Обзавёлся Уралом с таким девайсом, решил тоже оставить слегка переделав. Дело в том что на японских мотоциклах имеется специальный вывод для подключения вакуумного синхронизатора, именно для этих целей подходят данные проставки. Опять же меньше тепла карбюраторам как сказал автор. В общем специально покупать данный бред не стоит, но если мотоцикл пришёл с ним, не спешите выкидывать 👍
На двух карбюраторах на урале бесполезная приблуда! А вот на одном - возможно и будет приносить пользу. Правда на одном такого не видел и было бы интересено узнать мнение))) Видео отличное, как всегда всё доходчиво! Молодец!
Жень, согласен с твоими рассуждениями. Однако , мне кажется, есть неточность в рассуждениях... Если вступают в работу два жиклера, то это не значит что смесь переобогащается. Через каждый жиклер идет топливо совместно с воздухом, т. е просто подается больше смеси через два карбюратора (но ведь состав смеси не должен нарушиться от этого ни в сторону обогащения ни обеднения). А цилиндр заполнится смесью как обычно . А может поршень "всосет " больше смеси когда стоит "переплюйка" ? Поскольку смесь поступает через один карб. плюс по дополнительному каналу и общее сопротивление на впуске . становится несколько меньше ? У меня "ураловский" двигатель стоит на аэросанях (стандартный - 32 л.с.) и я ищу резервы повышения мощности. Но , конечно "переплюйку" ставить не буду, но вот такие мысли возникли после просмотра твоего ролика .
Евгений, тебе в кино надо сниматься, классно придумал вьюга шум, ужасы, переплюйки ха ха ха, класс так держать, мне интересны твои видео ролики про тяжёлые мотоциклы супер.
там кран не нужен, либо ты ездишь на двух карбах либо координально настраиваешь с переплюкой превращая два карба в один, там и жиклеры подбирать нужно, просто получается один карбюратор из двух, делал я с переплюкой отлично ездил и расход 5 л
Её разрабатывали в Германии. Ради экономичного и синхронной работы двигателя. А конструкция, размеры у неё совсем другие. НАСТОЯЩЕЕ РАБОТАЕТ!! А ТО ЧТО НА ЮТЮБЕ ..ОЧЕНЬ СИЛЬ СОМНЕВАЮСЬ!
Привет из Казахстана ! Смотрю твои видосы 👍 👍👍 от души все по теме и все правильно говоришь . Женя друг выручай ! Генератор нужен . Собрал я свой Урал . Генератор не работает . По ходу подделка стоит . Разобрал я его , а внутри всё как новое . Только на якоре обмотка оторванная . Пытался разобрать , не получилось . Якорь короче нужен или генератор в сборе . Помоги чем сможешь .
Из бонусов сего девайса можно отметить самовнушение что у тебя все как на V-max. То есть есть подобие буста между карбюраторами (которое не работает, хотя быть может кран, который на высоких оборотах открываться будет, поможет), и есть расход топлива бак на сотню.
Полностью согласен, не работает эта хрень на новом особенно моторе, свечи черные, перебои. От неё полезны только фланцы, заглушенные болтами, и откручиваю я их только тогда, когда подключаю туда шланги для вакумной синхронизации карбюраторов.
(ето ставили на YAMAHA xz550 82го ) Чтобы этого избежать, на Vision установлена система контроля впуска YICS (Yamaha Induction Control System). Это простейшее устройство представляет собой двухкамерный пластиковый контейнер, каждая камера которого соединена с трактом одного из впускных клапанов каждого цилиндра. Будучи присоединенным таким образом и имея специальную форму камер, система YICS добавляет необходимые завихрения в поступающую смесь, что улучшает эффективность ее сгорания.
Вижу так, все просто эта доработка как увеличение диаметра впуска. Открывается дополнительный канал поступления топливовоздушной смеси и таким образом увеличивается мощность. Но на высоких оборотах два минуса: 1) этот дополнительный канал впилен перпендикулярно, то есть мешает основному потоку (надо его под углом сделать), 2) топливовоздушная смесь наверное не успевает бегать туда-сюда на больших оборотах. А жиклеры тут не причем, бо через трубку эту идет не воздух, а именно смесь воздуха с бензином, уже готовая, после карбюратора. Меньшее открытие заслонок надо делать, а не жиклеры крутить на холостых
Женя привет,вопрос может ты сможешь объяснить,купил новые головки поршня цилиндры ,при запуске двигателя левый цилиндр маслом закидывать ,после прогрева все работает норм
Евгений расскажи про надув двигателя набегающим потоком воздуха!!! ( Это когда стоит широкий воздухозаборник против движения мотоцикла и набегающий поток воздуха обеспечивает прямое увеличение давления в фильтре и помогает топливно воздушной смеси попасть в цилиндр)
Золотые слова с этой переплюйкай топливо на расход меньше не будет расход увеличивается сам лично своим опытом убеждён.но если использовать для зимы для прогрева двигателя после прогрева кран перекрывать то это ищё эфект будет.нужно правельно отрегулировать кальбираторы и забыть про это говно.а если они есть зделать заглушки и оставить за место поставок чтоб кальбираторы не грелись выбор каждого конечно свой мной проверено
ставил этот говношланг,и мучался пол года,думал почему уменя провалы были постоянные,и отверстия расширял и полировал толку не было!на помойку ее выкинуть только!СПАСИБО за подробный рассказ,очень познавательно
У меня тоже стояла такая система... Шланг был на 6 внутренний диаметр... И все работало отлично... По крайней мере я без коляски Яву обходил... Но потом топливо в карбах кончалось... Краник мозга парил... 🤣🤣🤣А ещё кондицатор на зажигания у меня стоял от сварочного аппарата... Так сказать противоугонка вытащил его и все не кто не заведет
Народ! Комментаторы! Евгений! Столько комментариев, а никто не заметил главного! Представьте объем: Цилиндр с поршнем в ВМТ, + впускной канал + объем камеры смесеобразования в карбюраторе. Он зафиксирован и значения использованы в расчетах строения карбюраторов, жиклёров. Поршень пошел вниз... Создается отрицательное давление, которое компенсируется жиклёрами и заслонкой, в результате чего и происходит правильное образование смеси! А теперь представьте, на сколько этот объем увеличивается при установке этой мудоты? А в закрытом состоянии, этот объем вообще в разной степени увеличивается для правого и левого цилиндра, так, как длина шланга до краника слева и справа разная. За счет увеличения данного рабочего объема степень разрежённости уменьшается и жиклёр не может нормально "псыкать" в каждом такте и никакими настройками карбюратора вы это не исправите. Известны случаи, когда при установке переходника с вертикального крепления карбюратора на горизонтальное, этот объем не давал нормально настроить холостой ход, в результате крутят холостые, поднимают иглу и получают мокрые свечи и провалы на верхах. На авто, на японских мото действительно применяется подобная фича, но она включена в расчет карбюраторов с завода, а не заколхожена мудоделами! В ТОПКУ!
Женя расскажи как сделать проставки под карбюраторы, а конкретно размеры, просто возможности замерить непосредственно по ним нет, вот хотел из дюрали сделать с рёбрами охлаждения
по началу думал, что это система рекуперации отработанных газов под ЕВРО5 :) пока гайки крепления карбюратора откручивали и отвёрткой хомутик снимали. В 90-х в моде турбинки были на это место.
На ранних мотоцыклах BMW часть выхлопа была подведена обратно в карбюратор, как в сегодняшних EGR системах. Писалось, что двигатель прогревался так быстрее после запуска. Про это можете чтото рассказать? Спасибо. /Юра/
что бы это работало как задумывалось,то переплюйка должна быть сечением как впускной коллектор и при соответствующих настройках карбюратора эффект будет, но мое мнение эффект не такой,чтоб этим заморачиваться.
Каждый кто устанавливает этот девайс,мягко говоря занимается самообманом,срабатывает эффект плацебо.Женя молодец,популярно объяснил! (а в гараже-то уже холодно,как утепляться собираешься?)
присоединяюсь к тем кто хочет услышать мнение об одном карбе) а то меня эта идея постоянно посещает, но не нравится что слишком длинный впускной коллектор будет
Суммарный объем смеси будет равный при любом раскладе, больше чем надо поршень не засосет, в переплюйке находится запас там где не хватает или перебрасывает лишнее там где дефицит , у меня работает явно лучше с открытым краном, правда шланг тоньше намного(сам ее делал), подтверждено незаинтересованным свидетелем, то что мотору легче с ней работать это факт а от этого меньше надо давить тапку а от этого и экономия
Попробуйте настроить с открытым, потом откройте , педали попутаете, так как до 7 000 оборотов вы не накрутите без инерцеоного надува, но его на доработать , рассверлить нужно отверстие на 14мм , а саму приставку сразу закрути на карбюратор , так будет проще подогнать по К68
Может лучше сделать принудитель от выхлопа одного цилинра к другому, только тоненький позади дроселя и через искрогаситель. Это так мысли., принудительный вприск. Это так мысли вслух.
Ставим карб постоянного разряжения. В нём есть система эконостата. При возрастании разряжения открывается канал обогащения и идёт дополнительная порция топлива. этут систему тоже можно доработать установив вакумный клапан. При увеличении разряжения клапан откроется и пойдёт сасать с двух карбов. Самое лучшее и дорогое решение это установка инжектора
Салют! У меня стоит один карбюратор, точнее я его устанавливаю, поставил себе эту штуку для более сбалансированного топлива в впускных коллекторах, если я не ошибаюсь, то в моем случае эта вещь не повредит. Еще раз повторюсь у меня один карбюратор.
начало роликов мне начинают нравится всё больше и больше! крутяк!!!!!!!!!!!!!!!
на мой взгляд на серьезном канале как кукольный театр.
Вступление креативное))) Молодца, Жень!
Режиссеру и оператору Респект
злобный покемон*** и режиссер и оператор я сам)
Круто! Раз пошла такая пьянка пили видос про монокарбюратор!
Аааа ееее!!!! Супер! Трилер. 100 лайков! Только за это... Женек. Нужно было еще моргающий свет сделать
Artem Markelov ))
Одно начало чего стоит, очень оригинально :)
neodron moto ничего оригинального нет, он лапшу вешает вам всем тут а вы верьте
Анатолий Пламинский .
Респект автору! Самое грамотное объяснение этой темы, что я когда-либо видел.
Все доходчиво и "на пальцах" , респект и лайк!
Евгений, трейл на все 100!))) Прям аж сам в напряге был, просто фильм ужасов!))) Лайк!
Евгений спасибо тебе) всё объяснил дохотчиво, завтра сразуже сниму с урала, или как у тебя поставлю краник)
МОЛОДЕЦ ЕВГЕНИЙ, БУДЕМ ЖДАТЬ ОТ ТЕБЯ СЛЕДУЮЩИХ ШЕДЕВРОВ!
Благодарю от Души за информацию.
Обзавёлся Уралом с таким девайсом, решил тоже оставить слегка переделав. Дело в том что на японских мотоциклах имеется специальный вывод для подключения вакуумного синхронизатора, именно для этих целей подходят данные проставки. Опять же меньше тепла карбюраторам как сказал автор. В общем специально покупать данный бред не стоит, но если мотоцикл пришёл с ним, не спешите выкидывать 👍
На двух карбюраторах на урале бесполезная приблуда! А вот на одном - возможно и будет приносить пользу. Правда на одном такого не видел и было бы интересено узнать мнение))) Видео отличное, как всегда всё доходчиво! Молодец!
Жень, согласен с твоими рассуждениями. Однако , мне кажется, есть неточность в рассуждениях... Если вступают в работу два жиклера, то это не значит что смесь переобогащается. Через каждый жиклер идет топливо совместно с воздухом, т. е просто подается больше смеси через два карбюратора (но ведь состав смеси не должен нарушиться от этого ни в сторону обогащения ни обеднения). А цилиндр заполнится смесью как обычно . А может поршень "всосет " больше смеси когда стоит "переплюйка" ? Поскольку смесь поступает через один карб. плюс по дополнительному каналу и общее сопротивление на впуске . становится несколько меньше ? У меня "ураловский" двигатель стоит на аэросанях (стандартный - 32 л.с.) и я ищу резервы повышения мощности. Но , конечно "переплюйку" ставить не буду, но вот такие мысли возникли после просмотра твоего ролика .
Жека, классный монтаж!!) Оригинально)
Спасибо за ваше творчество!
Евгений, тебе в кино надо сниматься, классно придумал вьюга шум, ужасы, переплюйки ха ха ха, класс так держать, мне интересны твои видео ролики про тяжёлые мотоциклы супер.
Согласен, что это загадочная штука, Евгений Я с вами согласен! Не нужна!
Классный режиссер)))) переплюики в тему! палец верх!
Вот как раз это я и хотел у тебя найти!)
Спасибо!
Красавчегггг все доступно пояснил.поржал в начале когда изображал переплюйку.респект
там кран не нужен, либо ты ездишь на двух карбах либо координально настраиваешь с переплюкой превращая два карба в один, там и жиклеры подбирать нужно, просто получается один карбюратор из двух, делал я с переплюкой отлично ездил и расход 5 л
Очень доходчиво обьясняет лайк
всё доступно всё понятно спасибо за видос.
Её разрабатывали в Германии. Ради экономичного и синхронной работы двигателя. А конструкция, размеры у неё совсем другие. НАСТОЯЩЕЕ РАБОТАЕТ!! А ТО ЧТО НА ЮТЮБЕ ..ОЧЕНЬ СИЛЬ СОМНЕВАЮСЬ!
Привет из Казахстана ! Смотрю твои видосы 👍 👍👍 от души все по теме и все правильно говоришь . Женя друг выручай ! Генератор нужен . Собрал я свой Урал . Генератор не работает . По ходу подделка стоит . Разобрал я его , а внутри всё как новое . Только на якоре обмотка оторванная . Пытался разобрать , не получилось . Якорь короче нужен или генератор в сборе . Помоги чем сможешь .
Творческий подход. Молодец!
Спасибо за информацию ! Лайк !
видео про ураал ура,я рад!!! спасибо Жека
Из бонусов сего девайса можно отметить самовнушение что у тебя все как на V-max. То есть есть подобие буста между карбюраторами (которое не работает, хотя быть может кран, который на высоких оборотах открываться будет, поможет), и есть расход топлива бак на сотню.
Женя приветствую ,а возможна ли синхронизация карбов, жидкостным синхронизатором через отверстия под переплюйки?
Полностью согласен, не работает эта хрень на новом особенно моторе, свечи черные, перебои. От неё полезны только фланцы, заглушенные болтами, и откручиваю я их только тогда, когда подключаю туда шланги для вакумной синхронизации карбюраторов.
(ето ставили на YAMAHA xz550 82го )
Чтобы этого избежать, на Vision установлена система контроля впуска YICS (Yamaha Induction Control System). Это простейшее устройство представляет собой двухкамерный пластиковый контейнер, каждая камера которого соединена с трактом одного из впускных клапанов каждого цилиндра. Будучи присоединенным таким образом и имея специальную форму камер, система YICS добавляет необходимые завихрения в поступающую смесь, что улучшает эффективность ее сгорания.
Переплюйка-это огонь, проверенно на своём Урале✌
Лучший пример работы этой системы в интернете.
Блииин Жека нашим отечественным режиссерам надо у тебя поучиться фильмы снимать , крутяг 👍
Познавательно,интересно,смешно и забавно - лайк!
Вижу так, все просто эта доработка как увеличение диаметра впуска. Открывается дополнительный канал поступления топливовоздушной смеси и таким образом увеличивается мощность. Но на высоких оборотах два минуса: 1) этот дополнительный канал впилен перпендикулярно, то есть мешает основному потоку (надо его под углом сделать), 2) топливовоздушная смесь наверное не успевает бегать туда-сюда на больших оборотах. А жиклеры тут не причем, бо через трубку эту идет не воздух, а именно смесь воздуха с бензином, уже готовая, после карбюратора. Меньшее открытие заслонок надо делать, а не жиклеры крутить на холостых
спасибо большое вам.
Женя привет,вопрос может ты сможешь объяснить,купил новые головки поршня цилиндры ,при запуске двигателя левый цилиндр маслом закидывать
,после прогрева все работает норм
Молодец, лайк) Понравилось
Евгений расскажи про надув двигателя набегающим потоком воздуха!!! ( Это когда стоит широкий воздухозаборник против движения мотоцикла и набегающий поток воздуха обеспечивает прямое увеличение давления в фильтре и помогает топливно воздушной смеси попасть в цилиндр)
Золотые слова с этой переплюйкай топливо на расход меньше не будет расход увеличивается сам лично своим опытом убеждён.но если использовать для зимы для прогрева двигателя после прогрева кран перекрывать то это ищё эфект будет.нужно правельно отрегулировать кальбираторы и забыть про это говно.а если они есть зделать заглушки и оставить за место поставок чтоб кальбираторы не грелись выбор каждого конечно свой мной проверено
Ездил с такой фигнёй на мт 11. Очень доволен. Правда, не сколько в других размерах. Расход при 80 км/ч не более 5.5л. на баке 360км. - легко!
Прикольно придумал начало видео, лайк
ставил этот говношланг,и мучался пол года,думал почему уменя провалы были постоянные,и отверстия расширял и полировал толку не было!на помойку ее выкинуть только!СПАСИБО за подробный рассказ,очень познавательно
была подобная система делал сам ..для синхронности работы цилиндров ..но шлаг был меньше намного ...работал отлично
У меня тоже стояла такая система... Шланг был на 6 внутренний диаметр... И все работало отлично... По крайней мере я без коляски Яву обходил... Но потом топливо в карбах кончалось... Краник мозга парил... 🤣🤣🤣А ещё кондицатор на зажигания у меня стоял от сварочного аппарата... Так сказать противоугонка вытащил его и все не кто не заведет
Загадочность...ахахахах Женька молодец збс лайк с ходу!
Начал писать вопрос о переплюйке в прошлом видео и тут на,след видос обьясняет)
угарнул)) спасибо за видосики)
Евгений Добрый вечер переплюйку тогда можно заглушить или вообще убрать?
Народ! Комментаторы! Евгений! Столько комментариев, а никто не заметил главного! Представьте объем: Цилиндр с поршнем в ВМТ, + впускной канал + объем камеры смесеобразования в карбюраторе. Он зафиксирован и значения использованы в расчетах строения карбюраторов, жиклёров. Поршень пошел вниз... Создается отрицательное давление, которое компенсируется жиклёрами и заслонкой, в результате чего и происходит правильное образование смеси! А теперь представьте, на сколько этот объем увеличивается при установке этой мудоты?
А в закрытом состоянии, этот объем вообще в разной степени увеличивается для правого и левого цилиндра, так, как длина шланга до краника слева и справа разная. За счет увеличения данного рабочего объема степень разрежённости уменьшается и жиклёр не может нормально "псыкать" в каждом такте и никакими настройками карбюратора вы это не исправите.
Известны случаи, когда при установке переходника с вертикального крепления карбюратора на горизонтальное, этот объем не давал нормально настроить холостой ход, в результате крутят холостые, поднимают иглу и получают мокрые свечи и провалы на верхах.
На авто, на японских мото действительно применяется подобная фича, но она включена в расчет карбюраторов с завода, а не заколхожена мудоделами!
В ТОПКУ!
Лак,за чувство юмора!
лично мне понравилась она) отцу ставил, тоже
Спасибо за информацию, я думал ставить или нет, теперь точно не поставлю.
Майрбек Хусенов ну и зря
Подскажи пожалуйста! клапана все выставлено работает нормально но на больших оборотах все равно стук (кромысла нормальные не шатаются)
Привет тезка, раскажи пожалалуйста, какое твое видение того когда ставят один карбюратор от запарожца, заранее спасибо.
Женя расскажи как сделать проставки под карбюраторы, а конкретно размеры, просто возможности замерить непосредственно по ним нет, вот хотел из дюрали сделать с рёбрами охлаждения
по началу думал, что это система рекуперации отработанных газов под ЕВРО5 :) пока гайки крепления карбюратора откручивали и отвёрткой хомутик снимали.
В 90-х в моде турбинки были на это место.
На ранних мотоцыклах BMW часть выхлопа была подведена обратно в карбюратор, как в сегодняшних EGR системах. Писалось, что двигатель прогревался так быстрее после запуска. Про это можете чтото рассказать?
Спасибо.
/Юра/
Супер ты мне очень помог
что бы это работало как задумывалось,то переплюйка должна быть сечением как впускной коллектор и при соответствующих настройках карбюратора эффект будет, но мое мнение эффект не такой,чтоб этим заморачиваться.
Ну вот посмотрел про переплюйки спасибо Евгений пояснил...
Нормальнт так разрулил , лайкос Женёк )))
Евгений расскажи про один карбюратор на два цилиндра. Стоит ли ставить и какой.
Каждый кто устанавливает этот девайс,мягко говоря занимается самообманом,срабатывает эффект плацебо.Женя молодец,популярно объяснил!
(а в гараже-то уже холодно,как утепляться собираешься?)
Женя посоветуй карбы,сейчас стоят солекс к68 что-то мне они не очень или я просто с ними ещё не подружился
Спасибо,уберегли мои деньги.После 12-ти летнего простоя у меня и так много деталей под замену,хотел переплюйку купить,теперь воздержусь.
MsBULKINATOR и зря
присоединяюсь к тем кто хочет услышать мнение об одном карбе) а то меня эта идея постоянно посещает, но не нравится что слишком длинный впускной коллектор будет
Привет,вот блин, хорошо,что не купил нахрена они нужны,я согласен! спасибо!
Суммарный объем смеси будет равный при любом раскладе, больше чем надо поршень не засосет, в переплюйке находится запас там где не хватает или перебрасывает лишнее там где дефицит , у меня работает явно лучше с открытым краном, правда шланг тоньше намного(сам ее делал), подтверждено незаинтересованным свидетелем, то что мотору легче с ней работать это факт а от этого меньше надо давить тапку а от этого и экономия
Попробуйте настроить с открытым, потом откройте , педали попутаете, так как до 7 000 оборотов вы не накрутите без инерцеоного надува, но его на доработать , рассверлить нужно отверстие на 14мм , а саму приставку сразу закрути на карбюратор , так будет проще подогнать по К68
Привет Женя. Что ты думаеш о одном заз карбюратре? Если можно по подробней"как ты обычно делаеш".
ну ты Женек актер)))))молодчага!
скажите пожалуйста для чего нужена балансировачная система на к68
С переплюйкой . 10 лет. Езжу. На к65. Мот не тупит при открытии заслонок. И экономит топливо. На 1 литр. За это время все проверил с ней и без нее.
спасибо!
Евгений а на сами карбы можно соединять к 68, там с боку не большой выход есть.
у мне на к65 , все хорошо на ручку газа отзывается бодренько,на холостом мягко ровно, но да топливо жрет больше
можно поставить каким нибудь способом третью дросельную заслонку на переплюйку,чтобы на средненьких оборотах она перекрывала бы её.
Может лучше сделать принудитель от выхлопа одного цилинра к другому, только тоненький позади дроселя и через искрогаситель.
Это так мысли., принудительный вприск.
Это так мысли вслух.
Думаю эти проставки под карбы можно использовать под резонатор Гельмгольца.
Доброго времени суток. Ну как, мнение о переплюйке не изменилось?
Респект!
Ставим карб постоянного разряжения. В нём есть система эконостата. При возрастании разряжения открывается канал обогащения и идёт дополнительная порция топлива. этут систему тоже можно доработать установив вакумный клапан. При увеличении разряжения клапан откроется и пойдёт сасать с двух карбов. Самое лучшее и дорогое решение это установка инжектора
Доброво дня, евгений помоги, с таким вапросом один карб на урале к 68у убивает матор , или только сказавается на его динамике , за рания от души
Салют! У меня стоит один карбюратор, точнее я его устанавливаю, поставил себе эту штуку для более сбалансированного топлива в впускных коллекторах, если я не ошибаюсь, то в моем случае эта вещь не повредит. Еще раз повторюсь у меня один карбюратор.
Ты меня спас от сверления карбов и лишних растрат))))))))))))))))))
Женек расскажи все про один корб на МТ. Спасибо
привет,какой у тебя расход топлива на урале?
В режиссеры надо, начало - прям триллер.
Подскажите, днепр 11, плохо работает когда нагреется, потеря мощности.
Переплюйка вроде на ижах (юп) будет полезна когда ставишь 2 карба с лк . Хотя сам хз не проверял .
Наоборотах эта система не работает ,просто не успевает прокачивать ,а запоздалая смесь мешает
Жека, ты слышал о системе в-буст на ямаха в-максе?
прикольно прям артист лайк
Очень крутое видео
Жека, молодец , Спилберг нервно курит в каридоре.
Я не знаю как это влияет на 4-такт... Но на Юпитере это работает супер.!!!
Класс за артистизм!