Das ILS - TUTORIAL: Wie fliege ich eine ILS-Landung im Simulator? Erklärt für Boeing und Airbus
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- Moinmoin Leute,
In diesem Video bekommt ihr einmal die Grundlagen und Funktionsweisen des ILS erklärt und ich zeige euch außerdem, wie ihr dieses abfliegt und sicher beherrscht.
Viel Spaß!
Besonderer Dank an SwatCorp aus der Community!!
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Ich bedanke mich ganz herzlich für jede donation!!!!
(Und ganz nebenbei kann ich mir dann auch mehr Flieger und Szenerien zum Fliegen und Zeigen besorgen :P)
Vielen herzlichen Dank an:
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- Udo G.
- Domi 1198
- CMZ aviation
- E. Walt
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- Kosta Prokopiu
- Steve Hellriegel
- PauleDE
- TheRyma52
- Christian Rohde
- SwatCorp
Ihr seid super!!
Man sieht, dass du Spass an dem hast, was du erklärst und kompetent genug bist, es zu erklären. Und gerade bei diesem Genre gibt es eher weniger Kanäle auf CZcams, die informatives Material bieten.☺
Hab mich schon immer gefragt, wie das ILS bei Airbus/Boeing funktioniert. Beides im Video ausführlich gezeigt.Weltklasse!! Vielen Dank!
Hervorragend präsentiertes Tutorial. Besser geht nicht. Vielen Dank.
Es geht natürlich besser, ich weiß nur nicht wie und wer das machen sollte ;D
Wohl war! Endlich hab ich es verstanden! Bester Man
Danke für die verständliche Erklärung. Angenehme deutliche Stimme macht das zuhören einfach.
Danke! Das in Deutsch zu haben war Klasse!!
Danke für deine Videos, echt gut und sauber erklärt, weiß ich sehr zu schätzen !!!
Vielen Dank
Sehr gutes Video. Vielen Dank für die Erklärung!
Die Sache ist bloss, dass ich nie genau weiss, wie man das im FMC programmiert...
Ich auch nicht, oft fehlt halt die trans
Komm mir vor wie bei der Sendung mit der Maus :-) ...Erklärungen für Laien...Top... weiter so
Ich warte immer noch auf den Schlusssatz "Und wie es weiter geht, erfahrt ihr nach der nächsten Maus" :D Ob das nen Contend Strike gibt, oder ob das schon allg. Sprachgebrauch ist?
Danke für das Tutorial, war ne kleine Herrausforderung das auf ne Cessna und nen anderen Flughafen anzuwenden, aber es hat geklappt :D
Tolle Erklärung. Wenn man aufpasst, reicht einmal anschauen. Jetzt hab ich es endlich verstanden, nun wird geübt :-)
Absolut perfekt!!! Ich werde zum Helden am MSF2020!
Sehr schön! Hat mein lückenhaftes Wissen wieder aufgefrischt!
Was soll ich sagen... Wieder mal eines der besten Erklärvideos, die es zu Flugsims überhaupt gibt. Du machst das Klasse! Weiter so!
jaaa dankeee endlich kommt das viedeo danke
Supercool!!! Danke
Ein Super Interessantes als auch Lehrreiches Video. Ich fliege im MSFS2020 und nutze deine Tutorials auch für Vatsim .Ich habe mir sämtliche Infos in mein kleines Infobuch geschrieben.Liebe Grüße Mario
Das mit Abstand beste Video welches ich je zu einer ILS Landung gesehen habe !!!! Danke dir sehr dafür :-)
Vielen Dank!
Moin, ich bin wirklich begeistert, vielen lieben Dank.
Niiiiices Video! Du erklärst die Dinge immer sehr schön schrittweise! Kommt heute noch ein Stream? ;)
/MunichFly
Denke schon :)
sehr informatives Video; auf den Punkt gebrachte Informationen
Super Video. Danke!
Vielen Dank für dieses Video. Super erklärt. 👍
Moinsen Hooner, du hast einfach Fachwissen zu Aviation✈️ Warum machst du keine ATPL Ausbildung?! Du wärst ein super Pilot 👍
P.S ich habe jetzt Discord eingerichtet😊 hoffe wir machen dann einen Stream mal zusammen?! LG und einen schönen Sonntag
JK Movies
Leider macht Wissen allein keinen guten Piloten :/
Ich mache keine ATPL, weil ich 1. kein Geld dafür habe und 2. durch die tests beim DLR gefallen bin.
Perfekt - ich heiße da genauso, wie hier, Hooner Backston :)
Hi Hooner, ja das ist alles nicht so einfach, aber dafür sind wir Flusi Piloten 😊 und haben Freude zu unserem Hobby👍 Ich kenne wenn der hat privat seine ATPL gemacht und wurde bei keiner Airline genommen! Jetzt fliegt er meistens kleine Propellermaschinen, damit er seine Lizenz nicht verliert. Er hat mir auch erklärt, das es zu viele Piloten auf dem Markt gibt. Und das nutzen natürlich die Airlines aus, wie zb Ryanair (Pay and Fly) LG
Hooner wollte dich hinzufügen aber ich muss nach deinem Namen diesen Hashtag code eingeben.
JK Movies 6940
Ich bin mit deinen Erklärungen mehr als zufrieden. Nebenbei kann man sich unter zuhilfenahme der Stopfunktion Notizen machen. Was ich in letzter Zeit bei der Durchsicht diverser youtube Videos gesehen habe, ist der ILS Anflug nach Cat III kein Durchschnitt. Da ich sowieso nur offline fliege kann ich mich auf Cat I fixieren.
Absolut top erklärt
Cooles Video, ILS frequenzen (und VOR frequenzen) sollte man aber trotzdem vorher nochmal im simulator überprüfen. Ansonsten gibts unnötige Fehlanflüge.
👍bestes video
Perfekt erklärt... Danke 👍🏼👍🏼👍🏼
angenehme Stimme super erklärt !
Moin moin. Wieder ein klasse Video von Dir !! Ist das normal, dass ich bis 2:17 nur Deine Stimme hören kann, aber nur einen weißen Bildschirm ? Danke für Deine Videos. VG. Gunnar
Bin gerade am Grundwissen auffrischen für den neuen Microsoft Flight Simulator :D Danke und noch nen schönen Tag :)
PS: Vielleicht kannst du einen "Restart" deiner Tutorial Serie machen für den neuen Microsoft Flight Simulator?! Jemand mit deinem Wissen und deinen tollen Erklärungskünsten würde vielen helfen! Ich wäre aufjedenfall als Zuschauer dabei...
Moin,
wenn ich den neuen MSFS dann habe, kann ich gerne Tutorials dazu machen, was die Menüs etc angeht.
Solche Grundlagen wie ILS, VOR to VOR etc bleiben aber gleich und müssen deswegen nicht neu gemacht werden.
Wenn ich dafür mal Zeit habe, kann ich das aber dennoch tun, vor allem die Videos über VOR sind ziemlich alt mittlerweile.
MfG
@@Moerderkaninchen Okay, toll ;)
Hallo, danke für das Tutorial.
Die ILS Daten zu den Flughäfen findet man sehr wohl im Spiel, leider aber nur auf der Weltkarte im Hauptmenü.
Da stehen auch die Frequenzen für ATIS, Ground, Tower usw... .
Ich wünsche einen guten Flug.
Moin,
Das habe ich dort nicht finden können - nur die Funkfrequenzen. Wo genau stehen die denn?
Btw ist das trotzdem sehr eingeschränkt, da man auf die Frequenzen so ja nur im Hauptmenü kommt. Das bringt einem im Flug dann überhaupt nichts.
Oh entschuldigung, ich habe zum falschen Video geantwortet, ich wollte Ihnen zum "MSFS - die 787 im Test" antworten.
@@Moerderkaninchen Falls ich mich nicht vertue, dann stehen die Daten jeweils am ende der Landebahnen. Getarnt als VOR Symbol, der Name steht drüber z.B. bei Hannover IHNW.
Wenn man drauf klickt erscheint ein Navigationsfenster und in den untersten zwei Reihen steht Typ & Frequenz, nämlich Landekurssender und 108.900 MHz.
Ja, aber finde ich auch sehr umständlich ich hoffe das wird noch in die Karte im Flugzeug nachgetragen. Wäre sehr praktisch.
Dankeschön auf jeden Fall für die professionell gemachten Videos. Sie haben eine angenehme Erzähl-Stimme. ^^
Super erklärt das ganze. Wieder was gelernt. =) Ich verstehe nur nicht ganz wie man dann vom STAR auf die 40° Queranflug kommt. So wie in dem Tutorial wenn man jetzt vom Leine Holding kommt. Dann schießt man ja unweigerlich über den Localizer drüber hinweg.
Moin, wenn du von einer STAR kommst, fliegst du normalerweise sowieso dorekt aufs ILS an. Dieses Video erklärt nur generell den ILS-Anflug und lässt STARs etc erstmal außer acht.
Die 40° sind auch nur die Maximalbeschränkung. Du solltest keinen größeren Winkel beim Anflug wählen, weil du sonst den LOC überschießt.
@@Moerderkaninchen Ja das war sowieso mal gut zu sehen wie das mit dem ILS funktioniert. Jetzt langsam wird es um einiges verständlicher. D.h. ich muss im Vorfeld bei der Routenplanung schon eher einen Direktkurs bis zum Glideslope erstellen und mit in die Höhenplanung einfließen lassen. Habe gerade das Video gesehen mit den Anflugverhalten. Wenn jetzt in meinem Fall Dortmund keine Transition hat, dann muss ich in jedem Fall schon frühzeitig den Localizer anvisieren. Und da gibt es ja keine Straßen hin. Das wäre dann egal wie ich dahin komme.
Sehr schön erklärt. Vielleicht als Info. Die Boing schaltet kurz vor dem aufsetzen den Autopilot ab. Ob das an der Zibomod liegt ist mir nicht bekannt
Das machen alle Boeings bis auf die 777, die 747-8 und die 787. Du musst entweder alle AP's einschalten, um eine automatische Landung zu machen, oder manuell anfliegen. Wenn du die AP's auslässt, geht der Flieger davon aus, dass du manuell anfliegen willst und schaltet den AP komplett ab (Und außerdem deswegen, weil eine automatische Landung nur mit allen AP's möglich ist - die hast du aber nicht aktiviert, also gehen alle AP's aus).
Gut zu wissen und wieder was gelernt :-D
Super tutorial. Aber wie bekommst du die ils karte die man bei 14:59 sehen kann? LG
Moinmoin,
Du kannst bei Google einfach nach "Chart EDDV" suchen. Da findest du dann unter anderem auch diese.
Ich persönlich benutze aber Navigraph.
Alles sehr gut erklärt, selbst ich als Einsteiger habe alles Sofort verstanden.
Bei meinen Übungen mit der Cessna klappt das leider nicht so !
Der Kurs wird zwar geändert vom Autopiloten allerdings der Sinkflug nicht eingeleitet.
Ich scheine dort noch etwas zu übersehen oder komplett falsch zu machen.
Moinmoin,
Die Standard-Cessna ist aber leider auch ein wenig seltsam, was ILS angeht. Habe das Ding ewig nicht mehr dafür benutzt, teste ich nachher mal aus.
MfG,
Hooner
Super pädagogisch und professionell erklärt. Auch alle andere tutorials von euch. Nur hier ist die Angabe(bei 08:08 Minuten) von 3000 feet FAF als "über Grund" definiert, was logischerweise falsch ist. Es handelt es sich um eine barometrische (QNH-da unter der TL ist) bezogene höhe (Altitud) und nicht eine Radioaltimer. Das kann mann in EDDV als nicht relevant ansehen, bei 183 ft field elevation, aber in SCEL z.B. sind es 5.000 ft, da das Terrain elevation ca. 1.500 ft beträgt...
Moin und danke für die Rückmeldung.
Das Video ist ehrlich gesagt ziemlich alt, daher weiß ich nicht mehr genau, was ich da wo gesagt habe. Sollte ich die FAF ALT aber tatsächlich als AGL angegeben haben, hast Du natürlich recht - das wäre dann falsch.
Mir ist aufgefallen, daß nirgendwo etwas mit der Eingabe etc. einer Sinkrate Erwähnung gefunden hätte. Ist das ein imaginärer Bestandteil, der durch Halten des Flugzeuges auf dem Glideslop sowieso wegfällt? Das eine max.Höhe zum Abfangen vorgegeben ist und die Entfernung zum Landeplatz auch gewissermassen fix ist, so ist ein Anflugwinkel nur mehr das Resultat daraus?
Moin,
Die Sinkrate ergibt sich, wie du sagst, aus Entfernung und Anflughöhe (Leitstrahl), ist somit immer fix und es braucht daher nicht zwingend eine Angabe dazu. Außerdem wird das Ganze ja auch noch von einer Automatik abgeflogen, also braucht es das erst recht nicht.
Sollte aber diese sogenannte vertical guidance (Der Glideslope) einmal ausfallen, dann MUSS man mit einer manuellen Sinkrate fliegen. Das steht meistens neben dem Fenster für den GS auf den Charts. Außerdem findest du dort auch eine Tabelle, die dir für genaue ground speeds genaue Sinkraten vorschreibt, die du in diesem Fall manuell halten musst.
MfG,
Hooner
Moin. Bei der Landung mit der Boing etwa bei Minute 27:50 wird gezeigt, wie das Flugzeug perfekt auf dem Gleitpfad landet. Warum zeigen die Landehilfen am Boden 4 White? Bei einem perfekten Anflug müsste da doch 2 weiß, 2 rot zu sehen sein.
Hi, das scheint ein Fehler der Szenerie im XP zu sein. Du hast Recht, dass bei einem APP, der genau auf dem glideslope geflogen wird, die PAPIs normalerweise zwei weiß zwei rot anzeigen. Es gibt allerdings auch Ausnahmen und vor allem dann, wenn man bereits sehr nahe an der RWY ist, unterscheiden sich die Anzeigen teilweise deutlich.
In diesem Fall fliege ich sogar unter dem GS und habe trotzdem alle weiß - das ist in Hannover in Echt nicht so.
VG
Warum immer so wenig Umkehrschub?
Hast du ihn auf eine Taste gelegt oder als Regler?
Ich nehme immer reverse idle (Also den Umkehrschub im leerlauf), weil das absolut ausreicht, alles andere verbraucht nur Sprit und verschleißt die Triebwerke.
@@Moerderkaninchen Danke, werd ich auch mal versuchen
4:11 Das ist der NDB Chart der RWY 27R. ILS 27R ist 2 höher.
Danke für den Hinweis - ist mir nach dem Upload irgendwann auch aufgefallen, aber ist nicht so wild.
Wenn ich bei einem Flughafen einen Endflug 10NM machen will um das Landen zu üben, lande ich immer neben dem Bahn. Wo mache ich einen Fehler? z.B: Landebahn 09 stelle ich 90 grad ein, lande aber bei ungefähr 80 oder stürze ich ab. Hat es was mit VOR zutun?
Schönes video, aber funktioniert das auch mit der dash 8? wenn ja wie?
Danke Dir :)
Natürlich geht das auch mit der Dash - Ich kann dir allerdings nicht sagen, wie, weil ich leider noch keine geflogen bin und daher den AP nicht kenne :(
Ok danke trotzdem
Ich hab das mit der Raute des Lokalizers noch nicht verstanden. Du sagst am Anfang, wenn die Raute zb. links des weißen Striches ist, ist das Flugzeug zu weit rechts des Lokalizers und man muss weiter nach links um diesen zu intercepten. Als du dann aber im Flugzeug bist und den Autopiloten fliegen lässt, macht dieser eine Rechtskurve, obwohl die Raute des Lokalizers links des weißen Striches ist. Wie passt das zusammen? Wäre sehr dankbar für eine Antwort!
VG
Sully
Moin,
die Raute im Flieger zeigt dir zwar an, ob der Localizer links oder rechts von dir ist, aber NICHT, in welche Richtung er zeigt. Du könntest also auch vom Localizer wegfliegen und er würde dir das trotzdem anzeigen.
In diesem Fall musst du auf die Karte schauen, die ich vorher eingeblendet habe. Darauf kannst du sehen, dass der LOC ca in Richtung Westen zeigt, wir aber zuerst in Richtung Süden fliegen. Würden wir jetzt einfach so geradeaus weiterfliegen, würden wir den LOC zwar bekommen, ihn aber sofort wieder überschießen - logisch, da wir um ihn zu halten ja auf seinen Kurs (also nach rechts, in richtung westen) eindrehen müssten.
Wenn wir den LOC also abfangen und halten wollen, dann müssen wir rechtzeitig nach rechts drehen, da wir ihn sonst überschießen.
MfG
Wie immer ganz hervorragend erklärt.Eine Frage: Habe mit meinen Landungen das Problem,daß unmittelbar nach dem Aufsetzen der Flieger nochmals kurz abhebt (wie ein kleiner "Bocksprung"!),woran kann das liegen bzw. welchen Fehler begehe ich??
Moinmoin und danke!
Das, was du beschreibst, kann aus meiner Sicht drei Ursachen haben.
1: Du landest extrem sanft und die speedbrakes fahren nicht aus. Dadurch hat das Flugzeug zu viel Auftrieb und kann wieder hochhüpfen.
2: Du landest viel zu hart und der Flieger hüpft deswegen wieder hoch
3: Du flarest viel zu stark. Flaren ist ja nichts anderes, als die Nase des Flugzeugs nach oben zu ziehen. Wenn genügend Auftrieb vorhanden ist, wird das Flugzeug aber steigen, wenn man stark flared. Man berührt unter Umständen kurz die RWY, aber geht dann sofort wieder in die Luft.
MfG,
Hooner
@@Moerderkaninchen Vielen Dank für die Ratschläge aus Deiner Sicht.Ich denke,daß die Speedbrakes nicht ausgefahren waren,außerdem habe ich offenbar zu stark geflaret.
Ein erneuter Versuch zeigte,daß ich nun offenbar aud dem richtigen Weg bin.Nochmals herzlichen Dank und ich freue mich auf hoffentlich viele weitere schöne Beiträge.
Bisher einfach toll!
@@geigerxl7260 moin,
Ich schreibe dir mal kurz Tipps für den Approach, die auf meiner Erfahrung basieren und die Landung in den meisten Fällen gut bis sehr gut werden lassen.
1: Fliege am besten so an, dass dein Flugzeug nicht mehr als 5° Pitch up hat. Dazu muss der speed entsprechend angepasst werden.
Auf gar keinen Fall darfst du dauerhaft einen pitch down haben.
2: Das Überfliegen der Pistenschwelle sollte auf ca 50ft erfolgen (Die Schwelle ist der dicke weiße Balken am Anfang der RWY). Am besten also genau den callout "50" beim Überfliegen dieser Linie.
3: Der Flare unterscheidet sich zwischen Heavy aircrafts und Mediums.
Wenn du mit einem Medium-aircraft anfliegst (Kategorie der 737, A320 etc) ziehst du den Schub normalerweise beim callout "40" oder "30" in den Leerlauf. Den Flare beginnst du normalerweise auch bei ca "30". Das passt dann eigentlich ganz gut.
Bei heavies musst du das natürlich früher machen, die sind ja auch schwerer. Also starte den Flare am besten schon bei "40" und ziehe den Schub auch ca dort in den Leerlauf.
Bitte beachte aber, dass du situationsbedingt schauen musst, wie du den flare gestaltest. Das ist in den seltensten Fällen gleich.
Ich hoffe, das konnte helfen :)
MfG,
Hooner
Die Mörderkaninchen Nochmals ganz herzlichen Dank für die sehr wertvollen Tips!,
Aber was ist bitte ein LDA Approach? Kannst du das bitte auch mal erklären? Danke!
Hallo,
weißt du wie man die ILS Frequenz und das ILS-"Kennzeichen" in den Airbus rein-"programmiert"?
Moin,
du musst auf der RAD/NAV-page einfach die Frequenz und den Kurs einprogrammieren. Wenn du dann nahe genug am ILS bist, erkennt der Airbus das automatisch.
Das mit den radionav und den freeware Charts ist teilweise ne Katastrophe. Die JD A330 sollte das eigentlich automatisch übernehmen tut es aber nur an wenigen Airports und manuell eingeben geht nicht weil er sie oft nicht frisst :D bin zu geizig für payware
Hey mate, can you also make these in English? My German is shit at best, but your Zibo 737 tutorial really helped me. You're probably the second best X-plane tutorial CZcamsr, behind Jason Vriends but he never uploads. So you're the best active one :)
Suviet Onion
Thanks a lot :)
I try my very best to translate these videos into english - that‘s kind of a challenge because the topics are not everyday‘s language. Could you tell me, which ones you want to see in english?
Have a nice sunday :)
Hallo, tolle Videos von Euch! Bitte kann mir jemand sagen wie das BBS Soundpacet von der A319 von ToLiss istalliert wierd?
Moin, aus dem Kopf kann ich dir das leider nicht sagen, da ich es nicht besitze. Aber eigentlich sollte da eine Anleitung dabei sein, mit der man das ganz einfach verstehen dürfte.
Warum ist das so, dass die flugzeuge das meistens nicht machen mit 3000 ft halten für ca. 5 min?
In der Realität will man im APP die Höhe nicht halten, sondern möglichst kontinuierlich sinken, um Sprit zu sparen. Deswegen sinkt man möglichst spät und versucht, den Glideslope kurz vor oder sogar am FAP zu captchuren.
271° steht auf dem papier 13:50...in der Kartenansicht zeigt er als Kurs 269° an 14:55...das verwirrt etwas.
Sowas entsteht, wenn die Charts nicht mehr aktuell sind. Dann haben die alte Kurse, denn die ändern sich gerne mal um sehr wenige Grad.
@@Moerderkaninchen Danke für die schnelle Reaktion:). Sind die Angaben im Simulator denen der Charts, die man im Netz findet, vorzuziehen oder gibt es generell eigentlich keine genauen Gradangaben weil es eher Richtwerte sein sollen? mich interessiert das wirklich sehr. Ich bin leider nicht vom Fach aber interessiere mich aktuell sehr für Luft- und Raumfahrt sowie Luftfahrt- und Raumfahrttechnik. Danke für deine Mühen und den tollen Kanal👍
Hey, kannst du mir sagen, wie‘s der Pilot bei der Landung macht: wenn das Flugzeug den Boden mit dem Main Gear berührt, drückt der Pilot den Sidestick dann nach unten, damit das Nose Gear Boden Kontakt bekommt, oder wie läuft das ? Gruß
Moinmoin,
soweit ich weiß, ist das nicht nötig, da durch das Bremsen schon genügend Druck auf das nose gear entsteht.
Sind diese Diamanten von Anfang an da also wenn man startet weil bei mir sind die nicht da
Was muss man machen das sie Diamanten da sind
Moin,
die Diamanten erscheinen, wenn du:
1: Die korrekte ILS-Frequenz auf mindestens einem (am besten dem linken) der NAV-Funkgeräte eingestellt hast,
2: Wenn du dich nahe genug am ILS befindest, damit dieses empfangen werden kann
Und beim Airbus musst du zusätzlich noch den LS-Button am Glareshield drücken, sonst erscheinen die nicht.
Wenn eine dieser Bedingungen nicht erfüllt ist, werden die Diamanten nicht angezeigt.
Heißt wenn man nah genug am ILS ist erscheinen die Diamanten automatisch?
Vielen Dank für den Tipp
@@divixd9287
Genau, so sollte das sein. Natürlich müssen die Voraussetzungen erfüllt sein, aber wenn sie es sind, dann erscheinen die Diamanten normalerweise automatisch.
Wie verhält sich das ganze wenn ich den ILS in meinen Flugplanner eintrage (FMC)?
Moin,
was genau meinst du damit? Die Frequenz musst du bei Airbus zb. ins FMC eintragen, sonst kannst du den APP nicht fliegen, bei Boeing geht das aber nur in bestimmten Modellen. Oder meinst du den Anflug auf den APP-pages im FMC auswählen? Abgesehen davon habe ich genau das auch in diesem Video hier gezeigt.
Das Abfliegen ist in jedem Fall gleich, egal wo die Frequenz eingetragen wird oder ob du den APP eingibst oder nicht.
MfG,
Hooner/Jan
Wenn ich aus freien Stücken in die Nähe des Flugplatzes komme und auch die Nähe zu den Leitstrahlen erahne, so finde ich zu deinen Anleitungen den Anschluß. Wohin führt mich das Prozedere, wenn ich von einem komplett konfigurierten FMC in die Nähe des Flugplatzes gelange. Ins FMC gebe ich während des Fluges den Approach bzw. die STAR ein, die ja auch Detailabstiegsstrecken enthält. Wenn ich VNAV und LNAV nicht vergessen habe, müßte ich den Aufsetzpunkt auf der Runway erwischen. Mit einem korrekt konfigurierten FMC dürfte das also kein Problem sein. Woher komme ich, wenn ich deine Vorgaben beginne?
Woher du kommst, ist in diesem Fall irrelevant. Es ist nämlich egal, ob du ein konfiguriertes FMC hast, oder nicht - das ILS geht immer, in jedem Fall.
@@Moerderkaninchen Das leuchtet mir ein. Doch wo endet dann die vorprogrammierte Route des FMC um auf den ausführlich erläuterten ILS Anflug zu gelangen. Ich habe den Eindruck, daß mir vom letzten Fixpunkt im FMC (das letzte Ende des vom Autopiloten gesteuerten Anflugstückes) bis zum von dir erläuterten ILS Anflug noch ein Stück abgeht. Wo liege ich da schief oder sehr schief? Danke
@@Moerderkaninchen Meines spärlichen Wissens zufolge führt mich die STAR mindestens bis zum FAF, wenn nicht noch weiter. Theoretisch gestaltet sich dann das Drücken der VOR LOC, APP, etc. einfacher, um auf den Leitstrahl herunzerzureiten.
@@Moerderkaninchen Welcher Linienpilot fliegt ohne konfiguriertes FMC?
@@AloisEckerstorferPatriot Keiner - aber das ist hier völlig irrelevant.
Es geht darum, dass man das ILS eben auch OHNE konfiguriertes FMC und daher mit jedem Flugzeug abfliegen kann, das eine entsprechende Ausrüstung dafür hat.
Hast du eine Empfehlung für ein ILS CHars Programm wo man die aufgelistet bekommt? Im internet selber finde ich für fast keine Gratis Charts. Ich habe auch 2 Programme gefunden die Relativ gut sind unteranderem SimPlatesUltra und RocketRoute. RocketRoute kommt wohl nicht in frage wegen dem Preis somit würde ich zu SimPlates Ultra greifen. Gibt es aber gute gratis Alternativen oder lohnt es sich einfach mal die 35 Euro zu bezahlen?
Moin,
bei Charts würde ich dir immer zu Navigraph raten. Die bieten alles mögliche an und sind den Preis absolut wert. Du bekommst alle Charts, nicht nur die fürs ILS.
@@Moerderkaninchen Okay danke. Schaue das mal an. Noch nen schönen Abend.
Warum lande ich trotz Autopilot immer ganz links vom Landepfad auf der Piste? Für eine Antwort wäre ich sehr dankbar!
Moin, ganz spontan hört sich das für mich danach an, dass du den falschen Landekurs eingedreht hast (Passiert zb mit der standard-cessna andauernd). In einem Airbus sollte das nicht passieren, da dieser den Kurs automatisch eindreht, aber in einer Boeing kannst du das selbst machen. Deswegen gehe ich davon erstmal aus. Magst du mir vielleicht sagen, mit welchem Flieger?
gibt es eine Hauptseite für alle Fughäfen, bei mir funktioniert die VACC Seite nicht
Nein, gibt es nicht. Aber du kannst wie im Video gesagt, auch einfach nach den charts googlen.
@@Moerderkaninchen hab, ich aber da weiß ich nicht genau was genau ich da eingeben muss
@@danielpetschko9017 Okay, dann versuch mal Folgendes:
1. Art der Chart
2. Das Wort "Chart"
3. Den ICAO-Code des Airports, für den du die Chart suchst
Das könnte dann zb so aussehen:
ILS-chart EDDV
oder
Taxi chart EDDL
Damit sollte sich eigentlich eine Menge finden lassen.
Ich hoffe, ich konnte das einigermaßen Verständlich erklären. Falls nicht, dann zögere bitte nicht und frag!
MfG
@@Moerderkaninchen ok, danke kann man dich irgend wie privat kontaktieren nicht unbedingt und en yotibe kommis?
@@danielpetschko9017 Ja, zb auf Discord (Hooner Backston #6940) oder per Mail (moerderkaninchen@gmail.com).
verstehe das bei 21:10 nicht. warum auf den kurs 231° drehen ???
die landebahn befindet sich doch auf kurs 271° ?!?
sind das die maximal 40° zur landebahn ?!?
Korrekt. Du solltest nicht mehr als 40 Grad Versatz zur Landerichtung haben - genau das hast du damit.
@@Moerderkaninchen
1000 dank. ich werde das heute abend mal ausprobieren. vorgestern im landeanflug 20 meilen vor dem ziel nur im kreis geflogen :D
soeben meine erste erfolgreiche ILS Landung durchgeführt.
EHAM - EDDT. vielen Dank. :o)
04:11 - ist das ein Fehler? Der rote Pfeil zeigt doch auf NDB.
Das ist korrekt - da ist mir ein Fehler unterlaufen. Der Pfeil zeigt auf das Falsche, aber ich sage es korrekt - sorry dafür. Ist mir auch erst nach dem Upload aufgefallen.
Moin👋 kannst du mal ein tutorial machen wie man ivao installiert?
tchoxx
Moinmoin, das ist in der Pipeline :)
2.
es sollte in English like SWISS-DELTA ; Deutsch ist keine internationale Sprache wir (USA) -English
You can write in English if you like to, that's no problem.
Please repeat what you said, sorry to say but it wasn't the best German sentence.
@@Moerderkaninchen Brilliantes Tutorial, super erklärt !!
Dazu möchte ich bemerken , das dieses Tutorial für den deutschen Sprachbereich gedacht ist !
Es geht dabei um das Verständnis , für das ILS System ! Nur darum geht es !!
In englischer Sprache gibt es davon genug , man muss nur suchen !!
Bitte spendet damit ich mir neue Hardware kaufen kann, ihr profitiert auch davon. Ist sowas von lachhaft. Vielleicht solltest du es lieber lassen wenn du dir sowas nicht leisten kannst. Denn was haben deine Zuschauer davon wenn du dir neue Hardware kaufen kannst. Überhaupt nix. Fang mal damit an zusagen was du für Hardware hast damit die Zuschauer sich ein wenig bessere Hardware kaufen können. Davon haben Sie viel mehr !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1: Ich bitte nicht um Spenden
2: es steht in meiner Kanalbeschreibung, welche Hardware ich habe
3: Hättest du das gelesen und aufgepasst, wüsstest du, dass ich keine neue Hardware brauche
4: Ich sage in so ziemlich jedem Stream (Wenn die Frage kommt, wo man diese Info findet und welche Hardware ich empfehle.
Fazit: Uninformierter, ragelustiger Stänkerer. Danke, dass du dich selbst identifiziert hast ^^
@@Moerderkaninchen xD
Top erklärt !!! Dankeschön