PCX (125) ホンダ ・バイク・スクーター試乗レビュー HONDA NEW PCX TEST RIDE
Vložit
- čas přidán 19. 02. 2021
- ホンダの新型PCX（125cc版）にじっくりと試乗したのでそのレビューをお送りします。
～以下、HondaのWEBサイトより抜粋～
【ゆとりある上質な走りを、いっそう感じる存在感】
流麗で伸びやかなフォルムを基調としながら、ボディー外観を構成する部品同士のつながりにもこだわった“塊感”のある造形の中に、ダイナミックなエッジラインを施すことで、光と影のコントラストが印象的な上質感と重厚感を演出。フロントフェイスはシンプルながらエレガントな表情にすることで、高級感のあるイメージを追求した。また、PCX e:HEVは、車体色にパールジャスミンホワイトを採用。各所にブルーをアクセントとして使い、ホワイトとブルーによってハイブリッド車のイメージを強調している。
【なめらかで力強い走りの、新エンジン「eSP+」】
「eSP+」を採用した新設計のエンジンを搭載。4バルブ化による出力向上とともに、すぐれた環境性能との両立をめざして、マフラー内部の構造とキャタライザーの配置を最適化し、排気抵抗の低減と排気ガスの浄化性能を向上した。さらに吸気効率を高め、低開度から高開度までスロットル操作に対するレスポンスの向上を図っている。また、油圧式カムチェーンテンショナーリフターの採用や駆動系のアップデートによりフリクションを低減するとともに、新設計されたクランクシャフトにより振動と騒音も低減。様々な速度域でなめらかで伸びのある走りを追求した。
【余分な燃料消費や排出ガスを抑え、騒音も低減】
信号待ちなど停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑え、より高い燃費性能や環境性能を発揮するアイドリングストップ・システム＊を採用。スイッチひとつでシステム稼働のON/OFF切り替えができる。電子制御式ACGスターターによって、アイドリングストップモードの停車時からでも静かでスムーズな発進が可能。また、バッテリーの電圧を監視し、電圧が一定以下の時は自動でシステム稼働をOFFとする機能を備えている。PCX e:HEVでは、ハイブリッドシステムの発進アシストによりアイドリングストップ状態からエンジン始動までのよりリニアなレスポンスも実現。これにより、アイドリングストップ・システムは停車時のエンジン停止タイミングを短縮し、さらなる燃費向上と静粛性に寄与している。
【カーブも道路の凹凸も、安定した乗り心地】
軽量化と剛性の高次元での両立をめざして新設計されたフレームは、ハンドリングの軽快感と安定感のある乗り心地に貢献。フレームを構成するパイプ径や材質を選り抜き、各パーツの接合位置を最適化することで、剛性を確保しながらも軽量化した。また、リアのクッションストロークを増加し、95mmに。路面にできた凹凸からの突き上げをしなやかに吸収することを可能としている。
【フロントブレーキのABS標準装備など、安心感を追求】
ブレーキは、大型リアディスクブレーキ（φ220mm）の採用によって制動時の安心感を追求。フロントブレーキにはABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備し、ブレーキングの安心感向上を図っている。ホイールはフロント14インチ、リア13インチを採用し、剛性バランスも最適化。5本のY字スポークデザインによって、高級感と軽快な走りを演出している。タイヤは新しくワイドサイズ化し、走行時の安定感と快適な乗り心地に磨きをかけた。リアタイヤはエアボリュームが増加し、リニアなハンドリング性能と衝撃吸収性も向上している。
【エンジントルクを最適化し、後輪スリップを抑制する】
後輪への駆動力レベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブル トルク コントロールを採用。前・後輪の車輪速センサーが算出した後輪のスリップ率がライダーの選択した所定のレベル以上となった場合、ECUが後輪のタイヤがスリップしたと判断し、燃料噴射量を最適にコントロール。エンジントルクを最適化して後輪スリップを抑制し、すべりやすい路面や加速時の安心感を高めている。システムの作動はインジケーターの点滅によってライダーに知らせ、スピードメーターのマルチファンクションスイッチでON/OFFの選択ができる。
【関連ページ】
www.honda.co.jp/PCX/
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#PCX125
#ホンダ #バイク動画 #古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください - Zábava
注文しました。
有難うございます！
納車はどれくらいでしたか？
jf28に乗ってますが、最初はIRCで細くて濡れた路面では滑りやすく、不安でしたが、ミシュランに変更したところ、
モトベさんのコメントようにグリップがしっかりとして、コーナーもしっとりとした感触で曲がれるようになりました。
最高✨
160の話で失礼します。PCX160納車しました。現行モデルの150を4400kmしか走ってなかったのですが、これだけ高性能な相棒なら、この際とことん極めてしまい、投資金額以上に、思い切り楽しんでやろうと一念発起し、買い替えとなりました。横浜試乗会の動画が、決断の後押しになったことは言うまでもありません。納車間もないですが、加速力upとリアブレーキの感触のよさは、早速体感出来ました。これからも安全運転でしっかり乗っていきたいと思います。
毎度の事ですがレビュー中の言葉選びが上手い
久々ですね。これでまた安眠できますw。
リベンジお疲れ様でした。
他のCZcamsrなどがリアサスが硬すぎ。と言っていたので、購入決定を躊躇していたのですが、単にシートポジを変えてなかったのですね。とても参考になる動画ありがとう。無事本日発注しました。
少し前にツーリング先でPCXを見ましたが、始動が静かすぎてびっくりしました
作りもいいし、ゆったりと長距離乗っても疲れなさそうなポテンシャルだし、ステルス機っぽくていいかも...
大型欲しいけど、生活環境を考えるとpcxも大型バイクと同等に魅力的！色々考慮するとますますわからなくなる。すごいバイクだわ🤔
そゆ時は焦らず時間っていう判断材料に頼ってみること
2代目と3代目のハイブリッド乗りましたか良いバイクです
腰を悪くし手放しましたが定年時に手に入れて日本一周しようと妻と話してます
腰が頑張ってくれればですがね
Hi, 110/70-14 Michelin City Grip (front tire) has production faulty. Watch out, it's shaking the motorcycle.
出足は結構元気なエンジン音ですね！
2代目乗ってましたが懐かしい音！
エンジンも改良されているので、生で聞くと違いがわかるかもですね！
125スクーターの完成形！
pcx125と160で迷っています
リヤブレーキが油圧ディスクブレーキになって、リヤブレーキレバーを固定するタイプのパーキングブレーキが使えなくなった。スクーターはパーキングブレーキがないとちょっとした傾斜面に駐車せざるを得ない時に不便なんですよね。ただ、油圧ブレーキの方が良いと思ってる人が多いので仕方無いと思いますが…。
ハイブリッド e:HEVも待ってます！よろしくお願いします(^o^)
通勤快速😊😊💕
Honda PCX 125cc how much Philippine money?
こんばんは
今回の新型で3代目なんですが
３ヶ月で2度の不具合
1回目はアイドリングが異常に高くな
る症状絶えず4000回転すると
エンジンがかからなくなる
という症状
最初のは部品交換で直ったの
ですが、エンジンがかからないのは
原因不明様子見でお願いします
で整備工場から帰ってきました。
後燃費もこの三代目が一番悪いです。
5～10キロは悪くなってます。
個体差の違いでしょうか？
他に同じ症状のコメントありませんか？
スポーツ走行もできるかな？
ライダーさんによってさまざまな意見があるのですね！
参考になりました😚
購入するか迷ってましたが、この動画を観て
納車を決めました！
一瞬自動車道かとｗ
二輪にもアイドルストップが普及しそうなのですかねー。
🙆♀️pcxの良いと思う所:スマートキー、サイドスタンドを下げるとエンジン停止、無音ウィンカー、アイドリングストップもたまに使用するので機能的には◯ 、シガーソケット装備 🙅♀️不満点:グリップエンドのメッキ部分、ミラーの首部分が錆びやすい、前輪が細いので多少の路面の凹凸でハンドルを取られる、足場がフラットでは無い分、荷物を引っ掛けるフックがデフォルトであっても良かったかな
初代と二代目は旅先の沖縄と北海道でレンタルで数回乗ったことがあります。
下道での移動は快適でした。ただ、風が強いときは、風に煽ら易いのかヒヤヒヤでしたね😮
パーキングブレーキは欲しいですね。あと、今回の機種からホットグリップの取付けが純正、汎用に関わらず容易にできる配線設計になっているようです😉
ヨーロッパでは石畳の道路が多いせいなのか、ハイホイールのスクーターが良く売れているようですが、日本ではPCXを超える125クラスのスクーターは暫く出てこないでしょうね🛵
距離をよく乗るほうなんですが、PCX はトルクカムのベアリングが壊れやすいと聞いて二の足を踏んでしまいます。新型は改良されていたらいいのですが。
It's time to the Electric Motorcycle.
No
ホーンを鳴らすのに、Puchが逆なのが残念ですね‼️
先週納車したんですが、大きめのウインドスクリーンとグリップヒーター、エンデュランス のリアブレーキをロック出来るやつとリアボックスを取り付けました。
快適ですよ、CB125Rからの乗り換えですけど、良かったと思います。
おめでとう！
自分が乗った感じはPCX完成度めちゃ高モデルという認識です～今はJF81を乗ってますが比較しろと言われたらう～ん何だろうて成りますエンジン、車体とも余り解らないが電子装備を満載にして時代に対応したPCX完成形モデルと言う感じかな～！フェールカバーのキャップ置きは地味やけど凄く良いし、ウインカーの点滅が長いLEDなので消し忘れ防止には覿面に良いと思う。タイヤはミシュランが自分も良いと思いますね～バランスが良い。
新型125買いました。良くない点は
①エンジン始動まで時間かかる
②ウィンカー音しない
③走行後トランク底熱い
です。①が1番気になります。
八王子バイパス😂
シグナスxかPCXどちらが良いのだろうか。
我が家にもJF28型のPCXがありますが、初代から優れている点と言えば
・足場の広さ
・軽量
・燃費性能が高いのに加速性能がクラストップレベル
という部分で、とても乗りやすい物でした。
気になった点は
・サスペンションが１年でヘタッた
・コンパクトさから来るフロント加重の少なさ
・燃料タンク容量
通学通勤でJF28型前期後期含めて４万近く乗りましたが、経済的にとても助かりましたがここ数年125cc帯も高くなってきましたね…
お？…八王子バイパス…😁
何か凄く地元感…正に合流の側道によくネズミ🐭張ってるんだよなぁ…最近はどうなのかな？…😁🤔
めちゃくちゃやってますよ笑
覆面バンバン走ってます。
こういう125や原付が乗れるバイパス、ほぼ作りが高速に見えて、他の一般車がビュンビュン飛ばすのよね。大阪なんかだと100-120km/h出して走ってるところもあって(制限速度は60km/h)、高校生で原付乗ってた時代に知らずに入り込んでしまって、初心者だったのですごく怖い思いをした記憶があります。何とかならんものか？(またおじんチャンネルだということを証明してしまったw)
…どうもっす。(^^)/…いやぁ～こっちでも同じくですよ～皆、ここでもビュン、ビュン、出してますわ～(;^_^A
＠ラシアンハーーーンさん。(モトベさん風) そうでしょう！わたしその時ホンダMT-5の慣らしで仲間の10台くらいと走ってて、1人だけ30～40km/hしか出せなくて置いていかれて、怖かったこと怖かったこと。次休憩で止まった時ビビりすぎてて皆に笑われてましたわ。
アハハ…😄…私も同じくですよ～(´▽`)ノ…
モトベーシックさんのインプレが良くて...
NC750Xに続き...
125cc版を買ってしまいましたww
これ、なかなかいいですね！！また楽しい(買わせる)インプレッションをお待ちしてますw
おおおっ、おめでとう！
ありがとうございます。KF12（初期の150）に毎日通勤で乗っておりましたので感覚は十分に残っております。
サス、シート、タイヤが格段に良くなってしかも４バルブ化とラバーマウント付きハンドルバーで疲労軽減！ エンジンは十分速いですし、シティーコミューターとしては小回りも効くし、燃費も良いので雨の日以外は、ガソリン代も高いので経済的ですね！ たまにこのクラスでツーリング行くのも実は楽しいんですよね(笑)
実燃費はどれくらいだったんでしょうか？
3/3(水) pcx160にて、下道のみの慣らし運転日帰りツーリングを敢行。301kmで6.81リットル。リッター44.2kmでした。125ならもう少し良いのでは?以下詳細。
●朝5:00ガソリン満タンで出発→16:00満タン給油。
●慣らし運転中なので、原則70km/h以下で走行。急発進無し。渋滞もそれほど無し。
●同条件なら、買い替え前の150なら、多分リッター50km前後だったでしょう。
●走った感じでは、70km/h以上出すと、アベレージ燃費の数値は悪化する傾向がありました。
●給油時のアベレージ燃費数値は、45.9なので、実燃費と1.8の誤差があり。
●慣らし運転終えて、オイル交換が済めばもう少し良くなるかと期待しています。
以上。
安全性、快適性、利便性って意味では全体的に上がってる
スピードは前の型の方が立ち上がり速かったはず
一番思うのはヘッドライトとテールランプは前の方がカッコ良かったからすごく惜しい
少し関係ない話→リアキャリアはエンデュランスがオススメです(個人的)
すみません、ご教授お願いします。
エンデュランスキャリアは2021年JK05に加工無しでポン付けできるのでしょうか？
解答→正直 分からない
pcxに詳しくないから何とも言えないが キャリアを取り付ける穴の位置が変更されてなければ おそらくいける…が エンデュランスは他より高いから軽い気持ちで買えないよね メーカーに確認するのが手っ取り早いです
この動画をみて、本日ＰＣＸ契約してしまいました。
おめでとう㊗️🎉🎊
ありがとうございます。
今日、納車されました。
これから通勤で使い倒します！
PCX買うぞ🥸
買ったぞ🛵
俺も買ったぞ
可是台灣沒有
横浜じゃないのか...ｗ
PCXは盗難が怖いね。足に使いたいバイクで盗難に怯えながら使用するというのが残念。今は乗ってないけど昔原二スクーターを買ったときにわざとダサい機種にした記憶が・・。本当はこういうスマートなスクーターで颯爽と街を駆け抜けたい。
それはどうしようもない課題、、
自宅なら南京錠複数に鉄の扉でコンクリ壁の車庫ってのもあるが外出先とかでだとね…
アイドリングストップ機能要らないから、安くして欲しい。
ほんとそれ。あと、absもトラコンもいらないから安くして欲しい。
5万円くらいは安くできるんじゃないだろうか。
そうそう！いらん機能いらんから、安して。
PCXのアイストはACGスターターの副産物でしかなく
省いた所で部品関連はスイッチとケーブル程度しか変わらないので販売価格はほぼ変わらないですよ
寒いのは防寒着を着ればすみます。
バイクの性能は上がってきましたね。
しかし残念ながら使う人のマナーとかは上がらないのですよね。
125とかは早く走れる様になり車の間をスルスルぬって行きます。大型の様に安定感があるのでは無くフラフラするので車から見ると怖いんですよね。
自転車や原付よりは良いのですがスピードが出る分たちが悪い。あの速度で事故があると死にますからね。
早くなったバイクを手に入れた人は危険が迫ったり必要時に使う為の機能アップを低燃費で可能としているのだと思うのですけどね。
乗り手が悪いと、車でもバイクでも気分が悪い運転するやつはいるわ。
なんかバイクだけ悪いみたいな言い方されると腹が立つ。
ことPCXに置いては125の中でも特に安定感を増してるバイクなのに、動画を全く見ないで自分の経験談を語るオナニーっぷりもうざいっす。
@@yukihyo76 そう言う場所に住んでおられるのですね。自分はバイクも乗ってるので両方の問題が判るつもりですけど特にフットワークの軽い車体はマナーが良く無いと感じています。
逆に都合良く使える様にフットワークの軽い車体を選んでるとも言えますが結局は高性能な物を使う人次第なのでしょうね。
@@hipad4544 貴方の言うマナーって何?125ccライダーはどう運転すれば、貴方を満足させる事が出来るのでしょうか?
クルマ乗りが一番運転マナー悪い。数が多いからだけど。
@@hipad4544 両方運転するならどっちもどっちって分かるだろ
自動車専用道路を走ってるようですが、PCX125は大丈夫なんですか？
確信はないので曖昧な言い方をしますが、八王子バイパスなのだとしたら 自動車専用道路では無いので原付は通れます。
八王子バイパスですね
有料道路時代から 通れます
通行料金 30円(*^ω^*)
PCXの泣き所
リアのベアリング問題は新型では解決されたんかな？
低燃費で走りの楽しい良いバイクだけど、このご時世での修理代が痛かった
そうそう。私も交換しました。
pcxの数少ない泣き所ですね。
動画内でパーキングブレーキに付いてコメントが有りましたが、油圧式ブレーキ車のブレーキフルードは油温によって物理的に膨張収縮するのでパーキングブレーキには不適切ですよ。
油温の変化を考慮してディスクブレーキ車へのパーキングブレーキの純正採用は安全面の観点から採用が見送られていた筈です。
自分の知る限り純正パーキングブレーキはワイヤー式のブレーキだけしか採用していないと思います。
後付けでパーキングブレーキを装着した場合は、油温が低下したら油圧も低下する為に制動力も低下する事をお忘れ無く。
前後油圧ディスクブレーキ車でもパーキングブレーキを別系統(確かワイヤー作動のキャリパーだったかな)にして装備している例があります。というか、それが割と普通でした。
2代目以降気に入ったデザインではなく未だに初期型乗っていますが、ようやく正常進化と言えるデザインのモデルが出たなと言う印象です。
このモデルなら初期型から乗り換える気になりますね！
とは言えまだ4万キロ...全く不具合が無く不満点と言えば燃料タンクが4リッターしかない事くらい。
初期型とは長い付き合いになrそうです。。。
わたしも初期型に乗ってます。お話の通り、初代のスタイルは秀逸ですよね、こんどのは◎です。どうしょうかな～
初期型150ですが、10年乗って160に買い替えましたが、旧型とは月とスッポン安定性、滑らか、静寂性、トルク性能全て◎です。モーターのようにエンジン音がしません。
アイドリングストップとトラクションコントロール無くていい！
アイドリングストップはバッテリー劣化早める印象
トラコンは大型とかデカい排気量じゃない限り必要ない！
ただの宝の持ち腐れの気がする
125ccのガソリンスクーターにアイドリングストップは要らないと思う。
信号待ちで振動なくてケツに優しいです
やはり、信号待ちで静かなのは良いと思いますよ。私は乗って実感してます
アイドリングストップは一度経験するともう戻れない。