Autopsia de un Mirai | Lo que Toyota NO quiere que veas
Vložit
- čas přidán 31. 07. 2024
- ¡Hola amigos de Autofácil! 🚗 En este video te llevamos al corazón de la tecnología de los coches de hidrógeno con una mirada profunda al Toyota Mirai de primera generación, completamente desguazado. 🛠️
00:00 - Introducción
Nuestro anfitrión nos recibe con un título llamativo: "Lo que Toyota no quiere que veas". ¿Exageración? No tanto. Estamos en el Congreso de Movilidad Sostenible para Profesores de Formación Profesional de Galicia, y tenemos un Toyota Mirai desguazado por el Instituto de Formación Profesional Lois Peña Novo.
01:25 - Boquilla de carga de hidrógeno
Comenzamos explorando cómo se carga el hidrógeno en el vehículo, destacando la importancia de la comunicación óptica para evitar incendios.
02:27 - Distribución del hidrógeno
El hidrógeno entra por los conductos de llenado hacia un distribuidor y luego entra por válvulas específicas a los depósitos, cada una con múltiples funciones cruciales para la seguridad y el funcionamiento del vehículo.
04:01 - Depósitos de hidrógeno
Nos acercamos a los depósitos de fibra de carbono, descubriendo su estructura interna y su capacidad para soportar altísimas presiones.
06:00 - Regulador de presión
El hidrógeno pasa a través de un regulador de presión, donde se reduce de 700 bares a 5 bares antes de llegar a la pila de combustible.
07:00 - Pila de combustible
Vemos el proceso por el cual el hidrógeno se convierte en electricidad dentro de la pila de combustible, un componente crítico que necesita estar a la temperatura correcta para funcionar de manera óptima.
08:00 - Estructura interna de la celda de combustible
Descubrimos las celdas individuales dentro de la pila, su compleja estructura y cómo convierten el hidrógeno y el oxígeno en energía eléctrica.
12:00 - Análisis de la celda de combustible
Desmontamos una celda para ver los catalizadores y las membranas que facilitan la reacción química esencial para generar electricidad.
13:55 - Reflexiones finales
Cerramos el video agradeciendo al Instituto Lois Peña Novo su fantástico trabajo en la elaboración de la maqueta del Toyota Mirai, en la divulgación de la tecnología del automóvil, así como del prestigio y utilidad de la Formación Profesional.
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Realmente magnífica la maqueta. Esto es lo que necesita este país, gente así de inquieta y con iniciativa a los que hay que facilitar todo lo que necesiten. Y menos chorradas y despilfarro absurdo.
Lo llaman maqueta pero eso son los componentes reales del coche, ¿No?
Felicidades a todos los que han trabajado en este proyecto. Y a tí Álvaro, por darle difusión.
Espectacular, más claro imposible.
Enhorabuena a los responsables de la maqueta del IES Lois Peña Novo y a Autofácil por el vídeo!! Buen trabajo.
No sé si el hidrógeno será el futuro,pero lo que pase tiene que seguir contándomelo Álvaro para que sea comprensible,gracias.
Al margen del hidrógeno, enhorabuena por el reportaje y a los responsables de la maqueta.
Saludos 👋🏎️⚡
Maravilloso, me uno a la felicitación al Intituto y darte las gracias por la magnífica labor que haces. No deja uno de aprender contigo. Un abrazo desde Huelva
Mis felicitaciones Albaro por su excelente explicación y también a los realizadores de la maqueta un trabajo que permite brindar un nivel de formación profesional de excelencia.
Gracias
Gracias por iluminar un poco una parte de la realidad del H2. Y digo una parte por qué hay muchos más inconvenientes que no se mencionan. Como el carísimo mantenimiento periódico que de momento asumen los fabricantes, el índice de averías y problemas por contaminación en las membranas, el brutal coste de fabricación y mantenimiento de las estaciones, la limitación de repostajes en kg y alto índice de averías que se traduce en que muchas veces no puedas cargar o lo tengas que hacer a mitad de autonomía (300bar) en el mejor de los casos, el precio del H2, su peligrosidad y su capacidad de fuga y sin contar que haber quien es el majo que aguanta la compra y mantenimiento de uno e estos coches sin ayudas o quien es el valiente que monta una estación y la mantiene para ampliar la ridícula red actual... Creo que no me dejo nada 😂😂😂... Pero eh, sigamos tirando la pasta en subvenciones, que es dinero público del fresquito para amigotes.
y te falto disculpa , el terrible peligro en accidentes serios ,imagina un choque en cadena de estos engendros ???...
Muchas gracias por la explicaciones
Estupendo video y gran trabajo de los docentes y alumnos del centro.
Saludos
Excelente trabajo y excelente video, Álvaro. Según es costumbre.
Soy alumno del Lois Peña Novo, y junto con los profesores colaboramos en la construcción de la maqueta, y el baúl de transporte.
La maqueta se elaboró a partir de piezas originales, pero que yo sepa sin aportación de Toyota.
¿Y sabes cómo lo obtuvieron? Gracias de antemano.
@@Massimoemerito Hay varias opciones:
Opción uno: -Compraron un coche accidentado
Opción dos: -Compraron un coche funcional y lo despedazaron
Opción tres:- Robaron un coche y lo despedazaron (misma que opción 2 pero más barata)
Opción cuatro: -Han ido robando piezas sueltas a diferentes coches, eso ha supuesto primero encontrar los 7 coches que hay en España.
@Massimoemerito @@JP-xd6fmLas piezas de la maqueta creo que lo obtuvieron lejos de España, y ya había un Mirai completo que está en funcionamento desde hace 3 años, que también viene de fuera de España
En la web podéis ver fotos y vídeos para más información
fch2.iespenanovo
Alucinante la maqueta, no ha conseguido apaciguar mi escepticismo sobre el futuro del hidrógeno en automoción al ver semejante "reloj de cuco", pero cuanto menos es muy curiosa de ver cómo funciona esta tecnología. Gracias por la explicación Álvaro.
Gracias Alvaro! creo que este video deberian verlo muchos proH2, pq verian que el motor de hidrogeno no es tan facil ni sencillo como el EV, muchas piezas, mucho mantenimiento necesita ese motor, lo del aire ultralimpio me gustaria verlo cuando los filtros se ensucien o en climas con mucho polvo
esta tecnologia no tiene futuro en vehiculos particulares, en otros como barcos, trenes o vehiculos industriales grandes tal vez si... pero veremos los costes operativos
Tú sí que eres una máquina. Qué pedazo de explicación!
Espectacular la presentación!! una pasada el nivel de destripamiento de la maqueta.
A toda ésa complejidad, además habría que añadir la batería de litio, necesaria para hacer de buffer y eliminar el terrible lag que sufriría si no la llevara desde que pisas a fondo, hasta que el sistema de pila de combustible responda y sea capaz de entregar la potencia demandada. Igual que un e-power de Nissan, solo que en éste caso la potencia eléctrica la genera un motor de gasolina.
Es decir, que a pesar de todo, no se libra de llevar una batería de litio. Mucho más pequeña, éso sí, sin embargo... Tanta complejidad y la única ventaja real respecto a un VE es el tiempo de recarga siempre y cuando todo esté en orden (estación con la presión suficiente para inyectar hidrógeno a gran velocidad).
La gente que espera sea el verdadero futuro respecto a un VE, creo que está profundamente engañada al menos con el nivel tecnológico actual.
Sólo ven lo bueno que es capaz de ofrecer y desconocen el resto devla historia. Es curioso que, con el eléctrico ocurra al contrario, sólo se ven las pegas y se diluyen sus clarísimas ventajas a nivel tecnológico.
Un extensor de autonomía de hidrógeno nunca va a ser bueno , bonito y barato .
Un extensor de autonomía fotovoltaico se queda corto .
Un extensor de autonomía V8 es un despilfarro .
Un extensor de autonomía walkel tampoco mola .
Un extensor bicilíndrico como el motor de scooter de 650 cc del bmw i3 se queda corto .
No hemos aprendido a hacer un buen extensor de autonomía en 100 años y ahora que los eléctricos son viables , aunque salga ... No valdrá para nada 😅
Ahora comparas eso con un coche eléctrico a baterías y la conclusión está clara: ya tiene que bajar de precio el hidrógeno para que tenga sentido en alguna cosa que no sea una aplicación industrial en la que ya se esté usando actualmente.
No me compro un coche Hindenburg por mucho que baje 🤣
Significa mantener el despilfarro de una red de distribución, hacer masiva la manipulación de algo tan inflamable y encima requiere una infraestructura eléctrica mucho mayor que el eléctrico. No tiene ningún sentido.
A ver si las petroleras empiezan a hacer negocio ya con la movilidad eléctrica, para que dejen de lanzar bulos y la gente empiece a percibir el coche eléctrico como se merece
❤
@@bocatadenata Si el problema no es la petrolera, por lo menos no solo la petrolera y los impuestos de la gasolina los gobiernos lo trasladarán a la recarga eléctrica y ya veremos si es tan rentable como pintan ahora. La prueba la tienes en lo que cuesta el kwh en un supercargador si hay que usarlo.
Por otro lado eso de la energía renovable, mientras no invierta en infraestructura de distribución es otro cuento.
Y lo de cargar el coche con paneles ya es de traca, a no ser que haya en el tejado una cantidad de paneles grande y con baterías de respaldo, porque la gente en general el coche lo tiene en casa por la noche.
@@yomism1459 El vehículo eléctrico no viene para librarse de los impuestos que se aplican al térmico. Eso hay que asumirlo.
La inversión en infraestructura de recarga irá de la mano de la adopción del vehículo eléctrico. Nadie invierte para perder dinero. Desde que llegó el vehículo eléctrico, la red de recarga ha sido la justa necesaria para el día a día (con colas en momentos puntuales de vacaciones, igual que ha ocurrido con las gasolineras toda la vida). Y seguirá siendo así. A más coches, mayor infraestructura. Es oferta y demanda.
Lo de los paneles, tu preocupación es razonable pero se vence con unos cálculos sencillos.
La media mundial diaria de distancia recorrida con el coche es de 70 Km. Eso ronda los 12 KWh de energía, que durante un día nublado se pueden obtener fácilmente con 4 placas y almacenarse en una pequeña batería. Si el garaje es comunitario se ponen más paneles y una batería más grande, y lo que falte se saca de la red.
@@yomism1459 El coche eléctrico no nos va a librar de los impuestos. Eso hay que asumirlo.
La red de distribución aumentará conforme se adopte el vehículo eléctrico. Es oferta y demanda. Nadie invierte para perder dinero.
Cada coche hace de media unos 70 Km diarios. Eso son unos 12 KWh. En un día nublado los obtienes fácilmente con 4 paneles, y lo almacenas en una pequeña batería para cargar por la noche. En una comunidad pones más paneles y una batería más grande.
No es una utopía; la gente ya lo está haciendo.
Virgencita, que me quede como estoy con mi coche eléctrico! 😅😅😅😅😅😅😅😅😅 Mucho tienen que cambiar las cosas para que veamos algo así a gran escala en automóviles particulares 🙈🙈🙈🙈
Menudo pedazo vídeo que has hecho, Álvaro! 👏👏👏👏👏👏👏
A los eléctricos les va pasar como a los vídeos y el Beta 🫢
@@_vientodelnorte_ pues mientras tanto los seguiremos disfrutando 😉
@@_vientodelnorte_ el sistema beta era bastante mejor que el vhs
@@j.l.mis1 Ya, pero el mercado tiró por otro lado y quedaron olvidados. En este caso los fabricantes tienen claro que los eléctricos son una transición, pero no lo definitivo.
@@_vientodelnorte_ esa afirmación siempre será cierta. Pero tienes un problema, que de momento no hay alternativa al eléctrico de batería
Felicidades. Esto es ciencia y tecnología. Extremadamente interesante.
Gracias a ti Alvaro
Muy bien reportaje.
Y ánimo para los futuros mecánicos del Eléctrico / Hidrogeno
Muy interesante. Enhorabuena 👏
Absolutamente mara-villoso... el contenido y la iniciativa del Lois Peña Novo.... IM-PRE-SIO-NAN-TE!
Por cierto, me apunto el congreso para ir el año que viene :)
Muchas gracias por todo!
Muchísimas gracias a todos los implicados por traernos toda esta información.
Para mí está claro. El vehículo de pila de hidrógeno está muerto antes de nacer.
yo cre que no todo lo contrario el futuro y si lo combinas con el electrico ya esta.
me parece que todavia es una tecnologia complicada y poco practica para el medio donde se usa un automovil u otro vehiculo ,por ejemplo ,como aseguras un filtrado perfecto de aire en un medio urbano normal ? y ni hablar en otros ambientes ? ,realmente es un buen prototipo ,pero nada mas ...
@@Khoscorro32 Es que es absurdo esa tecnología por que lo que mueve la rueda es un motor eléctrico. Y lleva unos enormes depositos, se ve claramente que en coches compactos no podran usarse. Que lo único que veo de ventaja es el rapido carga de 5 minutos mas nada.
Pero requiere mucho mas proceso para llegar al coche.
La electricidad es mucho más fácil facilitarlo por la bateria.
Una infraestructura de carga de coches eléctricos es mucho más barato de implementar que una hidrogenera por lo complicado y costoso de hacer.
Excelente vídeo. Y gran nivel en ese centro de FP. ENHORABUENA.
Un vídeo muy interesante, Álvaro, ahora ya sabemos lo complejo, peligroso y caro mecánicamente que es el hidrógeno para los turismos particulares (como para tener una avería, cosa que parece probable). Ni aunque me lo regalen quiero un coche de hidrógeno
Tan solo echo en falta la guinda del pastel que es el rendimiento del sistema. Tengo la sensación de que debe tener un rendimiento muy bajo por las perdidas en calor, por el propio sistema de extracción de la corriente eléctrica y por todos los motores para que los productos lleguen a la pila en condiciones. También la propia hidrogenera debe tener un gasto de energía interesante.
Un saludo y gracias por el vídeo😊
Las pilas, y más con la limitación de temperatura de la membrana PEM, tiene baja eficiencia. Algo más que un motor normal, si todo va bien, algo más de 40%.
Muy bueno y muy didáctico. Sólo un pequeño matiz, los catalizadores están presentes en la capa más cercana a la membrana, y no en esa especie de malla tridimensional, que se utiliza para evacuar los gases y distribuir la corriente de forma uniforme.
Mil gracias por la elaboración de un vídeo tan bueno!
Toda la razón, llevar eso en el maletero como decías al inicio del video, pues a mi no me gusta lo más mínimo.
Gracias por el video tan ilustrativo y gracias a los que han desarrollado la maqueta.
Que complejidad😮😮😮
Una excelente demostración de lo que es la ingeniería inversa. Materia que no se da como tal en las universidades e institutos técnicos. Por experiencia se que es realmente vital, en este mundo cambiante. Simplemente es un acto de comprensión del momento artístico de esa tecnología, que junto a ingenieros y licenciados de ciencias puras, ayuda a comprender el ingenio de los precursores de esos principios. El hecho de que describan un principio de funcionamiento no compromete las respectivas patentes, simplemente muestra la capacidad de los especialistas que estuvieron en el desarrollo de ese proyecto. Tal vez demuestre algunos secretos, pero lo realmente valioso es que pone a pensar a los interesados en nuevos principios y aplicaciones que podrían ser desarrollados en un futuro no muy lejano. Recordemos que lo 4 dragones asiáticos, los 4 mini dragones asiáticos, China e India han mejorados su desarrollo, industria y estándar de vida, gracias a la ingeniería inversa. Felicitaciones por tan espectacular vídeo y que que sirva esta demostración para que los lideres de los países que se quieran desarrollar, entiendan que ese es un muy conveniente camino de desarrollo. Solo requiere valor, paciencia y voluntad de trabajo.
Muchas gracias por tu extenso comentario!!!!
Álvaro debería ser invitado a Cuarto Milenio para iluminar a más de un mecánico y periodista
Like! Y que este canal llegue a más gente
Recuerda que Iker Jiménez ya lo sabe todo
Esto es un canal serio, por favor
¿Gente que habla bien del hidrógeno o mal de las baterías?, porque son cosas diferentes.
En ese programa solo entran fantasmas, sería un insulto para Álvaro participar en esa basura de programa
Gracias impresionante
Álvaro, gracias por el vídeo, y un aplauso interminable para todos aquellos que han participado en la maqueta.Expectacular trabajo.
Eres un Crack...
Genial explicación, gracias.
Excelente video, es super explicativo. Ahora tengo muy claro todos los conceptos de este tema aplicado a los vehículos.
Impresionante trabajo!
Genial video!
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Increíble!! cuanto más aprendes más quieres saber
Enhorabuena por el vídeo, muy instructivo
Genial!!!
genial video, la explicacion excelente.
Mantenga un hinderburg en su garaje, y vuelva a vivir una experiencia inolvidable…
Los que piensen que la complejidad mecánica es un impedimento para que triunfe les recuerdo que ver un vídeo acerca de un motor de combustión llevaría mucho más tiempo debido a su complejidad y cantidad de partes, y sin embargo ha triunfado durante un siglo.
Como bien dice Álvaro lo que decidirá su éxito es básicamente el precio, algo que no parece imposible debido al alto precio de los eléctricos a batería (algunos tienen esperanza en los chinos pero una vez establecidos en el mercado nada les obligará a ser más baratos) y el abaratamiento que supone encontrar depósitos naturales, aparte de que toda tecnología se va abaratando con el tiempo.
Muy interesante.
Magnífico video, un 10 para Álvaro y para el IES Lois Peña Novo
Buenas Álvaro, eres un crack, después de ver la charla que diste sobre el hidrógeno y ésta no tengo palabras, también unos fenómenos los del IES, que espectáculo para la vista la maqueta 👏👏👏👏👏👏
Lo cierto es q para entender el interior de la celda hemos necesitado incluso ayuda de un físico de partículas especializado en estado sólido y varios meses de darle vueltas por parte de los cocos del Lois Peña. Yo solo lo cuento. 😅
Super interesante. Ya lo tenia claro, pero ahora lo tengo más: a corto plazo no veo viable para vehiculos turismos. Teniendo platino no duraria mucho en mi barrio.
El precio de una pila de combustible , de 1k€ por kW no se suele decir 😅
El precio de los depósitos de fibra de carbono tampoco se suele decir .
Ni si son reciclables o no .
Tremendo video Álvaro! (solo he visto los primeros 3 segundos)
Así me gusta, temeroso de Dios y de Toyota
Felicitaciones por la explicación y los datos físicos, químicos y mecánicos, Ahora...nada de esto se puede intervenir ni reparar, entiendo, entonces, me surge la pregunta: ¿Esta tecnología es infalible? ¿Está exenta de fallos? y si los tiene, serÍa necesaria una nueva generación de mecánicos? Porque, QUIEN VA A PODER TOCAR ALGO DE ESO SI FALLA?
Es decir que si hay algun accidente (puede haber fuego o alguna chispa) la medida de seguridad es liberar el gas altamente inflamable para que la tormenta ya sea perfecta.
Exacto! 👍 un pequeño fogonazo sin grandes consecuencias y a correr. Se disipa casi instantáneamente, a diferencia de la gasolina o el propano, que se acumulan para dar explosiones catastróficas.
@@autofacil Pero explotaría, o saldría una llamarada considerable
Excelente video. Horrible el hidrógeno.
3:03
Te compras un coche de hidrógeno en Andalucía y cuando en verano tengas uno de esos días de 110 ⁰C llegas al coche y está el tanque vacío.
Entonces será "Toyota no mirái"
Comentario infravalorado...
Has dado una buena explicación. Parece que por barato que sea el hidrógeno, es un sistema demasiado complejo para tener ventajas sobre el coche eléctrico de batería.
¿En dónde consiguieron un coche al que poder desmontar para hacer la maqueta? 👍👍
Lo regaló Toyota al centro tras su vida útil. Es un Mirai de primera generación
Honda ya tiene preparados una especie de suv grande en colaboracion con Gm de hydrogeno y eléctrico etc ...estas ppr Galicia una buena tierra celta que se como de maravilla y de gentes maravillosas y bonitas paisajes increíbles;; .💯💛🍒🍻🎵saludos
Después del dineral que ha gastado el gobierno japonés en subvenciones, a los fabricantes nipones no les queda otra que seguir investigando con el hidrógeno pero es tremendamente ineficiente.
Si no me equivoco falta toda la parte de la batería DC + motor / inversor y diferencial no ?
Efectivamente... pero esa ya la sabemos todos. No? ¿¿NO?? 😐
Es mejor que la gente piense que el hidrógeno no lleva baterías .
Porque el hidrógeno es la solución a las baterías .
Tampoco te va a decir que para hacer hidrógeno para unos pocos coches , necesita un montón de coches eléctricos almacenando energía fotovoltaica .
Cuando no hay sol , cogemos la energía almacenada en coches eléctricos para hacer hidrógeno . Un plan sin sentido .
Serás feliz con una hidrogenera a 100 km de casa 😅
Y la gente aplaude 👏🏻👏🏻👏🏻
Hasta Toyota dice que venderá muchos mas coches eléctricos que de hidrógeno .
Pero lo dice en voz baja y sin mezclar 😅
No te dice claramente ... Haremos 10 veces mas electricos , que de hidrógeno
💪🏻
Cuándo el gobierno dice que hay construir el H2MED yo me imagino que habría que construirlo con todas las capas de los depósitos, no sé qué opinas Álvaro del tunel
Pues que no vamos a mandar H2 a 700 bares a ningún sitio. En gaseoductos, apostemos por el flujo alto y presión terrenal, por favor!
Unas dudas, a ver si alguien puede resolverlas.
Me parece que los veinte años de vida útil es lo que se determina para todos los depósitos a presión, por ejemplo extintores. ¿Esos depósitos van a necesitar un retimbrado cada 5 años como otros recipientes a presión? Supongo que se aplicará lo mismo que al GLP.
¿Cada cuánto hay que cambiar los filtros de aire para evitar la contaminación de la pila de hidrógeno en un ambiente normal?
Por último para hacerse idea de lo peligroso que es el H2. Hace unas semanas, hablando del tema con un técnico de la empresa Air Liquide me comentó lo siguiente:
" El H2 en determinadas circunstancias puede arder simplemente al entrar en contacto con el aire, sin falta de una chispa o fuente de calor. Si hay una fuga en nuestros depósitos de 200 bar, la llama es un soplete invisible de 6 m de longitud, a 700 bar a saber hasta dónde llega".
Da que pensar la que puede liar una fuga en un camión movido por H2 o una hidrogenera. Habrá que revisar con cierta periodicidad el circuito de H2. Si una instalación fija es delicada, más aún algo que está en movimiento y sometido a constantes vibraciones.
Magnífico vídeo y gran trabajo, tanto para elaborar la maqueta como de divulgación de la tecnología. No es nada fácil. Sin embargo, me atrevo a sugerir una corrección, el ÁNODO constituye el electrodo NEGATIVO, siendo el cátodo el positivo. Saludos!
Esa precisión que haces es absolutamente correcta para una celda en descarga, que es la única opción para una celda en combustible, y no sabes cuánto te agradezco que hayas visto el vídeo tan atentamente y animado a comentar. Es un privilegio tener una comunidad como vosotros. 😃
@focicos, para su conocimiento aquí y en Cafarnaum el ánodo siempre es el polo positivo mientras que el cátodo es el polo negativo y no como usted absurdamente corrige.
@@CarlosSilva-gc8ny se equivoca, tanto en el fondo como en la forma. Lea el comentario del señor Sauras a mi precisión e infórmese mejor
Y no sería más eficiente y menos complejo quemar el hidrogeno directamente en un motor de combustión si de lo que se trata es de mover un vehículo?. Un saludo.
No, sería bastante peor. Y seguiríamos tendiendo NOx y ruido. Y aceite y piezas en movimiento. Buagh. Que os parece una porquería, pero esas celdas son mágicas. Y cuando acaba el día, una limpiada con aire a presión y quedan como nuevas (más o menos). Ya veréis cuando se vaya puliendo la tecnología a lo largo de los próximos 30 años.
Impresionante la complejidad técnica que son capaces los ingenieros de Toyota 😮
Mirando el tamaño de esos depósitos, y asi dicen tanta cosas negativas de las baterias de los coches eléctricos. Por ciertos los de células de de hidrógeno son eléctricos también.
Y vuelvo y repito si creen que usandolo motor de combustión pudiera ser mejor que las celulas de pilas. Es hasta 3 veces mas ineficiente en un motor térmico.
O sea si en celulas de hidrogeno son aprox. 600 kms en motor de combustion apenas serían unos 200 kms. con esos enorme depósitos.
A eso no le puede meter mano mi mecánico del Norauto, o sí. Con paciencia la ciencia es la madre...así creo que no...."la paciencia es la madre de todas las ciencias". Simple y llanamente diseño italiano hecho por japoneses.
Nunca vi el hidrógeno (es incoloro)🤭 y ahora, menos.
Tanto que dan la brasa con las baterías de litio y resulta que esto es bastante más complejo, caro y en mi opinión, peligroso.
Para conseguir la misma cantidad de km, con el hidrógeno asociado a un motor eléctrico gastarías 100 kWh (el tiempo dirá si es más o menos, según cuánto sea la electricidad consumida en la electrólisis, más la energía para llevar el agua a la planta de hidrógeno, más la energía que conlleva destilar o acondicionar el agua. Luego los procesos de transporte hasta la hizrogenera y lo que consuma esta por existir. Todo eso tiene que ser, como mínimo, 100 kWh de energía eléctrica cada 100 km. No es lo que consume en si, es todo eso. Y si se les ocurre quemarlo para no jubilar los motores de combustión, multipliquemos por tres: 300 kWh cada 100 km (una estimación).
Todo eso para mejorar al coche eléctrico con las baterías y los rendimientos actuales, de 20 kWh cada 100 km (un promedio).
Comparar instalar cargadores con hacerse una Red de distribución de hidrógeno.
Las baterías, los cargadores ya están, los coches cada vez mejores, la Red Eléctrica se puede dimensionar más o no, también puedes generar electricidad al lado de los cargadores en la medida que se siga instalando fotovoltaica y eólica para autoconsumo o para grandes consumidores, cuánta más instales cerca de los consumos, menos necesidad de aumentar la capacidad de la Red. Ya se apuesta por acumular energía con baterías y otras soluciones. Igual con 50 GWh de acumulación bien distribuidos llega y los coches eléctricos pueden equilibrar las necesidades de la Red.
Todo eso ya está porque está más que probado salvo la falta de clientes ya sea porque no hay ganas, no hay dinero, no lo vemos. Por lo que sea se intenta meter con calzador el hidrógeno cagándose en la eficiencia energética y para lo que ya está, para eso todo son dudas y frikis hablando de la agenda 2030 que se publicó en el 2015 y nadie la leyó y los que dicen que nos quieren gibarizar con los 15 objetivos, menos.
Está bien que Toyota demuestre que es capaz de hacer coches eléctricos a hidrógeno mientras venden sus híbridos con sus escasas baterías y un híbrido enchufable disponible pero a mí me parece que BYD lo hace mejor y TESLA es TESLA y ahora China quiere el coche autónomo y como no le convence como lo llevan adelante sus empresas lo llaman a Elon que estaba muy entretenido con Milei (Milei no quiere nada con China, el se percibe mas occidental que el tío Sam) pero cuando lo llamó el gobierno Chino y le ofreció asociarse con su empresa lider en conducción autónoma allá se fue a firmar lo que hiciera falta.
Entonces es evidente que ya tenemos disponible a Tesla con su Red de súper cargadores y a BYD con su calidad precio y sus soluciones y mucho más. Solo falta que todas las administraciones públicas y el transporte se pongan a esto y cuando todos vean que al gobierno o a los gobiernos les funciona, igual eso ayuda a despertar más interés.
Veo al alcalde de Lancaster en California haciendo de todo para que funcione el transporte con buses eléctricos, los puntos de carga, las instalaciones de fotovoltaica y con 0 emisiones de CO² desde 2016, empezando en 2010.
Hay que investigar y entrevistar al alcalde de Lancaster, darse una vuelta por esa ciudad, investigar y contarlo.
Nosotros nos entretenemos demasiado con el a favor y en contra.
No diré que el hidrógeno "verde" es una melonada muy cara. Seguro que algo interesante tiene y tal.
Le daría prioridad a lo que no tiene duda: el coche eléctrico y el autoconsumo de energía eléctrica con paneles fotovoltaicos.
Y aquí en BCN la TMB gastándose la pasta de los impuestos en autobuses a hidrógeno (que valen un pastón)
si tienes un coche electrico. lo puedes cargar con las placas solares en tu casa. si es de combustible. ya sea hidrogeno, o carburantes. no. no hay que ser muy listo para saber que opcion es mejor.
Si, en Invierno cargas un coche cada día. Tendrás una instalación muy grande y costosa, la casa también consume.
Dímelo con números.
Gracias.
@@yomism1459 con 5Kw pico. en enero genere 25Kw al dia. con eso puedes cargar un 20% de bateria. que te da para 100Km.
que son 15Kw. y con los otros 10Kw. tienes para otros consumos de la casa.
pero hay que contar con los habitos de consumo. si en verano tienes el aire acondicionado todo el dia. igual necesitas mas potencia.
@@groundman7431 Teniendo en cuenta que la campana de incidencia se da a las 12.00h a no ser que tengas los paneles hacia el Este y Oeste.
Y teniendo en cuenta que el coche tiene que estar durante el día en casa para cargarlo no creo que sea la solución para todas las personas.
Cinco kw pico es una inversión grande también.
A mi no me resulta coherente una instalación así y a mis vecinos tampoco.
@@yomism1459 para cargar el coche de dia. tienes que tener un trabajo nocturno. o que sea verano y trabajes en jornada intensiva. en invierno es imposible cargar si trabajas de 9:00 a 20:00. con descanso intermedio.
una solucion es inyectar de dia y recuperar de noche. que no renta si la energia es barata. y si la energia es barata. no renta hacer una inversion en paneles solares.
todo depende de tu horario laboral. de consumos y la situacion de tu tejado. hay muchas cosas a tener en cuenta. habra personas que les rente y a otras que no.
y sobre todo que seas un poco manitas.
porque se te van a presentar problemas si o si. y si no las solucionas tu mismo. aunque sea con asesoramiento.
muchas veces te quedaras sin luz. y no siempre vas a tener al tecnico disponible. a parte de que la rentabilidad de la instalacion. se te va a caer al suelo por el coste de las reparaciones o mantenimiento. conozco a gente que llevan 3 meses con un inversor averiado. mandado a fabrica.
Si la gente es negligente hasta con los cambios de aceite para hablar del mantenimiento de un depósito de hidrógeno
Y yo que pensaba que utilizaba hidrógeno líquido 😐. Ahora entiendo el porqué es tan ineficiente...
No hay relación entre q el hidrógeno se almacene en líquido y la eficiencia de la pila 🔋🤷♂️
Lo veo complejo, con muchas partes que se pueden averiar, difícil de reparar, peligroso y todo para generar electricidad ,porque realmente es un coche eléctrico con una compleja central de hidrógeno, con lo sencillo que es un pack de baterías, pero claro detras de este diseño hay muchos intereses de las petroleras para seguir vendiendo combustible... También es poco eficiente, para generar hidrógeno se necesita gran cantidad de electricidad que se pierde tanto en la conversion como en la generación de la electricidad final...
Todo eso iba dentro de un coche?
Un coche de 5m, sí.
Ni en una furgoneta
Con algo parecido huyen los cubanos a Mayami
Por todos los santos, y ¿esto es una evolución del coche de combustión?. Debe haber motores de cohetes menos complejos.
A mi lo de las celdas me parece hechicería pura… pero es una tecnología q está arrancando. Cada día se perfecciona todo más… ese coche es de hace casi 20 años!
En cuanto a la complejidad, un motor de cohete será más difícil de fabricar, pero bastante más sencillo de funcionar. Ni catalizadores, ni conductividad cationica ni otros efectos mágicos.
Le falta enseñar la batería, porque claro que lleva baterías. ¿ POR QUE NO CUENTA DE LA PILA SU EFICIENCIA , LONGEVIDAD ,PRECIO. NO LO CUENTA POR QUE SABE QUE NOS DA LA RISA.
Sr. Sauras Por que no compara un VE uno de baterías y motor eléctrico , con este de Hidrógeno a pila de combustible? Que tal si nos cuenta sus costes de producción su eficiencia energetica , el coste de suministro y su precio. Porque vende uno de los procesos más ineficientes, caros e interesadamente corruptos de suministros de energía. ? Yo le creía honrado y sincero con los suficientes arrestos para contar LA VERDAD del Vehículo de hidrógeno ( pila de combustible ) .UN AUTENTICO TIMO . FISICAMENTE IMPOSIBLE ,QUE NI REMOTAMENTE ALCANCE EL RENDIMIENTO, EFICACIA ,EFICIENCIA , COSTE DE UN VEHICULO motor electrico solo con baterías. ME CUESTA ENTENDER SU FALTA DE HONESTIDAD y presentar el VE de Hidrogeno de pila de combustible como alternativa .
Pero qué fumas... date una vuelta por el canal y te ves el vídeo que tiene el propio Sauras hablando en profundidad de todos esos inconvenientes. Si al comienzo de este mismo vídeo ya dice que sólo con ver la complejidad se le va a quitar la tontería a todo defensor de la pila de hidrógeno en automoción.
⁉️
Lo único que ha hecho es explicar cómo funciona un coche de pila de combustible.
Al igual que en otros vídeos explica cómo funcionan los eléctricos a batería.
Porque si quieres saber cómo funciona un eléctrico tienes que ver este canal.
Porque en los canales de coches eléctricos no tienen ni idea de cómo funcionan los coches que tanto les gustan.