【機長說什麼】飛機上有些東西壞掉了，這樣的飛機你還敢坐嗎？｜飛行知識｜Ep.55
Vložit
- čas přidán 16. 04. 2022
- 每次飛機平穩的起飛，著陸，我們是不是會自然的覺得這架飛機一定是在最完美的狀態下飛行。但是其實很可能你剛剛乘坐的飛機上就有那麼一些設備是壞掉的，或者不能正常運作的。讓航空公司和機師有這麼大膽量可以開著有故障的飛機飛行的底氣來自於一個叫做DDG的手冊。今天Ryan來和你聊聊飛機壞掉的時候，還能不能安全的飛行。
Music
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Track: How Have You Been
Free download: brokeinsummer.com/how-have-yo...
Artists: brokeinsummer.com
Contact: brokeinsummer.com/help
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Music: Cozy Place
Keys of moon music
Serge De Lua
/ keysofmoon
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Music by Scandinavianz & Sunrise In your Eyes
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Video
credit to 'Epic shows by Swasty‘
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Ryan開通了FB首頁，搜索「機長說什麼」就可以找到Ryan了
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#机长#航空#飞行员#飞行#機師#波音#空巴#空客#成田#Tokyo#成田机场#成田空港#航空#工作#面試#空難 #成田山 #新勝寺 #captain#pilot#Narita#Naritaairport#flight#aviation#なりた
#airchina #ca129
看得出Ryan是個愛貓之人，但看不出竟然擁有一家航空公司😂
😂
這集學到好多喔～～～我以前都只有聽過MEL!! 嗚嗚phalange那集就是Friends最後一集啊🥲
想想後來多少美劇大作的最後一集都拍爛了，Friends的最後一集真的是太完美了。
感謝觀看！是呢每次看到最後一集都又重新開始看新的一遍。。。Friends真的是像朋友一樣陪伴多年了
感謝分享，講解得很清楚！
great job Ryan！very nice to see you here.good luck and happiness!
thanks! you too！
娓娓道来~越来越好~加油💪
謝謝
為了安全起見，飛機通常是不能帶著故障起飛的，然而在某些程度上若有非關鍵部位或系統故障了，還勉強，但能修好就修好。
其實不僅是防範重要系統故障，最怕的就是 “修不好” ，Ex：日本航空123號班機就是因為之前降落時機尾擦地使得加壓艙壁受損，因為維修不確實導致日後發生大悲劇；所以維修飛機真的不能便宜行事，否則日後可能造成一發不可收拾的後果。
是的，故障可以修好一定不會帶著飛行
Friends这段每看一次笑一次🤣 期待下次出差能在机场认出Ryan！
期待偶遇哈哈
抢到沙发～！✈️
yay👏
請問一個關於手電筒的問題，我也曾經在大陸做過檢修飛機的工作，我經常使用的手電是一隻筆形手電，使用2節AA電池，不可調光，正向開關，中等色溫，由於亮膚高，比較耗電，我一般使用盡量牌L92一次性鋰電池，雖然這種電池在大陸地區的售價偏高，但是可以保證3個小時的照明之用。機長你使用什麼手電？什麼規格的電池？是一次性電池還是充電電池？
Hatsu is proud of you.
謝謝，我也很想念她
讚！
感謝觀看！！
之前有美航的787备降我们这 一开始乘客生病选的别的机场后来液压又出问题了酒飞到我们这了😂最后他一路反推来了个全跑然后机场拖车拖到登机口的😂
这个Easter飞了两年来第一趟飞机，当初只是因为坐飞机害怕所以想要看看专业人士的解读， 多亏Ryan机长等民航人士的专业科普，我们现在坐飞机一点也不害怕甚至还非常放松享受，对于737-800不安全的谣言也压根不在意。也慢慢喜欢上了航空，昨天在悉尼机场看到了新航的380，袋鼠航线，还有60年代复古涂装的qantas。小吐槽一下，因为我临时得到放假通知，机票买的太晚了，看到jetstar的机票竟然售价比virgin，qantas都贵。。
歡迎重返藍天！！
Jetstar現在last minute的機票那麼貴了嗎哈哈😂
希望這一年澳洲的生活可以不再受疫情影響，大家都能經常出去旅行😊
我在猫本哈哈
Ryan. 你的片段从哪里找来的😂
想起一个老电影meme中的台词：没关系啦～没有引擎也能飞
哈哈哈哈
长知识啦🤔️
謝謝
遇到过空调漏水😂
上次从上海到AMS坐最后面，中途有一段时间飞机一直在颠，当时就好奇，这飞机的材料不会因为颠簸有裂痕嘛。还是挺害怕颠簸的，虽然有看Ryan的节目😆
緊張刺激的旅途才會更難忘哈哈
了解越多越害怕吖😂😂😂
想問看看APU壞掉到底能不能飛?有人說在ETOPS規範下是要保持APU全程開啟的，按這規範來看除非在ETOPS的最低時間航程內(雙發-60分鐘，四發-180分鐘，不確定有沒有更新最新的規範)是可以在APU壞掉時起飛的，但超過最低ETOPS限制規範後就必須遵守ETOPS的APU全程開啟，這樣就必須要在APU能開的情況下才能飛行?
APU對於各國的ETOPS規範基本上都是必須要求的設備。但是不是要求必須在進入ETOPS運行時全程開啟。不同機型APU的啟動高度是不同的。簡單說就是幾乎所有的飛機都可以在飛機的最高高度以內保持APU運行，但是不是所有的飛機的APU都有在最高的巡航高度啟動的能力。所以對於能夠在全部飛行高度下啟動APU能力的飛機，就不需要全程保持APU運行，只有在需要的時候啟動就可以了。但是對於那些不能在全部飛行高度下啟動APU的飛機，比如說A320的APU在15,000英尺以上就不能保證啟動成功了，那這個飛機如果在30,000英尺巡航，並且進行ETOPS運行的話，就需要APU全程保持運轉
嗯...如果說是廁所某個設備故障的飛機我還是敢搭的。😆😆
你確定嗎
這麽多list，在起飛前或事故前真的有時間看嗎？
正常運行肯定有。出故障的話也是要做完。除非是非常嚴重的故障，飛機等不到做完所有程序就必須要著陸或者迫降，也要儘量完成。
胡子又刮了哈哈
哈哈
请问如果飞机发动机的整流罩没有的情况下可否放行吗，记得二十年前做SG744飞香港就遇到过当时挺吃惊的
查了一下現在飛的飛機的「外型缺損清單」引擎的整流罩沒有的話不能放行。
@@FlywithRyan 謝謝
ryan可以讲讲红眼航班嘛！
都是辛酸淚😂，有機會podcast裡講講哈
@@FlywithRyan 哈哈 期待哦👂
學長說過MEL允許都能飛
要看是壞哪裡，像我已經坐過很多壞掉的飛機了。
机长你好！你飞过哪些机型？你有过载训练的吗？如果让你驾驶C130能胜任吗？
據我所知 737 787 320
為何要指名C130？別的機型不行嗎？
@@jefflee7053 C130系列最新推出了一個核大戰末日指揮機
@@jefflee7053 當然C17.C5這類運輸機也行，C130只是這類機型的代表而已，因為這類飛機的駕駛與民航機非常接近，包括P8、P3C、KC系列的加油機，諸如此類這類機型你都可以勝任嗎？謝謝
這些大型運輸機的正常飛行和同樣尺寸的客機區別不大吧，只是這些飛機有很多特別的戰術動作，我完全沒有受過任何軍事訓練所以我猜我可能沒辦法勝任這種飛機的飛行。
另外我也沒有接受過什麼過載訓練，普通的民航機師都很少有人會有機會接受這類的訓練的。
台湾的詹姆士机长说过一次用mel的情况。起飞前，机师做完所有准备，乘客全来了，行李也好了，关门，机师拉安全带准备走人。拉来拉去拉不到，安全带去哪了？😂拿出mel看一看，不能没有飞行员座位安全带。
是的！我也看過大佬的那一期節目哈哈
一次坐dong航的飞机回国，发现自己的座椅是坏掉的 ，那种乘坐感受真的会让你想问候一下航司全家…
下次讓空服員給你換個座位吧，或者下飛機投訴。
RYANAIR🤣
😂
我經歷過最可怕的是廁所壞掉兩個
以前有一次坐新航飞北京，大概还有十几分钟就要降落了，我们坐在舱门附近的人听到了有气流的声音，而且越来越大声，研究了半天发现是一个舱门漏气了，赶紧叫来了一个空姐，不知道那个空姐是不是新手，她发现那个舱门漏气了，脸色都变了，慌慌张张的打了一个电话。后来打完电话她说不要管了，马上要降落了，就赶紧系坐在椅子上好安全带，我们那边的人看她脸色那么差，心里也是暗暗担心，还好什么事情都没有。我想问一下这个舱门漏气到底严重吗？
謝謝留言！
艙門漏氣確實偶爾會發生。飛機艙門的設計是在你要打開的時候，需要先向客艙裡面拉，然後拉進來一段之後再向外推。這樣的好處就是飛機飛行的時候客艙裡的壓力會讓艙門被向外推緊，想要打開艙門的話，向里拉的力量是非常大的。巡航時客艙的壓力大概有8psi，客艙門就算是面積兩平方米的話也有將近12噸的力量壓在上面，想打開是非常難的。
不過就像您說的那個狀況，飛機下降的時候客艙壓力也開始降低，快著陸前客艙壓力幾乎和外界壓力一致。之前壓在艙門上的力量變小之後，如果艙門的密封性不好，就可能會有漏氣聲出現。沒什麼太大的問題，不過如果被機組員發現，還是會報告給維修部門，之後會有專門的維護來解決這個問題的😊
空調壞了會被冷死活著熱死嗎？
如果是突然壞了的話，有個程序可以下降高度，然後引入外面的空氣調節客艙氣溫。如果是空調已經都壞掉的飛機是沒辦法正常飛行的
机长可不可以把麦克风从底下伸出来，挂在旁边搞得你都往一边躲了
哈哈我也發現我經常躲著我的mic😂 以後我換個位置
@@FlywithRyan DJI MIC可能比SM7B更好用，更自由
@@hugoluo8794 謝謝推薦
所以每個機型都有自己的MEL？🤔
基本上是的
飛機方向盤看起來很鬆
液壓助力，非常輕鬆。
如果皮托管坏了一个可以飞吗？
在我現在的機型和公司的MEL手冊上，一個皮托管壞了的話不可以飛。
日本航空法規定飛機上必須有兩個主高度指示器，損壞了一個皮托管的話就不能符合這個法規的規定了。
如果飞行手册破损了能飞吗？
理論上來說，飛行手冊不在MEL的覆蓋範圍，這個是各個航空公司的運行規範裡的規定。運行規範是航空公司對運行的各方面程序和規定的編集，由當地航空監管局批准的有效法律文件。如果在運行規範裡有規定具體的必備飛行手冊的話，這些手冊必須要完備。所以如果飛行手冊破損，理論上是不可以飛行的。但是現在大多數公司都使用EFB，飛行手冊都是電子化儲存在ipad或者平板電腦裡面，所以這種問題應該越來越少了吧。
不晓得那个东航事件有结果没
几天前就结束调查了，不再对大众公布细节，符合当下的中国国情
@@user-ie4vp2sl9q 为什么不公开，估计不是飞机故障？
ICAO規定任何成員國的航空器出現事故，需要在1個月內提交初步調查報告，距離一個月還有幾天，再等等看吧
為什麼隻字不提雲南墜機？
因為這期節目的內容和雲南墜機沒有關係😂
听力不好的我：left engine坏了？
打開字幕就可以看到了😉
@@FlywithRyan 机长我故意的，那个left phalange听起来像left engine。机上乘客听差了估计就都吓尿了😱
@@ghostjovin 哈哈
MMM 到快當機.....
检查MEL 手册。
對！
你的脸怎么了？晒伤抹点芦荟胶
哈哈謝謝