Korrekt über den Atlantik im Sim - so geht's! (NAT-Tutorial)
Vložit
- čas přidán 16. 09. 2019
- Moinmoin,
in diesem Video erfahrt ihr, wie ihr auf IVAO oder einem anderen Online-Netzwerk korrekt über den Atlantik fliegt. Enthalten sind Vorbereitungen, grundlegendes Wissen zum Fliegen über den Atlantik und letztendlich auch, wie man das denn nun online tut und wie man dabei zu funken hat.
Wenn's dazu irgendwelche Fragen geben sollte, dann freue ich mich, die auch zu beantworten :)
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Welches Flugzeug soll ich im nächsten Stream fliegen? Rein damit in den Live-Chat oder die Kommentare! :D - Hry
![VATSIM Oceanic Procedures Tutorial: How to Cross the Pond! [2018]](http://i.ytimg.com/vi/zj51q_sebe8/mqdefault.jpg)
Sehr informativ :) Fliege gerade meine erste Atlantiküberquerung (EDDM-KBOS) Grüße aus dem Cockpit
Vielen lieben Dank. Das Thema Tag / Nacht Freigabe u. a. Dinge waren mir gänzlich unbekannt. Ich finde es klasse, dass du dir diese Mühe machst!
Btw: Ich habe nun meinen dritten Flug bei IVAO mit ATC (voice) vorher nur Text hinter mir und es macht einen süchtig.
Für alle die, die so wie ich sich nicht "trauen" was falsches zu sagen...... Shit happends... ATC korrigiert dich bzw. sagt es nochmal.
Mach dir fürs erste einen Lückentext im Editor oder Blatt Papier für die einzelnen Station: Am Gate, Push, Taxi, usw. und fülle die Sachen aus, die durch ATC oder ATIS kommen. Dann brauchst du nur ablesen und der rythmus kommt alleine.
- Wichtig bei dem Thema so wie DU es auch in den IVAO Tutorial gesagt hast: Du musst das Flugzeug kennen, dann wird es schon klappen.
20:26 Dieses Wegpunkt Format funktioniert auch in der MCDU des A320 Fenix: 5620N bedeutet 56° Nord, 20° West. Genau so in die MCDU eingeben, das erspart die Eingabe von Custom Wegpunkten.
Sehr gut erklärt, vielen Dank für dieses hilfreiche Video.
Danke dir. Dein Video hat mich erfolgreich über den Atlantik gebracht und es ist wirklich nicht schwer. Vielen Dank!
Ich finde das Moiiiin gerade sehr schön und das Video ist auch spitze, danke dafür!
Einfach nur Top👍 Vielen Dank für das Video!
Vielen Dank für ein weiteres hilfreiches Tutorial!
Moin, so jetzt sieht das schon ganz anders aus, deutlich einfacher als Gedacht. Wieder super erklärt. Danke !
Erstklassig erklärt, danke für das Video
Klasse Tutorial, Dankeschön
Vielen Dank, tolles Video, wie immer verständlich erklärt, Spende erfolgt
Genau das habe ich gebraucht!
Sehr gut gemacht, professionell gemacht und gesprochen, das einzige: das alberne Moiiiiiiin am Anfang
Danke dir!
Ich finde das Moin jetzt nicht albern, das ist halt einfach eine normale Begrüßung - aber jedem das seine :)
Wenn dir der Inhalt des Videos trotzdem gefällt, dann ist das Ziel erreicht!
@@Moerderkaninchen Mir gefällt trotz der imaginären Meinung von medec dein Moin. Meine österreichische Meinung ist, durch dein Moin-Moin ist ein Synonym geschaffen, welches mit Professionalität verknüpft werden muß.
Super Hilfreich!
Sehr informativ Sorry ich hab noch eine Frage wie gebe ich die WP ins FMS ein?
Super Video! Kannst du auch noch mal random routings erklären? Hatte damit immer Probleme.
Moin, das kommt auch noch!
Irgendwie erinnert mich deine Stimme an etwas... Sag doch mal in einem Video "klingt komisch, ist aber so" :D Top Video (y)
Mich erinnert die Stimme an Benjamin Blümchen :D
Hi danke für die tolle Erklärung! Kleine Frage noch von mir. Ist dieses Zeichen oben bei Simbrief SIGWX für Turbolenzen gedacht oder hat das einen anderen Grund? Lg
Ehrlich gesagt keine Ahnung, aber ich glaube, das ist für generelle SIGMET-Warnungen.
Wie lautet die Abkürzung für zb 80n121w 75n122w und 70n123w?
Kann es sein das East, West, Shanwick, Gander ein bisserl durcheinander geraten sind bei der Clearance? 😊 aber ein sehr schönes Tutorial.
Da gibt's diskrepanzen zwischen dem, was ich sage, und dem, was da steht - ich sollte wirklich aufhören, spät abends Videos zu schneiden 😅
Ja leider, da sind einige Fehler drin :(
Hi, danke für dein Video, ist sehr hilfreich, nur eine Frage, wenn ich jzt zum bespiel von BOS nach FRA fliege und gerade z.b. 45 min vor erreichen bin, allerdings noch in Boston Ctr bin, sag ich dem Lotsen dann bescheid dass ich due freq kurz verlasse um die Clearance an zu fordern , oder mach ich das auf com2, oder wie kann ich den Ozean Lotsen kontaktieren und noch im Rader sein? Freue mich über eine Antwort, viele Grüße Finn 👍
Moin,
genau so ist es. Du sagst dem Controller bescheid, dass du für oceanic clearance die Freq wechseln willst. Dann sagt er sowas wie "rgr, report back" und du gehst auf die oceanic clearance frequency.
Btw ist das in Real nicht so, da das dort zwei verschiedene Frequenzbänder sind. Dort bleibt der eine Pilot auf dem aktuellen Controller und der andere geht zur Clearance.
MfG,
Hooner/Jan
Danke, das mit den 2 frequenzen funktioniert auf Vatsim, da kann man das machen, Danke 👍
gutes Video! Ist da bei rerady bei 16:51 nicht ein kleiner Rechtschreib Fehler? Ansonsten TOP!
Sehr informatives und schönes Video!
Ich hab nur zwei Fragen und zwar: Ist auf IVAO obwohl keiner von diesen Gander bzw. Shannon CTR etc. auf dem IVAO Webeye angezeigt wird trotzdem jemand online oder habe ich das falsch verstanden oder wie läuft es da auf IVAO (was muss ich machen wenn niemand online ist)?
Und die zweite wäre: muss ich wirklich alle 45 Minuten ein Position Report machen oder reicht es wenn man jedes mal wenn man den nächsten Wegpunkt der NAT sei es der Entry, die Koordinaten oder der Exit-Point einen Position Report zu machen?
Wäre cool wenn du mir antworten könntest. Vielen Dank
Moin,
wenn niemand online ist, dann kannst du theoretisch so fliegen, wie du willst, solange du dabei niemanden störst oder behinderst.
Wenn auf dem Webeye kein Lotse angezeigt wird, dann ist da auch keiner online. Allerding musst du dem Webeye einige Sekunden zum Laden geben, manchmal dauert das ein wenig.
Zu den pos reports: Wie im Video gesagt, musst du folgendes tun:
1: Bei jedem Wegpunkt der NAT einen pos report
2: Falls diese Punkte mehr als 45 min auseinanderliegen, musst du alle 45min UND bei den Wegpunkten der NAT einen pos report durchführen
Pos reports bei den Wegpunkten sind also immer Pflicht, egal ob die jetzt mehr als 45min auseinanderliegen, oder nicht.
Allerdings musst du natürlich nur dann reports machen, wenn da auch Lotsen sind. Wenn kein Lotse online ist, brauchst du auch keine reports.
MfG
@@Moerderkaninchen Ok, vielen lieben Dank für deine Antwort. Und danke nochmals für das Video hat mir sehr viel geholfen🙏
Muss ich dem aktuellen ATC sagen, dass ich zur clearance rüber gehe?
Jap - du formulierst ein request "XXXX request permission to leave your frequency for oceanic clearance"
Hallo Hooner !
Ein gutes Tutorial gut erklärt, aber leider ien paar fehler.
1. wenn man westbound fliegt muss man shanwik rufen
bei eastbound gander (Auf IVAO ist meisents nur shanwik online)
2. Wenn man die clernece zurückliest und einen Nat bekommen hat muss man die TMI dazusagen. Die TMI findest du auf der seite blackswan.ch/northatlantictracks.
so weiß der lotse das du die aktuellen NAt's an bord hast das ist wie die Atis info nur als Atis für den Atlantik
Sonst ein spizten Tutorial weiter so.
Danke mache gerade ein Flug und hab mich gefragt was er von mir wollte mit der Tmi 😅. Küss dein Herz 😂👌🏽
Wie heißt das Lied bei Minute 24:20?
Danke für dieses super Tutorial. Was ist aber wenn man mitten in der NAT ist und plötzlich ein Lotse online kommt, muss dann trotzdem noch die clearance requesten?
Das hängt vom Lotsen ab, würde ich sagen - ich denke aber schon, weil der dich ja nicht auf einem radar screen sehen kann.
Was ist wenn dise lotsen nicht online muß ich Dan immer noch auf unicom Dan die clarence rein schreiben?
Moin,
nein, musst du nicht. Du solltest schreiben, was du tust, zb "Descending 2000ft, for ILS RWYXX @EDDV", damit die andern wissen, was du vor hast. Aber du musst das nicht tun.
MfG
Super interessant und vor allem für mich als Vatsim Neuling super, damit kann ich dann mal eine Überquerung wagen.
Aber habe auch drei kleine Makulaturen anzumerken.
Wenn ich von Europa nach Amerika fliege (Flugrichtung Osten -> Eastbound) müsste ich doch Shannon kontaktieren?
Wenn ich von Amerika nach Europa (Flugrichtung Westen -> Westbound) fliege müsste ich doch Gander kontaktieren?
Du sagst es selber andersherum als es auf der Grafik vermerkt ist.
Außerdem ist bei 16:56 ein "r" zu viel- 20:28 sagst du 50N und 20W und in der Grafik ist 30W vermerkt.
Moin,
deine Kritik ist korrekt und gerechtfertig. Du hast es richtig erkannt, das habe ich im Video falsch gesagt - sorry.
@@Moerderkaninchen sollte auch keine Kritik sein, sondern nur rein ein Hinweis😎
Kein Problem, kann ja passieren
Hallo, hat man eine hörbereitschaft wärmend den 45 Minuten?
Ja. Wie bei jedem anderen Radar auch, kannst du jederzeit gerufen werden und musst deswegen zuhören.
20:58 - Fehler? Muss es nicht 50N20W sein?
habe eine 2 frage 1 jahr später als die letzte lol. wie ist es wenn ich von bosten narch klefavik auf island fliege ich fliege ja nicht über eine besondere NAT, brauche ich trotzdem Eine oseanic clerance oder nicht? und wenn ja wie muss ich sie dann anfragen ist es genau so wie wenn ich über eine NAT fliege nur das ich alle kordinaten weg punkte sagen muss die ich über fliegen muss statt nur die NAT? PS würde mich freuen über eine antwort aurch wenn das video 3 jahre alt ist
Moin,
Nach Island brauchst du auch eine oceanic clearance.
Wenn du nicht über eine NAT fliegst, musst du beim request die Wegpunkte einzeln aufzählen.
Da das nach Island aber normalweise weniger sind, als nach Festland-Europa, ist das eigentlich nicht weiter wild.
@@Moerderkaninchen ok ferstehe danke für die antwort
Super Video !
Aber ich hab doch noch zwei Fragen.
Ich Fliege eig nur mit der CONC über`n Teich.
Habe ich die Möglichkeit, auch wenn es sie RL nicht mehr gibt die "aktelle Lage" der Tracks SM und SN zu bekommen (wo?)
Oder liegen/lagen diese unabhängig vom wetter immer gleich?
SM
Entry: LESLU
50° 41'N 15°W
50° 50'N 20°W
50° 30'N 30°W
49° 16'N 40°W
47° 03'N 50°W
46° 10'N 53°W
44° 14'N 60°W
42° 46'N 65°W
42° 00'N 67°W
SN
40° 25'N 67°W
41° 40'N 65°W
43° 07'N 60°W
45° 10'N 52° 30'W
45° 54'N 50°W
48° 10'N 40°W
49° 26'N 30°W
49° 49'N 20°W
49° 41'N 15°W
Moin,
diese Tracks gibt es auf IVAO noch. Schau einfach mal bei der IVAO oceanic FIR vorbei und mach dich dort schlau, vom Thema Concorde über dem Atlantik habe ich nämlich gar keine Ahnung.
@@Moerderkaninchen Ich habe derweil rausbekommen, die Tracks SM SN und SO sind Wetterunabhänig immer gleich. Aber danke für`s antworten :-)
@@IVAOpilot blackswan.ch/northatlantictracks
Hier siehst du die activen Tracks
Ob Xlife mit der eingegebenen Atlantikroute entsprechend reagiert, bin neugierig.
Kann man in den NATS keinen step climb machen?
Kann schon - aber das muss vorher mit dem Lotsen besprochen und von diesem genehmigt worden sein.
Tolles Video, aber ich habe noch nicht so ganz verstanden, warum die Lotsen mit den Piloten über dem Atlantic kommunizieren können aber sie auf dem Radarbildschirm nicht angezeigt werden...
Airport Surveillance Radar (ASR) arbeiten im E- Band bis zu einer Reichweite von 60 Nautischen Meilen (ca. 120 km).
Im Rahmen des FANS (Future Air Navigation System) ist eine Technik eingeführt worden, bei der ein Kontakt zur Flugsicherung per Datenfunk geschaffen wird. Automatisch werden damit die Positionsmeldungen bei Überflug der Wegpunkte abgegeben - oder auf Anforderung des Lotsen auch öfter.
Für Weitverkehrsverbindungen bei Langstreckenflügen werden dagegen längerwellige Frequenzen im Kurzwellenbereich genutzt, von der Frühzeit der Fliegerei bis in die 60er Jahre bei Transatlantikflügen vermittels Bordfunker per Morsetaste, daneben mehr und mehr auch über Sprechfunk.
Hallo, habe da zwei Fragen dazu: Du meldest Dich als Pilot bei GANDER und die Meldung zurück kommt von Shanwick. Später meldest Du dich auch bei Shanwick. Gelernt habe ich in diesem Tutorial, dass man sich beim Westbound bei GANDER und beim Eastbound bei SHANNON melden soll. Die zweite Frage: Ich erstelle meine Flugpläne auch mit Simbrief und darum habe ich da natürlich auch gleich geguckt wegen diesen NATs und mir die Koordinaten aufgeschrieben der einzelnen NAT-Koordinaten. Du hast bei Deinem Beispiel mit Nord 2 Stellen und bei West auch 2 Stellen. Wenn ich die Koordinaten auf Simbrief lese, haben die viel mehr Stellen, wie liest man die? Bei mir steht bei der 1. NAT-Koordinate folgendes: 5430N02000W, bei der 2.:5430N03000W, bei der 3.:5230N04000W, bei der 4.: 4939N05000W? Vielen Dank für Deine Antwort.
Mit freundlichen Grüssen: Walter
Moinmoin,
Beim ersten Mal habe ich mich versprochen, was dann ja auch vom Lotsen korrigiert wird.
Du bekommst Wegpunkte immer in folgender oder ähnlicher Form: 49N030W
Das bedeutet zuerst einen Breitengrad und dann einen Längengrad. Diese Form wird sich nie grundlegend ändern und unterscheidet sich nur in sehr geringen Nuancen.
In deinem Beispiel ist sie einfach sehr viel genauer, als in meinem Beispiel - daher vier Ziffern pro Breiten- und Längengrad.
Du musst nun jeweils die ersten Ziffern und das N nehmen (Dh die Ziffern des Breitengrades) und diese Aufschreiben. Nehmen wir mein Beispiel: 49N030W verändert sich dadurch erstmal nicht.
Hinter dem N passiert aber mehr: Die erste 0 hinter dem N wird gestrichen, ebenso das W. Wenden wir das jetzt an, so wird aus 49N030W 49N30.
Als letzten Schritt verschieben wir das N hinter alle vier Zahlen: Jetzt steht hier 4930N - dieses Format muss ins FMC eingetragen werden.
Aufpassen musst du aber bei den längeren Koordinaten, wie in deinem Fall. Weil sie wesentlich genauer sind, müssen sie auch so genau ins FMC eingetragen werden - aber nach dem selben Prinzip.
Aus deiner ersten Koordinate 5430N02000W wird also 54302000N.
Ins FMC muss eine so lange Koordinate eventuell mit Punkten nach jeweils zwei Ziffern eingetragen werden. Aus unserem Beispiel wird dann 54.3020.00N.
Langer Text, ich hoffe, das war einigermaßen verständlich.
So viel zur FMC-Variante.
Gesprochen wird das ganze allerdings anders. Hier fallen die Buchstaben nicht weg.
Aus meiner Beispielkoordinate 49N030W würde gesprochen "four-niner North, tree-zero West". Hier wird nur die 0 nach dem N nicht gesprochen.
Aus deiner Koordinate 5430N02000W würde gesprochen "five-four decimal tree-zero North, two-zero West".
Auch hier spricht man die 0 nach dem N nicht, lässt aber ebenfalls die Nullen hinter der 20 weg - die sind hier einfach unwichtig. Anders wäre es, wenn hinter der 20 keine Nullen stünden. Diese müssten dann ebenfalls mitgesprochen werden.
Das hört sich kompliziert an, ist aber sehr einfach, weil es immer dem selben Prinzip folgt.
Ich hoffe, ich konnte helfen :)
MfG,
Hooner
@@Moerderkaninchen Danke vielmals, das war sehr ausführlich beantwortet. Heute habe ich wieder ins NATS bei Simbrief geguckt und heute sind nur 2 Ziffern Nord und 3 Ziffern West, wobei die Null nach dem N ja nicht genommen wird. Gestern war das also genauer angegeben und nicht ein Durcheinander von Simbrief, das ja offenbar (siehe Dein Tutorial) passieren kann. Bei der ersten Frage wegen GANDER oder SHANNON; der Lotse antwortet ja weder mit GANDER noch mit SHANNON, sondern mit SHANWICK, das bringt mich durcheinander. Wenn Du mir das noch erklären könntest wäre das SUPER! Ich will ja lernen und das sehr gerne! Das kann man mit Deinen Tutorials nämlich sehr gut und wenn Fragen auftauchen, beantwortest Du sie auch immer prompt. Ich bewundere Dich, dass Du dies nebenamtlich machst und finde dies natürlich sehr gut. Gibt es für den indischen Ozean und den Pazifik ähnliche West- und Eastbounds? Viele Grüsse Walter
@@walterstraubhaar4946 Moin,
die Radios über dem Atlantik heißen Shanwick und Gander - nur die Clearance wird bei Shannon geholt, wenn ich mich korrekt erinnere. Das muss ich jetzt aber selbst noch einmal nachlesen.
Vielen Dank auf jeden Fall für dein Lob!
Über dem Pazifik gibt es meines Wissens nach ebenfalls ein Track-System, wie über dem Nordatlantik. Allerdings habe ich davon überhaupt keine Ahnung, sorry.
MfG,
Hooner
Hätte ich das mal vor meinem Flug geguckt 😭😭😭
Hallo, Mörderkanninchen
Könntest du vielleicht bitte in einem Video erklären, was ein eosid (engine out Standard instrument departure) ist und ob sowas in X-Plane simulierbar ist? Vielen Dank im Voraus
Moin,
simulierbar ist das auf jeden Fall.
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist es aber von Flugzeug zu Flugzeug unterschiedlich, welche Route man nimmt, dann gibt es auch noch von Flughafen zu Flughafen Unterschiede und dann auch noch von Airline zu Airline. Ich könnte also erklären, was das ist und wozu man das braucht - zeigen müsste ich das aber an einem konkreten Beispiel.
Dazu müsste ich wissen, wie eine Airline mit einem bestimmten Flugzeugtyp an einem bestimmten Airport die EOP fliegt - und dieses Wissen fehlt mir leider.
Daher könnte ich im Moment denke ich ca die Hälfte dieses Videos machen - das müsste dann wahrscheinlich erstmal reichen.
@@Moerderkaninchen Wow ich liebe es, wie bodenständig du bist und wie sehr du mit deiner Community interagierst
Vielen Dank für die schnelle und kompetente Antwort.
Da nutze ich doch mal eben die Gelegenheit mich bei dir für alle deine Videos zu bedanken
Ich bin eigentlich einer der Videos schaut, sie still genießt und dann liked, aber dein Aufwand muss einfach gelobt werden
Ein Großteil meines Flug Wissens habe ich nur von dir
Den FFa320 könnte ich ohne dich zum Beispiel überhaupt nicht fliegen
Oder mein X Plane läuft seit deinen 3 (!) Videos zum Thema Performance echt viel flüssiger.
Aber auch die anderen Videos sind sehr lehrreich und informativ
Ich bin ganz ehrlich, wenn ich in der Berufsschule sitze und mich langweile, schaue ich deine Videos an, weil ich da wenigstens was lerne 😇
Ne also lieber Mörderkanninchen vielen Dank für deine Art, deine Videos und deinen Kanal. Bitte bleib so, wie du bist!
vielen Dank dafür - einige sollten froh darüber sein, daß du überhaupt sowas machst, statt ewig schulmeisterlich über kleine Schusselfehler zu meckern. Bei der Gelegenheit eine Frage: stehe z.B. in BIKF - will nach CYOW ist viel nördlicher als eine NAT, muss ich da erst komplett in den Süden fliegen?
Moin,
für deinen Flug brauchst du keine NAT zu benutzen. Wenn du nördlich davon fliegst, ist das auch okay, solange du sie nicht kreuzt.
MfG
Ist das eine Anspielung auf CTP ? Du wolltest ja jetzt mal auf Vatsim fliegen.
Was genau meinst du mit der Anspielung? Und was mit CTP?
Die Mörderkaninchen naja CTP oder auch Cross the Pond ist das größte Vatsim Event des Jahres. Und das diesjährige wurde vor wenigen Tagen angekündigt. Ich dachte nur, dass das kann kein Zufall sein kann, dass so ein Video jetzt kommt😄
@@matthisfrahm9729
Achsoooo,
Ne damit hat das trotz der Nähe tatsächlich gar nichts zu tun - momentan kann ich VATSIM auch nicht benutzen, weil mich keiner hört -.-
Aber da würd ich doch gerne mitfliegen 🤔
Die Mörderkaninchen ein Stream dazu wäre auf jeden Fall mega 😄
@@matthisfrahm9729
Ich informiert mich mal, wann das ist.
Was wenn Simbrief keine Nat sondern nur Wegpunkte ausgibt?
Dann ist das entweder ein random routing (inoffizielle Route) oder nicht zulässig.
Bei meinem letzten Flug wurden mir von simbrief die koordinaten direkt angezeigt
Dann war das keine NAT
@@Moerderkaninchen ok danke dir
Bei den lotsen ist einmal ne verwechselung bzw differenz zwischen ton und bild!
Bitte mit Timecode, da ich mit "Bei den lotsen" und "ist einmal" leider GAR keine Möglichkeit habe, herauszufinden, wo das sein soll.
Bei mir wird nur NATA und NATZ
Bitte was? Bitte schreib das noch einmal in einem ganzen Satz.
Bei mir wird nur NAT A und NAT Z im SimBrief angezeigt. Sind dann nur A und Z aktiv ?
WER gibt denn bei dem Video nen Daumen runter.. ?!