중의 하나가 강성노조가 없어서 라는게 매우 중요한 이유라네요,,,현대기아의 역우 세계적인 강성노조의 파업압박 임금인상요구에 항상 시달리느라 하청 중소기업들에게 가격후려치기로 압박할 수밖에 없는 구조라,,,그렇다고 조립라인에서 그렇게성실히 일하는 것도 아니라고 하고요,,, 일본내에 있는 자동차공장들 생산성 따라가려면 아직도 멀었습니다, 영원히 못따라갈 수도,,,
이건 국뽕빼고 우리나란 안보이는곳은 대충 보이는곳만 빡시게ㅋㅋㅋ정말 중요한 차이인데
암묵지 메모
전쟁일으킨 나라의 기술..목숨걸고 만든기술이니까 그렇지 않을까요? 그걸만든 노동자는 우리네 할아버지 구요..
@@user-gn6wp3dm6j 전쟁 전은? ㄱH 조선 처럼 바퀴도 못만들던 구석기시대였냐? ㅋㅋㅋ갓본은 이미 수백년 전부터 아샤 최강 초선진국였단다ㅋㅋ 갓본에 열등감 쩌든 민주당 1찍 어르신아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ왜사냐
일본차에 들어가는 고무의 수명이 하이테크임. ... 소재공학이라고 해야하나? 고무가 약하면 기름이 새고 마지막에 기계에 무리가 오게됨. 고무가 짱이면 기름이 안새고 당연히 기계에 부담을 덜 주게됨. 또한 알루미늄은 승차감에 도움이 되지만 내구성이 철보다 떨어짐. 오래타면 변형이 철보다 더 많이 오게됨. 차량 구조는 겉에서 보고 따라하면 되지만 소재는... 중국 전기차도 소재공학에서 아마 한동안 고생할듯...
님 말씀이 맞아요. 정말 통찰력이 대단하세요. 👍 고무가 거기서 거기인줄 알았는데 그게 아니네요.
요즘 나오는 알루미늄은 예전보다 더욱더 강도가 높아져서 변형 쉽게 안옵니다. 오히려 부식에 강해서 철보다 내구성이 좋아요.
제차 2006 is인데 하체부식이 없음.. 2009그랜져는 부식수리에 하체수리 다했는데 10년이상 된 중고 사려면 렉서스가 답입니다
그럼 일본꺼쓰지...
탄소수지 기술이 정말 최강임. 겉은 부드러운데 강도와 탄력이 수십년 지나도 그대로 이런 기술로 숨겨놓고 며느리도 않 가르쳐 주다가 미쿡하고 물물교환해서 스텔스 비행기도 같이 만들고 함.
현대기아는 원가절김을 엄청하고, 도요타 렉서스는 차곡차곡 쌓은 데이터로 안정된 엔진과 미션 그리고 플렛폼을 쓰면서 소재의 과학입니다. 진짜 중요한 부분 고무링, 쇠 등등 이런 부분에는 투자를 아끼지 않죠. 매번 바뀌는 차량에 가격은 올라가고 급발진에 엔진이슈가 있는 차량을 목숨을 담보로 타는 것보단 언전성을 추구하면서 고급진 승차감으로 승부하는 렉서스가 훨씬 더 메리트 있다고 생각합니다. 국적을 떠나 기술력 하나만큼은 인정.
잘못알고 계신 듯. 도요타는 일본내에서 원가절감으로 유명한 기업임. 원래 기술의 닛산이었는데 도요타는 꼼수랑 영업력으로 이긴 회사지 기술로 발전한 회사가 아님.
도요타가 하는 방식은 하청업체를 마른 걸레가 될때까지 비틀어서도 한번 더 비트는 방식으로 원가를 낮게 설정하면서도 품질요구 사항을 강제시켜버림.
참고로 전세계 급발진 신고건수 1위가 도요타임. 기술력을 인정한다느니 이런말은 진짜 뭘 모르는 소리.
@@BondiBeache지구에서 가장많이 팔리는 차라서 그런듯
@@songmookim1219
10만대 당 계산해서 1위임.
한국 언론에서나 판매량 계산안하고 보도하지 한국벗어나는 순간 그런 기본도 안된 보도하는 나라는 없음.
@@BondiBeache그래도 흉기보다 기술이좋겠지 그얘기한거잖아
@@zfkdc
그 질문 자체가 기술이 뭔지에 대한 개념 자체가 없는거임.
내구성에 대한 기술? 아니면 운동성능에 대한 기술? 아니면 저가생산의 기술?
그걸 모르니까 판매량이랑 기술력은 다른 개념인데 판매량이 많으면 기술이 좋다고 착각하는거임.
그러니까 중국 전기차 판매량이 1위이라는 뉴스보고 전기차는 중국기술력이 최곤가벼~어~이러고 있는거지. ㅋ
판매량, 내구성, 운동성능, 가성비, 모두 다른 기술임.
도요타가 미국에서 판매량 높은건 너무나도 당연한거임.
미국은 대중교통이 없기 때문에 대중교통 역할을 차가 해줘야 되는데, 그 전까지 미국차들은 뒤에 로켓 달려있고 화려하고 으르렁 거리고 멋지고 크고 우람하고 이런걸 위주로 만들었거든.
근데 차량에 대한 니즈에 있어서 2가지가 달라.
한국 사니까 이런 개념이 이해가 안되는건데 그냥 우리가 지하철이나 버스 생각하면됨.
대중교통으로서 필요한 니즈는 그냥 A지점에서 B지점으로 이동하기 위한 수단으로서 필요한거야.
통학, 출퇴근, 마트, 볼일 등등에 차를 즐기려는 목적이 없이 그냥 이동수단으로 필요한거지.
우리가 버스랑 지하철을 사랑하는 경우가 있나? 지하철 오염된거 보면 가슴아프고 막 세차해주고 싶고 안그러잖아?
그냥 요금이 쌌으면 좋겠고, 내가 신경 안썼으면 좋겠고, 그냥 이동만 시켜주면 됨.
그러니까 화려하고 크고 이런차들만 있다가 일본차가 들어가서
작고, 연비좋고, 운동성능은 떨어지지만 그냥 고장안나고 굴러다니고 그런 시장을 선점한거임.
2차대전 끝나고 경제호황이어서 그런 재미없는 차에 관심이 없었는데
팔레가 이스라엘한테 전쟁걸면서 오일쇼크 터지고 나서 평상시에 무시하던 작고 연비좋은 일본차가 필요해진거지. 일본차 말고는 대안 자체가 없었어. 아무도 작고 연비좋은 차를 만들 생각이 없었거든.
지금도 현기가 유일한 대안임.
내구성에 대해 사람들이 얼마나 알수있을까? 1년타면 알수있음? 20년은 타야지 알수있겠지?
현대기아차 기업역사가 60년된 회사임.
게다가 대부분의 자동차 제조사들이 전쟁 때 바이크나 군용차나 탱크나 전투가 같은거 만들다가
전쟁 끝나고 자동차 회사로 전환된 케이슨데 현대자동차는 그냥 폐허되고 개뿔도 없는 상태에서 만들어진 회사임.
그런 회사가 쟁쟁한 자동차 회사들 다 제끼고 전세계 판매량 3위까지 된거임.
그래서 현대기아의 10년은 다른 제조사들 10년이랑 달라. 20년전 현기차 생각해봐.
엉망이었지. ㅋㅋㅋ 그때 기억이 엄청나게 오래갈 수 밖에 없기 때문에 한국에서도 오래가는거임.
근데 실제 통계를 보면? 도요타? 리콜의 도요타라고 못들어봤나?
겁나게 리콜 많이처맞는게 도요타임. 왜? 미국에서 가장 심각한 결함은 모두 도요타랑 일본자동차들이 가지고 있거든.
미국에서 급발진이 유명해진것도 도요타 때문이고,
타카타 에어백 터져서 사람 죽인것도 일본차들이고 그냥 너무 넘사벽 사건들이라 지금도 도요타 리콜 사이트 들어가면 타카타 에어백이 빨간색으로 정중앙에 자리잡고 있음.
이미 다 문제와 실패를 겪으면서 개선한거지 처음부터 엄청난 내구성을 자랑한것도 아님.
게다가 원래 진입한 포지션이 작고 연비좋은 차다 보니까 부릉부릉 밟고다니질 않고 그냥 천천히 다니는데 고장이 날일이 없지. 차를 그렇게 만든거임.
미국차들은 엔진 성능이 100이면 이걸 튜닝해서 110으로 타고 다니고 그러는 와중에
일본차들은 엔진 성능이 100인데 80으로 낮춰놓고 안나가게 만든거지. 그러니 내구성이 좋을 수 밖에.
지금도 동급 차량 대비 도요타는 출력이 낮음.
그래성 일본내에서도 재미없다는 소리 듣는거고.
그렇다고 내구성이 무적이냐? 그렇지가 않지.
도요타의 또 다른 자랑이 뭐다? 전세계 어딜가든 서비스 센터가 주변에 있고 부품 구하기가 수월하다는거지.
근데 고장이 안나면 그 많은 서비스 센터들을 적자폭이 커져서 문을 닫았거나,
아니면 도요타 본사에서 적자폭을 메꿔주거나 해야되는데 잘 굴러가고 있거든.
원래부터 그런 포지션이었기 때문에 당연한 결과고 상대적으로 내구성이 좋다는건데
대부분의 사람들은 실제로 모든 차를 겪어볼 기회가 없으니까 부풀려지는거지.
그리고 도요타도 GR86이나 수프라같은 달리는 차들은 잔고장 많음.
아마 세상에서 한국처럼 단순무식하게 생각하는 소비자들도 없을걸?
뭐 거의 잘 모르면서 떠드니까 모든게 전부 다 미신처럼 돌아가지.
일본차는 배기량 대비 출력을 많이 안 뽑습니다 내구성위주 엔진 셋팅이라 고장 빈도가 낫죠
낫다 vs 낮다
ㅋㅋㅋ
맞아요. 터보차가 별로 없죠. 거기다 품질관리를 잘하는 것도 한몫하고요. 하지만, 변화에 대한 대응이 너무 느려서 살아남기 힘듭니다. 조만간 도요다도 내려올겁니다. 미래에 대한 준비가 너무 안되어 있어요.
@@DltptkddldnldpsirkdlTek ㅋㅋㅋ 흉기차 더미래가 없는데 ㅋㅋㅋㅋ 똥하고 된장 구분못하나 ㅋㅋ 세게1위인 기업한데 아무나 세계 1위 하는지 아는줄 알겠네 ...
@@DltptkddldnldpsirkdlTek가장 변화에 잘적응하고 준비해온게 도요타인데 뭔소리세요?ㅋㅋ
그러니 계속 세계1위먹고있는거고 내구성 최고달성하는건데^^
기본에 충실함이 잡기를 누른다는 😂❤
부싱 고무재질이 넘사벽임
부싱만큼은 인정.
현기차 부싱은 개쓰레기
일본이 무슨 고무배합특허가 있다더군요
플라스틱도.....현기는 많이 아쉬움.......
현대 기아 👎
부싱은 진짜 인정... 미션 쓰레기 빼고 그냥 키로수 의미 없을 정도.
엔진 진동이 더 쓰레기임.
제조회사 근무중인데..렉서스뿐 아니라 측정구,볼펜,오토바이,골프
치공구,피아노 기타등등 일본기술력 세계최고입니다
현실을 직시할줄 아는것도 능력입니다
일본 제조업은 전세계 최강중 최강입니다... 한국 기업들이 비빌 언덕이 안되죠...
현실 직시라고 하기에 이 댓글은 너무 일뽕인데
@@user-wx8jf7zy2i 미쓰토요,제브라,혼다,미즈노,야마하등 다 사용해보니
내구성도 좋고 오차범위도 적더라구요
일뽕이 아니라 좋은건 좋다는건데 왜 색안경을 끼고 보시는건지?
@@user-vi5by7vb1n 중고차 얘기하는데 갑자기 영상이랑 관련도 없는 피아노 볼펜 이딴거 들고와서 일본 기술 어쩌고 하는게 일뽕이지 뭔 색안경이야
@@user-wx8jf7zy2i 영상과 관련도 없는글에 뜬금없이 먼저 일뽕이네 하는건 잘배워서 그런가 봅니다
좋은대화 였습니다^^
엔진을 쥐어짜지 않는다. -엔진수명 김
다양한 기능이 없다. -잔고장이 적다.
근데 확실히 옵션이 많을수록 고장치 잦고 급발진 확률도 오를거 같음
간단명료
simple is the Best
맞습니다.
엔진을 쥐어짜지 않아도 심지어 90마력 정도만 되어도 일상생활 하고 고속도로타도 아무런 불편함이 없습니다.
그리고 수많은 편의기능이 탑재된 전자 시스템이 많아질수록 딜레이나 오류가 생길 확률이 높아지는 것도 사실입니다.
@@iiiiiiii_iii 한국에 공장 없는 브랜드(외제차)는 대부분 등급별로 옵션이 셑팅이 대있음. 추가하거나 빼는게 힘듬. 2004년도에 호주에서 친구가 어코드 뽑았는데. 깡통에다 옵션 하나하나 추가했던거로 기억남. 미친놈이 뒷자리만 윈도우 그머냐 옛날에 돌려서 여는거 그거 그대로 뒀었음. 근대 앞쪽은 풀옵에 가까웠고. 이유가 어짜피 옆에는 여친 탈꺼고. 뒤에 타는사람은 당시기준으로 꼽싸리 끼는애들이라 고생해야댄다고.
렉서스 토요타는 되는것은 유지하고 안되는 것을 수정하는 방식으로 오랬동안 기술이 누적되 왔습니다. 혁신을 핑계로 되는 것 안되는것 통째로 바꾸는 회사는 새로운 문제를 만들어 가면서 제품을 출시 할 수 밖에 없습니다. 경험적 검증. 이 말이 무슨 뜻인지 모른다면 왜 렉서스가 고장이 안나는지 이해하는건 발써 수준 밖의 이야기 입니다. 혁신은 획기적일때 혁신이지 자잘한거 자꾸 바꾼다고 오는게 아닙니다.
왜 혼다 야마하 스즈키는 인기좋고 고장없이 잘달릴까? 개인적으로는 열처리 기술이 좋고 장인정신이 있다는거는 인정해줘야 함
장인정신으로 조작했더라고요
혼다 타다가 자동변속기 두 번 망가져 폐차장으로 보냈다 그때에 문제가 있었고 일제차 중에 자동변속기는 혼다가 제일 약함
@@soonwook5307 포르테를 타다가 오바이트가 짖아 메가젯이 처음 한솜으로 들어올때 내부 세라믹코팅이니 어쩌고 해도 반신반의 마땅히 넘어갈 스쿠터가 당시에 없어 신차뽑아 일년만에 크랭크 샤프트 가 부러지기에 as문제로 프리윙 250이 출시되기에 메가젯 넘겨주고 프리윙 으로 넘어왔다가 티맥스로 넘어 왔는데. 공구를 사용하라고 하면 대부분 일본제품을 우선할건데요.
당시 내게 포르테. 프리윙 팔았던 센터 업주가 폐차걷어 분해 고물 부품으로 구별 판매하는데 대부분이 중국 대만 제품입니다.
14년식 에쿠스VI도 사소한 고장 제외 누유한방울 없이 지금껏 잘타고 있습니다.
얌전하게 운전하는 스타일이라 알피엠 2000이상 넘기지 않고 급가속 급제동 없이 여유있게 운전 하고 있는데
메이커 빨 제외 모든차는 운전자의 운전습성에 매우 많이 좌우 되는것 같습니다.
16년식 아반떼스포츠 타고 있습니다. 인제스피디움 가면 7,000 rpm 뽑으면서 탑니다만 국물류와 소모품 등 잘 체크해주니 말썽일으킨 적 없습니다. 신경 써주기 나름인거 같습니다. 이차 전에는 06년식 코롤라 TRD튠 탔습니다.
현기차는 구매자를 실험자 취급하는 거죠...완벽히 검증되지도 않은 기술 때려 넣어서... 그래도 한국에서는 뭔짓을 해도 지들차가 독점이니까
일본 기계로 먹고 사는 사람인데 단순 공구부터 시작해 국산과 비교하면 인정하기 싫지만 인정하게 됩니다
겉모습이나 단순 사용 용도는 일본이나 한국 아무거나 써도 관계 없어요.. 근데 사용하다 보면 내구성부터 시작해서 이 차이가 눈에 보여요;
그렇다고 우리나라가 일본에 비해 딸리냐? 그건 아니예요 안 만드는거 같아요. 마치 중국도 할 수 있는데 작은 예산에 맞춰 만들라고 하니까 흔한 중국산이 만들어지듯이 우리나라도 우리나라 사람 입맛에 맞춰 한정된 예산에 가성비로 만들다 보니 일본에 비하면 우리나라가 중국산처럼 품질이 떨어지는 그런거져.. 음? 근데 차 가격은 삐까뜨려는거 쉴드 불가능;
인정
렉서스타던 사람은 진짜 렉서스만 탐
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 첫차 3세대 is250 중고로 데려왔는데 대만족해서 gs460 기추해서 타고 있고 드림카는 LC500 입니당
@@is250QLD 다른차를 안타봤으니 ㅋㅋㅋㅋ
렉서스나 일본차 타는 사람 성격이 비슷한 듯
@@yuyam2296 cls,a7,기블리,k8,k7,e클, 718 박스터 직접 몰아봤을때 대부분 디젤이어서 그런가 박스터는 만족감 좋았는데 다른차 타보고 다시 is 타면 가성비면에서 더더욱 만족도 올라갔네요 ㅋㅋ
S클 승차감은 좀 궁금하네요
M4,머스탱,아n,c63이런차들은 같이 드라이브만 운전해본적은 없네요 ㅋ
저도 그랜져 gs is2세대타는중이네요
다음에는 최신gs나 is3세대 모델가져오고싶음
렉서스는 배타고 국내에 들어와서 차 보관할 때 실내에 보관해요.
다른 외제차들은 실외 주차장에 팔릴 때 까지 대기하고 있죠.
렉서스사 더 좋은 대우를 받는다는 거죠?
@@sunrise1845 네, 서비스센터나 딜러들도 여타 브랜드보다 좋게 느껴지긴 하는데 실내만 좀 더 다듬어 줬으면...
의외네요 외제차면 실내에보관할줄ㄷㄷ
@@user-oi2fd2xy7q3시리즈 작년에 샀는데 딜러한테 차 온거 찍어줬는데 황사비 다맞고 그대로 물자국 굳어있었음 크흠....
국산차는 실내 보관인데 왜 이리 차이날까요?
현기차는 10년지나면 고장나도록 셋팅되어 있습니다 영업전략입니다
3년되면 알아서 고장납니다
전 운이 좋은가보네요 뽑기를 잘한건가?
2009년 4월 8일 출고한 그랜드스타렉스 452000키로쯤 탓는데 자잘한 접촉사고 빼고는 배터리,타이어 교환만했어요
아 머플러도요 그것도 작년에 후진하다 돌에 찟겨서 했네요
사실 그대로에요
ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅈㄴ 코메디네
현기없으면 기본 시작가 4~5천만원 외국산에 의존해야 하는것들이
그 가격에 그정도 품질 고마워 해야 하는지도 모르고 국내기업 까고있어 ㅋㅋㅋㅋㅋ
더웃긴건 더 싼 쉐보레, 쌍용 사라하면 현기보다 더안좋데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 천성이 코메디언인 한국것들 ㅋㅋㅋ
미국 jd파워 조사에서 닛산 이상 혼다랑 동급이거나 이하 등급이 현기이고 현대 4.6 타우엔진이 세계 10대 엔진에 들어가는 수준인데 10년 지나면 고장 이ㅈㄹ ㅋㅋㅋㅋㅋ
폭바, 아우디, 미제차, 마세라티, 제규어,랜드로버 등등은 평균 5~7년만에 고장나는건 알고있나?
@@user-yd2nb3cy7q인성 더럽네요.
21년째 타고 있습니다.30년 채울생각입니디
소부장 산업이 발달해서 그런듯합니다 고무도 다같은 고무가 아닙니다
똑같은 조립을 해도 걔들은 장인정신, 프로정신으로 하지.
우리나라는? 헨드폰 보면서 발로 조립하지.
그 차이임.
그래서 현기가 자랑하죠. 일본 애들은 절대 발로 조립 못함!
일본애들이 해외공장에서 조립하나봐? 아니면 일본차는 일본에서만 찍나?
그러면서 툭하면 임금인상 파업시위
2009년부터 2018년까지 9년동안 인피니티 G37s 운행했습니다 . 어시는분들은 아시겠지만 3700cc에 330마력 고성능 차량이며 본인도 거기에 맞는 주행을 했습니다 . 일본차가 운전을 살살하는 사람들이 타서 고장이 안난다는 말에는 동의할 수 없습니다 . 인테리어는 노티나고 기능도 뒤쳐지지만 정말 기본기가 잘되고 검증된 부품만 사용합니다 . G37도 9년동안 디스크 브레이크 소음 떨림 말고는 지독하게 고장이 안나서 차를 바꿀 수가 없었습니다 .. 결국 국내 시장 철수를 기회로 BMW로 넘어왔지만 그 품질은 정말 칭찬해 주고 싶고 그립네요 .
인피니티 G35S 2008년4월식 2024년5월 현재까지 16년간 한번도 고장없이 잘타고 있습니다. 앞으로도 계속 탈 에정입니다. 반면 벤츠 E350 Coupe 2011년12월식 현재까지 13년간 타고 있으나, 수많은 잔고장으로 미치겠습니다. 팔아봐야 몇푼 못 받아서 그냥 유지하고 있으나, 주위사람들에게 절대로 벤츠 권하지 않습니다. 차라리 국산 현기차 타라고 권합니다.
어코드 8세대 3.5탔었는데 고장이나질안네요
@@khyoonphd 독일도 기업들이 3세대로 넘어오면서 장인정신 어따가 다 팔아먹고 장사치 됐죠.
일본차가 스틸쓰면서도 하체가 좋은게 부싱에 있습니다. 고무부싱이 유럽, 국산차와 차이가 엄청큽니다. 그리고 하체 서브프레임의 구조도 국산차는 아직 비빌수준이 아닙니다. 부싱은 도요타보다 혼다의 기술력이 더 좋습니다.
정답!
기술력보다 내구성이 주제인데요😅
내구성은 렉서스 아닌가요
@@sunglaklak 부싱내구성 말이야. 부싱내구성이 쩐다고
기본적으로 재질이 차이가 납니다.
고무가 다 고무가 아니고 철판이 다 철판이 아닙니다.
기본에 충실한것입니다.
현기차는 고무재질은 모양만 고무. 철판은 아연도금강판을 쓰는데 아연도금 품질이 다름.
@@gg-fl8ib제 기준은 둘다 비슷해서 디자인 맘에 드시는거 ㄱㄱ
캐나다 살며 랙서스 SUV 만 두대 근무지가 겨울 -40 에서도 쓰는데 정말 좋아요
잘보았읍니다.
국산차는 혁신이 아니라, 기본기를 무시하고 국민들 상대로 임상실험 하는거지..
ㅋㅋ 그 기본기가 뭐냐?ㅋㅋ 차알못 현까들은 어디서 주워들은 것은 있어서 기본기 운운하며 까대지만 정작 지들도 그 기본기를 모름. 설마 아직도 잘서 잘 가고 잘 도는 기본을 얘기한다면 넌 정말 차알못.ㅋㅋ 니기미! 국산이 저렇게 나왔으면 개사골이라고 욕할 것들.ㅋㅋ
@@geeny102 그래 먹고 살기 힘들지? 댓글에 시비털시간에 알바라도 더 뛰어. 현기차 소중하게 잘타고 ^^
ㅋㅋㅋㅋㅋ ㅈㄴ 코메디네
현기없으면 기본 시작가 4~5천만원 외국산에 의존해야 하는것들이
그 가격에 그정도 품질 고마워 해야 하는지도 모르고 국내기업 까고있어 ㅋㅋㅋㅋㅋ
더웃긴건 더 싼 쉐보레, 쌍용 사라하면 현기보다 더안좋데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 천성이 코메디언인 한국것들 ㅋㅋㅋ
미국 jd파워 조사에서 닛산 이상 혼다랑 동급이거나 이하 등급이 현기이고 현대 4.6 타우엔진이 세계 10대 엔진에 들어간건 알려나
폭바, 아우디, 미제차, 마세라티, 제규어,랜드로버 등등은 평균 5~7년만에 고장나는건 알고있나?
@@user-yd2nb3cy7q 알았어. PC방 컵라면 인생아. 알바비 입금 됐나보네. 댓글 수정하느라 PC방에 또온거 보니 ^^
@@user-yd2nb3cy7q PC방 컵라면 인생 애쓴다. ^^
차 애호가 입니다 현재 보유중인 차들중도요타..
88년식 4runner 30만 키로
90년식 4runner 40만키로
2005 년식 sienna 30만키로
2005 년식 mr-s 40만키로
다 잘 굴러갑니다
미국 살기 전까진 일본차에 거부감이 있었으나 미국에서 여러차를 경험해본 결과 부정할수 없는 품질입니다
미국에서 도요타는 믿음 입니다 ㅋㅋ
예전이나 지금이나 전세계에서 가장 비싸고 정밀하고 튼튼한 철강부품은 예로 들면 우주왕복선 같은 거 이 모든거 에 일본 철강 부품만 씁니다. 볼트 넛트 이런 가장 기본적이고 중요한 부품부터...
뭔 이세계 소리냐 이건
어느나라 우주왕복선요?
출력을 막아놓은건 내구성 정숙함 연비를 높이기 위한 토요타의 의도된 셋팅임.
연비는 아니지 않나요? 같은 실린더에서 상사점을 높이는게 독일차들이고 연비와 출력이 좋은대신 내구성 낮아지는거로 아는데
그냥 재미없이 할배들이 타는차임
현기의 꼼수보다 도요타의 답답함이 난 더 신뢰가고 좋다.
몇십년간 저한테 거쳐간 랙서스 5대 ….다 만족하고 잘 탔어요 고장한번 난적없었고 차를 타면서 걱정이란걸 해본적이 없었던게 결론이네요.
굴삭기 같은거 한번 보시면 아주 확연히 보입니다. 국산 굴삭기 붐대나 버킷 근처 볼트류랑 일본 굴삭기 구보다 얀마 코벨코 이런것들 볼트류 한번 비교해보세요. ㅋㅋㅋㅋ 우리나라꺼 녹이 잔뜩 슬어있지만 일본은 그런거 하나도 없습니다. 일본 굴삭기도 국내 들여와서 집게나 기타 다른 악세사리 장착한거 볼트류도 녹이 잔뜩!!!!! 일본 순정 볼트랑 비교자체가 안됩니다.
히노트럭 이스즈트럭 녹슨것도 못본듯.
마이티 메가트럭 이런건 적재함 녹 안슨게 없던데
일본 장비 얀마 코벨코 장비 붐대 녹슨슨 못보신듯... 제대로 알고 말씀하셔야죠....요금 국산장비 기술력이 일본보다 더 좋습니다.
@@user-bd9lw9jp9t
농민입니다.
다른 산업은 모르겠는데, 농업기계
분야는 일본의 구보다나 얀마를 비롯한 일본제품이 월등합니다.
농사 짓는 입장에서 일산보다 값도
싼 국산을 애용하고 싶지만 현실은
그렇지 않습니다.
이양기는 봄철 한달, 콤바인은 가을철 한달정도 사용합니다.
내구성, 작업능력, 효율성등을
고려했을때 국산보다 비싸지만
일산을 선호할 수 밖어 없는 현실이
아쉽습니다.
특히나 소형엔진을 사용하는 농기계는 일산이 넘사벽입니다.
예초기를 예를들면 혼다엔진 20년 이상 사용하지만 소모품만 교체하며 올해도 사용중 입니다.
일산과 국산의 차이는
국산과 중국산과의 차이로 비유됩니다.
우리나라의 기술이 많이 좋아져서
일산을 능가하는 제품을 만들 수 있는데, 안만트는건지 못만드는 건지 궁굼하고 아쉽습니다
같은 걸 주고 더 좋게 만드는 게 진짜 기술력 아니겠습니까?
이런걸 얌스럽다고 하죠. 같은 걸 더 좋게 해서 비싸게 파니까...
@@sunrise1845 그게 기술력이죠 ``
같은게 아닌데?? 소재가 틀리거나 제조방식이 틀리니 내구성이 있는 거 아닌가?? 같은 쇳덩이라도 렉서스 토요다 쇳덩이는 본질적으로 틀리다는 거지
덜주고(출력) 더 주는(내구성) 겁니다
포터나 봉고보면 내구력보면
존경합니다 !!!
그냥 이동수단으로서의 자동차만 생각하고 내부인테리어 민감하지 않으면 현차와 일본차가 비교대상이 되나요? 현대기아는 부싱류 저질
YF엔진이나 준중형 1.6GDI 그 많은 문제 덮어두는 게 정상이 아님. 변화가 많아서 좋아진 게 아니라...그런 문제 다 무시하고 돈만 버는거죠. 해외는 차량 폐차시까지 리콜하고 우리나라? ㅋㅋㅋ 지금 준대형 차량들 2.5 하브 미션이랑 엔진 문제 있는데도 팔기만 바쁨.
품질이랑 금액이 현기시스랑은 넘사벽인것 같아요. 현기시스 급발진 사례도 많구요
5월3일 올뉴k7 하이브리드를 구매한 구독자 입니다 중모님께서 응대를 하시지는 않았지만 인사도 드리고 구매한 차량도 만족합니다 중고차 구매를 고민중이시면 그냥 여기서 구매하세요 두말 안합니다 여기서 구매하세요 여기가 정답입니다❤
그리고 중모님 실제로 뵜는데 엄청 날씬하고 키도 크셔서 놀랬습니다^^;;
항상 응원합니다❤
es350 타다가 Rx450h로 바꿨는데 계속 렉서스만 타고 싶음.LC 타고 싶은 로망이 있음
일본 엔진 로열티 주고 업어 와 껍데기 택갈이만 해서 팔던 회사가
자기 엔진 개발 하고 자국민들 한테 베타 테스트 하면서 리콜 줄줄이 하던 시절이
세타 엔진 시절임. 일본은 20년도 전에 기술이 이미 완성 되어 있었기 때문에 바꿀 필요가 없는 거.
글로벌 톱3 자동차 기업으로 성장해 매년 700만 대 이상 해외판매량 넘기며 gdp기여도 1위, 법인세납부 1위의 명실상부 최고의 애국기업으로 성장했네요.
중요한건 둘다 팩트임 싸우실 필요 없음..
@@Tootootootool 그리고 자국민 에게 는 거의 똥값 수준 에 차를 팔고 미국 에서는 30-40% 이상 비싸게 파는 ,지구상에 유일 무이 하게 미국 보다 차 싸게 파는 회사.좋은 예로 엘란트라 기본형 ,깡통 중 에 아주깡통 차 를 수동 변속기 에 21000불,소나타 깡통 은 26000불,젠 Gv80고급형 은 85000불,페리세이드 고급형 은 55000불.
알파, 베타, 쎄타.. 90년대 후반 엑센트 알파엔진부터가 현대 자체 개발임. 쎄타는 훨씬 후임. 쎄타는 나름 잘 만든 엔진이지... 쎄타2가 ㅄ이고
어느 제조사라도 도요타처럼 mpi 엔진만 사용하면 고장안납니다. 그리고 현대 기아뿐 아니라 전세계적으로 출력높은 직분사엔진 많이씁니다. 쏘나타 k5 2.0 자연흡기 이런모델들은 사실 사골이라 고장안나요
새로운 시스템을 사용하면 기간이 꽤 걸립니다.
적응 기간이 필요하고, 오류가 나오면 다시 바로잡을 기간도 필요하고 그리고 무엇보다 새로운 시스템이라 축적된 데이터가 없죠
그러한 단점을 극복할만큼의 장점을 가져오는 시스템이 아니라면 기존의 구형의 시스템에서 보완을 해나가는 방식이 오히려 고장이나 문제가 생길 소지도 훨씬 적다고 생각합니다.
그게 역사이고 기술력이라고 생각합니다.
우리나라 차는 원가 절감 한다고 자꾸 바꾸는거임 엔진 마운트 4개였던거 3개로 줄여버리고 전 차에 잘 쓰던 부품도 원가 저렴한거로 바꿔 쓰다가 문제 생기는등
이 분말이 정답입니다!
도전정신은 개뿔 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
그냥 원가절감으로 자주 바꾸는거죠
바닥 시트 몇 원 깍으려고 별 짓 다함 두께 줄이고 사이즈 줄이고
그러면서 가격올리고..
원가 절감한 사원한데 포상주고 그러드라. 1차 2차밴드 단가 후려치고.
그거보다 더 원가 절감 잘하는게 도요타 세계원탑
렉서스 사는 사람들 특징이 차 고장나는걸 극도로 싫어함, 소득이 어느정도 있고 카푸어가 없어서 관리 잘됨, 차량 디자인이나 성능에는 큰 관심없음 이러다보니 차 수명이 엄청 길 수밖에 없음
@@nogiveashit4211렉서스얘기하는데 이 애뮈촹녀는 몬소리하는겨
@@nogiveashit4211그니까 그런 고장 잘나는 차들을 싫어하는거라고 님아...
일본 국민성에 기인하는 것이 크다고 봅니다. 일본에 100년 기업하면 어디에 명함도 못 내민다고 하더군요. 워낙 오래된 기업들이 많아서요. 거기에 애네들은 아직도 신용카드 사용률이 바닥 수준이라고 하고 현금 사용을 선호한다고 합니다. 크게 문제가 없으면 10년이건 20년이건 변화없이 주구창창 가는 것 같습니다. 하다못해 사람도 10~20년 동안 한우물만 판다면 전문가가 됩니다.
자동차 부품회사 근무중 입니다.
세계 유명 회사에 모두 납품 합니다.
요즘은 품질이 거기서 거기 입니다.
카센터 사장님 얘기대로 타는 사람
차이가 아닌가 합니다.
렉서스 시승해보고 뒤도 안돌아보고 바로 계약했었습니다 ㅎㅎ
현대.기아는 혁신은 좋은데 자동차를 출고할때
불량좀 잘잡아냈으면...소비자상대로 실험하지말고.
소비자상대로 마루타하고 이제 미국에서 열심히 양키형님들 빨아주면서 팔아야지
다음차는 니뽄차 한번 타바야 되겠네요
렉서스가 중고차로는 최고의 선택이네요.
렉서스는 뽑기 잘못하면 폐차할때까지 타야함ㅋㅋㅋ
뭔가 다른 의미의 뽑기운 이군요 ㅎ
ㅇㅇ 대대손손 물려줘도 됨...
저는 예전에 정비출신이라 기계를 좀 아는데요.
영상 찍으신 분 일부러 그랬는지 모르겠지만 참으로 답답한 부분이
차량평가를 너무 피상적으로 하신다는겁니다.
똑같은 라면이라도 끓이는 사람에 따라 맛이 다르죠? 마찬가지 입니다.
똑같은 설계도에 똑같은 소재를 써도 일본에서 만들면 20년을 타고 한국에서 만들면 5년밖에 못타는겁니다.
예전에 SM5도 초기에 일본에서 생산한거 수입하다시피 했을 때 나온 차들은 20년을 타고다녔지만
똑같은거 한국에서 생산한 차들은 10년도 못탔습니다. 그 차이죠.
국산칼이나 일제칼이나 처음 쓸대는 똑같아요. 근데 시간이 지날 수록 국산칼은 날이 무뎌지고 나중엔 갈아도 잘 안들죠.
그게 소재의 차이, 제작과정의 차이인 겁니다.
설사 똑같은 소재를 쓴다한들 전문 대장장이가 만든 칼이랑 초보대장장이가 만든 칼이랑 언뜻 비슷해 보여도 사용하다보면 확연히 차이가 나죠.
바로 렉서스와 국산차의 차이입니다.
기계품질은 특히나 내구성은 어떤 방식이나 설계나 이런 겉으로 드러나는 것 보다는 소재나 제작방식 같은데서 결정되는겁니다.
같은 쇠로 만들어도 그 쇠가 품질이 다르고 내구성이 천차만별인겁니다.
유명한 쉐프들 본인들 칼은 대부분 일제칼을 쓰는 이유가 그만큼 일본은 소재산업이 발달해 있습니다.
그만큼 차량의 고장은 소재의 내구성에서 결정되며 대부분 부품이 닳거나 부식되거나 해서 고장이 납니다.
렉서스가 차량을 만들때 모든 부품을 내구연한 20년 20만킬로에 맞춘다고 들었습니다.
현대기아차는 내구연한 5년 정도? 그보다도 짧은듯 하고요.
이번 영상도 역시나 유용하네요! 아직 보지는 않았습니다 따봉부터
렉서스 es300h 그리고 도요타 아발론 이렇게 2대를 타고 있습니다. 첫차 엑셀, 르망, 세피아, 크레도스, 그랜저 , 그랜저 ig까지 국산차만 타다가 일본차를 신차로 3년전부터 탑니다. 일본차는 한마디로 기본에 정말 충실하다는 느낌과 국산차는 고장 날 법한 하체 충격에도 스스로 수리가 되는가? 이런 느낌. 일본차 타보면 다른 차 못탑니다..랜드 크루저 들어 오면 무조건 살 예정.
아발론 하브 타고있습니다.같은 생각이네요.저는 ls500h풀체인지 기다립니다.다음차는 ls500h 요.
랜드크루저 저도 기대합니다
그보다 작은 랜드크루저 소형도 출시한다는데 소식이없네요..
체어맨 유져들의 가장 많은 고장요소는 부싱류입니다.
고무재질 관련부품만 좋으면 렉서스만큼 따라갈텐데 아쉽더라구요
스테인레스 스틸하면 녹슬지 않는 철을 이야기하는데 이 물리학 법칙을 깨어버린게 현대제철이다. 다른회사 제품은 녹이 안쓰는데 현대제철에서 나온 스테인레스 스틸은 녹이쓴다.
사진도 있다. 현대기아차 타는 국민들 70%가 정말 대단한 사람들이다.
? 녹슬지않는건 없어요 잘 안스는거지
혹시 학력이?
공감.
트라제가 마지막 국산차였습니다.
이후 수입차만타는데 고장이잘안나서 고장좀났으면 하고 바랄정도입니다.
그래야 차를바꿀 핑계가생기니까요.
@@user-A4YongJI 문맥상 그런의미로 얘기한거지요. 예를 들어 미용실 가서 "머리 잘라주세요"한다고 진짜 머리통 잘라주는거 아니쟎아요. 본인 학력이 의심스러움.
@@user-wu6mz2ug5p 그 말은 적절치 않아요 머리 잘라주세요에는 머리카락이라는 의미가 축약되어 들어간건데
스테인레스는 녹이슬지않는다라는 전제부터 틀렸잖아요
본인 학력 의심스러움은 뭐 "나 (너의) 학력 의심스럽다"로 쓴거에요?
무슨 문장구성도 똑바로 못하면서 문맥얘기를 하고있어요
@@user-A4YongJI 본인이라는 단어가 '나'라는 뜻만 있는게 아님. 그럼 본인이나 잘해라는 말은 나나 잘하라는 말인가? ㅋㅋㅋ
이러니까 아직 우리나라 차가 일본을 못 따라 갑니다 현 기 반성하세요
현기는 말로안되는 수준에 와있습니다.
전국민 불매운동해야죠. 근데 그게 가능할리가...
내구성 뿐만아니라 연비도 좋음ㅋ
역사적으로 일본은 밉지만 일본제품에서 만큼은 진심으로 만들어서 장난없습니다
역사를 제대로 배우면🇯🇵욕할거 없음..
민비년, 고종놈이 등ㅅ...
우리나라 대기업 기술이 🇯🇵기술임...
역사적으로 일본 미운것도 사실 정치권에 의해 세뇌된 부분이 꽤 있죠.
대중을 통제하려면 나쁜놈이 하나 필요하거든요.
일본, 북한...
사실을 엄히 따져볼때 일본도움 없었으면 우리나라 지금까지 발전상태 못왔을 겁니다.
렉서스=인테리어빼고 돈값함
흉기차=금액은 올리고 원가는 절감함
악질 현까조차 현실에서는 렉서스 안 사고 흉기차 뽑더라
@@DogFight531 한국처럼 허영심 많은 사람들이 7000따리 고급세단에 절대 고장이 안 나는 렉서스를 못 산다고? 푸어의 국가에서?
@@Tootootootool 그분들 다 벤츠 비엠 사러감. 하차감 1순위라
@@ParksangminL 벤츠bmw에서 내리면서 하차감 느끼는 것만큼 덜떨어진 게 없음
@@Tootootootool그게 본인이 말한 허영심임
예전 일본거래처랑 거래할때 뭐 코딱지만한거 하나 잘못되도 5why써내라고해서 진짜 피를 말렸음
음 미국에선 도요타가 그냥 브랜드 이미지로 먹고 들어감. 차라는게 브랜드이미지 보고 사는사람이 많아서 굳이 현기차를 미국에서 사려고 하지 않죠. 그냥 세컨차로 탈만한것이 현재 한국차의 위치임. 제차는 렉서스 suv 십만 마일. 잔고장 한번 없네요. 다른 브랜드 살거 같지 않네요. 이십대도 아니고 고장 않나는차가 제일 좋은거 같음 잔존가치 좋고.
철이 녹이 안슨다? 우리나라 녹스는건 뭐지 이건 뭐 철주조하는 기술이 우리나라보다 뛰어나다고 할수 밖에 없네요.누유가 없다 이건 고무실링재질을 원가절감안하고 최고급재질을 아낌없이 쓴다고 볼수 밖에 없고요. 정비사가 현대차는 고무나 기타재질은 정말 싸구려 쓴다고 말한게 기역나네요.
나 놀랬다.....일본 아스팔트에 도로 선 땅파서 잉크를 넣더라 ㅁㅊ 위에 덧칠하는게 아님 그리고 일본버스타봐라 에어서스인데 잡소리가 쓰바루 한개도안남 유리창유격 안전 손잡이유격 등등 우리버스 창문다떨리고 그런거에비해 ㄷㄷㄷ
일본버스 얼마나 천천~히 운행하는지 보면 속터지실 겁니다 ㅎㅎ 우리동네 xx5 번은 밤되면 드리프트를 해. 어떻게 버스가 사거리 좌회전하면서 오버스티어를 느끼게 되나 ㅋ
그냥 기술력의 차이. 예전 현기 하청에서 일했던 사람의 이야기인데. 일본 기술을 들여와 차체를 제작할 때, 테스트용으로 일본에서 제작한 샘플을 가지고 왔단다. 그런데 3년이 지난 뒤에 보니까, 한국 공장에서 생산해 재고로 쌓여 있던 6개월 짜리 차체 부품은 녹이 슬어 있었고, 밖에 버려진 일본 테스트용 샘플은 녹 하나 없었다고 하더라. 그 후로 일본차 빠돌이가 된 사람.
당진현대 제철 근무하시는 분 말로는 인장강도 차이 60KG 신일본제철 100KG 이라고 주워들었습니다
괜히 전세계 1등 도요타가 아니다 . 다 이유가 있는법.
우리나라 기업들은 아직 공차설계를 제대로 못해요. 그러니 품질이 좋은 제품을 생산하는 데 한계가 있습니다~
자동차뿐만아니죠.. 하다 못해 사무용품에서 생활용품 절삭공구 등등 모든 분야에서 일본것 써보면 정말 똘기있다는것 느끼게 됩니다.
작은 볼펜조차도 퀄리티가 다름...
도요타 고장 않나는 이유는 간단 하다고 생각됨,중소기업에서 많드는 모든 부품의 성능이 너무나 좋기에 고장율이 적다고 본다. 자동차 페인트는 세계에서 첫째. 고장이 않나서 지겨워서 자동차 교체한 사람도 보앗지요.
2008년식 렉서스 RX350 타는데 아직까지 큰 고장없이 잘 타고 다닙니다. 승차감 좋고 힘있게 잘 나가고 아주 만족합니다.
동의합니다 ㅎㅎ 2015년식 rx350 22만마일 주행했는데 아직도 하루 100마일 이상씩 타도 멀쩡합니다.
소나2 아반떼린번 마티즈 마르샤 코란도구형 과학5호기 현재 es300h 대만족하고 타고 있습니다.
렉서스 4년반 타면서 정말 기술력에 놀랐고...내구성,승차감,연비 한마디로...넘사벽...20년 넘게 현기차 타고 애국했고...
이제는 고장없고 연비좋은 수입차 타고 있습니다. 한국도 기술력 좀 올려야 합니다..그래야 우리미래세대들이 먹고 삽니다.
현기차는 좀더 도전적으로 좀더 최선을 다해서 원가절감을함;;; 갈수록 내구성 박살남;;
원가 절감은 일본차도 똑같음 마른 수건도 짠다고 하잖아요 렉서스급에도 알루미늄 안쓰는데 원감절감은 일본차 못따라감
원가절감은 도요타 렉서스가 제일 심해요. 영상처럼 엔진 출력을 70%밖에 안해서 내구성 하나에 올인한거죠
그러니 급발진이나 결함이 현기에서 많이생기는이유임.
와 국산차는 새차도 녹이 머플러 특히 스는데 10년 된차가 녹이 없네....
해외살면서 일본차들 정비(도요타 혼다 스바루 닛산 미쓰)해봤는데 짧은소견이지만 여러가지로 느낀건 진짜 별거아닌 부싱, 벨트 재질, 부품 하나하나의 위치선정에도 관계있지 않을까 싶습니다. 한국차량들이 정비성이야 일본차를 따라온걸 넘어 편의성에선 더 나은수준일거같단 생각도 드는데 그건 최근 얘기고 2015년 이전 차량들보면 일본차량들 부품재질이나 파츠위치만 봐도 좀더 노하우가 깊다 생각이 들긴했어요. 일반 국민차 기준(캠리 코롤라 랜서 임프레자 XV)으로도 100키로 이상 고속주행할때 안정성도 아반떼 소나타 k3보다 아직은 나은거같습니다. 아 N이나 스팅어같은건 예외고 일반 양산형차들 기준으로요. 이게 어떤분은 부싱차이, 어떤분은 서스팬션 밸런스 차이라고도 하는데 뭐 그렇단겁니다 ㅎㅎ
국내에 있는 미션 중소기업(검색하면 나올정도로 큰 기업) 대표가 나와서 얘기했음.
일본차 미션정비 들어온 케이스 거의 보기힘들다. 특히 하이브리드..
렉서스타는분들은 차분하게 운전하는데 k5타면 카레이서됨 주변에 50대이상 아재들은 k5고장안나고 좋다고함 2030에서 고장이 엄청 많이남 택시도 기본50만킬로타고 내 그랜저도11년식 22만킬로인데 너무 멀쩡한데 팔아도 똥값이라 팔지도 못하고 그냥 막타는중 ㅋ
각 국가의 기질도 한몫 한다고 봅니다. 뭘 만드는게 가장 확실하게 만드는 민족이 일본인이고, 가장 어설프게 만드는게 중국인이라고 하죠. 한국인은 이 두 민족들의 중간쯤 해당되는 상태구요. 40년전에도 미국도 일본 도요다와 혼다의 품질력을 배운다고 부던히도 노력했었고, 일본기업 따라하기에 급급했었지만, 결국 포드는 토러스, GM은 뷰익 르세이버 내놓고 보기좋게 참패를 한 이후, 두기업 모두 도산이후 정부돈으로 회생신청상태까지 내몰리게 되었어요. 이유야 어찌됐든, 일본의 꼼꼼한 장인정신은 배울 필요가 있지만, 또 너무 여기에 매몰되선 안되고, 한국 특유의 이것 저것 시도해보는 것도 필요하다고 봅니다.
렉서스 맛집 중고차의모든것!
정비사아저씨는 국산차만 만져본듯 ㅋ
나랑 맞는 방식은 렉서스 같다.
수리부속 구하기도 좋을것 같다, 독일/한국차는 모델이 새롭게 나오면 기존 부품이 단종 될텐데 렉서스는 그럴 걱정도 없고 고장도 안나고...
수입차 사면 렉서스 사야지.
그만큼 자동차에 변화를줄때는 신중해야된다는거고 그걸 도요타는알기에 함부로 변화주지않지요
반면 현기는 무작정 변화만주고 기술개발은안하니 애초부터 기술력도없는마당에 더더욱 문제저이 발생하며 터지는거죠.
그게 결함이나 급발진등으로 나타나는거구요 ㅎ
당연한 원리입니다 ㅎ
변화를 못주는게아니라 확실할때만 주는전략이지요^^
노조...
토요타가 미국에 진출했을 때 AS 지점을 많이 만드는 것보다 아예 처음부터 고장이 안나게 만들자고 했더라고 하네요.
나 아는분 베어링 지금도 일본산만 고집하던데….일뽕 일본 찬양 그런게 아니라
그냥 내구성이 상대가 안된다고 … 그래서 쓰는것일뿐….
현대 카인테리어의 30년째 듣는 우리나라차 좋아졌다~ 타령 지겹다.
돈 생기면 이 형한테 중고차 꼭 살꼬얌~!!!😅😅😅
짱짱한 렉서스.
10년전 차를 올리고 예전방식이라 하믄 어쩐다요;; 애둘러 까려는 의도인지는 모르겠지만 바꿔말하면 10년전 차도 못이기는 현...
지금 나오는차하고 10년전차하고 같은 부품 같은 방식으로 세팅한다는거죠😂
현대차는 렉서스 반값의 대중브랜드인데 그걸 같이 비교하고있네 ㅎㅎ
비교할거면 제네시스랑 해야지
제네시스랑 비교해서 값비싼 알미늄 안쓰고 출력낮고 다양한 기능이 적은데 승차감과 가격은 비슷하다면 제네시스 윈이네 ㅋㅋ
@@pstarke1066 10년 탄 제네시스랑 렉서스랑 비교해서 렉서스가 제네시스보다 녹이나 품질 면에서 못하다면 제네시스 승!!! ^^
검증된 방식을 수십년간 보완하다보니...
주워 듣긴 한 말이지만 일본이 고무 소재가 엄청 발전되어 있다고 들어서 그걸 차에 적용하는거라던데
일단 연결 고무 부위등이 짱짱해서 실 고장율이 적다고 들음
현대 기아가 혁신을 추구해서 좋은 차를 만드는 지는 모르겠지만 그 말은 거꾸로 생각하면 고객을 대상으로 오픈 베타하는 게임 회사와도 비슷한 거임
성공하면 그 데이타는 회사가 가져가고 실패하면 그 차를 타는 고객이 감수해야 하는 구조. 결국 국민을 상대로 계속 오픈 베타 테스트하면서 발전해 온 것임에도
국민을 상대로 제대로 마진 보고 있는 회사이기도 함.
일본은 과학계 노벨상 29개, 우리는 0개....ㅋ
2013렉서스 뉴es350탑니다...
생각보다 차 잘나갑니다... 베기량만 놓고보면 엄청 무거울거 같은데...
공차가 대충 달아봤을때 1670kg정도 나오더라구요..
고장은 진짜 안나요.... 13만 막넘었는데... 대략 4년정도 타면서 미친놈처럼 막 쏘고 다닌적도 있고.. 그런데 누유한방울 없습니다...
4년동안 관리라고 해봤자... 국물류가 다네요... 8천마다 엔진오일... 브레이크 오일 한번했고... 미션오일 한번 한게 끝이네요... 그 이후 4년동안 교환한게 하나도 없습니다...
수입차 입문 하실분들에게 렉서스 강력 추천드립니다...
비엠타는 사람은 s클을 목표하지만
렉서스 타는 사람은 LS를 목표로 잡는거 100%공감합니다 ㅎㅎ
일본차라 욕먹는거지... 기술적으로 깔께 하나도 없습니다...
ㅇㅇ 역사도 제대로 공부하면
민비년, 고종놈, 사대부들이 등ㅅ이지.
🇯🇵에 의해 우린 혜택본게 많음.
출력을 제한한다면 차량 컨디션(부품수명)은 장기적으로 볼수있겠죠, 역으로 F1차량은 고출력으로
짧은 부품수명을 가지고있는거겠지요. 그만큼 극한의 마력으로 출력을 높이는건 내 살을 도려낸다고 봐집니다.
페라리 m amg 같은 고성능 차량 출력 안뽑아내고 살살타면 내구성 어떨까요?
@@is250QLD 저도 그게 궁금했음.. ㅋㅋㅋ 출력안쓴다면 아마 오래타지않을까요
@@is250QLD 살살타는게 문제가 아니라, 엔진 행정의 기본 압축비가 문제입니다.
살살 탄다고 엔진이 저출력이 되는게 아니에요.
안 밟아주면, 밸브와 피스톤에 찌꺼기 엄청 빠르게 쌓입니다.
@@garnicamark2892 아하...배기사운드 듣고 싶어서 17년된차 항상 급출발 급가속 악셀깊게 밟는 편인데 자제 하는게 좋을까요?
@@is250QLD 엔진오일 같은 소모품 주기적으로 교체주기 지키면서 갈아주시면 별 문제 없어보입니다. 레드라인치면서 드리프트하는 수준만 아니라면야 파워트레인과 셰시에 문제가 없을 것으로 보여요.
쏘렌토R의 단점은 뭘까요..? 아무래도 승차감??
일본이 하청주는 제품말고 메이드인 재팬 기계류보면
열처리의 급이 다르고, 마감, 품질검수가 매우 좋습니다.
제네시스.G80타다가 이번에 렉서스 RX450 H+로 바꿨습니다. 너무 만족합니다
G80이나 K9사려했는데, 그냥 렉서스ES300H살까요?
@@user-eg5bg3jk5c 저라면 ES요^^
안팔린다는 이유로 스팅어 단종 시키는 회사
올드 팬들을 위해 구시대 모델 복각 해주는 회사
발전가능성 궁금하네요
7세대 es를 놓고 제네시스와 비교 해야죠..
엔진 제외하면 세팅값 자체가 아예 다른 차에요