Porsche 911 GT3: Look at this acceleration! CG annual full-throttle acceleration test in JARI.
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- čas přidán 27. 04. 2022
- This is Car Graphic's official video channel "CG on the air".
This time, we will take a look at the dynamic performance measurement test of the Porsche 911 GT3 conducted at the Japan Automobile Research Institute (JARI).
The vehicle is Porsche's 992-type 911 GT3.It is equipped with a 4-liter horizontally opposed 6-cylinder naturally aspirated engine.
The manufacturer's published power performance values are 3.4 seconds from 0 to 100 km/h for starting acceleration and 318 km/h for maximum speed.
Tetsuya Kato, who has a wealth of measurement experience, will be in charge.
-Specifications
Porsche 911 GT3
Length x Width x Height: 4573 x 1852 x 1279mm | Wheelbase: 2457mm | Weight: 1435 (DIN) kg | Drive system: RWD | Engine: 3996cc horizontally opposed 6-cylinder DOHC | Maximum output: 510ps/8400rpm | 470Nm/6100rpm | Gearbox: 7-speed PDK | Suspension: Front double wishbone, rear multi-link | Tire size: Front 255/35ZR20, rear 315/30ZR21 | Power performance 0-100km/h: 3.4 seconds, maximum speed: 318km /h｜Vehicle price: 22.96 million yen
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これは素晴らしいテストシーンですね〜
最高‼️
CG TVに期待しています。
加藤さんの興奮が伝わりました💓
このスピードなのに見ていて安心できるのは凄い。
貴重な動画ありがとうございます🎵✨
何よりエンジン音が素晴らしい。
動画を通しても十分伝わってきますね。
加藤哲也さんは昔から「エモーション」「エモーショナル」って言葉を良くお使いに
なられますよね。
カッコいいです！！
全開で解き放たれたGT3、車が躍動し
加藤さんの気持ち良さがひしひしと伝わってきて、最高でした♪
遠くから小さい点が急に大きくなり、また排気音を轟かせながら、小さな点になって通り過ぎる・・・地面にへばり着いた凄みのある走りは、正にポルシェ🤩圧巻の走り、ありがとうございます🤗！
3:28
ポルシかっこいいですね👍
音も素晴らしいし、シームレスシフトになっているのがいいですね。
変速スピードがスムーズで速い、
繋がりの音がキレイ。
フェラーリとかの音とは違う良さ。
ポルシェ911 GT3かっこいいですね👍
田辺さんがgt3rsに松任谷さんとインプレした際、「最高のポルシェは最新の最上位モデル」って仰っていましたよね。
CGTV放送前にこんな映像が！
贅沢すぎます。
城里高速周回路のGT3全開走行で助手席に座った状態でビデオカメラを手持ちって、
更に運転が社長で、社長のヘルメットを傷つけられないし。
相当辛い気がします。
PORSCHEのコクピットはカッコいいなぁ。。いつかはPORSCHE OWNER！😁
3:28 素晴らしいエキゾーストノート！
めちゃくちゃスムーズな加速感。ビターっと安定していてカメラの揺れも非常に少ないですね。凄い‼️
CGの皆さん、こんばんは。911を見ていると新型が登場する度にこれがベストと言う感じがしています。ポルシェは独自の路線を行っていますね。
かっこいいと思いました。ではまた。
RRの強烈なトラクションからのNAならではのスムーズ且つ高回転まで弾けるように回るエンジン！最高ですね…
ポルシェ911 GT3(992型)、エンジンや各部のモディファイも完璧だし、これで7速マニュアルミッションも選べるとは溜息が出る！
EV化の嵐の中で、911の進化も限界ではないのか･･･ シュトゥットガルトのゲルマン魂よ、次はあるのか !?
マニュアルって6速じゃなかったっけ？
@@kinggnuuu3977 992型 GTSは7MT、GT3はブリッピング付きの6MTでしたね(笑)、それもいいねー 体験したいです！
やはり最新が最良なのか
ニュルの走行映像を見ても、991型はストレート区間で常に車体が激しく上下していますが、992型は比較にならないくらい車体をフラットに保っています。
サスペンションの進化と、空力の向上が相当効いているんでしょうね。
その分低速域が犠牲になりそうではありますが、どうなんでしょうかね？
もの凄い高速域安定感。300km/hで走ってもよい国と、120km/hまででしか走ってはいけない国での「設計思想」の違いですかね。
それにしてもGT3までもが右ハンドルなのですね。いまドキのは「ちょっと左向いて座る…」のはないのでしょうか？。笑
流石の評論ですね。
総てを持て余すし身の丈に全く合わないけど欲しい
GT3最高だな〜
0:02 からの2秒間ほど、微妙に進んでるようだけど、これは何？
躍動感に溢れた、素晴らしい動画をありがとうございます!♪
…ポルシェターボは瞬発力があり、安定した速さがあるモデルだと思いますが、一方、GT-3はレーシングカーのような、高回転まで一気に吹け上がるエンジン回転とサウンドを持ち合わせており、まさに「ザ·スポーツカー」というべき車だと思います。
よく日本の国産車でも、世界中の車と比較して、かなり速い車はありますが、しかしそれらの多くは飽くまでも「GTカー」であって、本当の意味での『スポーツカー』では無い場合が多々あると思います。
その点、この『ポルシェGT-3』こそは、まさに生粋の『スポーツカー』であり、そういう意味では様々な点において、決して日本車の追随を許さないレベルにある…と思います。
一方、ポルシェターボは大まかな分類でゆくと、スポーツカーというより、むしろ「GTカー」という分類に入れた方が分かりやすいかもしれませんね。…いかに長距離を早く安全で楽に移動できるか…ということですね♪でも、ポルシェターボは、その気になれば使い方次第では、決してレーシングカーに引けを取らない動力性能を持っているかと思いますので、レーサー的な楽しみ方もできる、素晴らしい車だと思います♪
…とは言え、運転するドライバーとして、やはり「胸がすく」ような、ワクワクしたエモーションを感じるのは、五感をフルに刺激する素晴らしさを持っている『ポルシェGT-3』の方だと思います♪
シフトチェンジが普通のPDKと違ってめっちゃ速い。
このシフトプログラムに書き換えたい。
とんでもない高性能ですよね。電池自動車ではアウトバーンを200km/hで30分も走れないし。直ぐに電欠と電池加熱。
加藤さんねぇ・・・
GT3のギア⚙の繋がりはパンッパンッて感じ。
普通はパーン、パーン。
別格。
素のGT3でこれ⁉️😅
4:30 くらいのメーター付近で黄色から青に光ってるのって何？
この車はサーキットを走る人が買う車だと、再認識した
命懸けの仕事
🤫コレがあの高速で見せたミサイルの実力だな笑
ＧＴ２
あれはも一つ早い😱
@@tyawoyorozuyo99 それ言い出したら9ffがってなるからキリないよww
@@KIRISUTE33
あれれ😓
そーゆー事ではなく
あのミサイルは😱
@@tyawoyorozuyo99 🤫アレね笑
Zはどうしてこうならんのか。
暗闇のコースに木霊する自然吸気フラット６のエグゾーストノート。
これだけで、ご飯６杯いけます。
食い過ぎや。
永遠の911GT3のジレンマ。
まさに『最新の911こそ最高』。
妥協か、追従か。
ＡＴなのにＭＴのようなシフトレバーなのは一体...？
そういうデザインです、ちなみにMTもあります。
@@kinggnuuu3977
どうもありがとう。
その昔、ヤタベでCGスポーツカー特集、フェラーリ512BBの最高速チャレンジの記事を思い出しました。
あの時はステアリング握ってたの誰だっけな？クマさんかナベさんだったか。
とにかくメーター読み300超えを狙ってアタックでしたが、記事内でもものすごい緊張感が伝わってきてました。
左ハンドルだから右よりは怖くないとも。
それが今回250〜300でも、ずいぶんリラックスしていて、スポーツカーの進化
に驚きました。
さすがCGだと思ったのは、どんなに調子よくても、一度戻ってチェックする所。
ヤタベを借りられる時間は限られているので、ついつい行きたくなっちゃう。
その性能を発揮させる公道が日本には無い。
NA4.0フラット6で500psってどんなエンジンなんだよ
キチンと設計したエンジンなら普通に出せる馬力
これ高っかいよねーーー汗
お金があっても売ってくれない。
ポルシェオーナーでさえ買えない。
ディーラーに選ばれた人のみが購入できる。
日本に入ってくる台数も少数で貴重なGT3
カメラ危ないですね。
カメラがドライバー側にうったり傾いたり、落ちたりしてドライバーの腕に当たったらどうなることやら。
しかもメーターを映すためだけのカメラ…GoProで済むじゃん
文句しか言えない残念なやつだ。
@@ts-sr5ov1:33〜
よく見返してみなさい。300kmでバンクコーナー走行してるドライバーの左腕の横20〜30cmの近いところで、助手席の人が手で5キロはありそうなカメラをゆーらゆーらと持っている。
自分がドライバーなら、もっとカメラを遠ざけるように指示するか、撮影を止めるように指示しますね。
もしこれでドライバーの腕にカメラが当たったら、かなり高い確率で事故にますよ。300kmですからね。死んでもおかしくないですよ。
新型GT3はDCTのみなのか？効率優先ならDCTだが、ポルシェGT３はレーシングカーでは無い、
エモいを言うならMTではないかと思う。絶対的性能をロードカーに求めるのはナンセンス。
栄養学的に言えば、味の云々等を無視、栄養学的に言えば味など論外と言う。
味わいあってこそロードカーではないか？
レーシングカーと、ロードカーを分けて評価するべきでは？
ハッキリ言えば、マシンの絶対的な性能に振り回されているのでは？
モータージャーナリストが踊らされているようで滑稽に感じる。
MTもありますよ
@@in2515 同族嫌悪って、自分では気付かないものです。
@@in2515
コンベンショナルなシフト操作にエモーションを感じるなら､PDKになる前のモデルに乗ればいい｡
シフト操作にエモーションを感じる人は旧型に乗ればいいだけ｡
最新のGT3にエモーションを感じる人は新型に乗ればいいだけ
やたら｢乗ればいい｣という体をとっているが､実際は自分の考えが正解でそれを分からせてやるという感覚で語っている｡
これを同族嫌悪と言います。
大丈夫ポルシェはちゃんと分かってるから。
また、ロードカーに求められるものは考え方によって変わるのは当然だけど、使用環境によっても大きく変わる。
だから色んなラインナップを揃えてるし、それぞれの性能に合わせた公道の安全性能も専用の設計思想で確保している。
そもそもGT3がNAを貫いている時点で絶対性能を求めていないし、顧客が求めることを最優先に開発されているのは確か。
ワインディングならエリーゼとかロードスターがエモいだろうけど、アウトバーンだったらエモくないと思う。
運転上手い人はアンダーパワーな車がエモいと言うけど、普通のツーリング好きだと有り余るパワーのエンジンがエモいという人もいる。
個人的にはGT3は非常にバランスの取れた、でもどこでもエモさを感じられるいい車だと思うけど。
くれ