Obs 2: A boia não regula mistura, a boia é para a gasolina não derramar da cuba, igual a boia da caixa d'agua.. Eu uso o XTNG, não senti delay na aceleração, muito pelo contrário, a patada ficou ainda maior, "como se eu tivesse aumentado 2 dentes na coroa", Tenho uma WR360cc 2t, o melhor investimento que fiz na moto, se tem dinheiro pra comprar, é uma boa pedida, NÃO SIGNIFICA que os outros carburadores convencionais não funcionem. cada um no seu quadrado. O que notei que com o XTNG é que a moto trabalha um pouco mais quente, provavelmente pq quando acertamos os carburadores convencionais, sempre tendemos a deixar "mais gordinha", se afinando após o motor esquentar, com o XTNG essa temperatura do motor, fica um pouco acima do que a gente esta acostumado, porém, a temperatura fica estática.
Great video, thank you for sharing. We hope that it's not inappropriate to add some further information to the conversation. The core metering rod concept that these carburetors use is old, that is correct, but their implementation and additional feature-set varies widely between them, particularly between the SmartCarb and the other two. The SmartCarb design is new and it includes multiple features that are currently patented, unlike the other two carburetors either having no patents or operating on patents that have long ago expired. The SmartCarb's non-round venturi shape, integrated venting, external adjustability, and even its metering rod technology are all patented. The first XTNG carburetor on the market was an exact copy of the Lectron. It was so close of a copy that you could use Lectron metering rods in it. Their new design steps away from the first and adds an additional idle circuit, making 3 total circuits to adjust. Both the XTNG and Lectron's new Billetron have the choke on the left or correct side. The smooth/linear power delivery remains across all 3 carburetors and is a metering rod carburetor feature, however the SmartCarb does something different in order to retain the bottom end grunt or hit that the Keihin is well known for. It's variable rate venturi shape (tear drop or keyhole) is smaller at lower throttle positions. Essentially it gives smaller carburetor snap and response without compromising top end peak flow and performance. Notably the Billetron is 4mm smaller than advertised when measured. That helps with the bottom end response but at the expense of the top end. The SmartCarb offers no such compromises. Lastly, the SmartCarb will outperform a properly jetted/adjusted Keihin bottom to top and they are more than worthy for competitive use. In fact the SmartCarb has been used to set multiple Pikes Peak International Hill Climb records, land speed records in the US and Australia, and currently enjoys top level racer use - particularly in hard enduro with Cody Webb having competed with it since last year. In the last two years the SmartCarb has been used to secure multiple hard enduro championships in the US and Nick Fahringer of Sherco USA's FactoryONE team won Romaniacs Silver class last year using the SC2 SmartCarb in his Sherco 300. The price does unfortunately put it out of reach for some, and the decision to purchase rests with the individual. As the industry leader for metering rod carburetor technology, the biggest work we do is education. We trust that an informed customer will be a happy customer and are always happy to share and speak about this incredible technology.
Thank you very much for your comment and added information. Honestly, I’m flattered by the fact that not only you watched my video but also spent the time to comment. The additional information you provided is accurate and the main reason is not in the video is due to the total length would possibly deter some of the audience. Also, this video was intended to provide just a general overview of the concept and the products available in the market today. I could spend more than one entire video just to cover all the characteristics and evolutions of the SC2. Not to mention a full video of the installation. I want to make clear that the quality of the SC2 and the Lectron are great (I cannot attest to the XTNG because I never saw one in person) and the “Is it worth it?” [translation from Portuguese for Vale a Pena?] has the typical amateur, budget conscious audience in mind and not the potential benefits alone. If you consider my comment about “using the money on suspension first”, it’s clear that I’m not referencing an “A Kit”, but simply adequate springs and valving. I’m a fan of your product, but from the perspective of an old RM250 1999 with a working Keihin carb, it is a significant investment, especially if you consider that I’m still a small channel and that I pay for the products I discuss. I would love to do a full series on the SC2 if I had one. If there is one thing that I would like to have mentioned in the video is the great customer service and support post-sales. The fact that you commented in my video is proof of how much you care about your product! Again, thank you very much for your time and information. Best wishes! @vigabraaap
Excelente vídeo, não sabia que a engenharia desses carburadores eram tão antiga, e sempre fiquei na dúvida do porque as montadoras não utilizavam na linha de montagem, realmente para uso em competição não vale a pena o investimento, já para motos de rua é mais interessante, com as variações de temperatura e combustível é notável a diferença que os motores sentem, aqui para realidade do BR fica muito inviável adquirir um carburador deste. Ideia para outro vídeo, falar a respeito do carburadores Keihin PJ, aquele que o circuito de marcha lenta é junto ao o afogador, o que mais vejo é motos que o utilizam não terem marcha lenta, o que tenho aqui funciona bem instável, e tem pouco material sobre ele por ai.
Cálculo bobo feito só sobre o consumo. 8L * 7 R$ = 56 R$ Gasolina. 1000 ML / 160 R$ = 0.16 R$/ML de Motul 8L * 20 ML/L = 160ML * 0.16 = 25 R$ Motul Total por dia 56 Gasolina 25 Motul 800 81 Reais - 30% economia = 24 R$ pode trilha. 4 Trilhas por Mês, aproximadamente 100 reais de economia mês. Isso sobre a minha moto que faz 10 de media, tem muitas 2t desregulada fazendo 6. Fora a comodidade do acerto. Eu não uso nenhum deles mais pretendo comprar um para testar.
Eu uso o XTNG atualizado segunda versao Mais tambem usei a primeira versão curti de mais Muito pratico o acerto Acertou uma vez esquece nao precisa mexe mais E o segundo que uso top recomendo .
Pretendo comprar SC2 um no futuro,primeiramente pela experiência, depois pela economia ,ganho em baixa, e por não derramar combustível. Realmente o valor é alto . Mas é um investimento para vida toda
chegando agr ainda prefiro keihin tenho uma yz 125 utilizo mikuni no cross e na 250 keihin original sm as duas com canudo procircuit eles bem acertados nunca me deu poblema 👍mais um assinante
Eu queria colocar um carburador crflat38mm na minha mxf 300 RX 4t que é o correto a colocar, só que é difícil achar um novo, sabe me indicar algum que tenha o mesmo funcionando e entregue a mesma resposta?
A sua segunda opção seria um Mikuni TM36 Pumper (com bomba de aceleração). é o original da Honda XR400. Mas tem que ser "pumper" porque tem o TM36 SEM bomba de acelaração. Abraços.
Viga, á uma grande diferença notória entre os smarts sc2 36 ou 38mm? pois é um investimento bem alto para se "errar" na escolha, ainda mais para nós que estamos fora dos USA.
A escolha do tamanho correto varia com a moto. O melhor é consultar no site da SC2. Algumas motos aceitam os 36 e 38mm. A diferença na escolha é que o 36 (ou carburador menor) oferece mais baixa e média comparado com um 38mm (maior) que dá media alta. Por exemplo, as KTM 250 de enduro vem com 36mm e a de cross com 38.
Olha esse cara, acho que é distribuidora no Brasil. instagram.com/luiz.robocoop.motos.xtng_br?igshid=YmMyMTA2M2Y= Eu não tenho nenhuma afiliação com a empresa dele, só tô passando a informação
Olá, pode tirar uma dúvida, minha Ktm 125 2010 já encamisada tá ótima pega de primeira porém durante uma trilha após motor quente ela liga de forma progressiva e tem que estar totalmente acelerada quando bater o pedal, o que se da essa característica ?
O que você quer dizer com "liga de forma progressiva"? A minha tá regulada e, quente, sempre tem que dar uma abrida no acelerador quando morre. Isso é porque se morreu, é porque deu uma afogada.
Coruja, com todo respeito que eu tenho por você, mas a XTNG é uma empresa de Hong Kong na China. www.xtngmotosports.com/ O fato de ser chinesa a empresa não quer dizer baixa qualidade. Mas é um fato.
Před rokem
@@VigaBraaap O meu veio made in usa. Veio escrito na caixa e no encarte, mas a china é o caminho de todo mundo, inevitável! Obrigado pela resposta!
Valeu!
Muito obrigado mesmo pela força! Valeu!
Obs 2: A boia não regula mistura, a boia é para a gasolina não derramar da cuba, igual a boia da caixa d'agua.. Eu uso o XTNG, não senti delay na aceleração, muito pelo contrário, a patada ficou ainda maior, "como se eu tivesse aumentado 2 dentes na coroa", Tenho uma WR360cc 2t, o melhor investimento que fiz na moto, se tem dinheiro pra comprar, é uma boa pedida, NÃO SIGNIFICA que os outros carburadores convencionais não funcionem. cada um no seu quadrado. O que notei que com o XTNG é que a moto trabalha um pouco mais quente, provavelmente pq quando acertamos os carburadores convencionais, sempre tendemos a deixar "mais gordinha", se afinando após o motor esquentar, com o XTNG essa temperatura do motor, fica um pouco acima do que a gente esta acostumado, porém, a temperatura fica estática.
Great video, thank you for sharing. We hope that it's not inappropriate to add some further information to the conversation.
The core metering rod concept that these carburetors use is old, that is correct, but their implementation and additional feature-set varies widely between them, particularly between the SmartCarb and the other two. The SmartCarb design is new and it includes multiple features that are currently patented, unlike the other two carburetors either having no patents or operating on patents that have long ago expired. The SmartCarb's non-round venturi shape, integrated venting, external adjustability, and even its metering rod technology are all patented.
The first XTNG carburetor on the market was an exact copy of the Lectron. It was so close of a copy that you could use Lectron metering rods in it. Their new design steps away from the first and adds an additional idle circuit, making 3 total circuits to adjust. Both the XTNG and Lectron's new Billetron have the choke on the left or correct side.
The smooth/linear power delivery remains across all 3 carburetors and is a metering rod carburetor feature, however the SmartCarb does something different in order to retain the bottom end grunt or hit that the Keihin is well known for. It's variable rate venturi shape (tear drop or keyhole) is smaller at lower throttle positions. Essentially it gives smaller carburetor snap and response without compromising top end peak flow and performance. Notably the Billetron is 4mm smaller than advertised when measured. That helps with the bottom end response but at the expense of the top end. The SmartCarb offers no such compromises.
Lastly, the SmartCarb will outperform a properly jetted/adjusted Keihin bottom to top and they are more than worthy for competitive use. In fact the SmartCarb has been used to set multiple Pikes Peak International Hill Climb records, land speed records in the US and Australia, and currently enjoys top level racer use - particularly in hard enduro with Cody Webb having competed with it since last year. In the last two years the SmartCarb has been used to secure multiple hard enduro championships in the US and Nick Fahringer of Sherco USA's FactoryONE team won Romaniacs Silver class last year using the SC2 SmartCarb in his Sherco 300.
The price does unfortunately put it out of reach for some, and the decision to purchase rests with the individual. As the industry leader for metering rod carburetor technology, the biggest work we do is education. We trust that an informed customer will be a happy customer and are always happy to share and speak about this incredible technology.
Thank you very much for your comment and added information. Honestly, I’m flattered by the fact that not only you watched my video but also spent the time to comment.
The additional information you provided is accurate and the main reason is not in the video is due to the total length would possibly deter some of the audience. Also, this video was intended to provide just a general overview of the concept and the products available in the market today. I could spend more than one entire video just to cover all the characteristics and evolutions of the SC2. Not to mention a full video of the installation.
I want to make clear that the quality of the SC2 and the Lectron are great (I cannot attest to the XTNG because I never saw one in person) and the “Is it worth it?” [translation from Portuguese for Vale a Pena?] has the typical amateur, budget conscious audience in mind and not the potential benefits alone. If you consider my comment about “using the money on suspension first”, it’s clear that I’m not referencing an “A Kit”, but simply adequate springs and valving.
I’m a fan of your product, but from the perspective of an old RM250 1999 with a working Keihin carb, it is a significant investment, especially if you consider that I’m still a small channel and that I pay for the products I discuss. I would love to do a full series on the SC2 if I had one.
If there is one thing that I would like to have mentioned in the video is the great customer service and support post-sales. The fact that you commented in my video is proof of how much you care about your product!
Again, thank you very much for your time and information. Best wishes!
@vigabraaap
Excelente vídeo, não sabia que a engenharia desses carburadores eram tão antiga, e sempre fiquei na dúvida do porque as montadoras não utilizavam na linha de montagem, realmente para uso em competição não vale a pena o investimento, já para motos de rua é mais interessante, com as variações de temperatura e combustível é notável a diferença que os motores sentem, aqui para realidade do BR fica muito inviável adquirir um carburador deste.
Ideia para outro vídeo, falar a respeito do carburadores Keihin PJ, aquele que o circuito de marcha lenta é junto ao o afogador, o que mais vejo é motos que o utilizam não terem marcha lenta, o que tenho aqui funciona bem instável, e tem pouco material sobre ele por ai.
Cálculo bobo feito só sobre o consumo.
8L * 7 R$ = 56 R$ Gasolina.
1000 ML / 160 R$ = 0.16 R$/ML de Motul
8L * 20 ML/L = 160ML * 0.16 = 25 R$ Motul
Total por dia
56 Gasolina
25 Motul 800
81 Reais - 30% economia = 24 R$ pode trilha.
4 Trilhas por Mês, aproximadamente 100 reais de economia mês.
Isso sobre a minha moto que faz 10 de media, tem muitas 2t desregulada fazendo 6.
Fora a comodidade do acerto.
Eu não uso nenhum deles mais pretendo comprar um para testar.
Eu uso o XTNG atualizado segunda versao Mais tambem usei a primeira versão curti de mais Muito pratico o acerto Acertou uma vez esquece nao precisa mexe mais E o segundo que uso top recomendo .
Fala comigo bb, vc é de onde?
@@raphaelribeirodias MG
Pretendo comprar SC2 um no futuro,primeiramente pela experiência, depois pela economia ,ganho em baixa, e por não derramar combustível. Realmente o valor é alto . Mas é um investimento para vida toda
Essas dicas de carburador 2 tempos está me ajudando muito tenho uma Rmx 250
chegando agr ainda
prefiro keihin tenho uma yz 125 utilizo mikuni no cross
e na 250 keihin original sm as duas com canudo procircuit
eles bem acertados nunca me deu poblema
👍mais um assinante
Muito boa explicação, parabéns .
Excelente
Excelente vídeo!!
Ótimo parabéns 👍explicação top sem ter em mãos os carburadores, imagina se tivece em viga 👏🏻👏🏻👏🏻
Joinville sc ☝️🤜🤛
Boa tarde amigo, qual modelo da Lectron você me indica pra compra?
Valeu!
Muito obrigado pela força!!!
Baa e um sonho
Estou reformando uma RM 250 2003, ela tá desmontada e sem carburador, qual seria o melhor carburador custo X benefício?
✊💨💨
top
Tenho uma 2t n custo nem 2k depois de tudo que fiz pra por pra ela ficar legal
Eu queria colocar um carburador crflat38mm na minha mxf 300 RX 4t que é o correto a colocar, só que é difícil achar um novo, sabe me indicar algum que tenha o mesmo funcionando e entregue a mesma resposta?
A sua segunda opção seria um Mikuni TM36 Pumper (com bomba de aceleração). é o original da Honda XR400. Mas tem que ser "pumper" porque tem o TM36 SEM bomba de acelaração. Abraços.
Viga, á uma grande diferença notória entre os smarts sc2 36 ou 38mm? pois é um investimento bem alto para se "errar" na escolha, ainda mais para nós que estamos fora dos USA.
A escolha do tamanho correto varia com a moto. O melhor é consultar no site da SC2. Algumas motos aceitam os 36 e 38mm. A diferença na escolha é que o 36 (ou carburador menor) oferece mais baixa e média comparado com um 38mm (maior) que dá media alta. Por exemplo, as KTM 250 de enduro vem com 36mm e a de cross com 38.
@@VigaBraaap Obrigado Viga
Hola funciona para 4 tiempos?
Bom video.
Onde consigo comprar um carburador XTNG ,qual loja?
Olha esse cara, acho que é distribuidora no Brasil. instagram.com/luiz.robocoop.motos.xtng_br?igshid=YmMyMTA2M2Y=
Eu não tenho nenhuma afiliação com a empresa dele, só tô passando a informação
Olá, pode tirar uma dúvida, minha Ktm 125 2010 já encamisada tá ótima pega de primeira porém durante uma trilha após motor quente ela liga de forma progressiva e tem que estar totalmente acelerada quando bater o pedal, o que se da essa característica ?
O que você quer dizer com "liga de forma progressiva"? A minha tá regulada e, quente, sempre tem que dar uma abrida no acelerador quando morre. Isso é porque se morreu, é porque deu uma afogada.
ola viga vc teria o link do ebay desse carburador ?
Tanho uma cagiva mito 125cc tem o cilindro riscado cilindro emcamisado a ferro fica bom?
Cara você tem uma moto rara e muito bacana, manda refazer o cilindro com nikasil.
Que sonho de moto
Obs: XTNG não são originários da china, são americanos.
Coruja, com todo respeito que eu tenho por você, mas a XTNG é uma empresa de Hong Kong na China. www.xtngmotosports.com/
O fato de ser chinesa a empresa não quer dizer baixa qualidade. Mas é um fato.
@@VigaBraaap O meu veio made in usa. Veio escrito na caixa e no encarte, mas a china é o caminho de todo mundo, inevitável! Obrigado pela resposta!
Mas vc me indicaria algum preparador que tem uso de performance para eventuais testes e feedbacks sobre?
Na minha opinião não vale a pena