【航続距離が倍になる】コムス ハイブリッドバッテリーがGood！単純な仕組みだけれど命がけの経験を元にノウハウ投入しているよ
Vložit
- čas přidán 15. 09. 2022
- 器用な方なら実現できる！8万円位かかりますが、コムスの弱点を大幅にカバーして、しかも速くなる。悪路走行も得意な、コムスハイブリッド化と試乗動画、乗った感想を正直に話すよ。こんなに楽しいビークルは初めてだ。特に初代コムスは車体が軽く、タイヤ幅が狭くて、見た目がちょっと頼りないが、実はこれがとてもいい。だからステアリングも適度な手応えで走りやすい。残念なのは、この特殊サイズのタイヤが入手困難な事。同じサイズのバイク用タイヤでも可能だた、やはり専用品が欲しい所。シャシーもアルミで剛性も良い。現行コムスは格好良いが、重いし、タイヤが軽自動車と同じ規格なのでちょっと太すぎて振動が多いね。まあ、その分タイヤの入手性に問題はない。それぞれ一長一短だが、こなじガレージは、初代コムスが好きだよ。
- Auta a dopravní prostředky
この動画見てコムスが欲しくなりました
購入に踏み切れなかった原因が航続距離がもう少し欲しかった・・・
なので、この動画を参考にして
自分で改造出来る自信が付いたら購入したいと思います
ためになる動画感謝
有難うございました。日々楽しんでいるイッチーさんを見ると、ポータブル空調含めて毎日のように機材買いそろえています。我が家のアイミーブの導入コストを超えていると思われ。趣味だからいくら金かけてもいいのかなと思いつつ、少し心配なのでした。
P・ コムスに乗ってます。鉛電池72v＋（並列）リチュウムイオン電池72vで3kmの下り坂をフル充電スタート
朝一番4㎞走行中何もかもが電源アウト 基板ダメ交換 バッテリーもダメで交換25万出費ハハハこれ三年前の話し
仕方ないので鉛電池72v＋（並列）切り替えスイッチ鉛電池72v合計 鉛電池12個で走ってます。重い重い思い出
鉛電池1個２０ｋｇ 12個×20Kg=240Kg +電源バッテリー まさに電気自動車 （笑）他の小型を考え中華
そこでこのCZcams発見❗️ありがとう御座います。
下り坂連続。結構ヤバいのですね。アイミーブのバッテリーがダメになるきっかけも、連続回生ブレーキって話もあるし、急速充電以上の電流が流れるのでしょうね。
でも、並列でダメになる原因がちょっとわからず、不安になりました。
切り替えスイッチも、どうやら走行中に操作するのはあまりよろしくないようで、イッチーさんから追加情報がありました。おそらく電気が盛大に流れているさなか、シャットダウンすると、一瞬電圧が上がってエラーの原因になったりするのではという話に落ち着いています。
2023年6月で６万1400kmオーバーしました。
走って走って走ってま〜す。80%通勤でーす。
BMS内蔵なら並列つなぎっぱなしでいいということですね。参考になりました。現行のBコムBOXに乗っているのですがBOX内の二重底にすっぽりはまる大きさだとうれしいですね。探してみようかな。
そうです。並列OKです。かなり調子よくなります。
72ｖリチウムアマゾンで11万円でありました。
このハイブリッド方法を探していました。待ってました。
コムスで幌ドアかハードドアを考えていますが、暑さ対策の動画も考えてください。
このコムス所有者のイッチーさんは、現行コムスにポータブルエアコンを搭載して走っています。次回その動画を紹介しますね。
動画をみて凄く参考になってます。鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーのスイッチですが、どれくらいの規格のを取り付けすれば良いですか？よろしくお願いします😄
１００Aの切り替えスイッチを付けています。
store.shopping.yahoo.co.jp/stk-shop/52006560.html
1,230 円でした。
ありがとうございます。早速購入します。
返信ありがとうございます
プリウス7.2ｖ10直を鉛バッテリー端子へ並列に接続、航続距離伸びず
２セット並列絶好調！
調子にのって４セット並列接続したら走行には問題なかったのですが、純正車載充電器がおかしくなったのか充電できない状態になって
純正バッテリーのみに戻した所です。
素晴らしい。そこまで探求されるとは。充電電流に制限があるのでしょうかね。すごいノウハウですこれ。イッチーさんに情報提供がてら、探りを入れてみます。
@@KonajiGarage おもちゃとして手に入れたので色々楽しんでます
これからも動画楽しみにしています
はじめまして、コムスに乗ってます。質問お願いして良いですか？バッテリー残量6メモリ残っててシャットダウンしました。これってもうバッテリーの寿命なんでしょうか？こんな状態でも、リチウムイオンプラスしたら復活しますか？宜しくお願いします。
コムスのシャットダウンには、高負荷時の電圧の他に、ブレーキ時の回生電力溢れがあり、どちらも恐怖ですね。いっちーさんの例では、リチウムイオン追加で復活しましたが、でも、実際は何が起こるかわからないので、最悪燃えてもよい環境でためすべきと思っています。
情報ありがとうございます。
TAK30 2019年P-COMでこの通りにやりましたので御礼方々レポートします。
コムス本体無改造 40AhのLiFePO4 bluetoothのBMSからモニター
郊外幹線道路約1/2＋生活道路1/2 外気温0度、LiFe温度5度付近
他の負荷
本体シガー ドラレコ2W、スマホ5W
72VDC-12VDC ヒートブランケット45W、シートヒーター40W
🔋本体満充電から並列
だいたいキッチリ7km/seg（いつも通り あれ？）
加速、登坂速度も特に変化なし
鉛とLiFeの残存率が同調して減っていく
52kmで1seg、その後3kmほど走り警告音前に帰着終了
LiFeのエネルギーはどこに行った？と思うほど何も起きなかった
🔋本体1seg警告音発報(Trip56km)から並列
接続後停車状態で20A前後LiFeから鉛に充電電流が流れる
76kmでLiFeの放電保護作動 直前の鉛充電電流12A程度
82kmまで、いくらか充電された鉛（でも1segのまま）で走り警告音前に帰着終了
LiFeの効果26km こちらの結果は自分としては想定通り
LiFeはAliexpressで約6万円70日で届く 中の1セルV高すぎて容量発揮できてない
10AWGの出力ケーブルに不安があったが熱くもならなかった
鉛のM8端子から10AWG×1Mケーブル経由アンダーソン50A接続でLiFeをフロア置き
本体充電器で満充電できた 鉛の押し込みも完了まで行く
72V-110Vインバータも用意していて、AC経由で6割取り出せたらいいなと思っています
参考にされる皆様、くれぐれも高電圧作業にはお気をつけください
あと、72V系はだいたい何でも海外EC調達になります
ほとんど一発では正解のものが手に入らないのでいちいち闘う必要があります
お疲れ様です。LIFEPO4って結構信頼性が高いと思っていましたが、外れもあるのですね。でも、LIPOよりは安全ですね。海外通販は保証があったりなかったりで、英語で戦うのも割と疲れますよね。私も不良品つかまされた時に保証を求めたら「もう1個買ったら、無料でさらに1個つけるよ」と言われて愕然としたことがありました。
こんにちは🍀
これは コムス乗りで リチウムバッテリー搭載 真剣に考えていた 私にとって 本当に 嬉しい情報でした。
ありがとうございます。
いっちーさん コムス持ち込んだら このカスタム やってくれるもんなんでしょうか？
ん〰️気になります。
イッチーさんは、惜しみなく情報公開してくれる人なので、今後も失敗と成功を重ねながら色々やってくれるでしょう。私もイッチーさんの今後に期待大です。特に空調システムには舌を巻きました。今は冬に向かっているので外しているのですが、エアコン付きコムスが素敵でしたよ。
こなじガレージさん
コムス購入するか悩み中です。バッテリー問題で悩んでましたがダメになった鉛バッテリーに並列でBMS内蔵リチウムを繋いで念のため遮断出来る切り替えスイッチを付けたら良いという事で良いのでしょうか？
その通りです。使わない時には遮断スイッチを切っておくと安心です。入れっぱなしだと、常に電流が流れる事になり、どちらかのバッテリーにトラブルが起きた際に何が起こるかわからないので、念のため遮断スイッチを入れると良いと思います。走行時には遮断スイッチをつないで、並列で走ると、パフォーマンスも良くなり、回生ブレーキによるシステム電圧上昇も無くなるので、安心です。
イッチーさんにお願いします。
クーラーテストするのなら航続距離と最高速度の検証願います。
イッチーさん宅におじゃましてきました。クーラーは夏場利用なので、おろしてしまったようです。検証は来年夏になりそうですね。クーラーはナカトミのＭＡＣ１０。2万円程度で２００W。別途専用ポータブルバッテリーを使っているので、航続距離に影響はない模様。後ろの荷室に、１００Vを出すポータブルバッテリーと、クーラーを積んでいます。冷風はダクトで背中側から運転席導入。
満充電になったらフォグランプが点くとか、なんか適当な負荷が作動するんじゃ駄目ですかね？
良いアイディアかも。電圧90Vで作動する何かを付けるだけですよね。面白いです。
リチウムを予備電源で接続したいのですが72V✖︎100A対応のスイッチが探せませんでした。イッチーさん使用しているスイッチの型番を教えていただきたいのですが？
最近イッチーさんに会えていなくて返信遅れましてすみません。amazonで買ったと言っていたような。
こんにちは！
近々リン酸鉄リチウムイオンバッテリーに交換予定です。
同じリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを使用されているようなので、一つお聞きしたいのですが、何ボルトまで電圧が落ちたらコムスの電欠になるのですか？
とある動画では68Vぐらいでコムスがストップしたようなのですが、同じぐらいの電圧で電欠になりましたか？
その辺りは不明なのですが、リチウムイオンは電池内臓のBMSで給電がストップし、残りを鉛蓄電池で粘ってノロノロ移動する感じな様子です。イッチーさんに取材してみますね。
こんにちは！
鉛バッテリーで残メモリ2程度まで走行して、だいたい46kmでした。
そこからリン酸鉄リチウムイオンバッテリーを並列接続状態にして走行継続したのですが、66kmあたりで急に電圧が低くなっている事に気づきました。(リチウムイオンバッテリーが底をついたのかと)
20～22km程度しか距離が伸びていない事を考えると、循環電流によりリチウムイオンバッテリーが早く消耗されたのかと思いますが、どうでしょう？
やはり長距離移動をしたい場合、最初から並列状態で走行したほうがいいのでしょうか？
リチウムイオン系のバッテリーは急に落ちるので、最初から並列の方が良さそうですね。でも、手動で切り替えて限界を試すのも楽しくてよいです。色々実験をされているので、その経験が他のDIYに生かされると思うのです。これからも頑張ってください。
コムスのリチウム化を調べていてこの動画にたどり着きました。
鉛バッテリーの有効活用として目から鱗で興味深く見させて頂きました。
因みに他の記事でもリチウムだけで走らせ回生ブレーキにより、この動画にも説明されてた通りコムスのシステムがダウンし走行不能になったと書かれていたのですが、その状態になった場合の復旧方法を教えて頂けないでしょうか🙇
こんにちは、イッチーさんのケースでは、キーをオフにして、再起動したら動いたようですが、下手をするとシステムが損傷しているかもですね。怖いですね。イッチーさんは真夜中にダウンしてヘッドライトまで消えて死ぬ思いをしたそうです。
返信ありがとうございました。
やはり最悪コムスのインバーターが焼けて修復不可能になる可能性があるんですね。
そこで私のリチウム化は、この動画を参考に鉛バッテリーを降ろさず、リチウムバッテリーを載せ、鉛バッテリー、リチウムバッテリー、両方同時利用の３パターンに切替えれるようにして、メインはリチウムバッテリーを使い、リチウムバッテリーが満充電に近い場合は鉛とリチウム同時利用とし、万一回生ブレーキによりリチウムのBMSプロテクトが働いても鉛バッテリーが吸収出来るようにする方向でやることにしました。
ありがとうございました。
素晴らしいです。わかっている人しか乗れないコムスも面白そうです。
完成しました。
リチウムと鉛バッテリーを満充電し、リチウムバッテリーに切替え意気揚々と試運転。リチウムが空っぽになった時点で鉛バッテリーに切替えると、残量計が半分になっている？？？なぜ？。
切替えスイッチの漏電を疑い、鉛バッテリーからのケーブルを切替えスイッチから外し鉛バッテリーのプラスが何処にも繋がっていない状態でテスト運転し、鉛バッテリーを再接続して残量を確認すると、やはり減ってるwww。
何が起きでいるか、分かる人居ませんか？😢
実際にやってしまう所がすごい。電気関係は難しいですね。でも謎が解けた時の快感はすごい。そのために生きているんじゃないかとのんびり考察。
素人無知コムス乗りなんですが。リチウムバッテリー18650？とか言う青いのは 爆発危険？と聞いたのですが…
世間一般的に出回っているみたいですが？
専門家様の見解を教えてくださいませ。♡
18650は、便利ですよね。でも容量が小さくて、やたらと数が必要になるので、やめた方がいいですね。すごく高額になっちゃいます。で、サブバッテリーとしては大型の40ahものを買った方が楽ちんです。しかも、最近は安全なLifepo4が安価で買えます。爆発の危険も殆ど無いし、Lifepo4が超絶オススメ。
こんにちは。「comsハイブリッド」興味深く拝見しました。実は私もcomsのリチウムイオン化を検討していますが、ここで質問させてください。100%リチウムイオンだと回生ブレーキ動作時、過充電保護でBMSが動作しライトが消灯する....の件ですが、comsのバッテリーは動力(72V)と制御用(12V)で別々のはず。どうしてライトが消えたのでしょうか？ comsの配線図を持っていますが、これを見る限り消えないと思うのですが。なにか他に原因があるようですね。ご回答お願いします。
おそらく、回生中に電圧がある程度以上上昇すると、システム保護のため、オールアウトする設計なのでしょう。それが配線図に記載してあるかは不明です。案外、配線図にはこうした安全装置は記載していなかったりするし。
１２Vだけ生きていればよかったのですが、それすらもオールアウト。これは火災のリスクを最小限にするという設計思想から来ているのですかね。ちなみに、オールアウトしたのは現行コムスだそうで、この動画で紹介しているコムスではないとの事。イッチーさんの経験談でした。
床下の鉛バッテリーに接続されているケーブルのサイズは、14sqですか？
お詳しいですね。１００A流せる奴と聞いているので、おそらく14で合ってます
@@KonajiGarage ご回答ありがとうございます！
一応電気関係の仕事をしているのですが、図面無しでは憶測でしか考えられなかったものでして。
（現物確認だけのために椅子とかを外すのも無駄手間だったもので…）
おかげさまで助かりました！
さすがプロですね。図面で検討できれば一流と思いますよ。私の周りには図面がかけずに失敗続きの人大勢いますから。私の口癖は「図面かけるようになれば一流だ、頑張れ」です。
ハイブリットいいですね
ただ単純に並列で組むと電位差で電圧低い方を充電してしまってロスしないかが疑問？
ダイオードとリレーで充電と回生以外は逆流しない制御要りそうな気がする・・・
イッチーさんによれば、停車中は、並列を切っています。運転中は常に電力を消費しているので、問題は無いとのこと。時々停車中も並列きり忘れる事があるようですが、同じ電圧でバランスするようです。ところが、どちらかのバッテリーが死亡した際には、延々と電流が流れ続ける恐れがあるので、イグニッションオフの際は、リレーなどで分離するのが望ましいのではと、私は考える次第です。
コムスはマンション暮らしでは使えない。充電スタンドの使えるチャデモ採用して欲しい。
今の時期、コムスは寒すぎて拷問だとイッチーさん談。
検証報告お疲れ様です。
72ｖリチウム検討していたので興味深く拝見しました
アリエクスプレスで自分も探してみますね
無事搭載実現したら再度報告します
ありがとうございました。
動画を見て頂きありがとうございます。72VのBMSを搭載したリチウムイオン電池は扱いやすくオススメです。たったあれだけで航続距離が倍になったのが、驚きでした。
リチウムと鉛のハイブリッドの動画初めて見ました 詳しい配線の仕方など動画にして戴けたら幸いです
このハイブリッド。中々試す人いないみたいですね。どちらか一方みたいな。でも、ハイブリッドは正解です。配線は、単にバッテリーからの動力線を分岐させて、スイッチにかませてリチウムと並列にしているようす。機会があれば、取材してみます。
トラックの予備タンクみたいにリチウム電池を使えば、72v20mAとかでも航続距離1.5倍程度にはなる予感がしてますが
良ければ教えてください
おっしゃるとおり、20Ahバッテリーで十分予備になりますね。お安いし、手ごろで良いと思います。その場合は、放電能力が大きめのものがおすすめです。
@@KonajiGarage 放電能力に注意とのこと ありがとうございます。
アマゾンにあったものでは、20Ahが1700W 40Ahは2800W、やはり20Ahですと排出電流が低いのでしょうか？
それでも鉛電池を並列に接続している時は問題ない気もしますが、いかがでしょうか。
一方、例えば切り替えスイッチをつけ、リチウムイオン電池だけにした時に20Ah1700Wでは、どんなことが起きるのでしょうか、走るけどトロトロと低速でしか走らなくなる？、、ご存じであれば教えてください。
放電能力はCで表記されるみたい。４０Ah１C と20Ah２C は同じ放電能力ということのようで、放電能力を大きく超えた放電をさせたバッテリーは妊娠しちゃう的な理解です。
非常にありがたい動画ですね！
リチウムイオンにしたいと思っていたのですが、ハイブリッド方法はなかなか思いつかないですね。
デリバリータイプなので、箱下に納めて配線方法を考えれば良さそう。
この場合、普段使っているコムスの充電ケーブルで充電して問題無いということでよろしいですか？
そうです。コムス純正の充電器で充電できます。ただし時間がかかるので、場合によっては、リチウムだけ別回路で充電することもあるそうな。
初めまして。旧型コムスを購入しました。未だ届いてませんが（笑）大変貴重な情報公開に感謝しています。 動画を拝見し、いくつか教えて頂けたら助かります。
１）動画内で「 鉛バッテリーのみとハイブリッドだとハイブリッドの方がパワフル」と表現されていますが、トルクフルな乗り心地という解釈で間違いありませんか？航続距離は満充電からハイブリッドスタートした場合どう変化しますか？ 例えば鉛オンリーで30km位走行してからハイブリッドにした場合60km位は走れそうに感じますが…出来るだけ詳しく教えて頂きたいです。
２）タイヤが 純正が絶版という事で、バイク用で走るしかないと考えていましたが、動画の中で断面形状の違いで使えないと…この件も詳しく教えて頂けたら助かります。（ちなみにコムス初期段階で試作された通称トマトコムスという車両が４輪ともバギータイヤでおそらくバイク用のオフロードタイヤを履いています。）
３）最後に切替スイッチについてですが、スイッチが60Vまでの仕様の様ですが問題ないのでしょうか？ 教えて頂けたら助かります
旧型コムスいいですよね。私の友人のイッチーさんのものですが、時々貸してもらって遊んでいます。
１）航続距離は、おっしゃるとおり、おおむね倍になります。ただし、純正のバッテリーが物理的に破損していない場合に限りますね。昨日、イッチーさんの新コムスが路上で止まってしまい、原因を究明したら、純正バッテリーが物理的に破壊されていました。再生バッテリーだったのですが、中からカラカラ音がしました。
２）純正タイヤは、断面が車のタイヤと同じく、四角です。バイクのは丸ですよね。バイク用を付けると、センターばかり摩耗して寿命が極端に短くなりますし、接地面が縦長になるのでデンピも悪化すると予想しています。
３）60V用みたいですか、こういったものは、たいてい安全率があるので極端にオーバーしていなければOKです。大事なのは電流値で、これは100Aのものなので問題無いです。
こんな所です。良きコムスライフを
@@KonajiGarage お返事感謝です
(1)バッテリー破壊って^^;イッチー先生（勝手に先生つけてます）はご無事だったのですか？
(2)なるほど♪そういう意味でしたか。泥のぬかるみや山道ぽい所を走らねばならず、バギーを履くつもりです^^;スペーサーとかで軽トラのホイールが履ければ良いのか…（チョロQのUは旧コムスベースでホイールは軽トラと同じPCDみたいですね。ホイールインモーターで）
(3)やはり、そういう事でしたか(￣▽￣)奥が深い♪５、６年ジャイロをいじり倒して全波整流やサブバッテリー搭載、ソーラー搭載などやって来ましたが、コムスは慎重に理解してからイジらないと楽しむ前に感電しそうでドキドキです^^;しかし情報が足りなすぎる｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡人気ないのかなぁ？
今後のこなじガレージ様の動画を楽しみにしています♪有難うございました
イッチーさん、夜中に路上で停止してヘルプ電話来ました。でも私も仕事で遠くに行っていたのでヘルプに行けず、結局タクシーで帰ってきて、タクシー自宅前で待ってもらい、リチウムイオンのサブバッテリーを抱えて再度現場に持っていき、無事帰ってこれた様子。サブバッテリーの優秀さが浮き彫りになった事件でした。
破壊した純正バッテリーは、再生品で、そこの業者の対応も悪く、今は別の業者の再生バッテリーを使っています。それぞれ10万円程度かかったとイッチーさんご立腹な様子。
@@KonajiGarage マジですか？Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ
イッチー先生はJAFとか入って無いのですか？
私も昔ベルト切れでキャノピーを15 km程手押しした事があり、その時以来のJAFメンバーです^^;
再生バッテリーも難しいですね^^;
純正バッテリーは新品だと20万円ほどするらしいので、長く乗るつもりでいるので考えようかなぁ^^;
こんにちは！
今日鉛バッテリーを外してリン酸鉄リチウムイオンバッテリーにしてみたのですが、アクセルを多めに踏んでみたところ、コムスの電源が走行中に落ちました。
一応電圧計を付けて確認していたのですが、その時の加速時の電圧が68Vぐらいまで低下していました。
おそらくBMSかコムスのほうが電圧低下を認識してシャットダウンしたものと思われますが、これが今回ご紹介されているハイブリット接続なら大丈夫なのでしょうか？
鉛バッテリーのみそのままで、リチウムイオンバッテリーだけシャットダウンという事もありえるのでしょうか？
ちなみに現行コムスです。
おそらくBMSによるシャットダウンでしょうね。コムス側だとすると、警報音と共にスローダウンするはずなので。並列接続だと大丈夫ですよ。
@@KonajiGarage ご回答ありがとうございます！
次の休みに並列接続でバッテリーを搭載し直すので、完成後の走行が楽しみです！