Alte Schule, Folge 151 mit Ulrich Baretzky Teil 1/2 (der Podcast)
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- čas přidán 21. 06. 2022
- Wenn man Ulrich Baretzky über seine beruflichen Anfänge reden hört, könnte man meinen, er musste erst zu seinem Glück gezwungen werden. Seinen ursprünglichen Wunsch, Architekt zu werden, begrub er zum Glück ziemlich schnell von selbst und dann war es zunächst ein Kommilitone, der ihn zu Paul Rosche und damit zu BMW drängte und letztendlich war es Paul Rosche, der ihm auch noch das süße Studentenlotterleben in Frankreich untersagte und so fügte er sich seinem Schicksal und entwickelte eben einige der erfolgreichsten Rennmotoren zu ihrer Zeit. Was blieb ihm auch anderes übrig? Bei mir erzählt er die ganze Geschichte - viel Spaß mit dem langjährigen Leiter der Motorenentwicklung bei Audi Sport, Ulrich Baretzky!
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Karsten Arndt hat den Nerv der Zeit voll getroffen und bestätigt, das totgesagte Verbrennungsmotoren in unserer Zeit offensichtlich eine riesige Fangemeinde haben…
Und wieder einmal sehr erfrischend!
Danke 🙏 Danke 🙏 Danke 🙏
EN. Göttingen
Ich bin so unglaublich dankbar für das, was ich mit der alten Schule bisher so hören durfte. Norbert Singer, Wolfgang Reitzle, Walter Röhrl, Roland Kussmaul, Ulrich Baretzky, Ulrich Bez, Walter Brun und und und…. Als autofan einfach nur genial. Vielen vielen Dank Herr Arndt. Ich wünsche ihnen von Herzen alles gute und alle views und clicks der Welt!
Was soll man da noch großartig sagen außer Geil. Was ich so schätze ist das Carsten die Gäste wirklich ausreden und frei erzählen lässt. Ganz große Klasse
Einfach nur herrlich ,der Herr Baretzky. Ich liebe diese Geschichten und diese Begeisterung vergangener Tage!👍👍👍
Zwei wunderbare Podcasts mit einem sehr, sehr kurzweiligen Ulrich Baretzky, der toll erzählen kann.
Sensationell sympathischer Gesprächs Partner
Danke für die grandiosen Interviews mit den echten Ingenieuren vom alten Schlag! Schön, daß Herr Baretzky unter identischen Randbedingungen wie ich (Mathe schwach, Sprachen top) Maschinenbau studiert hat und meine Begeisterung für Verbrennungsmotoren teilt. Schön eine fundierte Einschätzung zur Zukunft dieses Aggregats von einem Kenner und nicht wie sonst üblich von Berliner und Brüsseler Dilettanten zu hören.
Weiter so!
Interviews mit Ingenieuren sind wirklich die interessantesten. Ich sage das als Physiker (ohne große Begabung für Mathematik).
Wieder eine Grandiose Folge!🎉
Werter Carsten Arndt 👍👍
Erniedrigen durch Zuneigung 😀👍
Ich bin großer Audi Fan gewesen, gerade zu Zeiten von Stuck usw. doch ich musste echt lachen 😃
Gruß an alle Freunde des Automobils
Super 👍 Vielen Dank für das tolle Interview und die Einblicke in seine Laufbahn durch Herrn Baretzky. Ich bin schon gespannt auf den zweiten Teil mit den späten 1990ern und den 2000er Jahren 😎
Hach, es ist ja wieder Donnerstag 😍: Bester Sender der Welt sorgt wieder für perfekte Büro-Unterhaltung 😄... und wenn man hört daß jemand am ersten Arbeitstag schon mit 'nem ordentlichen Glimmer nach hause eiert... da KANN das weitere Berufsleben ja nur erfolgreich verlaufen!! 🍻😂 Alte Schule = bestes Entertainment für Benzinbekloppte!! 🤘
Mal wieder super. ich kann Teil2 kaum erwarten
Richtig gutes Interview. Ein Genuss für einen Ingenieur die Gespräche zu hören.
Diese Hintergrundgeschichten müssen der Nachwelt erhalten bleiben.
25:56 BMW F1 Turbo, ab 1983
35:56 Mythos 1502 Motor vom Schrott für die F1
39:19 Brabham BT55
56:16 Audi 200 quattro Trans-Am 1988
1:01:21 Audi 90 quattro IMSA GTO 1989
1:11:55 Audi V8 DTM 1990
1:18:50 Pleuel polieren
1:22:17 Audi V8 DTM 1991
1:26:23 DTM 1992 Die 180 Grad Kurbelwelle
1:39:45 STW
Extremst genial, die Kurbelwellengeschichte und die damit verbundenen Reglement Implikationen waren mir bislang völlig unbekannt. Als kleiner Bub war ich allerdings am Norisring, als Audi ausgeschlossen wurde- ich hab da mehr den Allrad als Thema im Hinterkopf aber anscheinend war das gar nicht der Hauptgrund. Für mich unvergessen- und ich zitiere das heute noch gern- war ein Ausspruch eines anderen Fans auf dem Rückweg von der Grundig Tribüne zum Parkpatz, der da meinte "Ah, ohne Audi war s a a Gaudi".
Norisring war übrigens vom Layout eher nicht Audi auf den Leib geschneidert- aber die Jahre zuvor war s beachtlich, was Biela oder Stuck da abgeliefert haben. Rein optisch war das schon für mich als eher unbedarfter Junge verwunderlich, wie die das schaffen, mit einem so großen Auto die viel kleineren 190er oder E36 streckenweise vorzuführen (Lotus Omega war zuvor immer aus meinem Blickwinkel am Gewicht und der Größe gescheitert).
Als Bub war ich kein Audi Fan aber diese Zeit mit dem Tenor dauerhaft den Audis mehr Gewicht drauf zu packen und sie wegen dem Allrad zu benachteiligen hat irgendwie zu einem sehr lang anhaltenden Beigeschmack geführt und gerade Mercedes- denen ich aus fragwürdigen Gründen eher zugeneigt war- haben da enorm verloren...denn die waren gern die ersten, die sich beschwert haben.
Danke - Danke - Danke - für diese Podcast-Serie und im speziellen wieder einmal für dieses Interview mit einem echten Motoren- und Motorsport-Insider.
Tolles Interview! Vielen Dank!
Super interessant und such lustig! Vielen Dank 👍🏼🫠
Vielen Dank für das Interview
Sehr interessant! Danke dafür.
Wieder ein Highlight, diese Folge. Da schlägt das Technikerherz höher. Da sollte man mit noch mehr Details noch mehr Folgen machen. Könnte Herrn Baretzky tagelang zuhören. Herrlich.
Ein wirklich toller Menschen mit kurzweiligen Motorgeschichten!
Bin jetzt erst bei 30:03 und freu mich schon auf die 2te Folge…. wieder gaaaaanz großartig 👏
Super interessant, endlich ist das "Geheimnis" um die Kurbelwelle gelüftet. Mehr von solchen "Typen", die gut erzählen können- und was zu erzählen haben
Andechs Doppelbock....sympathisch......
Bester Kanal bzgl. Allem was sich um Autos dreht. Habe Vieles erfahren.Freue mich auf jeden Beitrag.
Großartiger Podcast. Interessant. Lehrreich. Locker. Und herrlich bayerisch. Weiter so.
Wieder einmal ein sensationeller Podcast für mich als VAGler
Weltklasse 👌🏼
Phantastisches Interview, sehr interessant und klasse Themen beleuchtet, insbesondere Motoren und technische Details. Absolut hörenswert. Da freue ich mich jetzt schon richtig auf Teil 2.
danke Anke !
Wir wissen alle, wie es sich verhält
wurde doch die 50 Liter Frage nicht gestellt.
Ich denke mir geil
und warte auf den 2. teil
Danke für die Co-Op mit Vinos! Habe da schon früher ab und an bestellt, vorallem Cava. Da zwei der Weißweine aus eurem Paket eh auf meiner Probierliste standen, nahm ich gleich das Paket, dann hab ich auch gleich zwei gläser für den Weinverbrauch in der Garage😉😚
Traumhaft authentisch und sehr offen über diese damalige Zeit und Ihre Restriktoren (Paul Rosche) berichtet. Rosche sagte selbst, er wäre erst im Alter "milde" geworden. Wer den V6 wollte, war in der BMW Motorsport ein Todeskandidat..ich bin damals auch daran gescheitert. Meine weitere Berufslaufsbahn war als Freiberufler im Rennsport nicht erfolgreich.
der goldene schnitt ist das a und o
Yes 🥳
Wäre mal interessant zu wissen, wie das Durchschnittsalter der hiesigen Fangemeinde ist.
Schon wieder der Name vom Werner Frowein erwähnt worden, er ist nicht in Vergessenheit geraten bei BMW, Mercedes-Benz und Audi !
Herr Arndt wie wäre es mit dieser Persönlichkeit ein Interview zumachen ?
Das Twisten der Kurbelwelle wird heut noch so gemacht bei TK Gerlach
Also das Twisten ( nicht mit dem Gabelstapler 😉)
Vergiss es. Das mit dem Gabelstapler haben die nicht gemacht.
Jetzt arbeitet der Mann 25 Jahre in Neckarsulm und spricht es immer noch falsch aus. Es heißt Nekar-Sulm und nicht Nekars-Ulm.
Ist alles andere als wichtig
@@kevinrichter9501 für jemanden, der dort wohnt schon.
der 5 Ventiler brauchte min. 2 Jahre bis er das Niveau der Vierventiler erreichte.....am Ende war es ein Flop....
Weshalb war er ein Flop ?
@@tt-rs1457 der Konstruktions- und Produktionsaufwand war zu hoch in Relation zu den Leistungsdaten.....
Tuner Öettinger hat den 5 Ventil Zylinderkopf verbaut noch früher als Audi
ich habe um 1990 eine Studienarbeit mit einem Betreuer von Porsche gemacht. Da wurde uns gesagt, dass der 5Ventilen nicht so funktioniert, wie sich das manche vorstellen/erhoffen. Vorteile: leichtere Ventile und damit mögliche höhere Drehzahl, größere "Kanalfläche" (ich weiss den richtigen Begriff nicht mehr, sorry) , d.h. Ringfläche der Ventilöffnung über alle 3 Ventile.
Nachteile: schlechtere "Aerodynamik" der 3 Ventile in den Brennraum, damit !schlechterer! Füllungsgrad als beim 4-Ventiler. In Summe war der 5-Ventiler nichts was Porsche gebaut bzw. nachgebaut hätte.
Zum 5-Ventiler Yamaha F1 Motor erzählt Norbert Kreyer in seinem Teil 1 was ab ca. Minute 55.