Volkswagen ID.4 4MOTION 195kW. Ťahanie karavanu, rekuperácia, nabíjanie, ľahký offroad test.
Vložit
- čas přidán 12. 07. 2023
- Elektromobil VW ID.4 je na našom trhu už približne dva roky. Doteraz si zákazníci mohli zvoliť verziu so zadným náhonom, alebo vrcholovú výbavu GTX ako zástupcu pohonu 4x4. Teraz však prichádza aj ideálny kompromis. Je lacnejší ako GTX no zároveň ponúka identický pohon 4x4 a len o málo nižší výkon. Môj predpoklad je, že práve táto konfigurácia môže byť časom najpredávanejšia.
Tentokrát som v teste otvoril aj témy, ktoré zatiaľ všetci obchádzali. Vysvetlíme si, ako funguje pripájanie predného elektromotora, prečo je dobré plachtiť a či toto auto zvládne potiahnuť aj karavan. Malé terénne ukážky dali odpoveď, či je to 4x4 iba na papieri, alebo sa s verziou 4MOTION môžete vybrať aj na rybačku, chatu, zasnežený kopec, či lesnú cestu po traktoroch.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Cena testovaného vozidla: 62.110 €
Akontácia: 30% (18.633 €)
Výška úveru: 43.477 €
Dĺžka splácania: 48 mesiacov
Posledná navýšená splátka: 26.428 €
Značkové VW poistenie v splátke: PZP, HP, GAP, poistenie čelného skla, náhradné vozidlo
VOLKSWAGEN FINANCIAL SERVICES: track.adform.net/C/?bn=65354673
VW NEXT: track.adform.net/C/?bn=65354671
www.vwfs.sk: track.adform.net/C/?bn=65354673
MOJA SPLÁTKA VW: track.adform.net/C/?bn=65354672
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partnerom videa je SMARTWEAR: smartwear.sk - predajca značky DJI.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Prenájom karavanov a partner videa: www.karpatcampers.sk/
Hudba vo videu:
Infraction is one of the safest CZcams channels dedicated to no copyright music for content creators.
►Get UNLIMITED Downloads (WAV+Licence) to my WHOLE LIBRARY: inaudio.org/
inaudio.org/track/coding-tech...
Music from #InAudio: inaudio.org/
Coding. - Auta a dopravní prostředky
Krasna priroda, super dronove zabery, super test. Skvele video 😍
dakujem, je to krasna lokalita a odteraz budem viac aj dronovat, takze snad sa posuvam spravnym smerom :)
😊😊👍👍
Další skvělé informacemi nabité video. Radost koukat. Vynikající 👍👍
Dakujem velmi pekne :)
Som veľmi spokojný ako si spravil video .🤗Je to ozaj iné, ak máš viac času aj ako si ukazoval tie motory tú rekuperáciu to bolo skvelé, takto vieme ako to celé funguje. Tak, ako ty to tuším robí len Bjørn Nyland či že super youtuberi ktorých ešte nepoznám ☺. Spôsob zapíjania cez kamerz tak to nemalo chybu to som ešte nevidel. K metrixom by som povedal, že oslňujem kamiony an dialnici. Tak to mám radšej vypnuté. Automobilky by ti mali dávať auto na 3 týždne to je môj názor, aby sa mohli také podrobné videá, ako teraz. S dronom je to výborný nápad 👋
Dakujem za tieto riadky. Tym, ze sa jedna iba o novu verziu a nie novy model, chcel som najst temy, ktore doteraz neboli v testoch rozoberane. Snad sa mi to aj podarilo :)
Matrixy na dialnici oslnuju kamiony. To asi vsetky, takze tam ich naozaj vypinat. Inak sa kamionista hned ozve svetelnou šou z jeho vysky kabiny :)
Dva tyzdne su ideal, ak chce clovek aspon trochu lepsie spoznat a pochopit auto. Bezne tyzdnove testovacky su vzdy o nejakom kompromise a neda sa ist do hlbky, ak to auto uz nepoznam z nejakej prilezitosti predtym, alebo nemam vela veci nastudovanych z inych zdrojov.
Dron sa bude objavovat coraz viac.
Zlatá Korea. Tam si mohu nastavit rekupetaci jak chci. Odvětrávané sedadla. Na displeji digital nebo ručičky. Rychlé nabíjení. Krom toho povinného ježdění do servisu... Zatím mám Kiu v benzínu a Tesla ani koncern určitě není pro mne...
Taham karavan 1,6t s HI5 a jsem taky na spotřebě cca 35kW👍dojezd to po připojení karavanu automaticky přepočítá a ten je 240km jizda je naprosto perfektni
diky za doplnenie.
Na nabijackach to riesite odpojenim privesu, alebo je aj rozumnejsie riesenie?
@@martinm.3106 je malo nabíječek kde nemusiš odpojovat takže zatim musíš odpojit.
Dobrá práca Milan.👍
Dakujem.
Nakonfiguroval jsem si odpovídající Teslu... ID.4 to nebude mít lehké.
Díky za review, dlouho jsem chtěl vědět jak se bateriák chová na trávě. Na dvojkolku je to asi opravdu jen v nouzi. Hezký klip :-)
na tej luke by to zvladla mozno aj verzia so zadnym nahonom. Nebolo to nic extremne. Krizenie som robil naschval, nasiel som si taky uhol, aby pracoval cely pohon 4x4. Rad by som si to vyskusal aj v horsom terene, alebo na snehu, aby som videl realny rozdiel v tom mode traction. Mozno v zime sa podari nieco vymysliet a zorganizovat.
Ahoj,mám enyaq coupe rs, co se týká rekuperace tak já většinou jezdím na individuální a tam mám nastaveno všechno do EKO a podvozek komfort. Takže se mi motory začínají jako v režimu Eko,že? Teď jsem ale na dovolené Turecko/Albánie a zdejší dopravní situace mě naučila jezdit furt na režim B . Uvidíme zda mi to vydrží do CR.
A k těm Amperam na nabijeckach.. v Turecku funguje hlavně síť Esarj(a funguje super) a zjistil jsem že nabíječky (v apce každý stojan označeny výkonem i Amperami) sem tak nějak vydedukoval v hlavě že to tak bude ,a tímto si mi to i potvrdil.. protože na vsech stojánech sem jel max 73kw. Ale co mě překvapilo bylo,že Taycan který stál vedle mě tak nabijel také 73kw i po tom co já už jsem měl nabito a odpojeno pár minut. Jinak super video.
Dakujem.
A kolko percent mal Taycan? Tam treba na tie max vykony mat idealny stav SOC. Ale prave u 800V je vyhoda, ze dokaze zobrat max. A, ktore nabijacka ponuka prave vdaka vyssiemu napatiu.
Teraz testujem BUZZ a skusal som 150kW stojan s 375A a 400A a aj tam je rozdiel niekolko jednotiek kW.
@@ElektromobilTV nejsem si jistý ale měl mezi 20 a 30 procenty. To sem si říkal že by měl byste alespoň 100kw a ne to "moje maximum"
Co sa tyka jazdy z kopca,tak mne sa najviac osvedcila jazda s tempomatom....mate predpisanu rychlost a nemusite sa o nic starat...a auto si aj pekne rekuperuje....
To neplati plosne. Pri urcitom klesani tempomat bude pridavat a teda minan energiu, aby zostalo napr. tych 90kmh za kazdu cenu. Pri plachteni by ste ten isty usek spomalili mozno na 86-87, ale usetrili znacnu porciu energie, ktora by sa v prvom pripade minula.
@@ElektromobilTV plosne pravidla nemaju vobec vyhodu 😷.....a co sa týka plachtenia vo vasom ponimani,tak zaleží od situacie ,ci za miernym klesanim nasleduje stupanie alebo klesanie,lebo v prvom pripade na stupani zas miniete viac energie,a ak ide niekto za vami a vy ho svojim plachtenim spomalujete,tak verte že na vas bude riadne hromžiť.... 😄
Super video 🤩. Z pohladu rekuperacie sa mi viac paci Hyundai IONIQ5, kde su 4 manualne levely, 4 automaticke a este aj i-pedal, pre ovladanie jednym pedalom. Zaujimalo by ma, ako velmi neprakticke je nabijanie elektromobilu s karavanom, pretoze prave kvoli tomu sme si v rodine nechali aj dieslove auto, lebo odpajat prives a preparkovat na nabijacku a potom znova pripojit je podla mna peklo.
Presne tak....I5 ma jazdu jednym pedalom vyriesenu dokonale....stlacit pedal a pustit...auto ostane na mieste bez brzdenia....nechapem preco to nemaju ID a Enyaq...aj VWeUp mal rezim jedneho pedalu....
@@jozefhubacek3396 to by zaujimalo aj mna a kazdym novsim sw cakam, ci to tam konecne daju. Hyundai to ma v tomto spolu s viac moznostami rekuperacie, lepsie nastavene.
okrem lokalit ako Beladice a mozno este niekde asi nemame na SK ziadnu lokalitu, kde by sa bez problemov vedel zaparkovat krizom takyto 10 metrovy kolos a popri tom trafit kablom k nabijacke :)
Ina moznost ako odpajat preto asi zatial nie je.
@@ElektromobilTV a to sa tyka nielen rekuperacie ale aj zrýchlenia....enyaq ma v tom dost sklamal...
Dakujem za super info o tych 175kw stojanoch a 400v autach. Tiez som nad tym maturoval preco mi pri SoC pod 20 netece plnka. 👍
Este k tej rekupke, obcas by sa hodilo aby som mal moznost si ju nastavit na plachtenie ale nie je to pre mna podstatna vec, skor je to dalsia prkotina ktoru treba riesit a ked ju auto nema, tak nemusim spekulovat..
Ja sa na auto pozeram z pohladu uzivatela, ktory si chce jazdu uzit, aby mu ju auto sprijemnovalo, bolo pohodlne. Tu mi moznost plachtenia vychdza ako velmi podstatny bod. Vzdy ked som sedel v Tesle, do minuty som aspon 3x nadaval, preco si to neviem prehodit na inu formu rekuperacie.
@@ElektromobilTV chapem, ako hovoria kanibali: 100 ludi 100 chuti. v tesle som si na to zvykol a mam grif ako drzat nohu aby to nerobilo to co ti/vam asi vadi (snad si mozme tykat, sme v cca rovnakom veku). vcera som prisiel z chorvatska a po dlhsje trase som trochu nohu citil, takze tam by som to asi uvital, aby som nemusel drzat nohu v jednej polohe. tempomat tesly nemusim, lebo nevidi, ze pred nim brzdia auta, to nevidi ziaden tempomat, cize ked ja davam nohu dole z akceleratora, bezne auta idu dalej az ked si to spocitaju.
for the record nie som tesla sektar, vadi mi na tom aute par veci, ale inak funguje paradne a nemenil by som. ak mozem trochu kritiky, tak by som mozno zmiernil tu tvoju/vasu vyhranenost proti tesla autam, lebo ziadne nie je dokonale a pre kazdeho. v klude priznam, ze mne na nej chyba maksi podvozok a odvetravane sedacky (kupil som si podlozku z amazonu na leto, inak sa to da prezit).
@@halopartiska2 ano, je to o zvyku a o tom, ze kazdy preferuje nieco ine. Preto zopakujem, ze je dobre mat na vyber. Kazdy si nastavi to svoje a bude spokojny.
Ono ta vyhranenost prichadza s tym, ze vacsina majitelov Tesly si nie je ochotna pripustit ani jednu jedinu nevyhodu ci zlu vlastnost toho auta. Patris k tej druhej skupine, ktora si auto uziva a obcas si na neho pofrfle. Tak, ako to robime kazdy na to svoje, co mame v garazi.
Zaroven nespominat a neporovnavat s Teslou by bolo nefer, lebo v mnohom nasadila latku a prave teraz ju konkurencia dobieha/predbieha/prinasa ine riesenia.
S Teslou problem nemam, ale prave kvoli reprezentantom tejto znacky aktivnym na sietach a v mediach je ten uhol pohladu taky, aky je.
Myslim, ze Tesle som venoval dost priestoru a celkom slusne ich zrecenzoval a pochvalil v starsich videach.
@@ElektromobilTV suhlas. To vysvetlenie s latkou mi dava zmysel, mozno by bolo fajn to spomenut z casu na cas aby to potom nevyznelo tak agresivne, aspom na mna to tak obcas posobi a to nemam problem s kritikou na teslu.
Inak Cesi maju na taketo zastieranie reality ("tesla forever") dobry vyraz: "lhat si do kapsy"
@@halopartiska2 OK, budem na to mysliet a nabuduce to v tomto duchu zaznie. Ale urcite som to uz spomenul aj v minulosti, ze s teslou vela porovnavam, pretoze si to zasluzi a nastavila latku. Skoda len, ze v niektorych oblastiach ju neposuva a ostatne znacky su uz na nej.
Já mám BMW i3 a když jedu dolu s kopce který je nějaký delší nastavím na tempomatu třeba 70 a on si rekuperuje tak aby jel 70km/h. To znamená že jednou je tam třeba 30kw a někdy jen 2kw rekuperace. A nemusím s tím lupkat D, B plachtění, rekuperace.... prostě auto s roku 2014 a má vyřešeno :D Každopádně hezká recenze.
Ale praveze tym, ze si to reguluje a vacsinou casu stale nieco mina (aby udrzal presne 70) tak je to na konci klesania menej efektivne, ako nespotrebovat vobec nic, nieco symbolicky nazbierat a klesnut z rychlosti 70 len na 65 (priklad).
Ale kazdemu vyhovuje nieco ine, tuto islo o popis fungovania tejto verzie a ukazku, ako sa to da nastavovat, hrat sa s tym.
@@ElektromobilTV Vím co jste tím chtěl ukázat a je to spíš ukázka jak jet eco rallye co nejdál s co možná nejlepším výsledkem a určitě to spoustě lidem ukáže že si můžou pořád přepínat režimy. Mně by to nebavilo a proto jsem se naučil "skoro plachtit" s baworákem který to vůbec neumí. Mimochodem s kopce dolu nemíňa BMW nic. Pokud klesne rychlost na 69 tak i3 plachtí a když jede 71 začíná rekuperovat (jde o sklon kopce atd.) Na to jak je staré je vážně "chytré".
Možno som prepočul vo videu, ale v režime plachtenia sa pri stlačení brzdového pedálu vôbec neaktivuje rekuperácia? Ak neaktivuje, je to tak u všetkých automobiliek alebo to má niekto softvérovo ošetrené, že po stlačení brzdy to vie podľa intenzity stlačenia a rýchlosti nejako hybridne nakombinovať?
Neprepoculi ste. Nezaznelo to tam. Ano, je to tak ako pisete - do urcitej hranice najprv nabieha rekuperacia. Ale ako vodic nemate sancu zistit, kde je ta uroven a kedy uz zbytocne deriete brzdy. Tym, ze ten ovladac je v dosahu prstov, tak ja si to zvyknem pri takychto terenoch prehadzovat a hrat sa s tym.
mňa by teraz zaujímalo, či už dnes všetky DC nabíjačky podporujú 800V akumulátory (teda majú max. napätie cca 900V) lebo ak nie, tak majitelia elektromobilov s 800V aku by mohli mať niekde problém nabiť
ešte jedna drobnosť - je nejako možné obmedziť nabíjací výkon? napr. ak sa veľmi neponáhľam a chcem ušetriť kWh (pomalšie nabíjanie je efektívnejšie a zároveň netreba toľko chladiť) aj nestresovať akumulátor?
Asi vsetky nove a tie vykonnejsie uz ano. V podstate okrem starych 50kW stojanov skoro vsetky. Pri tych si 800V auto prisposobi nabijanie, aby dokazalo fungovat na 400V. Len vraj su tam vyssie straty. Nemam toto nejako viac nastudovane a zistene.
Obmedzit DC nabijaci vykon sa z mojich skusenosti zatial dalo iba v Toyote a tusim vo Forde Mach-e.
Lepsie je najst si/vybrat si ak je tam viac typov nabijacku s nizsim vykonom ked je viac casu.
Osobně si myslím ze nejprodávanější nebude 4kolka ale pouze jedna poháněná náprava
Pri Enyaqu je to prave 80X podla mojich informacii. Preto by som dal rovnaky predpoklad aj k ID.4
Z hlediska spotřeby by asi byl vhodněšjší nebrzděný karavan, aby se energie využila rekuperací a ne ji zmařit brzděným přívěsem. Jinak nastavitelnou rekuperaci v několika stupních páčkami má Enyaq, není mi jasné, proč ID3/4 to nemají.
Velmi dobra pripomienka, mate pravdu. Tam bude vela premrhanej energie. Ale predpokladam, ze to je uplne rovnako u vsetkych EV vs. karavan.
Enyaq je trochu inak spraveny aj dizajnom, aj hardware tlacitkami a roznymi detailami. Aj Q4 etron ma tie padla pod volantom. Ale nie je to tak zasadny rozdiel v jednotlivych stupnoch, aby som to osobne oznacil za vyraznu vyhodu voci ID.4.
to chces, nebrzdeny prives 1.2-1.6t..
@@jurajzahumensky6378 vsetky privesy nad 750kg su brzdene. Samozrejme aj karavan. Kde beriete info, ze je nebrzdeny?
@@ElektromobilTV To samozrejme viem. narazam na ten tu poznamku o nebrzdenom privese..ano su aj lahsie ako 750kg ale to je taka z nudze cnost..
Tvrdiť že plachtenie nemá význam môže len pablb pre ktorého je fyzika rovnako pochopiteľná ako pre xiho fľaša cocacoly /nápoveda - bohovia musia byť šialený/. A keď už nie fyzika tak fyziológia a anatómia. Predstava že mám isť niekde hodinu po okreske kde nezapnem tempomat s nohou na plyne v podstate bez moznosti dať nohe oddych.... brrrrrrrrrrrrrr.... V tomto sú pádla od kia/hyundai top riešenie. A žial podobnú skúsenosť s teslakom mám aj ja. Keď som vracal prenajatú trojku po cca týždni tak som vedel že tesla nie. Chalanisko nevedel pochopiť /alebo nechcel/ keď som ako v podstate jedinú a zásadnú pripomirnku mal práve to že tesla nevie okrem plnej rek. nič iné ..Toto video podpisujem všetkými desiatimi .....
Dakujem za podporu aj potvrdenie mojej skusenosti a slov. Tak ako celkom neviem pochopit absentujuce zastavenie po rekuperacii pri VW, tak isto nechapem Teslu, ze nedava moznost rezimu plachtenia.
Ano, korea je na tom z tohto hladiska najlepsie.
@@ElektromobilTV pritom myslim že by šlo na tej tesle jednoducho softwerovo nadstaviť any sa koliesko na volante dalo použiť ako potenciometer..plynulo meniť od plachtenia po max rekuperaciu.. to by bolo uplne dokonale
@@Daniel-ex9im suhlasim. Preco to tak nie je....to sa asi nedozvieme.
@@ElektromobilTV asi by mal niekto napisat Elonovi ze je sice genius alebo obcas trochu striela mimo... rozmyslam ...no ... idealne niekto kto je rozumny.. odborne zdatny.. otestoval vela elektromobilov....ma padne argumenty...napadol ma jeden chlapik - ma na youtube tento kanál : @ElektromobilTV :D :D :D
Drahé a veľa to žere. Auto pre bohatého nemeckého dôchodcu na pravidelné návštevy swingers párty v Alpách.
Drahe ano, ako vsetky auta v tejto triede. A ze to vela zerie? No s karavanom pochopitelne.
Elektrické auto má byť v prvom rade ekonomické auto. Niečo ako LPG, CNG. Ťahanie prívesu s takým autom nepovažujem za úplne logicky počin.
@@GaboTX elektricke auta su ekonomicke co spotreby tyka vzdy. spalovacie len velmi zriedka. Velke a drahe SUV nie su ekonomicke nikdy, ani elektricke ani spalovacie (okrem uzitkovych vozidiel ako napr. traktory samozrejme, ktore si na seba vedia zarobit).
Cize toto auto je ekonomicky vyhodne z hladiska toho ze je elektricke ale z hladiska toho ze je to SUV, tak nie. Vzdy lepsie ako spalovacie SUV samozrejme
@@Martinedo_ hlavne mi pride divne davat vycitku elektromobilom, ze som skusobne potiahol karavan, aby som zistil ci sa to da, kolko to prejde a ako sa auto sprava. Ako keby to bola denna rutina pre elektricke SUV :)
Asi si špatne prečítal, čo som napísal, ja som nedával žiadnu výčitku, že si to zapojil a vyskúšal, napísal som že je to ekonomický nezmysel ťahať karavan.