Essai BMW R 1300 GS 2024 : mieux que la 1250 ?
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- čas přidán 23. 01. 2024
- Moto-Net.Com passe au crible la nouvelle #bmw #r1300gs dans un #essai complet de 570 km, sur routes et chemins, avec en bonus une comparaison statique avec la #r1250gs. La nouveauté surpasse-t-elle sa devancière, référence des maxi #trails ? Réponses !
- Le Petit test BMW R1300GS (essai en 4 minutes) : www.moto-net.com/article/peti...
- Fiche technique R1300GS : www.moto-net.com/article/fich...
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Vos essais sont moins nombreux que les "autres", mais ils sont en revanche nettement plus détaillés et qualitatifs. Pas de blabla inutile et autres sorties de comique troupier, que du concret. Continuez comme ça.
T’es qui toi pour approuver cette vidéo selon tes codes de standard personnel ? On s’en fou vraiment ce que tu penses
Merci pour votre appréciation. La qualité plutôt que la quantité : c'est le credo de Moto-Net.Com. Alex.
😂😂😂@@felixlechat1780
Un journaliste au top. Pas de bla bla ou de version familière comique comme souvent. Une information nette, précise et détaillée. J'ai beaucoup appris sur cette nouvelle 1300 GS ! Merci
Merci du compliment ! Alex.
Sérieux, précis, détaillé, clair, pro. Essai bien monté et agréable à suivre, de très loin d’un niveau au-dessus de se que l’on peut trouver en général sur internet. Je like et je m’abonne. Merci.✌
Bienvenue sur Moto-Net.Com ! Merci pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.
honnêtement très bon essai ce journaliste moto est de loin le meilleur comme la GS😄
Être comparé à la GS ?! Mon dieu quel honneur ! 😂 Alex.
Pour l’instant le meilleur essai de ce model sur CZcams
Merci pour le travail réalisé
Un compliment qui nous va droit au coeur, merci ! N'hésitez pas à partager pour nous aider à valoriser notre travail. 😉Alex.
J’ai rarement vu une qualité de test aussi qualitative aussi bien dans le contenu que dans la restitution…bravo 👍
Merci pour vos encouragements : ça nous fait très plaisir ! Il ne reste plus qu'à vous abonner pour suivre tous nos autres essais. Et pas que : Moto-Net.Com réalise aussi des interviews, des reportages, des présentations, etc. Alex.
Je l’ai essayé dernièrement…je ne la change pas pour ma GSA….je ne pense pas qu’ils fassent le carton attendu. En attendant la nouvelle GSA😉
Intéressant retour, merci. Nous verrons ce que révèlent ses résultats en concessions, à suivre dans nos bilans marché Moto-Net.Com. Alex.
J’ai fait le même constat et de plus pas emballé par l’esthétique ☝️👍✌️
Merci pour toutes ces informations claires et concrètes
Avec plaisir ! Merci à vous pour votre appréciation : c'est un réel moteur pour Matthieu et moi ! Alex.
On se rappellera qu'H. Auriol a gagné le Dakar avec une GS800 de 55 cv. Alors qu'il faille désormais 145 bourrins bardés d'électronique pour aller faire mumuse sous nos latitudes goudronnées me laisse sceptique. Tout ça m'écoeure. Je ne sais pas comment on dit "sobriété" en allemand, mais je sais comment on dit "je veux la plus grosse entre les jambes" en français.
BMW ne fait que s'aligner sur la demande : les maxi-trails sont de plus en plus gros, sophistiqués et chers... et pourtant il ne s'en est jamais autant vendu ! Alex.
@@motonetcom C'est bien ce qui me désole.
Tout le monde hurle à la mort contre "les puissants" qui ne font rien contre le dérèglement climatique, mais LES MEMES surconsomment comme avant (si ce n'est plus), et continuent à baver devant des engins totalement inutiles dont ils ne sauront exploiter qu'un maigre pourcentage.
Vu son prix, là mienne ne verra jamais un grain de sable 😅
Juste pour être à l'aise, dos droit, eviter les bouchons lyonnais et me garer facilement 😊
@@PIRATE69009 J'ai fait ça... avec une GS650 et son mono rotax. 🙂
@@marc6652 on s'en fout.
Merci pour la vidéo et l'essai très bien détaillé de cette 1300 GS.👍
Merci à toi 👍 Alex.
Top, mais moins confortable que la 1250 sur long trajets d'après moi
Merci pour votre retour. C'est également notre ressenti, notamment à cause de la selle. Le duo sera également moins à la fête, à cause d'espace inférieur. Alex.
Comme toujours avec vous, très bonne description de l’ensemble des points positifs et négatifs de cette 1300. Beaucoup de détails comparatifs avec la 1250, s’il y avait un championnat des essayeurs, vous seriez certainement sur la plus marche du podium. Ne changez rien dans votre façon de faire en attendant les prochains essais.
Que de compliments : merci ! Au championnat des encouragements sur notre chaîne, vous êtes également bien placé sur le podium. ;-) Plus sérieusement, ce type de retours sont parmi les moteurs de notre métier : bien vous informer est essentiel aux yeux de Moto-Net.Com. Alex.
Très complet
Je ne suis pas fan de GS mais j'adore le flat 1250.
Bravo à BMW
Merci pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai vidéo. Alex.
Très beau comparatif, merci pour toutes ces infos, reportage agréable à regarder, et évidemment ça donne très envie d’essayer cette nouvelle 1300 GS 👏😀
Merci pour vos encouragements : ça fait toujours plaisir ! A bientôt pour un nouvel essai Moto-Net.Com. Alex.
Difficile de faire plus complet. Bravo et merci 👏
Merci pour votre appréciation ! N'hésitez pas à partager autour de vous pour nous aider à valoriser notre travail. Alex.
Impartialité et compétence! merci. 🙏
Ce sont les mots d'ordre à Moto-Net.Com : ravi que ces aspects soient à votre goût ! Alex.
Il serait bon de faire un essai avec la version de base, il serait c'est certain différent, la GS1300 Trophy de votre essai est certes une super moto mais sont prix dépasse les 28.000 euros, idem pour sont poids vous annoncer le poids de la version de base, il serait bon d'annoncer le poids de la moto de votre essai voir de la mettre sur la balance car avec BMW mieux vaut contrôler !
Nous sommes bien d'accord. Mais BMW France n'avait que cette version à mettre à notre disposition pour cet essai. A bientôt pour un nouvel essai. P.S : n'hésitez pas à vous abonnez à notre chaîne ! Alex.
Super !! Travail de qualité....
Merci !
J ai vu un comparo dynamique italien entre ces deux machines avec deux pilotes c est beaucoup plus parlant, cela mets mieux en évidence les différences.
Gracias por la video.
C'est bien de montrer à 4:09 la transmission par *arbres,* télescopique pour l'un d'eux, avec ses 2 cardans et le couple conique pour le renvoi d'angle au niveau de la roue.
Avec plaisir. L'aspect technique n'est jamais évident à vulgariser, mais pourtant si intéressant... ;-) Alex.
4:27 le moteur deviens alors plus pointu (dans les tours grâce au système shift cam et à la course de la bielle moins longue) ✌️
Super essai :)
Merci 😋
merci pour cette vidéo , mais malgré cette évolution, le prix progresse encore et un petit "détail" : le cardan de la nouvelle GS est désormais considéré comme une pièce d’usure dont le remplacement est prévu tous les 80 000 kilomètres. Un remplacement à faire à la charge du client, donc, dans le cadre d’un plan d’entretien « normal ».Pas sur que les futurs clients apprécient, a moins de la revendre avant ...
Merci pour votre retour. Effectivement, cet aspect concernant le cardan n'est pas une bonne nouvelle. Toutes les explications à 24'10 dans cette vidéo. Alex.
méconnaissance de la marque. les cardans bmw sont déjà à reprendre dès 100Mkm si on veut être tranquille depuis des lustres. certains tiendront bien sûr plus, mais c aléatoire. bmw anticipe les problèmes en mettant la révision du cardan à 80Mkm, c'est plutôt bien joué et assumé, et gage de sérénité
@@ericmoulin7181hello , 127000 kms et toujours cardan origine ....Le secret ? ( peut etre) : vidange de ce dernier tous les 10000 kms ( ca coute que dalle) et pas de " off road" brutal , juste pistes et chemins de terre ;)
Très bon essai
Très bon commentaire ! ;-)
Merci pour cette comparaison ! Des essais toujours aussi pertinents et bien réalisés :) avez vous des informations sur la sortie de la nouvelle GSA?
Merci pour vos compliments, ça fait très plaisir ! Concernant la déclinaison Adventure, BMW maintient pour l'instant le secret... Cependant, la GSA débarque traditionnellement dans les six à douze mois après la sortie de la GS standard. MNC ne serait pas surpris de la voir débarquer cet été, ou lors des salons automnaux. Alex.
@@motonetcom merci beaucoup Alex. Oui la moto est réussie et va aussi séduire des motards plus jeunes de part son style et son caractère plus dynamique.
Bonjour,
Le freinage intégral qui a été évoqué peut être intéressant mais qu’en est-il en off road ?
Il est toujours possible de désactiver l'ABS et sa fonction combinée en Off-road, via le mode Enduro. Alex
Super essai
Merci ! ❤
Salut les aminches de Motonet... Toujours vieux fan de 20 ans maintenant mais toujours pas "bi" 😛 ce qui ne m'a pas empêché de regarder le comparo avec plaisir.. C'est bien fait et c'est sans inutiles fioritures. Ca tombe bien, c'est ce que je demande à ce type de reportage. Alexandre s'en sort très bien même si le côté voix à la "et là, c'est le drame" fait parfois un peu sourire... Merci d'avoir cité la Versys dans les alternatives possibles.. Injustement boudée c'est une vraie routière à un tarif autrement plus compétitif (et sans cardan à changer à 80 000 bornes... ahahahahahahah !). La mienne m'emmène n'importe où dans un grand confort et avec l'agrément du gros 4 pattes. Et sinon, Alexandre, elle a l'air sympa ta ceinture fourretout .. bien étanche ? tu as trouvé ça où ? bonne continuation 👍
Merci pour votre appréciation. Concernant ma sacoche, c'est un produit trouvé sur un célèbre site de ventes en ligne qui commence par "A" et finit par "Mazon". ;-) Elle est très pratique, mais pas totalement étanche comme j'ai hélas pu le constater à mes dépens lors d'un précédent roulage sous la drache. C'est ok pour repousser une petite averse, mais pas une vraie pluie ! Alex.
@@motonetcom Merci Alex... Dommage pour l'étanchéité en effet... J'ai déjà une sacoche de jambe qui n'est pas parfaite dans ce domaine... Et sinon, Éric est toujours à la barre ?
@@leparisienmontcuquois9183 Eh non : changement dans l'air sur Moto-Net.Com ! www.moto-net.com/article/la-redaction-prend-le-guidon-de-moto-net-com.html
Excellent essai ! Essayé également en 1300 et 1250 : clairement la 1300 est beaucoup plus fun et fine ; à rapprocher au Tracer 9 GT ou GT+
Merci pour votre appréciation et votre retour d'expérience. N'hésitez pas à partager ainsi qu'à vous abonner, si ce n'est pas déjà fait ! Alex.
Es una pena que la traducción al español no esta disponible
Petit tour en Champagne 😉✌
Retour gagnant sur CZcams! La chaîne "MNC - Le Journal moto du Net" mérite vraiment plus de vues et d'abonnés.
Nous sommes bien d'accord ! Nous comptons sur tous nos abonnés - et les autres ! - pour nous aider à valoriser notre travail. Alex.
Passionnant essai! Merci!
J'espère que vous en ferez un comparable avec la Stelvio de chez Motoguzzi.
Très beau boulot qui aide à faire son choix.
Merci pour votre appréciation. Patience : la Guzzi est dans le viseur de Moto-Net.Com ! Alex.
"La moto "de" 500cm3 la plus vendue au monde!" 😁 ... Je comprends mieux pourquoi elle a perdue 12kg 🤣
Hormis cette plaisanterie, beau comparo! ✌️ Merci
Argh ! Bien observé : il fallait naturellement comprendre la "moto de plus de 500 cc la plus vendue au monde". Merci pour votre attention. Alex.
Bonsoir, voilà un essai constructif et détaillé, ça fait plaisir à voir et écouter.
Avis personnel, je suis juste monté dessus sans rouler, je possède une 1250 «standard». Et bien je préfère conserver ma 1250 après avoir vu cet essai. Je l’adore, elle est équipée à mon goût et je ne vois pas l’intérêt de remettre un bon 10000 euros pour passer sur ce modèle devenu trop gadgétisé à mon avis et qui ne m’apportera pas plus de satisfaction, mais ce n’est que mon avis.
On a une idée de tarif pour la révision des 80000km comprenant le remplacement du cardan ??!!
Amitiés motardes
Vincent ✌🏼✌🏼
Merci pour votre appréciation : ça nous fait toujours très plaisir d'être encouragés dans notre travail. Concernant le cardan, BMW France nous a indiqué un prix hors pose d'environ 800 euros. P.S : n'hésitez pas à vous abonnez à notre chaîne ! Alex.
@@motonetcom merci pour l’info tarifaire.
J’étais sûr d’être abonné regardant régulièrement vos vidéos, erreur corrigée !
Vincent
Bonjour, j'ai lu une vidéo sur you tube d'un de vos collègues de la presse spécialisée moto trial, le journaliste signalait que sur le 1300 GS le cardan était devenu une pièce d'usure à changer tous les 80 m km. La pièce coûte 750 € sans la main d'oeuvre. Pouvez vous nous confirmer cette informations. Merci
Ah, ah : vous n'avez pas regardé notre vidéo attentivement ! ;-) Toutes nos explications au sujet du cardan qui devient effectivement une pièce d'usure sont à retrouver à partir de 21:10, avec nos questions posées à BMW France concernant ce changement de stratégie. Alex.
bonjour,
j'ai fais l'achat de cette moto depuis 2 mois et le seul reproche c'est un bruit mécanique entre 3000 et 4000TR à vitesse constante on dirait une bielle qui cogne surtout a froid, mon concessionaire BMW me dit que c'est normal, perso je trouve ça déplorable en 2024 d'avoir ce bruit de moulin a café.
Quand on a le radar, il y a une mauvaise protection de la bulle en position haute, car de l'air s'engouftre par la partie basse de la bulle, j'en ai commandé une autre chez un accessoiriste je l'attend.
Sinon la moto est top mais si je devais en reprendre une je prend pas le radar surtout si tu aimes rouler fort avec des dépassement de voiture un peux tendu ça fait somme les voitures qui freine toute seul.
Merci pour votre essaie.
Les bruits mécaniques font partie des critiques que nous adressons à cette nouvelle génération de GS, c'est effectivement dommage... Alex.
Le prix . C'est son seul défaut. Merci pour la balade
Avec plaisir ! A bientôt pour une prochaine balade. Alex.
Le comparo au niveau du bruit est faussé car la 1250 à un akra
Tout à fait : nous le précisons d'ailleurs d'entrée de jeu. Cependant, nous avons pu réécouter la bande-son d'une 1250 lors de cet essai : le changement est notable. Alex.
La gs 1300 fait au contraire un bruit plus fort que la 1250 en origine. Là vous comparez avec akra
Mettez le akra double sortie de la 1300 vous verrez
Nous avons justement pu réécouter la bande-son d'une 1250 en configuration d'origine lors de cet essai : le changement est notable au ralenti, avec un volume moins fort. Alex.
Bmw paye des ingénieurs qualifiés une blinde pour qu'ils aient une vision futuriste ! Le motard lambda va mettre plusieurs années pour comprendre 😅 perso j'ai hâte de recevoir ma trophy en Avril. L'essayer c'est l'adopter 🤗
Merci pour votre retour. Et à bientôt sur les routes, avec votre nouvelle Trophy, donc ?! Alex.
@@motonetcom Merci à vous pour cette vidéo plaisante à regarder et sans fioritures. Et qui m'aide a patienter 😬. Pour info loa 36 mois 30000klms, sans apport full sauf mode enduro [je voulais garder les clignotants dans les protège mains] silencieux akra et top case bmw 475e par mois clé en mains 🏍
Elle toujours en panne ???
Kan es prevu la GS ADV Merci
Probablement d'ici la fin de l'année, au moment des salons d'automne par exemple. Alex.
Je ne suis pas tout à fait d'accord sur la différence de poids entre le 1250 GS et le 1300 GS. Vous dites 12kg de moins mais vous n'avez pas la béquille, le porte-paquet arrière, la double selles et vous avez un plus petit écran. La vrai différence de poids est de 5kg dû au nouveau moteur.
il faut rectifier aussi la différence de prix si on rajoute les options du 1250 qui sont de série (Béquille, écran,......= +550€)
Et la fiabilité est en option aussi ?? 🤣😂🤣😂🤣😂😜
Bonjour, vous leur faite de la pub gratuite ! L'usine doit rigolé et moi aussi !
De la pub gratuite ? Possible, dans le sens où la GS est effectivement la vedette de cette vidéo ! En revanche, pensez-vous réellement que "l'usine" apprécie nos critiques et les points faibles que nous listons tout au long de cet essai, et à retrouver à 34'03 ? Alex.
@@motonetcomce n'est pas une pub mais un essai...
Bravo pour cette vidéo
C’est trop gros et lourd ,
On aurait pu ajouter la nouvelle Guzzi Stelvio en concurrente. Certes moins puissante, mais a aussi un cardan et est moins chère. 😉
Votre remarque est très pertinente, et j'avoue avoir longuement hésité à inclure la Moto Guzzi... Mais tout de même 43 ch d'écart entre ces deux motos ! Alex.
@@motonetcom autant de chevaux d'écart que l'Africa qui a été cité. ✌️
@@romanearriat7823Exact ! La Guzzi avait donc sa place dans notre panorama des rivales de la GS ! Vivement que nous puissions l'essayer afin d'en avoir le coeur net. Alex.
Une Royal Enfield me suffit... je peux même m'acheter 5 petites RE pour le prix de cette GS, c'est du délire !
Effectivement, le rapport est parlant ! Alex.
Après la RE n'en propose pas autant mais est-ce qu'on en a réellement besoin ? Perso, j'attends plus que tout la future Himalayan 450 qui devrait être dispo début Mars. Simple, pas trop chère et qui a l'air d'apporter pas mal de changements par rapport à la 410. Plus qu'à prendre son mal en patiente avant de l'essayer.
@@X-Ray_Fox : et qui est guère plus cher que la 411... Et tu en penses quoi des motos chinoises ? Moi je préfère une indienne authentique. ✌️
@@danlepluheureux Alors à choisir, clairement je préfère une authentique RE. Je n'ai rien contre les chinoises en soi, je trouve même que certaines marques proposent, et vont proposer de plus en plus de modèles intéressants. Genre la CFMoto 450MT qui a l'air très sympathique et qui m'intéresse plus qu'une NX500 par exemple. Après, j'ai déjà ma 800DE en trail bicylindre donc ça ne m'intéresse pas trop d'en avoir un 2ème. En revanche, une petite RE avec un bon mono longue course ça m'a toujours fait de l'œil. J'avais d'ailleurs fais un essai de la Himalayan 410 que j'avais trouvé vraiment bonne mais son manque de puissance m'avait rebuté, surtout parce que je me retrouve malheureusement assez souvent à devoir prendre des routes à 110km/h et qu'elle n'aime pas trop ça. Mais là, la 450 a l'air de "corriger" tout cela, sans même parler du fait qu'elle peut être dispo avec des jantes tubeless, ce qui est assez exceptionnel pour une moto de cette cylindrée et à ce prix. Mon seul léger regret ? J'avais une légère préférence pour le design bien rudimentaire de la 410. Mais je trouve la 450 très belle, même si les coloris proposés sont quand même un peu terne. Mais je la verrai très bien à côté de ma Suzuki pour les petites balades plus tranquilles.
@@X-Ray_Fox : Petite précision : la 450 ne sera plus un longue course mais le constructeur a promis que le moteur sera toujours aussi agréable à bas régime... Moi je me contente de ma Scram 411. J'ai 3 bécanes pour 3 usages différents et cette Scram me suffit sur les petites routes et les chemins du massif vosgien. Il y a des alternatives comme la Honda CL500 et les nouvelles 400 Triumph fabriquées en Inde, j'ai vu les 2 modèles dans la concession mais le Scrambler est trop haut pour mes petites jambes et du coup je ne veux même pas l'essayer. Une qui par contre est plus accessible en hauteur avec un très bon bicylindre c'est la 1200 X mais c'est pas le même tarif.
Ah pour faire mieux elle fait mieux… usine à l’arrêt problème moteur 😂
😏
J’ai bien entendu ? La présentation, quand tu dis la moto de 500cc la plus vendue au monde ? 😂
Oups. Faute de prononciation : la GS est la moto de PLUS de 500 cc la plus vendue dans le monde ! Navré pour cette coquille. Alex.
Ce qui m’attriste c’est que la plupart des conducteurs de ses motos n’en utiliserons même pas 40 % de leurs capacités à quoi bon acheter une moto comme ça pour frimer lamentable
La frime ou la satisfaction de posséder une sacrée moto, à la polyvalence exceptionnelle ? La question mérite d'être posée... ou pas ! Après tout, libre à chacun d'acheter ce dont il a envie : peu importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse, non ? Alex.
Pour les finances de BMW assurément !!!
Petit oubli même si elle n'est pas encore arrivé en concession vous n'avez pas cité la Moto Guzzi Stelvio 🤔✌
Exact ! Nous avons d'ailleurs hâte de la tester. Alex.
@@motonetcom On pourrait aussi rajouter la GSX-S 1000 GSX
Attention à votre prononciation qui est étrange : touine et non : tuine
Bmw est décevant. Pour rester poli. Le business passe avant la qualité, voir la sécurité, et je vous parle pas du prix des pièces. 1 exemple: un alternateur qui avant était INCREVABLE, est devenu en moins de 10 ans du consommable. Mais à 1000 balles la bobine + 10h00 de main d'œuvre pour le changer, là, c'est carrément de l'escroquerie. Vous me dégoûte, et j'en suis à ma 4eme BM...
Intéressant retour d'expérience utilisateur. Merci pour cette remontée d'information. P.s : n'hésitez pas à vous abonner à notre chaîne pour nous aider à la faire grandir. 😉 Alex.
c'est pas le bon prix pour le 1250 ultimate
Les prix indiqués concernent les versions standards, tant pour la R1300GS que pour la R1250GS. 😊 Alex.
Vous attirez les vieux
plus discret n'importe quoi complètement bidon ces journalistes
Je suis vraiment déçu rien à voir
Ah, dommage... Rien à dire, donc ?! Alex.
Bonsoir,
Il serait peut être plus correct de faire une comparaison du 1250 et non 1250 adventure
Forcément la nouvelle est moins lourde et moins grosse
😂😂🤪🤪
Nul
Je ne comprends pas le sens de votre remarque ? La moto que nous étalonnons à la 1300 est la 1250 standard, pas sa déclinaison Adventure. Alex.