Ich hatte ja keine Ahnung, was so in einem Auspuff steckt. Super Video, der die Komplexität auch einem Leihen verständlich rüberbringt. Echt top gemacht!
Ja ist schon verblüffend und das ist nur der Auspuff und der Zustand ohne Ventilüberschneidung. Die meisten Motoren haben aber eine gewollte Überschneidung, aber ich dachte Gasdynamik geht dann wirklich zu weit 😄
In 10 Minuten... 🤣 Das ist so als wenn meine Frau sagt ich bin gleich fertig. 😁 Auf jeden Fall gut erklärt und ich als Schrauberlaie habe es verstanden.
Toller Kanal. Nach dem Video verstehe ich den Viertakter noch ein bisschen besser und es wird einmal mehr klar, was 14000 Umdrehungen beim Verbrenner bedeuten.
du bist zu gut für diese plattform. ich verstehe ich nicht warum du so wenig abo s hast. einfach top mit den anschauungshikfen. bestes video zu einem thema das die brüllaffen lieber verdrängen.
@@hinterhofschrauber2288 Jein. Kommt auf den Motor an. Und deshalb ist es nicht falsch, es ist nicht vollständig, das sage ich aber am Anfang des Videos. Aus didaktischen Gründen...
Ein sehr komplexes Thema in 10 Min. erklären, ist nicht einfach. Wirklich gut gemachtes Video. Eine leistungsangepasste Abgasanlage, die gleichzeitg alle Regularieren erfüllt, benötigt in der Fahrzeugentwicklung schon einen gewaltigen Zeitaufwand. Immer wieder lustig, wie einige After Sales Marken Auspuffendrohre anbieten, die dann auch noch mehr Leistung generieren sollen. OHNE Anpassung an die Motorsteuerung etc. Nochmals, tolles Video.
Sehr informativ, top! 👍 Ich erinnere mich noch gut an die Bandit 1200, der man für ne deutliche Leistungssteigerung nur einen anderen "atmungsaktiveren" Auspuff aus dem Zubehör verpassen musste. 😉
Top video! Auch eine gute Erklärung warum viele ältere Motorräder anfangen Nachzündungen zu produzieren wenn man da formschönere Racing Anlagen drauf packt. Durch den plötzlich besseren Durchzug hat man den Gegendruck und somit Abgasstoppeffekt im Ventil Überschneidungsbereich nicht mehr so stark und es wird unverbrannter Sprit mit rausgezogen der dann gerne mal im heißen Rohr noch nachexplodiert. Dadurch natürlich auch eine Leistungseinbuße wodurch die Bikes gerne "untenrum" nicht mehr so geil laufen aber dafür im hohen Drehzahlbereich ordentlich frei atmen und Dampf ablassen. Viele Grüße
Toll gemacht! Akra T-Shirt ... ich habe auf meiner Tuono ein Akra Slip-On (nicht die komplette Anlage). Unglaublicher Sound! (Regt sich keiner auf, wo ich wohne.) Die ECU ist angepasst, aber immernoch etwas ruckelig im unteren Drehzahlbereich. Wie du schon sagst: sie will 5000 und mehr Umdrehungen. Bitte mehr von den Myth-Busters! Chicken-Strips, Markentreue, Wertverfall, ...
Also das polo habe ich nur gekauft, weil ich ein schwarzes Polo brauchte für den casual friday im Büro 😁 "Myth Busting" ist cool ja, aber es ist brutal aufwändig
Es hat sich gelohnt, auf dieses Video zu warten. Sehr informativ und Erkenntnisreich. Jetzt muss ich nur noch eine Firma finden mit Leistungsprüfstand die auch ECU Anpassung praktiziert und beherrscht. Top Video super erklärt. Vielleicht kannst Du ja mal Kontakt zu einer Firma aufnehmen, die solche Änderungen praktizieren und für alle handelsüblichen Motorradmotoren näher erklären. Ist bestimmt auch eine gute Werbung für diese Firma? Das interessiert bestimmt noch mehr Biker als es jetzt schon im Moment sind. Ich kenne so viele Leute die versuchen wollen, ihr Fahrzeug weiter zu optimieren. Weiter so, Gruß Ronny. SD GT.
@@ChainBrothers Hallo Jens! Hattest Du nicht auf der Duke einen Remus verbaut? Ich habe mir diesen für meine SD GT rausgesucht. Ich bin mir nicht sicher, ob Du nun einen Remus verbaut hattest. Ich habe zu mindest gelesen, daß es keine Nachteile geben soll. Eine elektronische Anpassung habe ich nicht dazu gefunden. Ist ja vielleicht auch nicht nötig. Sound ist nicht alles für mich, wenn ich deshalb an Leistung und Performance verzichten müsste. Ich wünsche dir auf jeden Fall noch viele Abonnenten und vor allem Spaß bei dem was du noch so machst und zeigen wirst. Ich bin zwar um einiges älter, aber lernen tu ich immer noch von dir👍und macht echt Spaß.
@@ronnyhinze4335 ja genau ich hatte einen Remus installiert, aber auch die SDR 1.0 ohne Klappe. Aber Remus arbeitet eng mit KTM zusammen, da würde ich mir keine Sorgen machen. Es gibt aber definitiv bei meinen Videos irgendwo das Video dazu, wo ich auch über die Qualität etc spreche
Danke, schöner Bericht! :) "Ich will es nicht in allen Details erzählen..." Nach 3:00min: "Liebe Zuseher, hier ist ein p-V-Diagramm, welcome to the Einstieg in die Thermodynamik!" 😄 PS: Alle die das z.B. aus dem Grundstudium kennen, werden vlt. die Kurven bemerkt haben. Das Teil im Video ist ein "Reales Diagramm", also mit Verlusten von Reibung, Wärme, Verbrennung nicht bei stehendem Kolben etc. und deshalb eben nicht wie in der Theorie isentrop und isochor.
Ziemlich geiles Video. Was mich mal interessieren würde wäre das Thema "Fehlzündungen". Weiß jetzt nicht, ob bereits eins existiert. Mal richtig erklärt was da passiert, welche Folgen, eventuelle Vor- und Nachteile usw. Und natürlich wie kommt es dazu, dass ein Motorrad nach gewisser Laufleistung damit anfängt. Wär echt mal interessant.
@@DonNex-ju7jq Meine Kill-Switch hat sich während der Fahrt schon 2 mal gedacht sie muss mich jetzt mal ärgern. Dein Motor geht aus, wird so gesehen tot mit eingelegtem Gang angeschoben, was dem Motor nicht schmeckt. Außer nem fetten Knall als sie ausgegangen ist, war da nicht viel mit Fehlzündungen. Instinktiv natürlich direkt die Kupplung gezogen, um Schäden im Motor zu vermeiden. Würde keinem wirklich empfehlen über die Killswitch Fehlzündungen zu provozieren.
Sehr Informatives Video, Klasse gemacht. Hab am Wochenende eine Sc Project Komplettanlage an meine Er6n verbaut und genau das festgestellt was du gesagt hast. Leistungsloch bei so 4-5tsd Umdrehungen. Ist auf 48ps nicht so geil weil oben rum auch ned viel geht.
Wir haben damals auch einen auspuff zurück gegebene und den so einen sehr Kastenhaften verbaut keine Ahnung welcher das war. Aber der hatte inteferenzrohre.
Hallo.. sehr gut und informativ, hast ein Abo und Daumen 👍 verdient :) Nur die Aussage zur S1000RR kann ich nicht bestätigen, die läuft mit deaktivierter Auspuffklappe im unteren Drehzalbereich sogar ein bisschen besser. Vor der Abstimmung auf dem Prüfstand gemessen, ich hatte den kurzen Akrapovic Slipon welcher als Zubehör ab Werk geordert werden konnte.. ob das ein Einfluss hat denke ich nicht.. auf alle Fälle Fakt ist: Klappe wie ab Werk"Drehmomentkurve untere Bereich einen Einbruch" Klappe daueroffen "Drehmomentkurve kleinerer Einbruch und linearer" Abgestimmt sowieso noch besser . Grüsse
Hab ja meine Klappe an der (euro3) Tuono per Steuergerät deaktiviert (nur im Neutral is sie geschlossen für Kontrolle etc.) Sie ist aber auch dafür abgestimmt, fährt untenrum ein bisschen runder als zuvor, weil halt alles abgestimmt worden ist auf die offene Klappe. Aber einfach so Klappe deaktivieren denke ich auch, dass sie dann nicht so rund läuft untenrum. Das Video ist aber sehr informativ und anfängerfreundlich! Gut erklärt 👌🏻
Super gutes Video!!! Wirklich gute Arbeit. Persönlich würde mich die GSXR 750/600 k6/k7 interessieren. Den deren Serientopf war irgendwie legendär. Glaube Klappe war im VSD , weiss aber nicht ob vor oder nach dem Dämpfer. OK streng genommen hatte sie glaube ich keinen VSD, weil der Underbelly Kasten ja eigentlich der ESD war ( es sei denn es war auch eine 2in1 Lösung) aber damals hatte mich nur der Sound und die Performance interessiert und nicht die Technik...ah schön war die Zeit....
5:45 Es werden keine Abgase eingesaugt, es wird das Kraftstoff Luft Gemisch reingesaugt. Ansonsten ziemlich gut und verständlich erklärt für den Laien obwohl ich mir manchmal ein bisschen mehr Detailtiefe gewünscht hätte um dem Ganzen besser folgen zu können. Übrigens ist die Ventil Überschneidung sehr wohl gewünscht denn sie trägt durch den Sog im Krümmer zu einer besseren Zylinderfüllung bei im anschließenden Ansaugtakt.
Moin Chain! Erstmal geiles Video, sehr gut und verständlich erklärt... wer's jetzt noch nicht gerafft hat, der schafft's auch schon nicht mehr! :P Hieraus ergibt sich für mich allerdings eine Frage. Wenn ich an meiner V4 R, die ich eigentlich nur gelegentlich im hohen Drehzahlbereich fahre, eher gediegen um die Mitte rum, macht es dann mehr Sinn mit dem originalen Abgassystem zu fahren, oder wie sie derzeit konfiguriert ist: Akra Race Komplettanlage ohne Klappe und mit zusätzlicher ECU und Mapping?? Mir geht es einfach darum, dass sie mir nicht durch mein "Rumrollen" einmal verreckt, da ich nicht wirklich Nutzen aus dem Tuning ziehe.... Wäre cool dazu deine Meinung zu haben! Die Linke zum Gruß!
Danke erstmal. Also ich kenne das neue Mapping nicht, tatsächlich ist das vermutlich aber gesünder für den Motor. Bikes ab Euro4 sind extrem mager abgestimmt, euro5 laufen im gesamten Drehzahlband bei Lambda 1.07, das ist kurz vor Motorschaden 😁 ich vermute, bei einem remap wird das korrigiert, deshalb würde ich das mit der racing Anlage lassen, unabhängig vom Auspuff.
Der Wille ist immer da, aber der Körper ist schwach 😃 ne bei Zweitaktern is so, ich hatte zwar eine 125er Zweitakter, aber die große Zweitaktära habe ich verpasst. Heisst, ich hab nicht das beste Wissen und kaum Erfahrung. Dann mache ich lieber kein Video. Ich möchte nichts Falsches sagen.
Entweder hab ich das überhört oder du hast vergessen zu sagen das die ventil überschneidung auch sehr wichtig ist den zylinder zu reinigen, der kraftstoff der angesaugt wird spült bei der überschneidung abgas aus dem zylinder. Gutes Video 👍
Nein das habe ich bewusst weggelassen ehrlich gesagt, weil ich die Leute nicht verwirren will. Im Nachhinein nja, hätte ich es in einem Nebensatz erwähnen sollen, hast du und viele andere Recht.
Super Video !! Du verdienst echt mehr Abos !! Frage - ich habe ne z900 2020 auch mit nem Brotkasten unten. Was würde passieren wenn ich die Rohre verbinden würde im Brotkasten. Nach seinem Video zufolge (wenn ich es richtig verstanden habe) dürfte die Maschine lauter werden + spritziger laufen wenn man die Ecu zusätzlich anpassen würde - oder wie siehst du das als Ingenieur ?
Die Z900 würde deutlich lauter werden und vermutlich auch ein paar PS dazu bekommen. Wenn man das noch mit einem Luftfilter kombiniert, gehen da sicher 5PS und ein noch glatterer Drehmomentverlauf, nach Anpassung der ECU. Nicht witzig finden das TÜV, Polizei und deine Versicherung :)
So so, beim Saugmotor saugt der Kolben nicht, interessant. Große KATs können aus Metall sein ja, der Usus ist Keramik wegen der höheren Effizienz. Bei Bikes mit 2 Endtöpfe, also einem pro Seite, ist Metall realistischer. KTM Superduke, Tuono, StreetTriple, alle Keramikkats...
Super informativ - lass mir grad bei sr racing eine anlage für meine tnt ohne klappe und äh wie heißen die röhrchen (?🙄) machen - bin schon auf den prüfstand gespannt 🏁
Sehr gut erklärt, jetzt verstehe ich es besser. Bin nur leider jetzt etwas verunsichert wegen meiner XJR1300 BJ15... Wollte mir nämlich einen leeren Krümmer von Black Widow draufklatschen. Da ich dachte dass bei mir die Klappe nur wegen der Akkustik oben ist, wollte ich sie manuellsteuern falls mich mal ein Polizist aufhällt. Durch dein Video ist mir jetzt aufgefallen dass ich keine interefenzrohre habe, also ist die Klappe doch auch wegen dem Staudruck da oder?
Hi Chainbrother, tolle Videos👍 hast du dich mal damit beschäftigt die Tuono 2dB leiser zu bekommen? Ist vermutlich aufwendig und teuer, aber man könnte wieder überall in Österreich fahren. Grüße aus Stuggi
Moin, ja in der Tat. Das geht theoretisch auch über eine Programmierung der ECU. Ab da wirds spannend, weil das nicht legal ist. Nicht mal bei so edlen Absichten. Aber, durch eine Einzelabnahme wird es legal, aber dann musst die eine offizielle Leistungsmessung machen und eine offizielle Fahrgeräuschmessung. Programmierung 600-700euro Wenn du das Steuergerät selbst Ausbaust und einsendest. Behördenkram plus TÜV 1200€. Und Garantie ist natürlich weg. Prinzipiell billiger ist es dann Österreich einfach zu meiden 😊
Die meisten klatschen doch eine Auspuffanlage nur um lauter zu sein. Bei den meisten "big" bikes reicht einfach ein Endtopf um den Klang ein wenig zu optimieren. Und wer auf ner 1000er noch mehr Leistung will hat paar schrauben locker.
Danke für die kurze aber prägnante Einführung ins Thema. Eine Frage hätte ich da aber noch, nimmt die gestörte Strömung nicht auch Einfluss auf das Kraftstoff- Luftgemisch? Soll heißen wenn die Abgase zu schnell den Weg nach draußen finden, und diese ggf im Bereich der Ventilüberschneidung noch etwas Kraftstoff, und/oder Luft mitnehmen das man am Ende nicht mehr bei Lambda 0,85 sondern 1 oder noch höher ist und infolge dessen weniger Drehmoment bzw. in Abhängigkeit der Drehzahl Leistung erzeugt wird? Entsprechende Luftfilter sollen diesen Effekt ja noch weiter begünstigen und spätestens dann kann es sogar passieren dass das Gemisch zu heiß verbrennt und ggf die Auslassventile in Mitleidenschaft gezogen werden. Deshalb predigt doch jeder vom Anpassen der ECU nach entsprechendem Komponententausch. Oder bin ich da nun völlig auf dem Holzweg? 🤔
Das sind jetzt ganz viele Fragen auf einmal. Also sie Ventilüberschneidung wird ja in den meistens Fahrzeugen bewusst eingesetzt zur Zylinderspülung. Dh der eigentlich schlechte Effekt kann durch Ausnutzung der Trägheit der Gassäule in etwas Gutes verwandelt werden, mal so ganz grob. Das war dann aber zuviel für das Video. Da dein Gemisch entweder vor dem brennraum bereits fertig ist, bzw bei direkt einspritzung im brennraum entsteht, dann mit luftmassenmesser, kann das eigentlich eher nicht passieren. Was passieren kann, dass zuviel Luft für sie maximal programmierte Einspritzmenge zur Verfügung steht, dann magert das Gemisch ab Richtung Lambda 1.1. Bei Euro5 Modellen ist dieser Wert auch einfach schon wirklich zu mager über alle Drehzahlregionen, die laufen gemäß Lehrbuch quasi kurz vor Motorschaden. Das kann mit besseren Materialien, vor allem ventilsitz und schaft aber teilweise kompensiert werden. Hat triumph zB wohl nicht gemacht, am falschen berühmten 5 Cent Artikel gespart, weshalb die im rennbetrieb dann Probleme mit ventilabriss hatten.
Korrektur zu 10:20 : Bei den besagten Rennserien kommt das stottern in der Box durch den Pit-Limiter zustande. Das hat nichts mit nem fehlenden Kat zu tun.
Korrektur, aufgebockt in der Boxengasse hat niemand einen Pit Limiter aktiv. Korrektur 2, der Pit Limiter funktioniert erst bei 60km/h. Korrektur 3, das Stottern schreibt man groß.
Fast, aber man darf ja niemand überfordern 😊 da könnte ich ein Video zu machen ja, aber wie genau das interagiert mit der ECU und den Ausouffklappen weiß ich selbst nicht. Das sind auch alles so Infos, da ist schwierig ranzukommen.
@chainbrothers Verständnisfrage: Wenn ich ein Motorrad wie die Superduke 3.0 nehme, d.h. Brotkasten, dann Klappe und dann Auspuff - welchen Einfluss hat dann ein Endtopf überhaupt noch? Wie beeinflusst mehr oder weniger Volumen des Endtopfes das System? Hier und da habe ich gelesen, dass eine 1290 aufm Dyno mit einem kleinvolumigen Auspuff ohne DB Killer besser läuft als eine 1290 mit kleinvolumigen Auspuff mit DB Killer. Das müsste ja nach meinem Verständnis heißen dass ein Motorrad mit o.g. Abgassystem mit einem "dicken Endtopf" wie einem Akra oder einem SC Project SC1-R besser läuft als mit einem "kleinen" SC Project S1? Sorgt ein großvolumiger Endtopf für besseren "Flow" und damit auch bessere Leistung oder geht es rein um den "Durchlass" ? Wie darf ich mir das vorstellen?
Gut gemacht. Ich dachte Du gehst aber noch auf den Auspuff ein. Ist mit der Brotdose unter dem Bike aber nicht mehr so interessant. Du hättest am Anfang noch den Zweitakter bringen können. Hier kommt dann der ganze Irrsinn auf den Plan mit Prallblechen und schwingenden Abgassäulen, die die Spülung der Brennräume gewaltig unterstützt. Das gilt auch noch bei 4-Taktern. Da kann man z. B. gut ausrechnen, wie lang so eine Tüte sein sollte, wenn man für bestimmte Drehzahlen maximale Leistung haben möchte. Passt perfekt bei meiner GSXR-1100 (ohne Kat etc. Eine der letzten Luft/Öl gekühlten)
Ich glaube Zweitakter noch dazu wäre einfach zu viel, weil die ja doch ganz anders aufgebaut sind. Früher konnte man das wirklich schön einfach ausrechnen, man wusste bei 8000U/min brauch ich mehr Drehmoment, Auspuff um 3cm gekürzt 😊 hat damals auch kein 🐖 interessiert.
In der Boxengasse kommt noch dazu das sie den pit limiter einschalten müssen. Dann haben sie eine zündunterbrechung und das motorrad läuft glaube nur 60 km/h egal wieviel Gas man gibt. Aber sonst echt top erklärt. Mit den verbindungsrohren das ist interessant.
Ja das stimmt, man hört es nur ganz kurz beim Anfahren oder wenn sie die bikes warm laufen lassen. Die laufen dann ja auch nicht mal, ohne dass jemand permanent eine Hand am Gas hat.
Gibt es eine Möglichkeit Motorräder leiser zu machen? Wäre für die Tuono ja schon interessant für Tirol. Und wird eine leisere Tuono dann auch akzeptiertbei Kontrollen?
Die Frage habe ich ein paar mal bekommen und theoretisch ja, praktisch nein. Steuergerät ausbauen und umprogrammieren, Garantie erstmal weg. Dann hast aber keine Zulassung mehr. Also alles dokumentieren, zum TÜV einzelabnahme mit EG Kontrollfahrt und dann umschreiben in den Papieren. Round about 2000 Euro 👍
Denke schon , durch einen grösseren topf zb. - hab an meine 1130er tnt mal einen topf von der duc 1100 monster gehalten und das hat sich wesenlich leiser angehört ...
Wie finde ich heraus ob mein motorrad einen cat drinnen hat? Habe eine ducati 848 mit terminoni race exhaust gekauft und die abgaswerte passen nicht so ganz. Reiccht es wenn ich das standard ECU einbaue? LG Bernd
Sehr Interessant 👍 ich mach mir als Gedanken weil meine Duc mit offenem Racing Schalldämpfer auf nem Prüfstand beim Deussen abgestimmt wurde und ich jetzt wieder einen mit Kat drauf hab 🤔, ich Persönlich glaube ja, das es Nachteile bringt, die ich als „Normalo“ aber nicht merke...
Oh doch, das merkste. Du bist ja auch ein erfahrener Fahrer, dann sowieso. Aber abgestimmt ohne KAT, da geht obenrum echt noch mal gut was ohne unten zu grottig zu laufen.
Die hier einen Daumen nach unten geben sind mit Sicherheit die Leute, mit denen niemand etwas zu tun haben will. Erstklassig dargestellte Präsentation hier, die jeder nachvollziehen kann.
Vllt schauen die ChainBrothers ja nochmal rein, bzw. bekommen ne Nachricht wenn ich hier schreib… Hab ich also für meinen aktuellen anwendungsfall richtig verstanden: Wenn ich sowieso nen 4 Takt alten 1 Zyl ohne Kat fahre, dann ist mangels anderer Zyl für Interferenzrohr (und langer Krümmerstrecke dh auch -Volumen), jeglicher Versuch etwas Gegendruck zu behalten für den 1 Zyl vergebens, also kann ich für Mehrleistung statt dem Reflexions(Kammer)Dämpfer lieber einen möglichst offenen Adsorptions(wolle)Dämpfer drauf machen? Für Durchsatz?
Pauschal kann man das nicht beantworten. Der redlektionsdämpfer wird vielleicht auf deine entsprechende Ventiluberschneidung überall halbwegs passen. Machst du dir ne offene Tüte drauf, wirst vermutlich oben raus mehr Leistung haben aber kann sein, dass ein Drehmomentloch bekommst. Wenn das noch Vergaser ist, brauchst mindestens eine neue Abstimmung, im besten Fall dynokit mit anderen Vergasernadeln für mehr Durchsatz, dann sind da 10-15% mehr Leistung realistisch
Wenn ich knieschleifen auf einem Parkplatz üben will ist es dann schlimm wenn auf dem Parkplatz Markierungen sind ( wie auf der Straße der fahrstreifen)?
Solange die nicht nass sind, nein. Diese schwarzen Flicken (Bitumen) sind rutschig wenn sie heiß sind, ansonsten eher auf Splitt achten und natürlich niemand belästigen ;)
Hajo klar, da musst LuFi machen und neue Düsen von dyno und dann syncen. Einlasskanal polieren und bäm. So leicht bekommst heutzutage keine PS mehr geschenkt 🙂
Frage: Ich fahre einen 650 ccm Einzylinder (BMW 650Dakar) mit Kat und Hattech Auspuff (Absorptionsdämper). Im Sommer geht es nach Georgien und Russland => schlechter Sprit. Also Kat raus. Wenn ich euch richtig verstanden habe, schadet das dem Drehmoment nicht? Gruß Uli
Kein KAT schadet der Leistung nicht. Drehmoment ist Motorbedingt, Leistung, also PS ist "quasi" Drehmoment x Drehzahl. Deine Dakar, feines Mopped, hat ja diesen doppelauspuff, wobei der linke nur der resonanzkörper ist. Deshalb vermute es wird sich in Grenzen halten, auf beiden Seiten. Also sie könnte runder laufen oder etwas schlechter. Aber da es zusätzlich ein hoher Auspuff ist mit zwei Knicks im Krümmer, denke passt das schon. Aber es ist wie km Video gesagt, ganz schwer zu schätzen ohne Erfahrung. Viel Spaß auf jeden Fall 😊
Hi Den Vorschalldämpfer der Superduke den du gezeigt hast wurde nur in den 1er Modellen von '14-'16 verbaut als Reflektionsschalldämpfer mit Kat. Ab Baujahr '17 wurde eine Klappe und ein anders aufgebauter Vorschalldämpfer verbaut, nämlich ein Absorbtionsdämper mit Katalysator und richtig Durchzug! Dieser wird gern an die alten Modelle umgebaut und generiert hier gut Leistung. Bitte vorher besser recherchieren. Ansonsten stabiles Video
Das war ein Beispiel und ich hatte eben eine 14 bis 16 Superduke und bin leider daran gebunden, was ich an Material im Internet finde und verwenden darf. Deswegen ist so ein Kommentar schlichtweg unnötig und respektlos.
Moin, mit nun fast 5000km ist meine Tuono recht laut geworden und selbst der Auspuff verfärbt sich gelb(no track). Wie verhält sich da die Akratüte? Sie ist ja mit einem dB mehr homologiert aber wird sie auch deutlich lauter nach ein paar tausend km oder verfärbt sich das Außenblech? Andere Sache: hängt deine Auspuffklappe auch manchmal offen fest und Hochschalten via Quickshifter geht ab und zu nur mit langer Gaspause durch die Elektronik? mfG
Moin, also eigentlich darf das nicht sein, der Hersteller Aprilia, gilt aber auch für Akrapovic, müssen garantieren, dass der Topf 30tkm hält ohne lauter zu werden. Ganz neues Tuonos E4, waren anfangs bei 93dB Stand, also 3dB drunter. Heißt der Auspuff wurde eben doch lauter, aber nur bis "Nennmaß". Der Akra is so laut, keine Ahnung ob der in sich noch lauter wurde :D Das mit dem QS liegt dann vermutlich daran, dass du nicht genug Gas gegeben hast :) ein QS funktioniert nur in oberen Drehzahlregion und während einer Beschleunigungsphase gut.
@@ChainBrothers vielleicht ist der Auspuff erst jetzt bei der richtigen Lautstärke angekommen, kann sein. Der QS macht das leider genau da, wo er funktionieren sollte, sonst nehme ich die Kupplung. Dann werde ich das Thema im September bei Ape im Service ansprechen. Danke dir fürs Feedback!
@@uwegerold4647 ja das stimmt, deswegen mache ich das auch nicht. Auch wenn das "Turboloch" im zweiten Gang echt nervt und das gestotter in 30er Zonen. Aber auch mit Klappe ist die Tuono außerorts manchmal einfach sozial Unverträglich 🙈
@@ChainBrothers das schlechte Gewissen wegen der Lautstärke wird dir/uns vorallem hier in "germania" gemacht ......bin über Pfingsten 2 Wochen in "bella italia" - bin gespannt , wie da die Reaktionen ausfallen .... ;-)
Wie kommst jetzt da drauf? Bei einem Eintopf kann man den Resonanzeffekt halt nicht mit dem anderen Zylinder nutzen, aber oft mit einem Resonanzauspuff. Wobei das eher auf Zweitakter zutrifft.
Ich habe einen Akro Endschalldämpfer bei meiner 1250 GS verbaut. Bei längeren Ausfahrten wechselt dann mehrmals hörbar die Lautstärke. Wenn das dann passiert, läuft der Motor angestrengt und hat Leistungsverlust. Also schon allein der wechsel von einem zugelassen Endtopf kann Probleme machen. Hab den Original wieder drauf und keine Probleme mehr. Ich würde ja gerne wissen warum. Meine Werkstatt weiß es nicht.
Hat sich die Farbe vom Krümmer stärker verändert? Das wäre das erste Indiz, dass der Druck nicht stimmt, zu wenig Abgase abgeführt werden und sich stauen. Dadurch rückstau, auslassventile werden zu heiß und längen sich zu sehr. Könnte sein, dass das Motorrad dann versucht durch Klappenbetätigung einen Ausgleich zu schaffen. Diesen Effekt gibt es und kann man teilweise eben erkennen, wenn die Krümmer plötzlich viel blauer werden, vorallem in der KAT Gegend.
@@ChainBrothers Erst mal vielen danke für die Antwort. Wie beschrieben ist es dann aber auch so, das sie wieder leiser wird und die volle Leistung hat. Ist da was locker im Auspuff was sich verschiebt das mal die Abgase abgeführt werden können und mal nicht? Ich meine mich zu erinnern, das mir die blauen Krümmer aufgefallen sind.
Yamaha Exup. Ja, ab Anfang 90er. Ich hatte genau so eine wie eingeblendet. Fühlte sich von 2000 U/min bis zum Begrenzer völlig gleichmäßig an. Kein Leistungsknick wie sonst üblich, dank Auspuffklappe
Aber ganz ohne Auspuff ist die Leistung auch weg ! Die gut abgestimmte Anlage unterstützt den dynamischen Gaswechsel .Hatte auch schon Leistungsverlust bei Fremdhersteller Anlagen ! Die war zwar nur halb so schwer wie das Orginal aber 10 kmh weniger !
@@ChainBrothers Was auch vielen Behauptungen widerspricht das es nur um Widerstandsminderung im Abgassystem geht um Leistung zu erzielen ,denn weniger Widerstand als direkt ohne Krümmer geht nicht und die Leistung ist trotzdem weg ! Habs ausprobiert !😁
@@ChainBrothers Suzuki SFV 650 mit V2 Motor. Kannst dir auch gerne meinen Soundcheck angucken und ihn dir Mal anhören( nein soll keine Eigenwerbung sein, durch paar Klicks mehr kann ich mir auch nix davon kaufen ) Zugegeben, 100% legal ist es nicht weil der esd in Kombination mit den vorschalldämpfer nicht zugelassen ist. Aber beides hat e Nummer und das hat bis jetzt bei TÜV und Polizei gereicht.
@@elektrokiste4130 also ich habe mir das angeschaut, kann mir nicht vorstellen, dass das legal ist. Die E-Nummer sagt auch nur dass das Teil ordentlich gefertigt wurde. Da hilft nur dB messen 🤷♂️
Ich brauche mal Hilfe von nem Profi. Ich bin mir unschlüssig, ob ich durch einen Auspuff-Slipon (Bodis v4 auf ner ZH2) Leistungsverlust bekomme. ist dem so? ist dieser wenn spürbar grade bei hochmotorisierten Maschinen oder gleicht sich dieser dann durch die Gewichtsreduktion aus? Mir geht es hauptsächlich um die Optik, möchte aber auch keinen Leistung verlieren. Danke schon mal im Voraus!
Ich kann dir das leider nicht sagen, nur dass die Verlustscjleife im pV Diagramm kleiner ist bei aufgeladenen Motoren und somit wäre das System unauffälliger. Am bei der ganzen Elektronik, kann man das unmöglich voraussagen, da bleibt nur testen vermute ich.
Nein, das heißt Jein. Sie haben oft eine ECE-Nummer, du darfst aber im standgeräusch nicht lauter als 3dB mehr werden, fahrgeräusch ab Euro4 muss bei 80dB bleiben. Das ist mit den Teilen unmöglich. Falls du aber einen auspuff findest mit ABE der in Kombination mit dem Rohr zugelassen ist, und die Geräusch Emissionen nicht verändert, dann ja. Habe ich bisher aber noch nie gesehen.
@@ChainBrothers da ist ein Hitzefester Lautsprecher im Endtopf der gegen schall erzeugt. am krümmer sitzt dann ein sensor der den Schall von den Abgasen misst . Der Schall und der Gegenschall löschen sich gegenseitig aus. Das Prinzip hatte damals anno 2008 mein alter MP3 Player schon genutzt um die Umgebung zu dämpfen. Airpods benutzen das inzwischen auch . Man kann das auch modifizieren und ein Motorrad anders klingen lassen wei ein V8 statt komplett lautlos. Bei dem Gejammere über zu laute Motorräder und drohenden Fahrverboten villeicht keine ganz so schlechte idee.
@@hanssprungfeld4110 okay, ja dachte ich mir. Kenne ich von dem 4zylinder Audi tdi mit V8 Sound 🙈 nein das gibt es nicht, vermutlich weil zu schwer und groß. Die Resonanz vorschalldämpfer funktionieren ja auf einem ähnlichen Prinzip und haben viel Sound rausgenommen.
@@ChainBrothers also zumindest beim auto kann man das ganze kleiner und kompakter gestalten als die herkömmlichen endtöpfe. Da ist aber das problem mit dem gegendruck für den motorlauf (wie im video erklärt) aber anders.
Es läßt sich leider nur in dynamischer Weise graphisch veranschaulichen. Eine stehende Abgassäule ist natürlich eine hohe Zielvorgabe, aber Schalldämmung auch. Ein Zielkonflikt.
Ja ich würde das oft gerne besser darstellen, leider scheitert das dann daran, dass CZcams die Videos striked ☹ aber wenn du Zugang und Rechte an Videomaterial hast, dann nehme ich sowas im sehr dankend an 😊
Also für jedes Bike ist das echt schwer zu sagen und ich hatte nie eine Einzylinder. Bei Einzylinder ist das tatsächlich aber schwieriger abzustimmen. Das ohne dB Killer Leistung fehlt ist tatsächlich komisch ist es eine neue Euro4/5 SMCR? Ich kann mir vorstellen, dass das Bike auf eben genau diesen definierten Gegendruck ausgelegt ist, den es mir dB-Killer hat. Aber das ist nur geraten. Man kann mit der Ventilüberschneidung je nach dem ob vor oder nach UT, auch Leistung/Drehmoment generieren, aber das sind eher "Hochleistungsmotoren", da weiß ich jetzt nicht ob die SMC dazu zählt. Aber als väterlicher Rat, den dB-Killer sollte man auch einfach drin lassen 😉
@@ChainBrothers jaa ist mir sowieso wirklich zu laut muss ich sagen😂. Kenne es aber auch nur so das mit der Überschneidung eigentlich nur Leistung gewonnen wird so wie mit dem Abgas Gegendruck auch. Mache selber gerade die Kfz Ausbildung mit Fachrichtung Motorrad und auf der übl wurde uns gesagt es wird grundsätzlich alles getan um die zylinderfüllung zu optimieren darum der 1takt so lang. Es wird also früh der Einlass geöffnet um die massenträgheit der Abgase zu nutzen und somit neues Gemisch schneller an zu saugen, außerdem wird noch in den verdichtungstsgt mit rein angesogen ( wie auf dem Kreisdiagramm ja sehbar), weil der Kolben ja oben und unten von diesem diagram vergleichsweise langsam ist und wenig weg macht in der Nähe von ot und ut. Und der abgasgegendruck sorgt lediglich dafür des unverbranntes Luft Kraftstoff Gemisch nach der Verbrennung zurück in den Zylinder gedrückt, um beim nächsten Arbeitstakt mit verbrannt zu werden und somit wieder zylinderfüllung zu optimieren. Das ist jetzt natürliche nur wissen aus einer Quelle (handwerkskammer zu Köln) aber ich meine die Theorie hatte ich jetzt auch nicht im Video gehört Beste Grüße🤙🏼
@@nilsbreuer7296 ne ne das stimmt schon was du da gelernt hast. Das ist halt immer Drehzahlabhängig und im Idealfall ist einlass offen, Ausgang zu und der Zylinder zu 100% gefüllt. Idealfall, also Theorie, funktioniert in der Praxis dann eben anders. Das Idee hinter dem ausnutzen einer Masseträgheit ist auch genial, aber sehr fragil. Das ist so die Kernbotschaft des Videos. Beschleunigtes Gas verhält sich nunmal anders als eine zähe Flüssigkeit, heißt eine kleine Änderung zB durch die Abgasanlage, kann den positiven Effekt einer definierten Ventilüberschneidung umkehren. Ich denke für den Gros der Zuschauer wäre das jetzt einfach zu viel in einem Video. Aber ich wollte noch ein zweites machen mit Variablen Steuerzeiten und der BMW Shiftcam Technologie, da wäre dann die Basis das tiefere Verständnis der Ventilüberschneidung, wo ich dann eben nochmal ansetzen würde. Wobei ich denke da hänge ich dann die meisten Zuschauer ab.
@@ChainBrothers würde wahrscheinlich dann in einem sehr langen Video enden😜 da musst du ja noch viele anderen Sachen berücksichtigen wie nocken Profi, ventilausdehnung unter Wärme usw. würde bestimmt bisschen dauern das alles zu erklären aber sonst muss ich auch sagen top Video an sich👍🏼
@@nilsbreuer7296 ja ne, also das ist ja kein Ingenieurstudium hier. Wobei ich jetzt von einem freundlichen Kollegen das "Handbuch" Verbrennungsmotor mit 1200 Seiten bekommen habe, da ist viel Potential drin. Aber ich möchte ja Leute begeistern und nicht abschrecken, will nicht angeben sondern eine sinnvolle Brücke schlagen. Wir haben ja zum Glück noch viele andere schöne Berufe wie Bäcker, ITler, Tischler oder Krankenschwester und alle fahren Motorrad. Die möchte ich wenns geht alle erreichen 😊
Da sind ganz fundamentale Fehler in diesen Aussagen!! 1.) Das "stottern" der Motoren bei der SBK WM und MotoGP hat überhaupt nix mit dem Gaswechsel der Auspuffanlage zu tun, sondern mit dem "Speedlimiter" für die Einhaltung der maximalen Boxengeschwindigkeit! Dieser Speedlimiter ist eine Zündunterbrechung ab einer bestimten Geschwindigkeit, d.h. der Motor zündet dann einfach nur mehr jede 4. oder 8. Umdrehung des Motors bzw. es kann auch der Zündzeitpunkt geändert werden. Akustisch hört sich dieser Vorgang dann wie "stottern" an, dies hat aber nix mit der Auspufffunktion zu tun! Weitere Fehler betreffen die Funktion der Ventilüberschneidung! Diese ist bei Hochleistungsmotoren erwünscht! Die Interferenzrohre dienen dazu den Effekt des "Saugens" durch den Auspuff zu nutzen um in der ersten Phase des Gaswechselvorganges, also wenn der Kolben noch im OT Punkt steht, schon den Gaswechsel anzuregen, wenn der Kolben selbst noch gar kein Vakkum aufbauen kann!
1.Ich weiß was ein Pit Limiter ist, ich habe einen am Motorrad. Man hört es dennoch beim losfahren und auch beim warm laufen lassen. 2. Eine Ventilüberschneidung kann gewünscht sein absolut. Ich habe denke ich Eingangs gesagt, dass ich Abkürzungen nehmen muss, damit es nicht zu komplex wird. Nicht jeder ist Ingenieur oder Mechaniker. Wenn man positive Ventilüberschneidung ansprechen möchte, muss man noch Ladungswechsel vor OT und UT ansprechen, thermische Rückkopplung usw. Das ist dann einfach zu komplex. Deshalb ist das Gesagte nicht falsch, es ist nicht vollständig. 3. "Hochleistungsmotoren" klingt mir ein wenig nach Wikipedia Wissen, da habe ich nämlich auch nach Bildern gesucht 😉 positive Ventilüberschneidung hat jeder R6 von BMW oder VW GTI. Deshalb, vor einem Kommentar überlegen ob das Video 90% der Zuschauer erreichen soll, oder ob ich hier Thermodynamik 2 (schon wieder) unterrichte.
Hmmm...so ganz richtig ist das mit der Ventilüberschneidung nicht erklärt. Stichwörter: Resonanz und Abgassäule. Man sollte sich dazu mal das Thema 2-Takt-Auspuffanlagen reinziehen. Da ist der Effekt noch wesentlich größer.
Also falsch ist das erstmal nicht. Das Thema ventilüberschneidung ist nicht ganz ausgereizt, weil man durch diese auch Leistung generieren kann, das stimmt. Aber wenn du so etwas anführst, dann sind 2Takter die Prinzipiell ohne Ventile auskommen, eine schlechter Ansatz. DLzG
@@ChainBrothers Das sehe ich fundamental anders. Während der Überschneidung sind Ein- und Auslass offen. Der Gaswechsel wird dann vor allem durch die Trägheit der Gassäule und Resonanzeffekte bestimmt. Da verhält sich ein 4-Takter nicht viel anders als ein 2-Takter. Denke nur mal an variable Saugrohre und Auspuffklappen*. Die ergäben sonst ja gar keinen Sinn. *) Ich beziehe mich auf Auspuffklappen, die Tatsächlicher der Leistungs/Drehmonentoptimierung dienen und nicht die zum Krach machen.
Das dürfte sogar jemand verstehen, der sich dafür weder interessiert noch Vorerfahrung hat. Wirklich top 🤘
ah mist bin wohl einfach zu jung ums zu checken :(
"So einfach, dass sogar die Ingenieure aus Milwaukee das kapiert haben" :D hahahaha :D Göttlich
Getriggerte Harley Fans in 3 2 1 :D
Harley Fahrer abonnieren meinen Kanal prinzipiell nicht oder sind hier sehr rar anzutreffen :D god knows why
Wie es halt echt so ist 🙈
@@ChainBrothers Harley Fahrer hier! Ich fand das Video super informativ, vielen Dank!
@@ChainBrothers hat der KTM 1290er Motor auch ein Interferenzrohr ?
Ich hatte ja keine Ahnung, was so in einem Auspuff steckt. Super Video, der die Komplexität auch einem Leihen verständlich rüberbringt. Echt top gemacht!
Ja ist schon verblüffend und das ist nur der Auspuff und der Zustand ohne Ventilüberschneidung. Die meisten Motoren haben aber eine gewollte Überschneidung, aber ich dachte Gasdynamik geht dann wirklich zu weit 😄
In 10 Minuten... 🤣
Das ist so als wenn meine Frau sagt ich bin gleich fertig. 😁
Auf jeden Fall gut erklärt und ich als Schrauberlaie habe es verstanden.
Jaaaaa ich würde das auch in 10 schaffen, aber Motorräder man, da kann ich halt auch stunden reden.
Sehr informativ! Hab ich wieder was über meinen Ofen gelernt 😄
Toller Kanal. Nach dem Video verstehe ich den Viertakter noch ein bisschen besser und es wird einmal mehr klar, was 14000 Umdrehungen beim Verbrenner bedeuten.
du bist zu gut für diese plattform. ich verstehe ich nicht warum du so wenig abo s hast. einfach top mit den anschauungshikfen. bestes video zu einem thema das die brüllaffen lieber verdrängen.
Danke 😊 zu gut glaube ich nicht, gibt noch sehr viele viele bessere als mich. Aber danke 😊
Ein fehler hat das Video. Die Ventilüberschneidung ist gewollt!
5:58
@@hinterhofschrauber2288 Jein. Kommt auf den Motor an. Und deshalb ist es nicht falsch, es ist nicht vollständig, das sage ich aber am Anfang des Videos. Aus didaktischen Gründen...
Ok bei einem altens Schiffsdiesel will man wahrscheinlich keine Überschneidung...
Sehr gutes Video, angenehm es bis zum Ende anzusehen...Danke....daumen hoch
Ein sehr komplexes Thema in 10 Min. erklären, ist nicht einfach.
Wirklich gut gemachtes Video.
Eine leistungsangepasste Abgasanlage, die gleichzeitg alle Regularieren erfüllt, benötigt in der Fahrzeugentwicklung schon einen gewaltigen Zeitaufwand.
Immer wieder lustig, wie einige After Sales Marken Auspuffendrohre anbieten, die dann auch noch mehr Leistung generieren sollen.
OHNE Anpassung an die Motorsteuerung etc.
Nochmals, tolles Video.
Wieder toll was gelernt, herzlichen Dank...🤗
Klar gerne
Danke, genial. Sollte jeder Biker vor Unbauten ansehen. Spart Geld und Frust. Respekt! Lg GuzziMike
Bin selbst vom Fach - absolut Spitze erklärt 👌
Sehr interessant! Danke fürs erklären :) Da hat sich an den Abgasanlagen so einiges getan, wenn ich da an meine alten Kisten denke :D
Klar gerne. Neue Gesetze und Regeln sind schon ein guter Innovationstreiber 😊
Sehr informativ und anschaulich. Schönen Dank dafür und gerne weiter so.
Hallo zusammen 👍😄🏍️
Das war ein sehr Interessantes Video 😁👍👍 Deine Erklärungen zu den Themen waren, Einfach super Cool gemacht 😁👍👏👏LG
Sehr informativ, top! 👍 Ich erinnere mich noch gut an die Bandit 1200, der man für ne deutliche Leistungssteigerung nur einen anderen "atmungsaktiveren" Auspuff aus dem Zubehör verpassen musste. 😉
Ja das war früher einfach super. War bei meiner SV650S damals auch so 😊
Top video! Auch eine gute Erklärung warum viele ältere Motorräder anfangen Nachzündungen zu produzieren wenn man da formschönere Racing Anlagen drauf packt. Durch den plötzlich besseren Durchzug hat man den Gegendruck und somit Abgasstoppeffekt im Ventil Überschneidungsbereich nicht mehr so stark und es wird unverbrannter Sprit mit rausgezogen der dann gerne mal im heißen Rohr noch nachexplodiert. Dadurch natürlich auch eine Leistungseinbuße wodurch die Bikes gerne "untenrum" nicht mehr so geil laufen aber dafür im hohen Drehzahlbereich ordentlich frei atmen und Dampf ablassen. Viele Grüße
herzlichen Dank für die super verständliche Erklärung!! Coole Sache :D
Klasse Video ! Du hast es drauf ! 🏍 💨
Wirklich sehr gut erklärt 😊. Vielen Dank hierfür 👍🏻.
Respekt mega Video um das System das dahinter steckt richtig zu verstehen echt Top.
Freut mich sowas 😊 bekomme ich jetzt eine Uhr von dir? 😁
Klasse Video und super erklärt. 👍
Danke für deine top Erklärungen 👍
Toll gemacht! Akra T-Shirt ... ich habe auf meiner Tuono ein Akra Slip-On (nicht die komplette Anlage). Unglaublicher Sound! (Regt sich keiner auf, wo ich wohne.) Die ECU ist angepasst, aber immernoch etwas ruckelig im unteren Drehzahlbereich. Wie du schon sagst: sie will 5000 und mehr Umdrehungen. Bitte mehr von den Myth-Busters! Chicken-Strips, Markentreue, Wertverfall, ...
Also das polo habe ich nur gekauft, weil ich ein schwarzes Polo brauchte für den casual friday im Büro 😁 "Myth Busting" ist cool ja, aber es ist brutal aufwändig
Es hat sich gelohnt, auf dieses Video zu warten. Sehr informativ und Erkenntnisreich. Jetzt muss ich nur noch eine Firma finden mit Leistungsprüfstand die auch ECU Anpassung praktiziert und beherrscht.
Top Video super erklärt. Vielleicht kannst Du ja mal Kontakt zu einer Firma aufnehmen, die solche Änderungen praktizieren und für alle handelsüblichen Motorradmotoren näher erklären. Ist bestimmt auch eine gute Werbung für diese Firma?
Das interessiert bestimmt noch mehr Biker als es jetzt schon im Moment sind. Ich kenne so viele Leute die versuchen wollen, ihr Fahrzeug weiter zu optimieren.
Weiter so, Gruß Ronny.
SD GT.
👍 problem mit den ECU Anpassungen ist halt, die Zulassung ist dann eigentlich weg.
@@ChainBrothers Hallo Jens! Hattest Du nicht auf der Duke einen Remus verbaut? Ich habe mir diesen für meine SD GT rausgesucht. Ich bin mir nicht sicher, ob Du nun einen Remus verbaut hattest. Ich habe zu mindest gelesen, daß es keine Nachteile geben soll. Eine elektronische Anpassung habe ich nicht dazu gefunden. Ist ja vielleicht auch nicht nötig. Sound ist nicht alles für mich, wenn ich deshalb an Leistung und Performance verzichten müsste.
Ich wünsche dir auf jeden Fall noch viele Abonnenten und vor allem Spaß bei dem was du noch so machst und zeigen wirst. Ich bin zwar um einiges älter, aber lernen tu ich immer noch von dir👍und macht echt Spaß.
@@ronnyhinze4335 ja genau ich hatte einen Remus installiert, aber auch die SDR 1.0 ohne Klappe. Aber Remus arbeitet eng mit KTM zusammen, da würde ich mir keine Sorgen machen. Es gibt aber definitiv bei meinen Videos irgendwo das Video dazu, wo ich auch über die Qualität etc spreche
@@ChainBrothers Weißt Du wann das ungefähr noch war? ( Jahr, Monat) Ich suche gleich nochmal.
@@ronnyhinze4335 czcams.com/video/GzCw2bYax0M/video.html
Das mit den Interferenzrohren den der Sog-Effekt wird verstärkt und nicht gestoppt ansonsten sehr gut erklärt 🤙
Ja ne, beides. Also das Rohr verstärkt den Impuls, das ist beidseitig. Aber keine Ahnung was ich im Video gesagt habe, so lange her 😄
Danke, schöner Bericht! :)
"Ich will es nicht in allen Details erzählen..." Nach 3:00min: "Liebe Zuseher, hier ist ein p-V-Diagramm, welcome to the Einstieg in die Thermodynamik!" 😄
PS: Alle die das z.B. aus dem Grundstudium kennen, werden vlt. die Kurven bemerkt haben. Das Teil im Video ist ein "Reales Diagramm", also mit Verlusten von Reibung, Wärme, Verbrennung nicht bei stehendem Kolben etc. und deshalb eben nicht wie in der Theorie isentrop und isochor.
🤣🤣🤣 Ja man muss das Diagramm ja nicht en details verstehen, große blaue Fläche oben gut, unten schlecht. Thermo Semester 1 check 😃
Überragend erklärt 👍
klasse Video und wie immer super erklärt 👍👍👍👍
super video, sogar ich habe das verstanden. Weiter so mit den Videos.
Super erklärt, das hab sogar ich verstanden. Mein Abo hast du
Danke,super video🤙💪🙏
Sehr geiles Video, bitte mehr davon 😬
Ziemlich geiles Video. Was mich mal interessieren würde wäre das Thema "Fehlzündungen". Weiß jetzt nicht, ob bereits eins existiert. Mal richtig erklärt was da passiert, welche Folgen, eventuelle Vor- und Nachteile usw. Und natürlich wie kommt es dazu, dass ein Motorrad nach gewisser Laufleistung damit anfängt. Wär echt mal interessant.
Das wäre echt interessant. "Echte" Fehlzündungen meinst du nehme ich an, nicht dieses Brabbeln vom Quickshifter?
@@ChainBrothers Ganz genau, die richtigen Fehlzündungen ;D Hab dir auch mal in Insta geschrieben und ein Video beigefügt :)
Oder Nachteile bei kill-Switch Betätigung, geht da irgendwas kaputt??
@@DonNex-ju7jq während der Fahrt?!?!?
@@DonNex-ju7jq Meine Kill-Switch hat sich während der Fahrt schon 2 mal gedacht sie muss mich jetzt mal ärgern.
Dein Motor geht aus, wird so gesehen tot mit eingelegtem Gang angeschoben, was dem Motor nicht schmeckt.
Außer nem fetten Knall als sie ausgegangen ist, war da nicht viel mit Fehlzündungen. Instinktiv natürlich direkt die Kupplung gezogen, um Schäden im Motor zu vermeiden. Würde keinem wirklich empfehlen über die Killswitch Fehlzündungen zu provozieren.
Sehr Informatives Video, Klasse gemacht. Hab am Wochenende eine Sc Project Komplettanlage an meine Er6n verbaut und genau das festgestellt was du gesagt hast. Leistungsloch bei so 4-5tsd Umdrehungen. Ist auf 48ps nicht so geil weil oben rum auch ned viel geht.
Wir haben damals auch einen auspuff zurück gegebene und den so einen sehr Kastenhaften verbaut keine Ahnung welcher das war. Aber der hatte inteferenzrohre.
mega gut erklärt+++danke dafür+++
Super gut erklärt.
sehr gut erklärt, danke!
Super erklärt👍
Hallo.. sehr gut und informativ, hast ein Abo und Daumen 👍 verdient :)
Nur die Aussage zur S1000RR kann ich nicht bestätigen, die läuft mit deaktivierter Auspuffklappe im unteren Drehzalbereich sogar ein bisschen besser. Vor der Abstimmung auf dem Prüfstand gemessen, ich hatte den kurzen Akrapovic Slipon welcher als Zubehör ab Werk geordert werden konnte.. ob das ein Einfluss hat denke ich nicht.. auf alle Fälle Fakt ist: Klappe wie ab Werk"Drehmomentkurve untere Bereich einen Einbruch"
Klappe daueroffen "Drehmomentkurve kleinerer Einbruch und linearer"
Abgestimmt sowieso noch besser . Grüsse
Bei der S1000RR die Klappe vorne am Krümmer deaktiviert oder die Auspuffklappe hinten?
@@ChainBrothers die hinten beim mittelschalldämpfer
@@stonifz1633 ja das glaube ich, im Video meinte ich aber die vorderen im Krümmer.
Sehr interessant danke 🙏🏼
Technik super erklärt. Kommt sogar ein Laie mit. Top Video💪
Hab ja meine Klappe an der (euro3) Tuono per Steuergerät deaktiviert (nur im Neutral is sie geschlossen für Kontrolle etc.) Sie ist aber auch dafür abgestimmt, fährt untenrum ein bisschen runder als zuvor, weil halt alles abgestimmt worden ist auf die offene Klappe. Aber einfach so Klappe deaktivieren denke ich auch, dass sie dann nicht so rund läuft untenrum.
Das Video ist aber sehr informativ und anfängerfreundlich! Gut erklärt 👌🏻
Super gutes Video!!! Wirklich gute Arbeit. Persönlich würde mich die GSXR 750/600 k6/k7 interessieren. Den deren Serientopf war irgendwie legendär. Glaube Klappe war im VSD , weiss aber nicht ob vor oder nach dem Dämpfer. OK streng genommen hatte sie glaube ich keinen VSD, weil der Underbelly Kasten ja eigentlich der ESD war ( es sei denn es war auch eine 2in1 Lösung) aber damals hatte mich nur der Sound und die Performance interessiert und nicht die Technik...ah schön war die Zeit....
Weiter so 👍🏻
5:45 Es werden keine Abgase eingesaugt, es wird das Kraftstoff Luft Gemisch reingesaugt.
Ansonsten ziemlich gut und verständlich erklärt für den Laien obwohl ich mir manchmal ein bisschen mehr Detailtiefe gewünscht hätte um dem Ganzen besser folgen zu können.
Übrigens ist die Ventil Überschneidung sehr wohl gewünscht denn sie trägt durch den Sog im Krümmer zu einer besseren Zylinderfüllung bei im anschließenden Ansaugtakt.
Moin Chain!
Erstmal geiles Video, sehr gut und verständlich erklärt... wer's jetzt noch nicht gerafft hat, der schafft's auch schon nicht mehr! :P
Hieraus ergibt sich für mich allerdings eine Frage. Wenn ich an meiner V4 R, die ich eigentlich nur gelegentlich im hohen Drehzahlbereich fahre, eher gediegen um die Mitte rum, macht es dann mehr Sinn mit dem originalen Abgassystem zu fahren, oder wie sie derzeit konfiguriert ist: Akra Race Komplettanlage ohne Klappe und mit zusätzlicher ECU und Mapping?? Mir geht es einfach darum, dass sie mir nicht durch mein "Rumrollen" einmal verreckt, da ich nicht wirklich Nutzen aus dem Tuning ziehe.... Wäre cool dazu deine Meinung zu haben!
Die Linke zum Gruß!
Danke erstmal. Also ich kenne das neue Mapping nicht, tatsächlich ist das vermutlich aber gesünder für den Motor. Bikes ab Euro4 sind extrem mager abgestimmt, euro5 laufen im gesamten Drehzahlband bei Lambda 1.07, das ist kurz vor Motorschaden 😁 ich vermute, bei einem remap wird das korrigiert, deshalb würde ich das mit der racing Anlage lassen, unabhängig vom Auspuff.
@@ChainBrothers Ja, seh ich auch so. Läuft auch sehr ruhig untenrum. Auf jeden Fall ist es das geilste Motorkonzept, wie ich finde.
Sehr gut erklärtes Video, danke dafür.
Wärst du unter Umständen gewillt das ganze auch mal für Zweitakter zu machen?
Der Wille ist immer da, aber der Körper ist schwach 😃 ne bei Zweitaktern is so, ich hatte zwar eine 125er Zweitakter, aber die große Zweitaktära habe ich verpasst. Heisst, ich hab nicht das beste Wissen und kaum Erfahrung. Dann mache ich lieber kein Video. Ich möchte nichts Falsches sagen.
Entweder hab ich das überhört oder du hast vergessen zu sagen das die ventil überschneidung auch sehr wichtig ist den zylinder zu reinigen, der kraftstoff der angesaugt wird spült bei der überschneidung abgas aus dem zylinder. Gutes Video 👍
Nein das habe ich bewusst weggelassen ehrlich gesagt, weil ich die Leute nicht verwirren will. Im Nachhinein nja, hätte ich es in einem Nebensatz erwähnen sollen, hast du und viele andere Recht.
Super Video !! Du verdienst echt mehr Abos !!
Frage - ich habe ne z900 2020 auch mit nem Brotkasten unten. Was würde passieren wenn ich die Rohre verbinden würde im Brotkasten.
Nach seinem Video zufolge (wenn ich es richtig verstanden habe) dürfte die Maschine lauter werden + spritziger laufen wenn man die Ecu zusätzlich anpassen würde - oder wie siehst du das als Ingenieur ?
Die Z900 würde deutlich lauter werden und vermutlich auch ein paar PS dazu bekommen. Wenn man das noch mit einem Luftfilter kombiniert, gehen da sicher 5PS und ein noch glatterer Drehmomentverlauf, nach Anpassung der ECU. Nicht witzig finden das TÜV, Polizei und deine Versicherung :)
sehr gut erklärt, selbst ich habe das geschnallt :D
Gerne, ich hoffe du bist kein TPV Sachverständiger oder bei der Verkehrspolizei 😃
@@ChainBrothers nein einfach nur ein gemütlicher motorradfahrer aus der nähe von viersen/ nrw :D
Schönes Video 😊👌🏻
Der Kolben saugt nicht ein, sondern das Benzin wird mit hohen Druck eingespritzt. Kat ist aus Metall habe ich bei diversen Motorrädern ausgebaut
So so, beim Saugmotor saugt der Kolben nicht, interessant. Große KATs können aus Metall sein ja, der Usus ist Keramik wegen der höheren Effizienz. Bei Bikes mit 2 Endtöpfe, also einem pro Seite, ist Metall realistischer. KTM Superduke, Tuono, StreetTriple, alle Keramikkats...
Super informativ - lass mir grad bei sr racing eine anlage für meine tnt ohne klappe und äh wie heißen die röhrchen (?🙄) machen - bin schon auf den prüfstand gespannt 🏁
Top! Sehr interessant!!
Danke 😊
Sehr gut erklärt, jetzt verstehe ich es besser. Bin nur leider jetzt etwas verunsichert wegen meiner XJR1300 BJ15... Wollte mir nämlich einen leeren Krümmer von Black Widow draufklatschen. Da ich dachte dass bei mir die Klappe nur wegen der Akkustik oben ist, wollte ich sie manuellsteuern falls mich mal ein Polizist aufhällt. Durch dein Video ist mir jetzt aufgefallen dass ich keine interefenzrohre habe, also ist die Klappe doch auch wegen dem Staudruck da oder?
Hi Chainbrother, tolle Videos👍
hast du dich mal damit beschäftigt die Tuono 2dB leiser zu bekommen? Ist vermutlich aufwendig und teuer, aber man könnte wieder überall in Österreich fahren.
Grüße aus Stuggi
Moin, ja in der Tat. Das geht theoretisch auch über eine Programmierung der ECU. Ab da wirds spannend, weil das nicht legal ist. Nicht mal bei so edlen Absichten. Aber, durch eine Einzelabnahme wird es legal, aber dann musst die eine offizielle Leistungsmessung machen und eine offizielle Fahrgeräuschmessung. Programmierung 600-700euro Wenn du das Steuergerät selbst Ausbaust und einsendest. Behördenkram plus TÜV 1200€. Und Garantie ist natürlich weg.
Prinzipiell billiger ist es dann Österreich einfach zu meiden 😊
Die meisten klatschen doch eine Auspuffanlage nur um lauter zu sein.
Bei den meisten "big" bikes reicht einfach ein Endtopf um den Klang ein wenig zu optimieren.
Und wer auf ner 1000er noch mehr Leistung will hat paar schrauben locker.
Danke für die kurze aber prägnante Einführung ins Thema. Eine Frage hätte ich da aber noch, nimmt die gestörte Strömung nicht auch Einfluss auf das Kraftstoff- Luftgemisch? Soll heißen wenn die Abgase zu schnell den Weg nach draußen finden, und diese ggf im Bereich der Ventilüberschneidung noch etwas Kraftstoff, und/oder Luft mitnehmen das man am Ende nicht mehr bei Lambda 0,85 sondern 1 oder noch höher ist und infolge dessen weniger Drehmoment bzw. in Abhängigkeit der Drehzahl Leistung erzeugt wird? Entsprechende Luftfilter sollen diesen Effekt ja noch weiter begünstigen und spätestens dann kann es sogar passieren dass das Gemisch zu heiß verbrennt und ggf die Auslassventile in Mitleidenschaft gezogen werden.
Deshalb predigt doch jeder vom Anpassen der ECU nach entsprechendem Komponententausch. Oder bin ich da nun völlig auf dem Holzweg? 🤔
Das sind jetzt ganz viele Fragen auf einmal. Also sie Ventilüberschneidung wird ja in den meistens Fahrzeugen bewusst eingesetzt zur Zylinderspülung. Dh der eigentlich schlechte Effekt kann durch Ausnutzung der Trägheit der Gassäule in etwas Gutes verwandelt werden, mal so ganz grob. Das war dann aber zuviel für das Video. Da dein Gemisch entweder vor dem brennraum bereits fertig ist, bzw bei direkt einspritzung im brennraum entsteht, dann mit luftmassenmesser, kann das eigentlich eher nicht passieren. Was passieren kann, dass zuviel Luft für sie maximal programmierte Einspritzmenge zur Verfügung steht, dann magert das Gemisch ab Richtung Lambda 1.1. Bei Euro5 Modellen ist dieser Wert auch einfach schon wirklich zu mager über alle Drehzahlregionen, die laufen gemäß Lehrbuch quasi kurz vor Motorschaden. Das kann mit besseren Materialien, vor allem ventilsitz und schaft aber teilweise kompensiert werden. Hat triumph zB wohl nicht gemacht, am falschen berühmten 5 Cent Artikel gespart, weshalb die im rennbetrieb dann Probleme mit ventilabriss hatten.
Super erklärt 👌👌👌
Korrektur zu 10:20 :
Bei den besagten Rennserien kommt das stottern in der Box durch den Pit-Limiter zustande. Das hat nichts mit nem fehlenden Kat zu tun.
Korrektur, aufgebockt in der Boxengasse hat niemand einen Pit Limiter aktiv. Korrektur 2, der Pit Limiter funktioniert erst bei 60km/h. Korrektur 3, das Stottern schreibt man groß.
Schau mir deine Videos genau so gerne an wie die von fortnine TOP
Riesen Lob, danke 🥰
da warst du ja schon fast bei (variablen) Ventilsteuerungen, kommt da vielleicht auch noch ein Video ? :)
Fast, aber man darf ja niemand überfordern 😊 da könnte ich ein Video zu machen ja, aber wie genau das interagiert mit der ECU und den Ausouffklappen weiß ich selbst nicht. Das sind auch alles so Infos, da ist schwierig ranzukommen.
@chainbrothers Verständnisfrage:
Wenn ich ein Motorrad wie die Superduke 3.0 nehme, d.h. Brotkasten, dann Klappe und dann Auspuff - welchen Einfluss hat dann ein Endtopf überhaupt noch? Wie beeinflusst mehr oder weniger Volumen des Endtopfes das System? Hier und da habe ich gelesen, dass eine 1290 aufm Dyno mit einem kleinvolumigen Auspuff ohne DB Killer besser läuft als eine 1290 mit kleinvolumigen Auspuff mit DB Killer.
Das müsste ja nach meinem Verständnis heißen dass ein Motorrad mit o.g. Abgassystem mit einem "dicken Endtopf" wie einem Akra oder einem SC Project SC1-R besser läuft als mit einem "kleinen" SC Project S1?
Sorgt ein großvolumiger Endtopf für besseren "Flow" und damit auch bessere Leistung oder geht es rein um den "Durchlass" ? Wie darf ich mir das vorstellen?
Gut gemacht. Ich dachte Du gehst aber noch auf den Auspuff ein. Ist mit der Brotdose unter dem Bike aber nicht mehr so interessant. Du hättest am Anfang noch den Zweitakter bringen können. Hier kommt dann der ganze Irrsinn auf den Plan mit Prallblechen und schwingenden Abgassäulen, die die Spülung der Brennräume gewaltig unterstützt. Das gilt auch noch bei 4-Taktern. Da kann man z. B. gut ausrechnen, wie lang so eine Tüte sein sollte, wenn man für bestimmte Drehzahlen maximale Leistung haben möchte. Passt perfekt bei meiner GSXR-1100 (ohne Kat etc. Eine der letzten Luft/Öl gekühlten)
Ich glaube Zweitakter noch dazu wäre einfach zu viel, weil die ja doch ganz anders aufgebaut sind. Früher konnte man das wirklich schön einfach ausrechnen, man wusste bei 8000U/min brauch ich mehr Drehmoment, Auspuff um 3cm gekürzt 😊 hat damals auch kein 🐖 interessiert.
@@ChainBrothers ok. Wirst Du besser wissen
In der Boxengasse kommt noch dazu das sie den pit limiter einschalten müssen. Dann haben sie eine zündunterbrechung und das motorrad läuft glaube nur 60 km/h egal wieviel Gas man gibt. Aber sonst echt top erklärt. Mit den verbindungsrohren das ist interessant.
Ja das stimmt, man hört es nur ganz kurz beim Anfahren oder wenn sie die bikes warm laufen lassen. Die laufen dann ja auch nicht mal, ohne dass jemand permanent eine Hand am Gas hat.
Gibt es eine Möglichkeit Motorräder leiser zu machen? Wäre für die Tuono ja schon interessant für Tirol. Und wird eine leisere Tuono dann auch akzeptiertbei Kontrollen?
Die Frage habe ich ein paar mal bekommen und theoretisch ja, praktisch nein. Steuergerät ausbauen und umprogrammieren, Garantie erstmal weg. Dann hast aber keine Zulassung mehr. Also alles dokumentieren, zum TÜV einzelabnahme mit EG Kontrollfahrt und dann umschreiben in den Papieren. Round about 2000 Euro 👍
Denke schon , durch einen grösseren topf zb. - hab an meine 1130er tnt mal einen topf von der duc 1100 monster gehalten und das hat sich wesenlich leiser angehört ...
Schönes Video, bist du Fahrzeugingenieur?😀
Ingenieur ja, aber ich arbeite als Produktmanager mittlerweile
Was ist mit Vergaser Motorrädern (4zylinder) ohne Kat oder Klappe? Spreche von 1200 Bandit. Gefühlt ohne endtopf auch weniger Leistung …
was sind das für Spiegel an der V4? suche diese schon eine ganze weile, finde aber leider immer nur welche ohne e-Nummer :(
Videobeschreibung, FAQ ganz unten
Wie finde ich heraus ob mein motorrad einen cat drinnen hat? Habe eine ducati 848 mit terminoni race exhaust gekauft und die abgaswerte passen nicht so ganz. Reiccht es wenn ich das standard ECU einbaue? LG Bernd
Taschenlampe und reinleuchten, das sieht man.
Sehr Interessant 👍 ich mach mir als Gedanken weil meine Duc mit offenem Racing Schalldämpfer auf nem Prüfstand beim Deussen abgestimmt wurde und ich jetzt wieder einen mit Kat drauf hab 🤔, ich Persönlich glaube ja, das es Nachteile bringt, die ich als „Normalo“ aber nicht merke...
Oh doch, das merkste. Du bist ja auch ein erfahrener Fahrer, dann sowieso. Aber abgestimmt ohne KAT, da geht obenrum echt noch mal gut was ohne unten zu grottig zu laufen.
Die hier einen Daumen nach unten geben sind mit Sicherheit die Leute, mit denen niemand etwas zu tun haben will.
Erstklassig dargestellte Präsentation hier, die jeder nachvollziehen kann.
😂😂 da musste ich jetzt echt lachen.
Vllt schauen die ChainBrothers ja nochmal rein, bzw. bekommen ne Nachricht wenn ich hier schreib…
Hab ich also für meinen aktuellen anwendungsfall richtig verstanden:
Wenn ich sowieso nen 4 Takt alten 1 Zyl ohne Kat fahre,
dann ist mangels anderer Zyl für Interferenzrohr (und langer Krümmerstrecke dh auch -Volumen),
jeglicher Versuch etwas Gegendruck zu behalten für den 1 Zyl vergebens, also kann ich für Mehrleistung statt dem
Reflexions(Kammer)Dämpfer lieber einen möglichst offenen
Adsorptions(wolle)Dämpfer drauf machen?
Für Durchsatz?
Pauschal kann man das nicht beantworten. Der redlektionsdämpfer wird vielleicht auf deine entsprechende Ventiluberschneidung überall halbwegs passen. Machst du dir ne offene Tüte drauf, wirst vermutlich oben raus mehr Leistung haben aber kann sein, dass ein Drehmomentloch bekommst. Wenn das noch Vergaser ist, brauchst mindestens eine neue Abstimmung, im besten Fall dynokit mit anderen Vergasernadeln für mehr Durchsatz, dann sind da 10-15% mehr Leistung realistisch
Wenn ich knieschleifen auf einem Parkplatz üben will ist es dann schlimm wenn auf dem Parkplatz Markierungen sind ( wie auf der Straße der fahrstreifen)?
Solange die nicht nass sind, nein. Diese schwarzen Flicken (Bitumen) sind rutschig wenn sie heiß sind, ansonsten eher auf Splitt achten und natürlich niemand belästigen ;)
@@ChainBrothers Danke für die Antwort, bester Mann
Wie siehts bei Vergaser Motoren aus? Meine Virago würde IMMER Leistung verlieren, wenn ich ne Zubehör abgasanlage anbaue...
Hajo klar, da musst LuFi machen und neue Düsen von dyno und dann syncen. Einlasskanal polieren und bäm. So leicht bekommst heutzutage keine PS mehr geschenkt 🙂
Hi - Cooles Video- Wisst Ihr schon wann Ihr den dritten Teil von der Bonneville macht? Danke für eine kurze Info.
Ist fertig, kommt nächste Woche nur leider in etwas anderer Form.
Frage: Ich fahre einen 650 ccm Einzylinder (BMW 650Dakar) mit Kat und Hattech Auspuff (Absorptionsdämper). Im Sommer geht es nach Georgien und Russland => schlechter Sprit. Also Kat raus. Wenn ich euch richtig verstanden habe, schadet das dem Drehmoment nicht? Gruß Uli
Kein KAT schadet der Leistung nicht. Drehmoment ist Motorbedingt, Leistung, also PS ist "quasi" Drehmoment x Drehzahl. Deine Dakar, feines Mopped, hat ja diesen doppelauspuff, wobei der linke nur der resonanzkörper ist. Deshalb vermute es wird sich in Grenzen halten, auf beiden Seiten. Also sie könnte runder laufen oder etwas schlechter. Aber da es zusätzlich ein hoher Auspuff ist mit zwei Knicks im Krümmer, denke passt das schon. Aber es ist wie km Video gesagt, ganz schwer zu schätzen ohne Erfahrung. Viel Spaß auf jeden Fall 😊
Wir reden von Verbrennungsmotoren, nicht von Explosionsmotoren. Somit ist der 3 Takt eine Verbrennung und keine Explosion. Ansonsten sehr gutes Video.
Es ist eigentlich eine Verpuffung, sage ich aber auch im Video einmal.
Hi
Den Vorschalldämpfer der Superduke den du gezeigt hast wurde nur in den 1er Modellen von '14-'16 verbaut als Reflektionsschalldämpfer mit Kat. Ab Baujahr '17 wurde eine Klappe und ein anders aufgebauter Vorschalldämpfer verbaut, nämlich ein Absorbtionsdämper mit Katalysator und richtig Durchzug! Dieser wird gern an die alten Modelle umgebaut und generiert hier gut Leistung. Bitte vorher besser recherchieren. Ansonsten stabiles Video
Das war ein Beispiel und ich hatte eben eine 14 bis 16 Superduke und bin leider daran gebunden, was ich an Material im Internet finde und verwenden darf. Deswegen ist so ein Kommentar schlichtweg unnötig und respektlos.
Moin, mit nun fast 5000km ist meine Tuono recht laut geworden und selbst der Auspuff verfärbt sich gelb(no track). Wie verhält sich da die Akratüte? Sie ist ja mit einem dB mehr homologiert aber wird sie auch deutlich lauter nach ein paar tausend km oder verfärbt sich das Außenblech? Andere Sache: hängt deine Auspuffklappe auch manchmal offen fest und Hochschalten via Quickshifter geht ab und zu nur mit langer Gaspause durch die Elektronik? mfG
Moin, also eigentlich darf das nicht sein, der Hersteller Aprilia, gilt aber auch für Akrapovic, müssen garantieren, dass der Topf 30tkm hält ohne lauter zu werden. Ganz neues Tuonos E4, waren anfangs bei 93dB Stand, also 3dB drunter. Heißt der Auspuff wurde eben doch lauter, aber nur bis "Nennmaß".
Der Akra is so laut, keine Ahnung ob der in sich noch lauter wurde :D
Das mit dem QS liegt dann vermutlich daran, dass du nicht genug Gas gegeben hast :) ein QS funktioniert nur in oberen Drehzahlregion und während einer Beschleunigungsphase gut.
@@ChainBrothers vielleicht ist der Auspuff erst jetzt bei der richtigen Lautstärke angekommen, kann sein. Der QS macht das leider genau da, wo er funktionieren sollte, sonst nehme ich die Kupplung. Dann werde ich das Thema im September bei Ape im Service ansprechen. Danke dir fürs Feedback!
da feier ich doch meine BMW R100R. Aus den Zylindern durch Edelstahlrohre und sowas wie Schalldämpfung kennt sie nicht ^^
cooles Video !!! aber jetzt hab ich (für meine Tuono) so "seltsame Gedanken" im Kopf ..... ;-)
Ja aber da musst echt gute Ohrstöpsel kaufen 😁
@@ChainBrothers ne ne , laß ich lieber .... die Stimmung gegen die "bösen Motorradfahrer " ist eh grad nicht die beste .... :-(
@@uwegerold4647 ja das stimmt, deswegen mache ich das auch nicht. Auch wenn das "Turboloch" im zweiten Gang echt nervt und das gestotter in 30er Zonen. Aber auch mit Klappe ist die Tuono außerorts manchmal einfach sozial Unverträglich 🙈
@@ChainBrothers das schlechte Gewissen wegen der Lautstärke wird dir/uns vorallem hier in "germania" gemacht ......bin über Pfingsten 2 Wochen in "bella italia" - bin gespannt , wie da die Reaktionen ausfallen .... ;-)
Weiß jemand wie die Yamaha xj6 rj19 die abgasströme regelt 🤔
Hier ist die Rede von mehreren Zylindern. Also ist es so, dass monozylinder mehr leistung habe ohne endtopf?
Wie kommst jetzt da drauf? Bei einem Eintopf kann man den Resonanzeffekt halt nicht mit dem anderen Zylinder nutzen, aber oft mit einem Resonanzauspuff. Wobei das eher auf Zweitakter zutrifft.
Ich habe einen Akro Endschalldämpfer bei meiner 1250 GS verbaut. Bei längeren Ausfahrten wechselt dann mehrmals hörbar die Lautstärke. Wenn das dann passiert, läuft der Motor angestrengt und hat Leistungsverlust. Also schon allein der wechsel von einem zugelassen Endtopf kann Probleme machen. Hab den Original wieder drauf und keine Probleme mehr. Ich würde ja gerne wissen warum. Meine Werkstatt weiß es nicht.
Hat sich die Farbe vom Krümmer stärker verändert? Das wäre das erste Indiz, dass der Druck nicht stimmt, zu wenig Abgase abgeführt werden und sich stauen. Dadurch rückstau, auslassventile werden zu heiß und längen sich zu sehr. Könnte sein, dass das Motorrad dann versucht durch Klappenbetätigung einen Ausgleich zu schaffen. Diesen Effekt gibt es und kann man teilweise eben erkennen, wenn die Krümmer plötzlich viel blauer werden, vorallem in der KAT Gegend.
@@ChainBrothers Erst mal vielen danke für die Antwort. Wie beschrieben ist es dann aber auch so, das sie wieder leiser wird und die volle Leistung hat. Ist da was locker im Auspuff was sich verschiebt das mal die Abgase abgeführt werden können und mal nicht? Ich meine mich zu erinnern, das mir die blauen Krümmer aufgefallen sind.
Yamaha Exup. Ja, ab Anfang 90er. Ich hatte genau so eine wie eingeblendet. Fühlte sich von 2000 U/min bis zum Begrenzer völlig gleichmäßig an. Kein Leistungsknick wie sonst üblich, dank Auspuffklappe
Aber ganz ohne Auspuff ist die Leistung auch weg ! Die gut abgestimmte Anlage unterstützt den dynamischen Gaswechsel .Hatte auch schon Leistungsverlust bei Fremdhersteller Anlagen ! Die war zwar nur halb so schwer wie das Orginal aber 10 kmh weniger !
Ja klar, ohne auspuff ist Sense. Ist auch wenn die Klappe ganz weit hinten ist, ein arg drastischer Eingriff 😁
@@ChainBrothers
Was auch vielen Behauptungen widerspricht das es nur um Widerstandsminderung im Abgassystem geht um Leistung zu erzielen ,denn weniger Widerstand als direkt ohne Krümmer geht nicht und die Leistung ist trotzdem weg ! Habs ausprobiert !😁
Also aus meinem Motorrad ist jeglicher Kammerschalldämpfer gebannt. Nur absorbtion. Ergebnis: mega Hammer geiler sound
Vermutlich halt nicht so ganz legal 😉
@@ChainBrothers doch hat alles e Nummer mit Kat
@@elektrokiste4130 was für eine Maschine ist es denn?
@@ChainBrothers Suzuki SFV 650 mit V2 Motor. Kannst dir auch gerne meinen Soundcheck angucken und ihn dir Mal anhören( nein soll keine Eigenwerbung sein, durch paar Klicks mehr kann ich mir auch nix davon kaufen ) Zugegeben, 100% legal ist es nicht weil der esd in Kombination mit den vorschalldämpfer nicht zugelassen ist. Aber beides hat e Nummer und das hat bis jetzt bei TÜV und Polizei gereicht.
@@elektrokiste4130 also ich habe mir das angeschaut, kann mir nicht vorstellen, dass das legal ist. Die E-Nummer sagt auch nur dass das Teil ordentlich gefertigt wurde. Da hilft nur dB messen 🤷♂️
Ich brauche mal Hilfe von nem Profi. Ich bin mir unschlüssig, ob ich durch einen Auspuff-Slipon (Bodis v4 auf ner ZH2) Leistungsverlust bekomme. ist dem so? ist dieser wenn spürbar grade bei hochmotorisierten Maschinen oder gleicht sich dieser dann durch die Gewichtsreduktion aus? Mir geht es hauptsächlich um die Optik, möchte aber auch keinen Leistung verlieren.
Danke schon mal im Voraus!
Ich kann dir das leider nicht sagen, nur dass die Verlustscjleife im pV Diagramm kleiner ist bei aufgeladenen Motoren und somit wäre das System unauffälliger. Am bei der ganzen Elektronik, kann man das unmöglich voraussagen, da bleibt nur testen vermute ich.
Frage zu den de-cat rohren 15:18 ....sind diese legal?
Nein, das heißt Jein. Sie haben oft eine ECE-Nummer, du darfst aber im standgeräusch nicht lauter als 3dB mehr werden, fahrgeräusch ab Euro4 muss bei 80dB bleiben. Das ist mit den Teilen unmöglich.
Falls du aber einen auspuff findest mit ABE der in Kombination mit dem Rohr zugelassen ist, und die Geräusch Emissionen nicht verändert, dann ja. Habe ich bisher aber noch nie gesehen.
@@ChainBrothers ok, danke für die Antwort
Gibt es für Motorräder eig keine Aktive Geräusch Dämpfung?
Was wäre eine aktive Geräuschdämpfung?
@@ChainBrothers da ist ein Hitzefester Lautsprecher im Endtopf der gegen schall erzeugt. am krümmer sitzt dann ein sensor der den Schall von den Abgasen misst . Der Schall und der Gegenschall löschen sich gegenseitig aus. Das Prinzip hatte damals anno 2008 mein alter MP3 Player schon genutzt um die Umgebung zu dämpfen. Airpods benutzen das inzwischen auch . Man kann das auch modifizieren und ein Motorrad anders klingen lassen wei ein V8 statt komplett lautlos. Bei dem Gejammere über zu laute Motorräder und drohenden Fahrverboten villeicht keine ganz so schlechte idee.
@@hanssprungfeld4110 okay, ja dachte ich mir. Kenne ich von dem 4zylinder Audi tdi mit V8 Sound 🙈 nein das gibt es nicht, vermutlich weil zu schwer und groß. Die Resonanz vorschalldämpfer funktionieren ja auf einem ähnlichen Prinzip und haben viel Sound rausgenommen.
@@ChainBrothers also zumindest beim auto kann man das ganze kleiner und kompakter gestalten als die herkömmlichen endtöpfe. Da ist aber das problem mit dem gegendruck für den motorlauf (wie im video erklärt) aber anders.
Es läßt sich leider nur in dynamischer Weise graphisch veranschaulichen. Eine stehende Abgassäule ist natürlich eine hohe Zielvorgabe, aber Schalldämmung auch. Ein Zielkonflikt.
Ja ich würde das oft gerne besser darstellen, leider scheitert das dann daran, dass CZcams die Videos striked ☹ aber wenn du Zugang und Rechte an Videomaterial hast, dann nehme ich sowas im sehr dankend an 😊
Wie wäre es denn dann bei einer smc r ist ja ein großer einzylinder wenn man da den Killer raus nimmt hat man oben ein Riesen Loch in der Leistung
Also für jedes Bike ist das echt schwer zu sagen und ich hatte nie eine Einzylinder. Bei Einzylinder ist das tatsächlich aber schwieriger abzustimmen. Das ohne dB Killer Leistung fehlt ist tatsächlich komisch ist es eine neue Euro4/5 SMCR? Ich kann mir vorstellen, dass das Bike auf eben genau diesen definierten Gegendruck ausgelegt ist, den es mir dB-Killer hat. Aber das ist nur geraten. Man kann mit der Ventilüberschneidung je nach dem ob vor oder nach UT, auch Leistung/Drehmoment generieren, aber das sind eher "Hochleistungsmotoren", da weiß ich jetzt nicht ob die SMC dazu zählt. Aber als väterlicher Rat, den dB-Killer sollte man auch einfach drin lassen 😉
@@ChainBrothers jaa ist mir sowieso wirklich zu laut muss ich sagen😂. Kenne es aber auch nur so das mit der Überschneidung eigentlich nur Leistung gewonnen wird so wie mit dem Abgas Gegendruck auch. Mache selber gerade die Kfz Ausbildung mit Fachrichtung Motorrad und auf der übl wurde uns gesagt es wird grundsätzlich alles getan um die zylinderfüllung zu optimieren darum der 1takt so lang. Es wird also früh der Einlass geöffnet um die massenträgheit der Abgase zu nutzen und somit neues Gemisch schneller an zu saugen, außerdem wird noch in den verdichtungstsgt mit rein angesogen ( wie auf dem Kreisdiagramm ja sehbar), weil der Kolben ja oben und unten von diesem diagram vergleichsweise langsam ist und wenig weg macht in der Nähe von ot und ut. Und der abgasgegendruck sorgt lediglich dafür des unverbranntes Luft Kraftstoff Gemisch nach der Verbrennung zurück in den Zylinder gedrückt, um beim nächsten Arbeitstakt mit verbrannt zu werden und somit wieder zylinderfüllung zu optimieren.
Das ist jetzt natürliche nur wissen aus einer Quelle (handwerkskammer zu Köln) aber ich meine die Theorie hatte ich jetzt auch nicht im Video gehört
Beste Grüße🤙🏼
@@nilsbreuer7296 ne ne das stimmt schon was du da gelernt hast. Das ist halt immer Drehzahlabhängig und im Idealfall ist einlass offen, Ausgang zu und der Zylinder zu 100% gefüllt. Idealfall, also Theorie, funktioniert in der Praxis dann eben anders. Das Idee hinter dem ausnutzen einer Masseträgheit ist auch genial, aber sehr fragil. Das ist so die Kernbotschaft des Videos. Beschleunigtes Gas verhält sich nunmal anders als eine zähe Flüssigkeit, heißt eine kleine Änderung zB durch die Abgasanlage, kann den positiven Effekt einer definierten Ventilüberschneidung umkehren. Ich denke für den Gros der Zuschauer wäre das jetzt einfach zu viel in einem Video. Aber ich wollte noch ein zweites machen mit Variablen Steuerzeiten und der BMW Shiftcam Technologie, da wäre dann die Basis das tiefere Verständnis der Ventilüberschneidung, wo ich dann eben nochmal ansetzen würde. Wobei ich denke da hänge ich dann die meisten Zuschauer ab.
@@ChainBrothers würde wahrscheinlich dann in einem sehr langen Video enden😜 da musst du ja noch viele anderen Sachen berücksichtigen wie nocken Profi, ventilausdehnung unter Wärme usw. würde bestimmt bisschen dauern das alles zu erklären aber sonst muss ich auch sagen top Video an sich👍🏼
@@nilsbreuer7296 ja ne, also das ist ja kein Ingenieurstudium hier. Wobei ich jetzt von einem freundlichen Kollegen das "Handbuch" Verbrennungsmotor mit 1200 Seiten bekommen habe, da ist viel Potential drin. Aber ich möchte ja Leute begeistern und nicht abschrecken, will nicht angeben sondern eine sinnvolle Brücke schlagen. Wir haben ja zum Glück noch viele andere schöne Berufe wie Bäcker, ITler, Tischler oder Krankenschwester und alle fahren Motorrad. Die möchte ich wenns geht alle erreichen 😊
4:50 ok ich fahr nur noch mit 2k Umdrehungen 😂
Da sind ganz fundamentale Fehler in diesen Aussagen!!
1.) Das "stottern" der Motoren bei der SBK WM und MotoGP hat überhaupt nix mit dem Gaswechsel der Auspuffanlage zu tun, sondern mit dem "Speedlimiter" für die Einhaltung der maximalen Boxengeschwindigkeit! Dieser Speedlimiter ist eine Zündunterbrechung ab einer bestimten Geschwindigkeit, d.h. der Motor zündet dann einfach nur mehr jede 4. oder 8. Umdrehung des Motors bzw. es kann auch der Zündzeitpunkt geändert werden. Akustisch hört sich dieser Vorgang dann wie "stottern" an, dies hat aber nix mit der Auspufffunktion zu tun!
Weitere Fehler betreffen die Funktion der Ventilüberschneidung! Diese ist bei Hochleistungsmotoren erwünscht! Die Interferenzrohre dienen dazu den Effekt des "Saugens" durch den Auspuff zu nutzen um in der ersten Phase des Gaswechselvorganges, also wenn der Kolben noch im OT Punkt steht, schon den Gaswechsel anzuregen, wenn der Kolben selbst noch gar kein Vakkum aufbauen kann!
1.Ich weiß was ein Pit Limiter ist, ich habe einen am Motorrad. Man hört es dennoch beim losfahren und auch beim warm laufen lassen.
2. Eine Ventilüberschneidung kann gewünscht sein absolut. Ich habe denke ich Eingangs gesagt, dass ich Abkürzungen nehmen muss, damit es nicht zu komplex wird. Nicht jeder ist Ingenieur oder Mechaniker. Wenn man positive Ventilüberschneidung ansprechen möchte, muss man noch Ladungswechsel vor OT und UT ansprechen, thermische Rückkopplung usw. Das ist dann einfach zu komplex. Deshalb ist das Gesagte nicht falsch, es ist nicht vollständig.
3. "Hochleistungsmotoren" klingt mir ein wenig nach Wikipedia Wissen, da habe ich nämlich auch nach Bildern gesucht 😉 positive Ventilüberschneidung hat jeder R6 von BMW oder VW GTI.
Deshalb, vor einem Kommentar überlegen ob das Video 90% der Zuschauer erreichen soll, oder ob ich hier Thermodynamik 2 (schon wieder) unterrichte.
Hmmm...so ganz richtig ist das mit der Ventilüberschneidung nicht erklärt. Stichwörter: Resonanz und Abgassäule.
Man sollte sich dazu mal das Thema 2-Takt-Auspuffanlagen reinziehen. Da ist der Effekt noch wesentlich größer.
Also falsch ist das erstmal nicht. Das Thema ventilüberschneidung ist nicht ganz ausgereizt, weil man durch diese auch Leistung generieren kann, das stimmt. Aber wenn du so etwas anführst, dann sind 2Takter die Prinzipiell ohne Ventile auskommen, eine schlechter Ansatz. DLzG
@@ChainBrothers Das sehe ich fundamental anders. Während der Überschneidung sind Ein- und Auslass offen. Der Gaswechsel wird dann vor allem durch die Trägheit der Gassäule und Resonanzeffekte bestimmt. Da verhält sich ein 4-Takter nicht viel anders als ein 2-Takter. Denke nur mal an variable Saugrohre und Auspuffklappen*. Die ergäben sonst ja gar keinen Sinn.
*) Ich beziehe mich auf Auspuffklappen, die Tatsächlicher der Leistungs/Drehmonentoptimierung dienen und nicht die zum Krach machen.
Bandit 1200 GV75A, original Endtopf gegen Zubehör tauschen, 20 PS mehr Leistung.
Plus Dynojet und K&N. 😁 Hatte ich auch. ✌️
Wie heißt deine Outro Musik ?
Koven Roy Knox - About me
Dankeschön 👍
Technik von gestern - es wird Zeit, dass Fahrzeuge endlich sauber und leise fahren…
Hab aus dem Fenster geschaut, sah aus wie Technik von heute 🤷