【MT-09】ヤマハがクラッチ操作不要のMT技術「Y-AMT」を新開発、E-Clutchの違いは？【CB650R】
Vložit
- čas přidán 5. 08. 2024
- ヤマハは欧州で、次世代シフトテクノロジー「Y-AMT」を発表した。
クラッチレバーとシフトペダルは省略され、手元スイッチでAT/MTの切り替え、ママチャリの変速と同じような指の操作でギヤチェンジが可能になる。
この動画はMT-09へ搭載されるY-AMTの詳細とE-Clutchの違いが分かる動画です。
【目次】
0:00 オープニング
0:28 ヤマハ オートメイテッド マニュアルトランスミッションとは
1:15 ライバルE-Clutchとは？
1:41 新シフトテクノロジー比較
1:58 個人的推測
2:24 最後に
3:53 エンディング
●ヤマハ オートメイテッド マニュアルトランスミッションとは
手動シフト（MT）と自動シフト（AT）のベストな両方を組み合わせたY-AMTは、
ヤマハの「人機官能（Jin-Ki Kanno）」哲学に基づいている。
これは、ライダーがマシンと一体になる感覚を追求するもの。
手動モードでは、クラッチレバーを使わずに、シーソーシフトレバーで簡単にギアチェンジ。
親指をハンドルから離すことなく、人差し指だけでシフトアップ、押すとシフトダウンが可能。
自動モードでは、スポーティな「D+」モードと、スムーズな「D」モードを選択でき、
街乗りからスポーツライディングまで、あらゆるシーンに対応する。
●ライバルE-Clutchとは？
Honda E-Clutchは、MTバイクのクラッチ操作を電子制御してくれるシステムで、
ライダーは必要な時だけクラッチ操作をすることが出来る。
このシステムを搭載することで、クラッチ操作が自動化され、ライディングが楽になる。
マニュアルにもオートマにもなる二刀流、まるで大谷選手のようなシステム。
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出典＆参考
オートバイ様 www.autoby.jp/
ヤングマシン様 young-machine.com/
Webike+ 様 news.webike.net/motorcycle/
ホンダ様 www.honda.co.jp/
ヤマハ様 www.yamaha-motor.co.jp/
動画参照：Yamaha Motor Europe
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ま〜〜〜じ〜〜
か〜！
ヤマハやってくれましたね！
誰も作ってくれないのなら自分で作るしか無いと諦めてたとこに夢のようなニュースが飛び込んできた。
サーキットでも通用する手動ギアチェンジが出来るバイクを何年も何年も待ってた。
VFR1200F DCTが出た時も期待したけどでも車重が重すぎてサーキットで遊ぶには向いていなかった。今回はmt09に積むとか。もう期待しかないですわ。マジで買いますよ。
ヤマハさん本当に有難う御座います。
パドルシフトみたいな感じでとても楽しそう、クイックシフターの上位存在みたいな感じになってサーキットとかで活躍しそう
コメントいただきありがとうございます！
スポーツバイクでの「Y-AMT」は、たしかにサーキットでも面白そうですね。
クラッチ操作を気にせず気軽に初心者でもサーキットを楽しめそう😉
SUZUKIが極端にクラッチの軽いエアークラッチを発表する日を心待ちにしてる
コメントいただきありがとうございます！エアークラッチのアイディアとても良いですね。
ハイブリッド車全盛の時にマイルドハイブリッドを開発したコスパのスズキですから、他のメーカーに負けないオリジナルの軽減クラッチを楽しみに待っています。😉
ヤマハの勝ち
最初からMT09に搭載する時点で完成度も高いと思われる
リアブレーキを左レバーにしてくれたらよかったな
Y-AMTって早い話ギアチェン操作できるDCTじゃない？変速は左足、っていうのがバイクだと感じるから私はE-Clutchかなぁ、楽したい時はオート、バイクを楽しみたいときはマニュアルっていいよね
コメントいただきありがとうございます！
同意です。私もママチャリでのギヤチェンジ方式より左手でのクラッチ操作が良いです。
「楽しさ」が一番ですので両刀遣いのE-Clutchが楽しそう。😉
Eクラッチ以外はUターンゴケ続出しそうな感じ…
コメントいただきありがとうございます！
それはありそうですね、クラッチ無しの車重200Km超え低速コントロールは難しそう。😅
バイクが暴走したとか言う人出てきて事故も増えそう。
秀逸なコメントいただきありがとうございます！
オートマが増えすぎて左レバーはブレーキって世代が出てきて飯塚被告のように”言い訳”に使われそうですね。😅