VWゴルフ誕生50周年記念！ ゴルフ1からゴルフ8まで 全8世代に一気乗り！ CG編集長の竹下元太郎と副編集長の中村昌弘がレビューします
Vložit
- čas přidán 20. 06. 2024
- いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回はVWゴルフの誕生50周年を記念し、ゴルフ1からゴルフ8まで 全8世代に一気乗りします。
当動画は『カーグラフィック』2024年8月号の特集と連動しています。誌面ではゴルフ8世代一気乗りのほか、世界的な自動車デザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロ氏へのインタビューなど、約40ページを費やしてさまざまな方向からゴルフの歴史に迫ります。雑誌のほうもぜひお手にとってお楽しみください。8月号は2024年7月1発売予定です。
《試乗車両と車両協力》
・ゴルフI／E (1980)／横川謙司 氏
・ゴルフII／CLi (1990)／スピニングガレージ spinninggarage.com/
・ゴルフIII／GLi (1997)／秡川隆一 氏
・ゴルフIV／R32改COX C33 (2004)／広瀬秋良 氏
・ゴルフV／GTi (2006)／大佐古裕士 氏
・ゴルフVI／GTi (2011)／津久井 翼 氏
・ゴルフVII／TSIトレンドライン (2013)／田口 学 氏
・ゴルフVIII／TDIスタイル (2024)／フォルクスワーゲン グループ ジャパン
《出演者とスタッフ》
✅出演
竹下元太郎 (CG編集長)
中村昌弘 (CG副編集長)
✅ディレクター
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
✅撮影
サカモトユウタ
木下広天
✅編集
青木秀幸 (SKMT合同会社)
《撮影協力》
パシフィコ横浜
《関連SNSとホームページ》
✅CGオンエア ツイッター
/ cgontheair
✅CAR GRAPHIC ツイッター
/ cargraphic
✅CAR GRAPHIC フェイスブック
/ cargraphic.jp
✅CAR GRAPHIC インスタグラム
/ cargraphic.magazine
✅CAR GRAPHIC ホームページ
cargraphic.co.jp/ - Auta a dopravní prostředky
子供の頃にビートル、ゴルフ1で育ち、初めて免許を取って運転したのがゴルフ2でした。その後、ゴルフ3ワゴン、ベントと乗り継ぎ、現在はゴルフ6に乗って１２年経ちます。大きな故障も経験せずに今に至ってます。本当に素晴らしい車と思います！
それぞれの世代をこんな丁寧に乗り示して頂けるコンテンツってゴルフ好きにとって非常に有益であり光栄です。
ブランドの継続性は大切なんだと再認識させられました。
自社商品を長く愛してもらうために必要な企業姿勢だと思います。
初めて触れたVW車が、大学の友人が当時乗っていたルポでした。ある日ルポに乗せられて、近くのディーラーで発売されたばかりのゴルフ6のハイラインを試乗したところ、ピタリと決まったドラポジや重厚感、スムーズな乗り味に感動し、それがきっかけでVWファンとなり、2台の6R/6Cポロを経て昨年からはゴルフ8のオーナーになりました。
最も衝撃だったことは、ゴルフ6のドラポジをルポで再現できたことで、Aセグの車にも力を入れて製造していたメーカーの姿勢に強く心を打たれました。
私の人生に革命をもたらしたゴルフの歴史。次号は紙媒体で購入して永久保存にしようと思います。
国産も高級車はコストかけるんですが、大衆コンパクトカーはちょっと手を抜くんですよね。だから欧州車はコンパクトカーこそ国産車との違いを味わいやすいかなと。😊
3GTI 現役で乗ってます。 43万kmです。 個体が少ないのは、買い替え補助金が出た時期にちょうど当たった事もあったと思います。
結婚する少し前に8年落ちの5GTI前期を買い、子供が産まれたのを機にメガーヌエステートに乗り換えましたがやっぱりゴルフの足の良さやボディのガッシリ感が忘れられずまた5GTI後期を買い戻しました。
嫁さんからは完全に呆れられていますがやっぱりイイです。
７のトーションビームにはホントにビックリした。やっぱワーゲンすごいと心底思ったね。今はもう手の届くクルマじゃ無くなっちゃった。所得倍増しないと買えん。
6Rポロ→ゴルフ7.5(1)→ゴルフ7.5(2)→ゴルフ7→ゴルフ7.5(2)と乗り継いできました。
今は手放して買い戻した7.5GTI TCRに乗ってますが手放そうとは思えない。少しずつ手を加え始めたし、多分最後まで看取ることになると思います。
父が乗ってたゴルフ2で育ちゴルフ5GTIを所有してました。車の完成度は非常に高く手放して十数年経ちますが未だに後悔してます(笑)
父親が乗ってたゴルフⅡのCL？初期で三角窓があるタイプ。
あれが好きで好きでたまらず社会人になり生活が落ち着いたタイミングでゴルフⅡGTIを買い増して今も快調に乗っております♪
5から6、そして7に乗ってましたが、大きく高くなりすぎた感の8をやめて、
ちょうどいいサイズ感のpoloにしましたが、いろんな部分でゴルフが良かった。ゴルフ最高です。
初めて乗った車がゴルフ３でした。
懐かしさを感じながら動画を楽しめました。
免許を取って最初に乗ったのが父親が所有していた１前期（スモールテール）のGLE。当時の国産車では味わえないブレーキフィールやハンドリングが以後の車選びの礎に。
そして自分で購入した最初の車が２のGTD。速さはそこそこでしたがゴルフらしさはそのままに20㎞/l近い燃費で本当に良い車でした。
カーライフの原点がゴルフと言っても過言ではありません。
個人的にはゴルフと言えば１・２特に１のデザインは秀逸だと思います。今でもたまにそれらの中古を探してしまいます。
ゴルフも生誕50周年なんだ🤩！今も昔もこのサイズのベンチマークになってるクルマ🤗個人的に無駄を省いたようなスッキリしたデザインのゴルフ1が大好きだな🤗
社会人になって結婚して、妻が妊娠したのでATの4ドアにする為に買ったのがゴルフ3のGLIでした。パワーも確か115psしか無いのに、結構軽快に走り、鎧の様なボディーの剛性が安心感に繋がってました。今でもあの車は本当に良かったな〜と懐かしく思います。
ゴルフ50周年ですか…🎉
希少になったゴルフ3、5台乗り継いで小屋にまだあります🙋cox420siですけど…
私は自動車屋に勤務ですけど、30プリウスが出た時に「エコカー補助金」ってありましたよね？13年落ち永久抹消で25万円の補助。あれの餌食になったのがゴルフ3です😢😢 当時、スクラップ行きのゴルフから部品を外しまくってました。もうそのパーツたちも底を尽きましたがフルコンプリート(外装、内装、エンジン)状態の車体だけ残っております🙋
初代ゴルフのデザインと走りに魅了され、３ドア４速の色違いを３台乗り継ぎました。豪華さとは無縁の商用車然としたクルマですが、懐の深いクルマです。
二台目のクルマとⅢのGLiを購入しました。初めてのクルマのEP71starletとは何もかも違っていました。そして次はV のGT（TSI) に乗り、今17年目に入りました。いつも一番気になるクルマ、私にとってのGOLFはそうしたクルマです。CGの熊倉編集長のⅢの特集号「最もよく表す角度」のキャプションで写真が載せられた号は今でもどこかにあります。この動画を作ってくださりありがとうございます。
こうして全世代並べてみるとGolf IIが最も魅力的に見えるのは、免許を取得してから2台、そして現在再びオーナーとなった贔屓目でしょうか。
絶妙なサイズ感、直線基調のボディに丸目ライトのデザイン、そして軽快且つ重厚な乗り味… やはりIIこそGolfとの思いを強くします。
20歳の時に中古のゴルフIのEを買ってBBSのフルエアロ、ヘラー4灯、ジレットマフラー、ATSの EにピレリP7、ザックスのショックにイタルボランテのステアリングを付けて走っていました。バイト代はほとんどこのゴルフに使ってました。決して速くはなかったけど峠なんかも楽しめて本当に運転して楽しい車でした。
友人３人で色違いのゴルフIを買って連んで走ってました。私のはモスグリーンメタリックのカラーでした。還暦を迎えた今もう一度保有したいなんて思ったりもします。本当にいい車でした😊
Golf6 GTI(2011)に乗っています。国産車から乗り換えて現在10万キロ目前。致命的な故障はないですがルーフ垂れ、リアブレーキホース、フロントパワーウインドーなど修理して乗っています。パワー感もまだまだあり、DSGの不具合もありません。Golf8.5に乗り換えを考えていますが、円安で値段が高くなり悩み中です。Golf6，話題になかなかのぼらないですが、しっかりしている車です。
6ハイラインと7Rヴァリアントに乗ってます
どちらも非常に気に入ってて財布の許す限り乗り続けたい
7がRなので速いのは間違いないけど6が遅いとか走りが悪いとかじゃないんですよねえ。どちらにもしっかり良さがあってどっちが良いとか決められない。
こんな事言うとゴルフ愛の強い方に怒られるかもしれないけど6ハイラインは4万キロ時点から現在の10万キロまでトヨタ純正5w30（鉱物油）を5000キロごとに交換して乗っています
高速道路や峠道でブチ回して油温が110℃超えたりと結構過酷な乗り方してるつもりですが走りも良くオイル消費量の変化や異音など全くありません
頑丈な車
気がつけばゴルフを25年乗り続けてます。初期のビーンってやつ懐かしいですね。エンジンとミッションが回っている感覚。ピエヒ博士が「騒音とは不快なもの」って名言ですよ。結構音しましたが不快ではなかったもの。最近のモデルは中華料理味でジャガイモ味ゴルフが懐かしいです。
はじめての車が当時大学生だった頃、3CLI新車で買いました。自分にとっては清水の舞台から飛び降りるくらいの価格だった。
Ⅱ〜Ⅴまで乗りましたが、Ⅱが良かった、国産と比べでしっかり感半端ない。
後、余計な装備も少ないので壊れる要素も少ない😁
ゴルフ5の2Lna、トルコン6atのGLiに乗ってました。6に乗ってみて音振が激変し足回りが優しくなったように感じましたが、 何かこう、無骨な荒さ？重厚感？高速時の締まった感じ？という要素が薄まった印象がありました。ゴルフ5は生感があって路面のザラザラも伝えるわで荒かったけども運転が楽しく謎の安心感も強くワクワクする面白さがあり好きでした。もっといい車があるのは知っているがまた乗りたいと思っちゃいます。
私にとっては、今に通じるボディを持ちながら生感が比較的ありトルコンat(壊れる可能性もあるやつだが笑)で発進にも気を使わない、ゴルフ5前期が大好きです。
乗った6は1.4tsi CLでした
ゴルフ！と聞くと真っ先に亡き徳大寺さんが｢間違いだらけ....｣でベタ褒めした車って頭に浮かびますね｡
Ⅲに後から追加されたワゴン(緑色）に10年乗ってました。
荷物を満載しての高速走行が得意な、可愛いヤツでした！
Vのヴァリアントに乗り換えたとき、当時のCクラスと同等になったサイズに戸惑いつつ、
それでも15年大事に乗りました。
最近〝ゴルフ〟に乗っています
50周年なんですよね
こうしてCGの動画であらためてみると本当ブレないクルマですね
私はどれも好きです♪
雑誌、早速予約しました‼️
熟読した後、後席のポケットにこれ見よがしに挿しておこうかと思ってます笑
GOLF 8 TDI R-Line (MY23) に乗ってます。
古い世代を知ってる方からすると、かなり違ったモノかもですが、私に取ってはゴルフです。
見た目や中身は変わったかもですが、根底にある魅力は同じ様に感じると思ってます。
CGでTDI R-Lineも乗って欲しいなぁ。。。バリアントしか乗ってないんですよね😢
ゴルフ5R32→ゴルフ7.5R乗り継いで来ました。ゴルフ8.5R最後のエンジンモデル狙います！
車としての良さは言わずもがなだけど、
VWはベンツとかみたいな「輸入車乗ってる感」を他人にあまり与えないのもまた日常での乗りやすさに繋がってると思いました。
ゴルフ4 R32オーナーズクラブがございます、CGオンエア等で必要でしたらいつでも協力させて頂きます😄
ありがとうございます。小誌はこれからもゴルフに注目してまいりますので、よろしくお願いいたします。（竹下）
シリーズⅠ～Ⅷ 勢揃いとは壮観です、今思うのは丸目のゴルフⅠ＆Ⅱのマニュアルがやっぱりいいねぇ ! 国内外に似た者同士が増えすぎた、｢50周年記念｣ として今一度マエストロに腕を振るって欲しいなぁ !! (ⅣのR32は、アルファ147GTAの強烈なライバルでしたね。COXｰC33には敵いませんが💦)
7世代目からダントツで静かになってますね。エンジン音やロードノイズ。３の個体の残存が少ないのは、普段走行しているのを見かける機会が減ってることからも感じ取れますね。３は良いクルマですよ。大事にしなくては！
初代が一番機能美を極めたデザインだと思います。
ゴルフ３ 新車で購入して11年間乗っていました。
運転していて楽しい 長距離でも疲れない 大好きな車でした。
皆さん、こんにちは。
ゴルフのⅠとⅡに乗った事があって、パワーはそれほどありませんが、凄く軽快に走るなぁ…。と言う印象でした。形も好きですし、いい車だと思いました。ⅦとかⅧは大きくなっていまいましたね。ポロぐらいの大きさだったら良いのに…。とも思っています。
ゴルフ1(ヤナセディーラー物)は母親が最初期のパワステ無しを乗っていて、すぐにマイナーチェンジがあり、パワステ、クーラー付きに変わって、かなり長期間乗っていましたが、今のゴルフ1、2専門店いわく、ゴルフ1のパワステ付き、クーラー付きの個体は見た事が無く、当時、正規輸入されてなかったと言われ、大変驚いた覚えがあります。
たしか、初代は最終の83年式でもパワステは付いてなかったと記憶しています。クーラーは81年式以降にディーラーオプションで選択できました。
IIIのVR6に乗ってたな。懐かしい。
IIのGTI16Vに乗ってました。フロントのアンダースポイラーを良く擦りましたが、3ドアの並行物で結構速かったです。
マーレーの鍛造ピストン
父親がゴルフ3のGTI乗ってたので懐かしいです…
５以降はサイズが大きくなりすぎな気がする。１から４までのコンパクト感が好きですね。
なかなか手放せなくて、まだ6のGTIに乗ってます(やっと6万km)。
ほぼ故障なしで13年半。
確かに多様性でＧＯＬＦ以外が欲しいお客の為にＳＵＶのティークロスや、ミニバンのトゥーラン、
大きくなったＧＯＬＦが嫌な人に昔のＧＯＬＦに近いＰＯＬＯとか用意してるんだろうね
昔４ドアのグリーンのゴルフ1に乗り、その後同じゴルフ1のガブリオレに乗っていました。
あの頃のゴルフのパワステもパワーウインドウも無い質素（質実剛健）な内装がいかにも合理的な欧州車っていう感じで気に入っていました。
そう言えばゴルフ１のEグレードはグローボ薄の蓋すら無かったと思います。
当時の日本車と比べてお金をかけるところが違うな、って思いました。
7/1久しぶりにdマガだけじゃなくて紙も買おうかな広告も編集後記もあるし
子どものころゴルフに乗って育ったんだけど今回の動画見てゴルフ３だったんだなと分かりました。
拳の形のシフトノブとかコイン入れるところとか懐かしいなと思った
初代...懐かしいなぁ。免許取って最初の車でした。
千鳥格子のシートとかもオシャレですし、内装のデザインもやっぱり良い。
今結構お高くなってしまいましたねww
Ⅲ と Ⅶ にお世話になり、現在妻が７.5に乗ってます
どの世代も質実剛健でいい車です
ずっと続けて欲しい車ですね☆彡
やっぱ4だな〜
現在も２００６年のゴルフ５GT前期型最終に載っています、仕様は純正コックスエアロを纏っていますがいいくるまです、GTIはすばらしいですが、ダウンサイジングやDSG搭載前のゴルフにも試乗して頂きたいですんね。
同感です。2007年式ゴルフ5の2000ccNAモデルのGLiを乗ってましたが味があり良かった.. 「6速トルコンat」×「ゴルフ」ってのが運転に気を遣わない絶妙なベンチマークとしての味を出していたと思います。dsg、GTI以上の趣味車ならまだしも大衆車としては気を遣うんですよね.. 半クラ発進を逆手に取れば超リニアな運転できるんですが、やはりノーマルはトルコンが合っていると思います。
アイシン6速のバルブボディの品質が良ければ完璧でした。というか、現代のゴルフが滑らかなトルコン8at使ったらどうなるのか気になります。
南アフリカで、2009年まで生産、販売されていたCiti Golf、再生産して販売してくれないかな⁉️😊
Ｃピラーのプレスラインとフロントフェンダーの先端、インパネのデザインが本国版と微妙に違うんです。
ゴルフ1のGTI仕様乗ってました～～三角窓やサンルーフ、良かったな～～パワーのいるテアリングー重かった～～
そうそう電気系はやはり弱かったな～～
ところどころに挟まれる例え話しにウンウンです。ゴルフ劇場は役者が変わらない^ ^
けなすわけではないが、日本で使うにはデカくなりすぎかなと思う。
最新とか乗れば素晴らしいのかもしれないが。
ということは、さらに全長が長くなったカローラや、さらに全幅も広いシビックなんかは、同クラスでも問題外って事ですかね？
確かにこうしてちょこっと乗るのはいいよね～。所有するとなると維持費が。部品ないし
日本車の方が絶対いいと言われつつ、私はゴルフが好きです。過剰ではなく、贅沢ではない、普通の車でした。だんだんと大きくなって、そこから外れつつあるけど、周りの大型化に比べて、という見方で味方についてあげた方がよいんでしょう。
幸せな家庭人の車です。
クラッチが壊れないなら乗りたいです
個人的にはゴルフⅣがゴルフのイメージですね。
歴代CG編集長の中で竹下編集長が最も動画に出ていると言うタイトルホルダーが出来てますね。
創刊60周年記念事業ということで2022年にこの動画を始めましたので、たまたまそういう役回りを頂戴した格好となりました。これからもよろしくお願いいたします！（竹下）
@@cg-on-the-air 国内、海外の取材や動画制作等々お忙しい中、お返事ありがとうございます。
いずれ、加藤代表や竹下編集長、若しくは編集部員チョイスの思い出の名車特集もやっていただきたいですね。
7のヴァリアント乗ってたけど、デザイン、走り良かった。でも良く壊れたなぁ。ABSセンサーはリコールで良くないてレベルでみんな壊れてた。
試乗のグレードは揃えてほしかった
GTIならイケたんじゃなかろうか？
個人的には所有していたのもあるⅤが好き
らしい、味が残っていたと思う
同感GTi がいいですね、ゴルフⅣのV6 (R32からの)COXｰC33仕様は別格すぎる･･･
こうやって見ると、デザインは初代が一番良くないですか。
ゴルフはⅡからⅤまで所有しました。
それ以降のモデルには、、
心惹かれなかった、、、
初代を除きゴルフの奇数番モデルは好きになれない。3は環境対策（リサイクル対策）で樹脂類がボロボロに 5はアイシン6速ATのバルブボディ欠陥 7はMQB化によるコストダウンで質感低下と環境対策（燃費＆排出ガス規制）安全性能と運転支援システムが後付けをしてい今回登場した7のCLは玄人好みの素のゴルフ最後（歴代唯一のカーオブザイヤー受賞モデル）としてあえて選ばれたのではないかと思います。ベーシックグレードこそがゴルフの醍醐味。4がR32は歴代ゴルフの夢のスペシャルバージョン=Rに繋がり 6のGTIは進化の中で価格の割に内容が良かった（円高時代の産物）もうこんなにコスパのいいVWゴルフはない現行モデルと円安への苦言の意図を上手く表してのグレード選定なら納得。時代毎のエポックメイキングの表れ。
ゴルフ1と2までは空冷ビートルを感じる部分がありますね
5はすべてに重厚感があり 6以降は操作系も含め軽くなり、国産車に近くなり ゴルフらしさ
を失ったように感じます
「ゴルフ３」台数が少ない理由：５ナンバーから３ナンバーになったから。
車体の大きさに対して、税制が変わったため、ユーザーが国産車の選択したため。
販売数は3もそれなりにたくさん売れました。3ナンバー化と税金は関係しません。
環境対応車への買い換え・購入に対する補助制度が大きいと思います。
古いクルマを廃車にして買い換えると補助金が出た時期があり、個体が減ったと考えられます。
２と比べて段違いボディがしっかりした感じだったけど、愛着の湧かない顔だから手放しても惜しくなかったのかな？
GTIも大して速くなかったからね。
本来、世界で一番評価されているのはベーシックグレードなんだから、R32とかGTIは入れないほうが良かったと思います。
あちこちで借りてくるのだから仕方ないでしょ
「初代が一番魅力的」というのは、いかがなものか。
ゴルフⅤだけデザインが嫌い
違和感しかないから
共感です
じ-ぜる