250.000 Kilometer mit dem Elektroauto: HYUNDAI-Fahrer rechnet schonungslos mit Elektromobilität ab!
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2024
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@marcellino war mit seinem #Hyundai Ioniq #Elektro 160.000 Kilometer zu einem Zwischenfazit schon einmal im Juni 2020 in Fulda zu Besuch. In den letzten 14 Monaten hat Mark weitere 90.000 Kilometer abgespult. Damit hat er die Marke von #250.000 Kilometern hinter sich gelassen. Eine beeindruckende Leistung wenn man bedenkt, dass der Ioniq nur über eine Nett-Akku-Kapazität von 28 kWh verfügt.
Mark hat mich zusammen mit Jenny deshalb wieder in Fulda besucht und ein weiteres Zwischenfazit gezogen. Gab es auf den 250.000 Kilometern mit dem Elektroauto Probleme? Ist etwas kaputt gegangen? Waren außerplanmäßige Werkstattbesuche nötig? Wie steht es mit der Akku-Gesundheit, gibt es Degradation? Und vor allem welche Kosten sind auf 250.000 Kilometern mit dem Elektroauto angefallen?
Alle Fragen rund um das Elektroauto werden von Mark beantwortet.
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0:00 Intro
1:03 Elektroauto ja oder nein?
3:39 Gab es Probleme?
7:46 Wie ist der Erhaltungszustand?
9:50 Erhaltungszustand außen
10:54 Erhaltungszustand innen
11:56 Akku-Zustand/Degradation
15:04 Welche Kosten sind entstanden?
17:36 Ioniq gebraucht kaufen?
17:58 Fazit - Auta a dopravní prostředky
Aufgrund dieses Videos hab ich einen VFL gekauft. Um 21.000.- mit 6tkm knapp zwei Jahre alt, von einem Hyundai Händler, mit neuwertigen Sommer und Winterrädern. Mit allem Drum und Dran zahle ich für den Ioniq weniger als nur der Diesel für mein altes Auto gekostet hat, und fahre quasi einen Neuwagen mit Garantie. Ein Nobrainer!
Es wäre mal wieder interessant wieder einen aktuellen Stand zu erfahren...
Sehr cool und weiter gute Fahrt.
hi, wie sieht es aus im jahr 2024, gibt es ein Update?
Bestimmt schon abgebrannt....
14 % Degradation ist lächerlich gering bei 250.000 km. Super das Auto! Glückwunsch an den Besitzer. Und danke für das Video!
Lächerlich gering bei 250.000km bei dem Auto, rein rechnerisch schafft der Ioniq 300.000-400.000km bis 80% Akkukapazität, dafür, dass er (glaube) ich nur schnell lädt ist das sehr sehr gut.
@@jonsboy8970 Nicht nur rein rechnerisch :-) In Wien wird gerade ienr verkauft mit 390.000 km auf dem Tacho (Taxi). Mfg
Ich habe auch den 28kw IONIQ als Zweitwagen und fahre den genauso gerne wie den Tesla. Den IONIQ würde ich nicht mehr hergeben, ist einfach das sparsamste E-Auto auf dem Markt und dazu auch noch komfortabel auf Langstrecke. Wenn das Tesla Supercharger Netz geöffnet wird, ist Langstrecke für den IONIQ erst recht kein Problem mehr, denn schnell Laden kann er.
Wenn man 14% mehr in den Akku hinein lädt, dann muss man aber noch ca. 12 % Ladeverluste abziehen, also sind es max. 2-3 % Degradation (also noch mind. 97% SoH)! Und das ist für 251.000 km ein super Ergebnis.
Danke für das aufschlussreiche Video. Cool mal die Erfahrung eines Vielfahrers zu bekommen. 😊
Tolle Leistung. Da freut man sich auf die eigene Langzeiterfahrung mit dem Kona E. 😊
Super interessant DANKE für das Viedeo
Ich finde es toll, dass es solche E-Fahrer gibt, die auch einige Jahre bei ihrem Fahrzeug bleiben. Selbst, wenn es jährlich was neueres, noch besseres gibt. Denn so klappt es auch mit dem Umweltgedanken....
Top, Michael👍
Danke für das tolle Video.
Hallo Horst, sehr gerne. Da fällt mir ein, Du bist den Wagen ja auch ein paar Kilometer gefahren, da muss ich meine Aussage echt korrigieren 😄
Behaupten Sie jetzt aber bitte nicht mehr, den Kanalinhaber nicht zu kennen oder noch nie gesehen zu haben (*duck und wech*) :-)
Schönes Video freue mich schon auf die 100.000 von der BR ZOE der lieben Jenny
Das wird noch laaaaange dauern 😁 Sind bei mir jetzt erst 7600 km in 7 Monaten.
Wer würde denn auch 250 000 km mit EINEM Auto fahren und DANN feststellen, dass es doch total doof war 😂😂😂
Guter Bericht .... doch der Klick Bait erinnert schon fast an die Titelseite der Bild.
Also das musste ich jetzt 3x lesen um zu verstehen was du meinst. Bait schreibt sich das.
@@duftstabkerze4236 sorry ... stimmt aber 😀
Der Ioniq ist ein absolut geniales Gesamtpaket. Wird mein erstes Bev werden!👍👍👍
da machst du nix falsch
Aha, gute Wahl, aber welchen?
Tolles Video von Euch drei....
Man merkt, ihr kennt euch schon länger 😉😉
Top ... LG
Wo gibt's ein Verbrenner, welcher 200'000.-- km läuft, ohne Probleme und grosse Kosten?
Weiter oben wird doch von Dieseln, die über 25o.ooo km gelaufen sind, nur so geschwärmt.
Und wenn man dann genauer ließt, kommen Sätze wie "Alle 1o.ooo km oder einmal im Jahr Ölwechsel..." oder "Schon 4 Automatik-Getriebe Spülungen hinter mir...". Und Zahnriemen wie auch Steuerketten sind da ein Thema. 🤔😆😁
Das ist reiner Zufall, ich hatte einen Verbrenner, der lief ohne Probleme bis über 200000 und einen, der gab bei 159000 den Geist auf. Aber klar ist, dass die Verbrenner im Unterhalt mehr kosten. Nur schaut jeder zuerst auf den Preis und nicht die längerfristigen Kosten. Das ist doch schon typisch menschliches Verhalten, nur auf den Preis schauen und nicht die längerfristige Einsparung.
@@baronimo
@thomasbode5118
vor 23 Minuten
Schwachsinn. Wir haben einen Audi TT 2,0 TDI. 12 Jahre alt, seit 8 Jahren bei uns. In der Zeit nie in der Werkstatt gewesen, Reparaturen und Service selbst gemacht. Hat jetzt 240000 km runter. War im Mai beim TÜV. Ohne Probleme. Nur Fahren, Ölwechsel mach ich selbst und alle 2 Jahre zum TÜV. Ich bin ja gespannt, wie ein 12 Jahre altes E-Auto beim TÜV aussieht
@@thomasbode5118 ja klar, erzähle uns mehr Geschichten aus dem Paulaner-Garten!
Wenn Du Dein Geschwätz selbst für bare Münze hältst, dann leidest Du eindeutig an vorgeschrittenen Schwachsinn, definitiv.
Mittlerweile hat Hyundai die Garantie auf komplett 8 Jahre erhöht für alle E-Fahrzeuge und auch der Serviceintervall wurde auf 30000 erhöht. 👍
Das trifft aber nur auf neue Modelle zu, oder?
Mine is 270 000 km
97% SOH, 4.10V each cell instead of 4.14V
I lost the first % at 215 000 km
Alles gut
Wie alt ist er?
Really?? You had 100% SOH AT 210000 km??? Magnificent
Currently 380 000 km
Even better, 100%, 95% BMS
240 km displayed after full charge
Cells at 4.12 for à short time but stay at 4.10
@@valtecasavaltecasa6574 thx for update ! And you had no motor/reductor issue ? Maybe doing reductor oil change regulary ?
2016 seems to be a good time for the production
When I changed oil 220000km, it was clear without metallic stuff
Tolles Interview - freue mich schon auf die Fortsetzungen 👍
„Je nachdem, was zuerst kommt“ 😂
Sehr informativ❤
Super Video. Danke schön! Ich fahre einen Ioniq FL und bin nach einem Jahr und 9000Km immer noch voll zufrieden. Ich kann dieses Auto zu 100% weiter empfehlen. Die erste Inspektion hat mich 84€ gekostet 😄Alles gute euch 3.
Ich hatte letzte Woche meine erste, 68€. Da sind die Preisunterschiede je nach Werkstatt schon heftig.
Noch viel Freude mit deinem. :)
warum hast du für die inspektion was gezahlt denke die sind 5 jahre frei...
Klasse Interview👍🏻. Hatte er noch ein Statement zur Lade Infrastruktur gegeben? Wäre spannend, denn er muss ja nun öfters laden.
Ich hatte im letzten Jahr 2 Totalausfälle von EnBW Ladepunkten, einer an der Autobahn einer an einer Shell-Tankstelle. Da griff in beiden Fällen Plan B, ein alternativer Ladepunkt ein paar Kilometer weiter. Auf der "Hauptstrecke" funktionierten die Ladestationen einwandfrei, ab und zu war mal eine Ladesäule zugeparkt, wo ich dann origineller parken musste 😉
Er hat gesagt, dass er nur noch Tesla kaufen würde wegen der bescheidenen Infrastruktur. Musst ich raus schneiden, geht ja gar nicht sowas 😁😂
Die Auslastung der SuC an Wochenenden kann ich gut beurteilen 🙈
@@DrDuu Da musst Du ja nicht so oft laden 😉 Schönen Urlaub 👍
@@MarcellinoGER - legendär das Foto wo du auf der Rückseite der Ladesäule auf dem Rasen dein Ioniq-Pferdchen hast grasen lassen :o)
Danke für dieses Video, das macht sicherlich wieder einigen Mut zum Elektro Auto und für die jetzt schon elektrisch fahrenden ist es eine eindrucksvolle Bestätigung sich richtig entschieden zu haben, ganz besonders natürlich für die Ioniq Fahrer wie ich es auch einer bin. Man kann jedem zum Ioniq nur gratulieren!
In der Zwischenzeit sollte ja schön langsam wieder ein Update fällig werden, oder hat Mark den Ioniq in der Zwischenzeit doch getauscht?
Dann hör dir mal den Passage an mit der Akkudegradation. Also "er merkt nichts", gemessen sind aber 15%
Das ganze ist übelst schöngefärbt.
Dazu im Winter. Wenn er mit dem kleinen Akku das Auto im Winter nicht an der Stromleitung vorheizt, dann ist es aus mit der Reichweite. 😁
Dazu muss man aber folgendes bedenken:
Dem SOH Wert aus dem fahrzeuginternen BMS würde ich wesentlich mehr vertrauen schenken als dem „mir wurde angezeigt, dass ich so und so viel kWh reinladen habe können“.
Wer sagt denn wie leer der Akku vorher war, bzw. wie voll nach der Ladung? - das BMS.
Und zwischen dem Energiefluss des Ladegeräts und der gespeicherten Energie im Akku sind mehrere Stellen mit Wirkungsgrad
Nachtrag bzgl. Heizen im Winter: Aus eigener Erfahrung mit dem Ioniq kann ich sagen das das Auto unglaublich effizient heizt bzw. eine sehr schlaue Heizstrategie zum Einsatz kommt. Die Winter Reichweite auf der Landstraße bei
Frage: Wie steht es mit den Bremsen. Mussten sie gewechselt werden?
Meine Tochterhat zweiten Hyundai benziner.was egal ist die laufen beide ohne Probleme.da ist Hyundai schon Top auch bei E -Autos
Ihr glaubt es kaum, aber ich habe mit eigenen Augen gesehen, dass er im Biergarten zwei ungepanschte Bier getrunken hat 😳 Wunder geschehen noch 🙌🏻
Ich will Beweise sehen! Fotos, Videos irgendwas 😄
Alkoholfrei natürlich!!!!
@@VOLKERXXL Ja diesmal war es echt alkoholfrei, er musste ja noch fahren 😀
FakeNews!
Wie ist eigentlich der Kilometer Stand bei dem Ioniq mitlerweile, wäre mal interessant zu wissen.
Hab' mir gerade den Ioniq gekauft - mit Wärmepumpe und ein paar Spielereien. In Ö hat mich das jetzt 24'000€ für das 30kWh-Modell mit 8000km (Vorführwagen) gekostet; noch 5 Jahre Neuwagengarantie, 8 (?) Jahre auf die Batterie ...
Bei uns fällt da außerdem diese unsägliche NOVA-Besteuerung beim Kauf weg (und die macht etliche 1000 € aus) und im lfd. Betrieb keine motorbezogene Versicherungssteuer (500€ p.a. gespart). Wenn ich bei mir zu Hause lade, kostet mich das ca. 17ct/kWh (man wohnt halt nicht in DE).
Einziger Kritikpunkt war für meinen Geschmack bei der Modellsuche die inkonsistente Namensgebung: Einmal war's Level 4-6, "Premium" war mal das Einstiegspaket, dann Style ... das ist nicht einmal in Ö und DE gleich.
sehr nice, schöne Grüße an Mark, wirklich überwältigend, wie gut sich die kleine Batterie bei dieser Laufleistung schlägt.
Hier kann ich nur unseren Skoda entgegen stellen... 230000km über 60000€ Gesamtkosten bei 15000€ Anschaffung. Der Ioniq rockt!
Das Rechnen fällt den Petrolheads sehr schwer.
Vor einigen Monaten hat mir einer mit einem Kona geantwortet: er hat den Kona geleast auf 3 Jahre, für 250€ im Monat. Vorher hat er das nur für Sprit pro Monat ausgegeben. Der neue Kona ist praktisch für ihn kostenlos, denn "tanken" kann er derzeit bei Aldi und co immer noch kostenlos.
Moin Marcel, ja wer hätte das damals gedacht, als ich mir das Fahrzeug *ausschließlich für die Pendelei* gekauft hatte
60.000€ Null zuviel?
Edit: inkl. Sprit... OK...was hattest du nur für Reparaturen?
@@berndine1 Keine Null zu viel. Alle Kosten sind ausgeführt. Für die 232.560km wurden 16.727l Sprit für 22.310€ verbrannt!!! Reparaturen kann ich Dir genau sagen: 1x Stoßdämpfer rund rum, 1x 12V Batterie, 1x Anlasser, 1x Kühler, 1x kompletter Auspuff ab KAT, 1x Blinkerrelais, 1x linker Lenkstockhebel, 1x Plastikanbauten der Kurbelwellengehäuseentlüftung.
2x Frontscheibe, 1x Kotflügel vorn links. Das war's an Reparaturen. der Rest alles Wartung und Verschleiß, Steuern, Reifen, Bremsen vorn Versicherung. Selbst die Trommelbremse war noch original, lediglich 1x Beläge waren nötig.
Der Skoda war sehr genügsam wie ich finde.
@@Friemel1000 finde ich für die Laufleistung jetzt nichtmal viel Reparaturen. Aber bei Verbrennern ist Verbrauch und Wartung halt teuer, da das in kleinen Häppchen kommt fällt es den meisten Leuten garnicht so sehr auf.
Wir hatten früher zwei Verbrenner und sind jetzt bei einem E-Auto (Kona) und ich nehme meist das Fahrrad. Seitdem wundern wir uns wo trotz Inflation das ganze Geld herkommt.
Bin auf die nächsten Videos gespannt!
Toller Bericht aber unmögliche Überschrift
Herzlichen Glückwunsch zur ersten Viertelmillion km :o)
Für mich ist dieses Auto auch der beste Kompromiss aus Wirtschaftlichkeit, Fahrkomfort und Fahrspaß -- auch ohne eigene Lademöglichkeit habe ich einen der letzten Mohikaner dieser Baureihe erst vor Kurzem ergattern können (mit weniger als 2k km ;) und bin super zufrieden damit.
Auf dass die nächste Viertelmillion genauso problemarm wird - Prost @marcellino !
#iconicIoniq #ioniqclassic #classicIoniq #IoniqVFL #Ioniq28 #IoniqFTW
Mein Lieblingstier im Biergarten: Der Zapfhahn 🍻
Beim alten Ioniq ist das Thermalmanagement ja Luft und nicht Flüssig, da gibt es schonmal höhere Temparaturen mit der Batterie. Vieleicht deshalb Degradation? Vieleicht verringert das BMS den Buffer und daher SOH und Reichweite immer noch 100%? Sollte mal geklärt werden. Eine standardisierte und einfach auszulesende SOH sollte gesetzlich vorgeschrieben werden, damit man beim Gebrauchtkauf mehr Sicherheit hat. Übrigens mein Model S P85 mit 307.000km und 80% DC Laden hat 9.4% Degradation. Aber der Ioniq ist meine heimliche Liebe (hatte mal bei NextMove einen gemietet). PS: Hatte meiner Schwester den Ioniq empfohlen und was kauft sie? Ne Zoe. Und schimpft nun über hohen Verbrauch und langsames DC laden.
Ich hatte auch erst überlegt einen ioniq zu kaufen, hab mich dann doch für die neue zoe entschieden. Vorallem weil ich nicht zuhause laden kann und die mit 22 KW innerhalb 2 bis 2 1/2 Stunden läd, bei einem Akku von 52 kWh komme ich daher gut eine Woche lang täglich zur Arbeit und wieder zurück 😊 Jedes Elektro Auto hat seine Vorteile für den Individuellen Einsatz. Für Langstrecken ist sie auch nicht ausgeschlossen. Wir sind einmal mit beiden Autos von Köln nach Bayern. Klar war Mark schneller mit dem Laden, aber wir haben nur knapp ne Stunde länger gebraucht. Ich finde das ist schon in Ordnung 😊
Nein, die beobachtete Degradation bei dieser Laufleistung mit der kleinen Batterie, ist normal. Auch Teslas haben ähnliche Degradation. Die Luftkühlung ist in der Tat nicht so gut wie Flüssigkühlung. Allerdings hat Hyundai es besser gelöst als z.B. Nissan Leaf. Die Luft für die Kühlung wird aus der Klimaanlage entnommen. Abgesehen davon sind in Ioniq (original) 111-Zelle verbaut, daher sind sie auch nicht von der Rückrufaktion betroffen. Der hohe Kobalt-Anteil sorgt für Sicherheitsreserve beim Laden. Die heutigen Zellen mit 811-Zusammensetzung (hoher Nickelgehalt), müssen unbedingt mit Kühlflüssigkeit gekühlt werden. Da ist wenig Sicherheitsreserve nach oben. Man beobachtet thermische Degradation ab 50°C.
Ich habe auch den "alten" 28kw Ioniq das Auto ist sehr sparsam mit großem Innenraum und man sitzt mit sehr viel Platz auf allen Sitzen. Der Ioniq ist immer noch seiner Zeit weit voraus. Ich werde mir keinen neuen EV kaufen ich bin vollstens Zufrieden damit.
Wenn er wenigstens hübsch wäre
@@TerraRyzin78 Das mag sein. Aber unter Elektros seinerzeit durchaus akzeptabel. Aber halt der Verbrauch ist unschlagbar. Id4, Ioniq 5 sind schicker aber ich ich weiss nicht wie man einem Dieselfahrer ein Auto mit fast 20 kWh auf 100 km schmackhaft machen soll. Da spart man fast garnix. Momentan noch zumindest. Mein 28er Ioniq liegt meist bei 12 kWh. Dabei spart er richtig gegenüber meinem Passat.
@@TerraRyzin78 Ist er. Wurde mir ungefragt schon von mehreren Personen gesagt. Zudem hat er einen Design-Preis gewonnen.
@@TerraRyzin78 Der Ioniq sieht Klasse aus. Andere E-Autos sind oft schon von weitem als solche zu erkennen, er nicht. Genau das empfinde ich als großen Vorteil.
"Ich habe auch den "alten" 28kw Ioniq das Auto ist sehr sparsam mit großem Innenraum und man sitzt mit sehr viel Platz auf allen Sitzen." Was ist mit Fahrspaß und Höchstgeschwindigkeit?
Ich habe jetzt halb so viel km, aber auch keine Probleme und alles bestens. Fahre den PHEV als Premium. Mein weißer Lack sieht auch noch aus wie neu. Nur die Starterbatterie ist neu. BJ 2017
Ist der Lack bei E Autos eigentlich anders, als bei Verbrenern oder warum wird hier so darauf eingegangen.
Ich würde meinen fast 3 Jahre alten 28 KW Ioniq auch nicht hergeben. Es ist ein Superauto. Im Sommerhalbjahr lade ich ihn zum großen Teil mit unserer kleinen PV Anlage, weil er so effizient ist (oft unter 10 KW über Land). Viele neue EVs haben einen doppelt großen Akku haben aber nur eine unwesentlich höhere Reichweite. Ich glaube der Ioniq wird mal ein begehrter Klassiker werden. Danke für das Video und die Infos
Tolle Qualität im Autobau von Hyundai. Glückwunsch!!
Der Akku muss doch nach 90.000 km, spätestens nach 120.000 km, gewechselt werden. So wird das doch von den traditionellen Medien in die CO2 Bilanz eines Elektroautos eingerechnet.
In the start the lithium battery had less cycles than now. Those 120000 km was based on the charges in a mobile telephone (same accu typse). But in the telephone there was at that time no prtection for unloading to much, no protection for overloading....both are very bad for the lifetime. In those cars (Tesla Hyundai) they make a good accu management system. My opld nissan leaf, known for a less good accu management (no liquid cooling , no forced cooling) has already had more than 1000 cycli.This ioniq , range more than double of my leaf, maybe also 1000 tot 1200 cycli. This tells me that an ev could go with the accu for at least 1000 times the wltp range. (maybe 1200 to 1500 load cycli.) The newest accu's will last even mor cycli because production gets better. (Some tesla cars have reached on their first accu 500000 km...that's a lot of driving because the first teslaS cars are only 8 years old.)
In other words...the medien are complete false....unless they think of one of the first zoe with a 16 KWH accu.
@@reiniernn9071 our "special expert" Mr Sinn calculated in a 2019 comparison with a replacement battery after 150k km for a model 3, which is less than the guarantee of most batteries. Others still claim 80k km or 100k km for batteries (the Leaf has shitty batteries and is no example how to make it).
Meanwhile Toyota offers 1 million km guarantee on batteries and more than enough Moden S have reached 500k km
Rolf Chibana: Ja, irre, nicht wahr? Hatte vorhin etwas ähnliches geschrieben, da hatte ich Deinen Kommentar noch nicht gesehen.
Wenn ein Hersteller im Schnitt ca.160000 km Garantie auf die Batterie gibt, kann man davon ausgehen, dass die Batterien min. auf die doppelte Fahrleistung/Zyklen ausgelegt werden.
Das Problem ist doch vielmehr, WENN du ihn tauschen musst, haste einen Totalschaden, nach Anfrage bei Hyundai bekam ich einen Preis von 22000Euro genannt.
Des weiteren gehen Akkus mit dem Alter kaputt, nach 10 Jahren Totalschaden ist nicht zielführend
Respekt. In 15 Monaten 90.000km mit einem 28kWh Akku. Also wenn DAS funktioniert, dann braucht keiner schreien, das man unbedingt 70kWh braucht. OK, der Verbrauch des Ioniq ist aber auch GENIAL.
Für Leute, die nicht zu Hause laden können, nicht machbar. Und auch sonst ist es ehrlich gesagt bequem mal nicht jeden Tag laden zu müssen, finde ich.
@@Entertainer2000 Zuhause laden spielt in dem Fall keine grosse Rolle. Grob überschlagen muss er jeden Tag mindestens zwei mal schnelladen. Könnte er zuhause nicht laden, würde das nicht viel ausmachen, weder zeitlich noch finanziell. Der 28er Ioniq ist nicht 1:1 mit anderen Elektroautos vergleichbar, wegen seiner besonderen Batterie und hohen Effizienz.
@@adrianguggisberg3656 ja eben. Für den Herrn aus dem Video ist das sicher ein tolles Auto, wenn man sich anpasst. Für mich braucht ein Auto auch keine Reichweite von 500+ Kilometern auf der Autobahn, aber jeden Tag außerhalb laden wäre für mich zu umständlich und Zeit intensiv. Außerdem ist der ioniq ja auch bis zu einem gewissen Tempo so effizient. Ich fahre gerne mal meine 130-150. Da reicht der Akku vielleicht noch für 50-100km. Das Ist einfach zu wenig.
@@sonnelehdlpwhite5204 Mit 130 reicht der Akku für 140km zwischen zwei Ladern. Am schnellsten kommt man mit 120 vorwärts.
Der Kona E ist aber auch sehr sparsam. Ich fahre meinen im Alltag zwischen 13 und 15 Kilowattstunden pro 100km. Allerdings nahezu ohne Autobahnbetrieb.
Bin mal noch auf den Verbrauch im Winter gespannt. Da werden sicherlich 10-15% on Top gehen.
Aber bei 30cent/kWh spielen 2-3 kWh Mehr/Minderverbrauch eigentlich keine Rolle. Mein letzter Verbrenner (2.0 TSI) hatte nach aktuellen Spritpreisen 13 Euro pro 100km vernichtet. Davon ist der Elektriker meilenweit entfernt 🤪
muss ich auch sagen, der Wagen sieht echt gut aus, nicht nur für seine Laufleistung, sondern einfach so, macht einen sehr guten Eindruck, sowohl optisch als auch von den inneren Werten, top! :-)
Hallo ich fahre seit 21 Monate einen vFL in blau Metallic und wurde heute am Supermarkt von eine älteren Herren angesprochen; "Was ist das den für ein Auto, so eines habe ich ja noch nicht gesehen, sieht ja wirklich sehr gut aus und dann noch so windschnittig." finde ich auch.
Unser Ioniq 28 ist 40 Monate alt (jung) mit 82 kkm. Zweitwagen war 7 Jahre alter e-up!, gerade nach Slowenien verkauft und durch Kona ersetzt. Stehen in Garagen und bekommen ~ 80% Solarstrom. Dann rechnet sich das noch besser (kWh gut 0,15€/100 km). Wir werden den I.28 auch noch min. 4 Jahre fahren. Dann hat er auch fast 200 kkm. Inspektion alle 15kkm ist nicht mehr zeitgemäß 😟
Das stimmt, bei mir steht nun die *17.! Inspektion* an. Im Grunde finde ich auch noch 30.000km Intervalle für ein Elektroauto zu klein.
Mein Tesla hat gar keine Wartungsintervalle.
@@manfredheck1439 Schön für dich.
👍Guter Bericht
Krasse Fahrleistung pro Jahr! Das verwächst man ja im Auto. Ich schaffe gerade so 10k im Jahr
Je weniger, desto Leistung.
Ja ich brauche für so eine Laufleistung 20 Jahre. Mein Vater hat das auch Mal in 3 Jahren gefahren.
Ich komme auf mehr als 20.000km im Jahr
@marcellino ... wie oft ist der denn mittlerweile abgebrannt? Ich muss meinen mindestens 1x im Quartal erst mit dem Feuerlösche bearbeiten und dann für 48 Stunden in den Pool schieben. Arg lästig.
😂
LOL
Welchen Feuerlöscher benutzt du?
@@wernerschmitt6661 Wer benutzt denn noch Feuerlöscher, so ne Sauerei das wieder sauber zu machen, wir sind eher team Löschdecke 😂
@@jennykluth3850 Stimmt. Habe mal im Betrieb den Feuerlöscher benutzen müssen, das war ne Riesen Sauerei.🤷🏻♂️
Excellent.....
Super, danke!!!
Super. Das macht mir richtig Hoffnung. Ich wünschte nur das er eine Hängerkupplung mit Zuglast hätte. Wenigstens für nen kleinen Klaufix. Dann wär er perfekt.
Der bekannte CZcamsr ElectricDave fuhr doch seinen Inoniq mit großen Wohnanhänger am Kugelkopf. 🤔
Da schau her, hab ich mich nicht getäuscht:
czcams.com/video/mj9Xv3-EmE0/video.html
@@baronimo Ja, aber ohne Straßenzulassung.
Ich finde den Ioniq Classic einfach genial. Hätten sie den mit 50 kWh Batterie gebaut, wäre er absolut unschlagbar gewesen, auch heute noch.
den sollte man auch nicht hergeben, der ist toll!
Danke für das tolle Video. Ich werde immer mehr Fan. Vielleicht bekomme ich einen I5 P45. Daumen drücken. Wir sehen uns an der Ladesäule hahahah :D
Ioniq 5 gute Wahl 😎
Michael Schmitt B.E.N Nach all den Videos, muss ich zugeben, der Zeitpunkt auf E umzusteigen beginnt jetzt. Danke und Grüße
@@Gobiink 👍🏻👍🏻
P45 ist leider schon verkauft. Aber Mittwoch ist Probefahrt und dann kann ich mir ja dennoch alles reinpacken. Bin sehr gespannt... LG
@@MichaelSchmittBEN Ioniq 5 bestellt. Vollausstattung mit allem drum und dran. Lieferung ca. Februar. Ich freu mich schon. Probefahrt war atemberaubend gut. LG
Juchu der Mark mit seinem Ioniq! 👍👍👍👍👍
nach 250.000 km war mein 3 Liter Diesel (ohne alles, also kein Turbo, keine Elektronik, kein Kat) im Mercedes W124 3,0 Diesel erst mal richtig eingefahren. Aktuell bin ich bei über 670.000 - und er läuft wie am ersten Tag.
...ist halt einfach ein dankbarer Diesel der auch noch zeigt,das er ein Diesel ist.
Ich liebe es....
Das will ich auch, meine Fahrzeuge wollen nie mehr als 220.000KM. Sterbe immer alle vorher. Egal ob Hyundai Lantra, Passat 3BG (auch ohne Turbo etc.) oder Golf 6 TSI 122PS.
@@chriss.2634 ...BMW 635 CSI 620000 km
Sharan 1 1,9TDI 492000km dann ging er nach Afrika.
Sprinter 3 315 CDI 689000km,dann war das Blech durch Motor und Automatik noch top incl 4 Automatikspülungen.
@@chriss.2634 Man muß auch mal in Instandhaltung investieren! (Und leider auch gegen die geplante Obszoleszenz anarbeiten.)
Bei 220.000 z.B. mal 5.000€ in eine Reparatur investieren.
Aber normalerweise finden Leute dann 35.000€ für einen Neuwagen günstiger.
@@sphericalspice Habe auch in meinen alten Omega A Caravan 2,6 Liter
neulich rund 5500 Euro investiert. Hänge an dem Auto. Motor ist jetzt eingefahren mit 180.000 km. Die 6 Zylinder laufen top. Brauche im Moment 9,6 Liter auf 100 km. Das ist super. Man kann vieles selbst reparieren. Die Schweißarbeiten haben eben gut Geld gekostet. Einmal richtig gemacht hält das auch lange.
Der Omega ist jetzt 30 Jahre alt und hat viele Neuteile.
Ich hab inzwischen 111000 km
Der Ioniq 1 ist ei fach der BESTE 😙
Interessanter Video. Wurde der Akku immer auf 100% geladen?
DC lädt der Ioniq nur bis 94%, auf 100% geht nur mit AC.
@@karla6999 wie ist die SOH vom Antriebs Batterie?
@@Leomroy Hi Roy,
in EV Notify wird noch 100% angezeigt.
Ich habe bis auf die ersten Monate Ladungen und Fahrten dokumentiert und kann keine Veränderung die auf Degradation hinweisen würde feststellen. Degradation liegt vermutlich noch innerhalb des Puffers. Der Akku hat ja ~31kWh von denen nur 28 zur Verfügung stehen.
Servicekosten 1164 € :O , jo das bezahle ungefähr ich auch aber schon alle 30000 km :D
Tolles Auto, schade dass Hyundai den nicht weiter pflegt. Der Ioniq5 ist hinsichtlich Effizienz doch ein Flopp.
Das Resümee gilt meiner Meinung nach auch für den BMW i3. Verbrauch liegt bei 15 kWh/100km
Vorteil bei BMW ist aber zum einen die nicht rostende Karrosserie und bei dem REX Modell einfach die Entspanntheit beim Laden: "wenn ich nicht laden kann, fahre ich eben weiter ..."
15kw ist aber nicht mehr sparsam
Ich finde es Schade das es nicht mehr Videos von solchen Langstreckenerfahrungen gibt.. Wäre der ein oder andere vielleicht überzeugt sich so ein Auto zu holen..
Voll gut, diese Empfehlung für diejenigen, die einen Gebrauchtwagen suchen. 😊 Auf diesen Trichter bin ich mittlerweile auch gekommen. Was mich an dem Auto nur stört ist das einphasige AC-Laden. Ich plane, mein erstes richtiges Elektroauto so viel wie möglich zu Hause an der PV zu laden. Da wäre es natürlich schön, wenn man mal etwas schneller Strom wegspeichern könnte als nur mit 3.7 kW (16 A an der Wallbox). Ich hatte mir echt schon überlegt, nur deswegen eher auf e-Golf-Suche zu gehen, denn da krieg ich wenigstens zwei Phasen. Auch wenn ich viel lieber den Ioniq hätte. Ich könnte mir aber gut vorstellen, dass das am Ende gar nicht so einen großen Unterschied macht, weil es bei der PV erfahrungsgemäß meistens viel zu viel oder fast gar nix gibt, und deshalb die höhere Ladeleistung im Endeffekt nur sehr wenige kWh Netzbezug sparen würde. Gibt es da Erfahrungen aus erster Hand? Oder wäre der e-Golf VII eine gute Alternative?
Hyundai behauptet ja in der Werbung, dass das Auto nach dem Prinzip "golden ratio" entwickelt hätte. Damals waren Batterien noch viel teurer als heute, also konnte Hyundai nicht so viele Batteriemodule verbauen und um die Kosten zu senken, wurde auf eine Flüssigkühlung verzichtet. Gleichzeitig wurde auch an der Ladeelektronik gespart (1-phasiges Laden). Bei 3-phasigem Laden hätte womöglich eine Flüssgkühlung erforderlich gemacht. Für damalige Verhältnisse war die Entscheidung richtig.
Um die Kosten weiter zu sparen hat Hyundai diese Plattform auch für Hybrid- und PHEV-Version genutzt.
Gespannt können wir sein auf Ioniq 4 und 2. Ich hoffe, dass diese Modelle ebenso sparsam sind wie Ioniq Classic.
Interessantes Video.
Welvhes Baujahr ist dein Ioniq 1 ?
Hör doch zu hat er doch am Anfang gesagt
Mit dem kleinen Akku so viele km und sicherlich seeehr viele Ladestops. Höchsten respekt 👍
die dauern aber in der Regel maximal 20 min. dann ist die Kiste wieder bei 94% und die Luzie geht wieder ab...
@@dadaaha8751 84%, nicht 94%. 94% dauert ewig.
Das Thema Reichweite wird viel zu hoch gekocht. Ne kleine Pause ist kein Beinbruch. Ich kaufte Tesla S 70 vor Jahren wegen meiner Reichweitenangst. Und fahre fast immer smart Cabrio EQ mit bekannt niedriger Reichweite.
@@manfredheck1439 Um die Pausen geht es nicht, auch nicht um Reichweitenangst. Es geht vielmehr darum, dass man mit hoher Reichweite den ein oder anderen TEUREN Schnellader entkommen und dann günstiger am Ziel/Zuhause laden kann. Viele Ladezyklen bei kleinem Akku lassen diesen im Vergleich sicherlich deutlich schneller altern. Beim geleasten Auto spielt das natürlich keine so große Rolle.
@@analognexus Vielleicht kann ich auch nicht mitreden. Ich habe ein Wohn- und Geschäftshaus mit Photovoltaik, ich wohne und arbeite unter einem Dach, lade fast nie außerhalb und unternehme keine weiten Fahrten, das weiteste Verwandtschaftsziel ist 125 km entfernt, dazwischen ist auch noch ein Supercharger, also alles gut. Schnellladungen fast keine, somit Batterie-schonender Betrieb, Unter diesen Voraussetzungen ist für mich die E-Mobilität ideal. Bei anderen Profilen (Laternenparker, Pendler mit größeren Wegstrecken zur Arbeit, Fernreisende…) mag dies anders sein.
Gibt's schon ein Update zu dem Auto?
Mein Glückwunsch zur viertel Million Kilometer. Das erste Video mit 160.000 km ist mir noch gut in Erinnerung und war damals mit ein Grund für mich den Sprüchen der EAuto-Zweifler nicht zu glauben und es mit einem EAuto zu versuchen. Es war eine wunderbare Entscheidung. Mittlerweile ist nur noch der Rasenmäher ein Verbrenner und der Nachfolger hiervon wird natürlich auch ein Akkumäher sein.
Danke Michael für solche Videos 🙋🏻♂️👍.
P.S.: Ich frage mich, wer ein solches Video mit "👎" bewertet? Verbrennerfahrer, die sich ärgern, dass ein EAuto doch so lange hält und dabei so günstig ist? Ich verstehe es nich.
verbrenner fahrer die jährlich einen überteuerten ölwechsel zahlen und schwitzen dass ihr turbolader nicht hochgeht
Bei uns ist auch nur noch der Mulcher ein Verbrenner. Ich bin für einen Rasenmäher zu faul. :)
Und deswegen kommt uns E-Auto auch sehr entgegen. Wir haben einfach keinen Bock jede Woche zur Tanke zu fahren, wo doch abends den Stecker in der Garage anschließen viel bequemer ist.
@@hermes667da viel mehr Parameter eine Rolle spielen, ist Ihre Aussage eine mit null Aussagekraft. Danke 🤩
Effizienz ist mir das wichtigste.Gestern geladen an einer 187 KW Ladestation 1 KW. unter 1 Minute Top👍 Fahre am Tag durchschnittlich 50 km.4 Stunden an der normalen Steckdose den Tagesbedarf drin.In 12 Stunden Lade ich komplett auf.12 KW ist auch mein Durchschnitt meine Frau noch weniger 🤣Ich warte noch ein bisschen in Moment hat es nur Stromfresser im Neuverfauf da reicht die Steckdose nicht mehr 😄
Hallo liebe Jenny, Mark und wer ist das auf dem Beifahrersitz?
Keine Ahnung, der irrte dort durch die Gegend, da haben wir ihn aufgelesen
@@MarcellinoGER
Was hat er mittlerweile runter?
Über 300.000km
Schönes Video. Wow, wir sind in den letzten 12 Jahren 130t Km gefahren. Zum Thema kleiner Akku. Der VW Id3 Pure Basis 45 Kwh kostet uns nach allen Förderung. 22850€. Und man hat ein Neues Auto.
Aber einen ID3 kannst nicht mit einem Ioniq vergleichen, vor allem nicht wenn Du den ID3 für 23€ kaufst. Hab beide in der Garage stehen und obwohl ich effektiv 37t€ bezahlt hab, war der ID3 für mich persönlich ein Fehlkauf. Den Ioniq vFL dagegen werde ich so schnell nicht mehr hergeben.
@@gkfsns Ja da hast du Recht! Jeder muss für sich entscheiden, wieviel Auto man noch braucht! Für uns hat er schon mehr in der Basis, als wir im Alltag brauchen.
@@manfredg3121 Das ist ja das schöne, dass inzwischen die Auswahl viel größer ist und somit fast jeder das für sich passende EV findet. Viel Spaß mit dem ID3 !
Moin. Ich habe mir im Mai einen Ioniq als Vorführer gekauft. Mit 1000 km für 18500. Unschlagbar finde ich.
Allzeit weiter gute Fahrt.
Irreführender Titel..
Besserer Titel wäre: Kaufen Sie den Hyundai!! E-mobiliät ist momentan chic und angesagt!
Hervorragender Beitrag um das herrschende Narrativ den Leuten aufs Brot zu schmieren.
ja, lächerlich.
Toyota?
Schade dass sie sich nicht mit Autos auskennen.
Nach der Zeit Anfang von Korrosion?
Wie ist der Aktuelle Kilometer Stand bei dem Ioniq vFL ⚡🔌🔋🚗 wäre schön mal wieder was zu hören.
Bei 300.000 hoffe ich Mark wieder zu einem Video überreden zu können. Es fehlt aber noch ein bisschen was. Er fährt weiterhin völlig problemfrei!
Danke freue mich schon auf das Video, bin ja auch schon bei 31800 km 🤣🤣🤣🤣
@@MichaelSchmittBEN
Ja, bitte dran bleiben. Diese Videos bleiben in Erinnerung.
Welche App/Software nutzt Mark für die Ladestopps?
Abetterrouteplanner Ralf. Das plant mit der Topographie, in der Premium version auch mit aktuellem Wetter und Verbrauch. Das funktioniert recht gut.
@@MarcellinoGER Dankeschön.
@@TI_NO Ja TI NO. Der billige OBD-Dongle ist übrigens auch noch der erste
@@TI_NO ich nutze den EV NotiPi. Da steckt eine SIM Karte drin so dass ich den Ladestand immer via smartphone von jedem Ort jederzeit abfragen kann. auch Ladeabbrüche bekomme ich so sofort mit
@@TI_NO googelst Du nach EV NotiPi plug&play ist nicht ganz billig, funktioniert aber super. Da ich den Ioniq nicht alleine fahre ist es gut, jederzeit einen Überblick über den Ladestand zu haben
90.000km in einem Jahr? Wie kommt man auf sowas. Täglich über 250km zu fahren und das 7Tage/Woche
1000 kWh im Monat ergeben welche Reichweite ?
etwa 7000 KM - 8000 KM wenn ich richtig gerechnet habe
Mich würde interessieren, wie die Reichweite noch ist? Ich fahre ja auch den Ioniq, habe eigentlich seit ich das Auto besitze, also über fünf Jahre keinen Reichweitenverlust bemerkt. Ich habe im Winter etwa 170-180 km Reichweite, und im Sommer 230 bis 250 Kilometer Reichweite. Ich bin jetzt bei etwa 125.000 km.
Da der Akku eigentlich 31 kWh hat merkt man eine Degradation von 3 kWh natürlich nicht.
Scheinbar wird der Puffer bei der Degradation nicht berücksichtigt und die 3 kWh bleiben trotzdem als Puffer erhalten.
Die NCM 111 des Classic Ioniq sind ziemlich gute Zellen was Lebensdauer angeht
Ein wirklich gutes und sinnvolles Auto ! Die Armaturen finde ich Spitze ! Beim Nachfolgemodell ist das nicht mehr so gelungen, finde ich. Was mir persönlich weniger gefällt ist die Front. Dieses graue Kunststoffteil wirkt etwas deplaziert. Für meinen Geschmack hat er auch schon zu viele Assistenz Systeme. Schön wäre auch gewesen ein 11 kW Lader. Das wäre im Ausland und am Land wesentlich besser, da gibt es viele Lademöglichkeiten, mit dem kleinen, 1-Phasigen AC Lader dauert es unterwegs einfach zu lange. Um den eingebauten einigermaßen sinnvoll nutzen zu können muss man ja dann eine 22kW Ladestation nutzen (wenn vorhanden) und das kostet dann leider wesentlich mehr. Aber wenn man die Möglichkeit hat zu Hause zu Laden (auch mit PV), dann reicht das ja. Mfg
Man hätte auch erwähnen können wie die Hu's gewesen sind ⚡🔋
Es war ja erst eine im April letzten Jahres. Ich glaube, dass hatten wir im 1. Video erwähnt. Keine Beanstandungen, ein Hinweis dass die hinteren Bremsbeläge zu beobachten wären, die dann 100.000km später getauscht wurden, soweit ich mich erinnere.
250.000km mit dem Hyundai. 2km zur nächsten Apotheke - und dann war das Otriven aus😆
Also mein Citroën, ein C5 2,0 Hdi Exclusive Break BJ. 2006 läuft täglich und zuverlässig mit um einiges mehr km!
Bequemer ist der sowieso zu 100% als alles neuere! 😂😂😂
Danke, sehr informativ. Einen schönen Tag noch.
Hallo, passen die Aussagen mit den 14% gemessenen, dem gefühlten Null Verlust und der 100% Anzeige des Autos nicht vielleicht doch zusammen? Es gibt ja immer ein Brutto und eine Netto Leistung. Nach meinem Wissen wird bei nachlassendem Akku der Puffer irgendwann aufgelöst. Damit wären die 100% die das Auto anzeigt ja theo. immer noch richtig. Nur ist dann halt kein Puffer mehr vorhanden. Kann das wer so bestätigen?
Das war auch mein Gedanke. Habe sowas zumindest auch schonmal von einem Leaf gehört. glaube das war in einem TeslaBjörn video. Da ging erst der Puffer weg, und danach erst auch die Netto-Kapazität
Sehe ich auch so. Angeblich hat der 28 kWh Akku einen Puffer und insgesamt 31 kWh Kapazität.
die 100% werden ja nicht mittels KWh gemessen sondern an der Spannung… und wenn der Akku voll ist, ist er voll - egal welche Kapazität er noch hat.
Tolles, informatives Video! Das bekräftigt mich darin weiter fast ausschließlich am HPC zu laden. Mein e-up lädt eh noch viel langsamer 😂
Habe ebenfalls die Beiden Wägelchen, top Kombination. Aber det Alte Eup ist nicht zu vernachlässigen. Auch der lädt sehr schnell für die Akkugröße. Und dank NMC111 Akkus sind beide Fahrzeuge sehr langlebig.
@@franzbauer7687 Stimmt, aber der hat mir zu wenig Reichweite.
@@jorgmeinhardt3623 ja das stimmt. Für die Stadt mit eigener Lademöglichkeit aber immernoch ideal. Und bevor ich den Ioniq hatte fuhr ichbauch mit dem EUp 300-400km Strecken. Es sind dann viele Ladestopps, aber dafür echt schnell, auch im Winter. Klar heue macht es der Ioniq, aber diesen würde ich gegen kein neues EMobil eintauschen. Von wegen bessere Technig. Die Akkus werden nur billiger und müssen dann thermisch gepampert werden.
Würde ich auch nicht verkaufen
Das man für ein altes Fahrzeug kaum mehr was bekommt ist schon ungeheuerlich.
Für meinen Porsche mit über 250.000 Km haben sie mir 54.000 Euro geboten, ja damit locken sie die Verkäufer. Wenn man dann das Auto vorstellt beginnen sie herunter zu handeln, suchen nach Mängel um den Preis zu drücken. Da lasse ich mich gar nicht darauf ein. Ich fahre immer....Bis das der TÜV euch scheidet.
Thema TÜV? Muss ein Elektrofahrzeug auch zum TÜV? Können da wohl kaum die Motornummer ablesen :-)
Wie ist der Verbrauch vom Facelift im Vergleich zum Classic?
Ich Pendle 60km zur Arbeit und davon 40km Autobahn und will mittelfristig meinen Hyundai i40 ersetzen...
Da gibt es kaum einen Unterschied
Vielleicht 0.5...1kWh mehr. Müsste mal alle Fotos, die ich so vom Tacho gemacht habe früher im Classic und jetzt im FL in ne Excel eintippen...
Ich kann meinen auch einfach nicht verkaufen. Wollte eigentlich auf ioniq5 oder model y umsteigen, habe mit aber dagegen entschieden weil der ioniq vFl einfach so mega effizient ist. Vermu6das effizienteste Auto überhaupt.
In der TCO habt ihr die THG quote vergessen, die bei mir z.B. die Versicherung bezahlt.
Jap, dem Ioniq classic kann bis heute in Sachen Effizienz kein anderes Auto das Wasser reichen!
Geht mir genauso, ich mag meinen auch nicht hergeben. Auf der Landstraße selbst bei sportlicher Fahrweise unter 12 kWh. Bei neuen Autos in der Größe muss man glatt mit dem doppelten rechnen.
Vom BR überwacht! :-D
wenn erst genug E autos unterwegs sind, dann beginnt auch die richtige KFZ Abzocke 2.0 !! Das ist amtlich. ein paar mal im jahr kräftige strompreiserhöhung, weil die Kernkraftwerke ja finanziert werden müsen ( genau das meine ich-kernkraftwerke )
Schönes Video, top Auto, sehr angenehme Menschen.
10.000 Euronen für ein 250.000 km auf der Uhr habendes Fahrzeug halte ich allerdings für sehr optimistisch oder die Preise sind allgemein völlig daneben. Wir reden hier ja nicht von Porsche, Mercedes o.ä.
hat hyundai denn keine km begrenzung bei seiner garantie ? oder war das türschloss kulanz ?
Hyundai hat 5 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung beim alten Ioniq und teilweise bis zu 8 Jahre bei neuen Elektromodellen.
@@MarcellinoGER aber akku ist wohl auf 160000 km gedeckelt ( wohl die üblichen 70 % SoC ).
aber ist krass ohne kilometerbegrenzung auf den rest. bei meinem model 3 habe ich zwar 0 wartungen für die garantie aber nach 80000 km(oder 4 jahre) ist es vorbei.
ist eigentlich ein witz für so ne langstrecken maschine wie ein model 3 LR.
@@andreasmuller6591 Akku hat 200000km oder 8 Jahre Garantie, zumindest bei diesem Modell.
@@andreasmuller6591 das sehe ich auch so!
@@andreasmuller6591 Ja, für den Akku gibt es eine eigene Garantie, auch je nach Modell. Bei meinem waren es 8 Jahre oder 200.000km, je nach dem was zuerst eintritt.
Respekt.
Fahre seit 3 Wochen einen e-tron S. Reichweite bei einer normalen "verbrennerfahrweise" ca. 260km. D. h. , ich fahre auf der Autobahn, sofern es der Verkehr zulässt, nie unter 160km/h, eher 180-210km/h. Laden innerorts (Passau) ist eher ernüchternd u. teilweise katastrophal, aber an den Rastplätzen das Gegenteil! Ladeleistung 150kw und die powert er sich auch rein!
Glückwunsch zum e-tron. Da hast Du halt kein Reichweitenwunder gekauft. Aber dafür ein Lademonster und ein absolutes Luxus-Dickschiff. Ich hoffe das E-Auto erfüllt Deine Erwartungen.
@@MichaelSchmittBEN Mit der Reichweite hab ich mich schon bei der Bestellung arrangiert. Ich kann damit sehr gut leben! Luxus u. Leistung pur, teilweise kaum zu bändigen. Hatte vorher 7 Porsche SUV, letztlich einen Macan Turbo mit 440 PS. Der säuft einen in die Insolvenz…😉. 16 Liter waren schon sparsam. Normal waren da 18 Plus! Und wenn jemand was anderes erzählt, lügt er!
@@welaauspa4563 Freut mich, dass Du Dich auf das "Abenteuer" ein lässt. Mir hat der e-tron 55 Sportback sehr viel Spaß gemacht. 👍
der e-tron is mal mit das ineffizienteste elektroauto
Wie oft mussten die Bremsen erneuert werden?
Es wurden lediglich die hinteren Bremsbeläge bei 243.000km gewechselt.
@@MarcellinoGER wow
@@MarcellinoGER und das sicherlich nicht weil sie abgenutzt waren....
@@sidt1 Rekuperation machts möglich
18:39 Wir treffen uns dann wieder bei 300, 350 oder 400.000 KM, je nach dem was zuerst kommt :-D
Ich würde darauf tippen daß es genau in dieser Reihenfolge sein könnte.
Den Rost würde ich nicht unbedingt nach Kilometern betrachten sondern eher nach Fahrzeugalter. Für 5 Jahren finde ich die Korrossion zu viel.
Akku: 14,x % ist so eine Sache. Ich ziehe für mich den Schluss, auch aufgrund anderer Berichte über andere Fahrzeuge, daß man darauf achten sollte einen möglichst großen Akku zu kaufen. Man hat dadurch weniger Ladezyklen was der Akku Lebensdauer bestimmt zugute kommt. Wenn die Kapazität nachläßt, ist man mit einem großem Akku deutlich länger in einer Zone wo man die Reichweitenreduzierung noch akzeptzieren kann. Gehen von 500 km 14% weg, verbleibt eine Reichweite von 430 km. Kauft man ein Auto mit z.B. 250 Reichweite und diese reduziert sich, werden die Ladeintervalle extrem kurz, das könnte schon irgendwann nervig werden .
28 kWH Akku. 90.000 km. Wow.
Hallo, ersuche dich als erfahrenen höflich um Info zur Reichweite in der Praxis. Sommer / Winter. Schaffe ich in der kühlen Jahreszeit mit Heizung 18° und Autobahn 110km/h 180km? DANKE!!
Vielleicht antwortet Mark hier auch noch. Aber das könnte bei schlechten Verhältnissen und tiefen Temperaturen vermutlich schon schwierig sein. Eventuell denkst du mal über das Facelift mit dem 39 kWh-Akku nach. Der lädt zwar nicht so schnell, ist aber ähnlich effizient und kann 180 Kilometer bei allen Bedingungen locker 180 Kilometer mit 110 km/h fahren.
Es kommt drauf an wie die Strecke und die Wetterverhältnisse aussehen. Sind die 180km eher hügelig, Nässe und auch eventuell noch Wind, dann dürfte das eher schwierig werden. Es kommt auch immer drauf an, ob man die 110km/h wirklich dauerhaft fahren kann oder nicht.
@@MichaelSchmittBEN Hallo, der FL ist mir zu teuer ..... mal sehen! DANKE für die Antwort, sehr freundlich! Alles Gute!
hm ... ich warte mal auf den nächsten sinnvollen Kommentar
@Richard Schmidli Winter 15 % verlust.da kommt die Wärmepumpe Arbeit . Heizen nicht über Strom geht etwas länger funktioniert aber auch.Oder aufheizen noch an der Steckdose ,kann mann einstellen wann er Heizen muss.Musst nur pünktlich da sein sonnst ist das Auto wieder kalt 🤣